废气再循环系统课件
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汽车EGR废气再循环控制系统培训课件(可编辑)
汽车EGR废气再循环控制系统培训课件（可编辑）汽车EGR废气再循环控制系统培训课件4.3.2 EGR 废气再循环控制系统? 废气再循环 (EGR ) 是指发动机废气的一部分再送回进气歧管 , 并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
由于废气中含有大量的CO2 , 而CO2 不能燃烧却吸收大量的热 , 使气缸中混合气的燃烧温度下降,从而减少NOx的排放量。
目前 , 废气再循环 (EGR ) 是减少NOx 排放的主要方法。
? 为保证发动机正常工作和性能不受过多影响,做到既能减少NOx的排放又能保持发动机的动力性,必须根据发动机工况的变化控制废气再循环量,即根据发动机的进气温度及负荷控制进入进气歧管的废气量。
当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时,NOx的生成量少,为了保持发动机运转的稳定性,不进行废气再循环。
发动机已达到正常工作温度,而且处于大负荷运转工况时,NOx的生成量较多,此时,应引入废气,并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量。
在全负荷或高转速下工作时,为了使发动机有足够的动力性,也不进行废气再循环。
EGR 的闭环控制flash? 再循环的废气量由EGR 阀自动控制。
EGR 阀安装在废气再循环通道上,废气再循环通道的一端通排气门,另一端连接进气歧管。
当EGR 阀开启时,部分废气从排气门经废气再循环通道进入进气歧管,进行废气再循环。
EGR 阀一旦关闭,废气再循环随即终止。
由水温和负荷控制的EGR 系统由负荷控制的EGR 系统工作过程电子控制发动机EGR 系统工作过程视频 flash工作原理ECU 根据点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等输入的信号,判定发动机运转工况,并对EGR 控制电磁阀通电或断电。
当ECU 对EGR 控制电磁阀通电时,电磁阀开启使EGR 阀开启,部分废气经废气再循环通道进入进气歧管。
当ECU 对EGR 控制电磁阀断电时,电磁阀关闭使EGR 阀关闭,不进行废气再循环。
废气再循环(EGR) ppt课件
ppt课件
10
废气再循环（EGR）系统
ppt课件
11
废气再循环（EGR）电子控制系统
EGR 系统的任务就是使废气的再循环量在每一个 工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于 最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能
产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是
3
废气再循环（EGR）概述
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)是指把 发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜
混合气一起再次进入气缸。返回汽缸的废气使混合
气稀释,降低了最高燃烧温度, 进而降低NOx排放。
废气再循环是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧
化合物 NOx 所设置的排气净化装置。
排气再循环率( EGR 率)：进气管与排气管中 CO2
的浓度之比。
ppt课件
4
废气再循环（EGR）概述
发动机热效率 NOX
废气再循环 （ERG）
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧 却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度 降低，从而减少了NOx的生成量。
ppt课件
5
废气再循环（EGR）概述
混入空气中送回汽缸，此时混入进气系统的
废气是冷的。
ppt课件
7
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
λ =常数( 曲线 2 )
EGR 率↑
ppt课件
油耗先降后升 HC排放↑ NOx排放↓
8
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
排气再循环可使油耗
和 CO 排放最多降低
8% , 但若匹配不当, 也
可能增加达 3% ;
废气再循环系统ERG
并在用手动真空泵对废气再循环阀 真空室施加真空的同时，用万用表 Ω挡测量废气再循环阀位置传感器 连接器端子A 与C 之间的电阻值。 电阻值应随着真空度的增大而连续 增大，不允许有间断现象（电阻值 变然变为∞后又回落）；否则，废 气再循环阀损坏，应更换。
5.废气调整阀的检查 废气调整阀的检查步骤为： 起动发动机，并将其预热至正常工 作温度；拔下连接废气调整阀与废 气再循环阀的真空软管，用手指按 住真空管接口，然后检查管接口内 是否有真空吸力。在发动机怠速运 转时，管接口内应无真空吸力；当 踩下加速踏板使发动机转速上升至 2000r/m i n左右时，管接口内应有 真空吸力。如废气调整阀的状态与 上述情况不符，则为废气调整阀工 作不正常，应拆下该阀作进一步检 查；拆下废气调整阀，在连接废气 再循环控制电磁阀的接口处接上手 动真空泵，再用手指堵住连接废气 再循环阀真空管的接口；向连接排 气管的管接口内泵入空气，与此同 时，用手动真空泵向废气再循环控 制电磁阀的接口内抽真空。此时， 在连接废气再循环阀真空管的管接 口处应能感到有真空吸力；在停止 抽真空后，真空吸力应能保持住， 无明显下降；释放连接排气管的管 接口内的压力后，真空吸力也应随 之消失。如废气调整阀的状态与所 述情况不符，应更换。
图1 废气再循环系统示意图 E G R系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（N OX）的排放有积极 的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 废气再循环E G R系统是目前用于降低发动机N OX排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循
烟气再循环ppt课件
5
烟气再循环的利弊
利端
• 烟气再循环法可在一台锅炉上 单独使用，也可和其它低NOx 燃烧技术配合使用。
• 用来降低主燃烧器空气的浓度， 或用来输送二次燃料。
弊端
• 电站锅炉和烟气再循环率一般 控制在10-20%。当采用更高的 烟气再循环率时，燃烧会不稳 定，未完全燃烧热损失会增加。
• 另外采用烟气再循环时需加装 再循环风机、烟道，还需场地， 增大了投资，系统复杂。
1
烟气再循环
热动1201 张少豪
2
烟气再循环原理
• 目前使用较多的烟气再循环法，它是在锅炉的空 气预热器前抽取一部分低温烟气直接送入炉内， 或与一次风或二次风混合后送入炉内，这样不但 可降低燃烧温度，而且也降低了氧气浓度，进而 降低了NOx的排放浓度。
3
烟气再循环率
• 从空气预热器前抽取温度较低的烟气，通过再循 环风机将抽取的烟气相关图书相关图书送入空气 烟气混合器，和空气混合后一起送入炉内，再循 环烟气量与不采用烟气再循环时的烟气量之比， 称为烟气再循环率。
• 对原有设备进行改装时还会受 到场地的限制。
6
• 烟气循环率 r=再循环烟气量/无再循环烟气量 x100%
4
烟气再循Байду номын сангаас的影响
• 烟气再循环法降低NOx排放的效果与燃料品种和 烟气再循环有关。经验表明，烟气再循环率为1520%时，煤粉炉的NOx排放浓度可降低25%左右。 NOx的降低率随着烟气再循环率的增加而增加。
• 而且与燃料种类和燃烧温度有关。燃烧温度越高， 烟气再循环率对NOx降低率的影响越大。
EGR的功用和工作原理ppt课件
控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分 废气进入进气歧管
8
闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信 号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计 式节气门位置传感 器相同
9
1. EGR电磁阀
EGR电磁阀有三个通气口 （如右图），EGR电磁阀不通 电时，弹簧将阀体向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时EGR 电磁阀使进气歧管与EGR阀真 空室相通；当EGR电磁阀线圈 通电时，产生的电磁力使阀 体下移，阀体下端将通进气 歧管的真空通道关闭，而上 端的通大气阀口打开，于是 就使EGR阀的真空室与大气相 通。
16
（3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进 行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
17
在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀 EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
6
（1）机械式
2、由水温和负荷控制的EG R系统
1、由负荷控制的EGR 系统
7
（2）电子控制式
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动 机冷却液温度、 节气门开度、 转速和起动等 信号来控制 EGR电磁阀的 通电或断电。
27
28
韩国现代电控二次空气供给系统原理图
有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将 新鲜空气强制送人排气管。在下列情况下ECU不给二次 空气电磁阀通电： 1)电控燃油喷射系统进入闭环控制。 2)冷却液温度超过规定范围。 3)发动机转速和负荷超过规定值。
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闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信 号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计 式节气门位置传感 器相同
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1. EGR电磁阀
EGR电磁阀有三个通气口 （如右图），EGR电磁阀不通 电时，弹簧将阀体向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时EGR 电磁阀使进气歧管与EGR阀真 空室相通；当EGR电磁阀线圈 通电时，产生的电磁力使阀 体下移，阀体下端将通进气 歧管的真空通道关闭，而上 端的通大气阀口打开，于是 就使EGR阀的真空室与大气相 通。
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（3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进 行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
17
在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀 EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
6
（1）机械式
2、由水温和负荷控制的EG R系统
1、由负荷控制的EGR 系统
7
（2）电子控制式
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动 机冷却液温度、 节气门开度、 转速和起动等 信号来控制 EGR电磁阀的 通电或断电。
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韩国现代电控二次空气供给系统原理图
有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将 新鲜空气强制送人排气管。在下列情况下ECU不给二次 空气电磁阀通电： 1)电控燃油喷射系统进入闭环控制。 2)冷却液温度超过规定范围。 3)发动机转速和负荷超过规定值。
发动机EGR-废气再循环演示幻灯片
EGR（废气再循环）
1
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
? 1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
16
比例电磁铁驱动 EGR阀
平衡双阀
17
步进电机驱动 EGR阀
18
直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
19
国3阶段EGR形式
?我国柴油车国三阶段大多数都是采用 真空驱动
行一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀
因积碳堵塞。故障原因找到。
41
?该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。
?该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足； 油耗增大；CH增加。
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关 闭。诊断仪执行器检测是否动作
5.17， 2.88， 1.645， 1.0，
0.839,
污染 物
原车 排放
后处理后排放 （+EGR ）
备注
CO 0.328 HC
0.1612 NOX 1.65 CO2 224 PM 0.035
0.529 0.093 0.55 222 0.048
重庆 汽车 工程 研究 院
28
国内主要发动机配 EGR的效果
1
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
? 1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
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比例电磁铁驱动 EGR阀
平衡双阀
17
步进电机驱动 EGR阀
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直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
19
国3阶段EGR形式
?我国柴油车国三阶段大多数都是采用 真空驱动
行一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀
因积碳堵塞。故障原因找到。
41
?该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。
?该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足； 油耗增大；CH增加。
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关 闭。诊断仪执行器检测是否动作
5.17， 2.88， 1.645， 1.0，
0.839,
污染 物
原车 排放
后处理后排放 （+EGR ）
备注
CO 0.328 HC
0.1612 NOX 1.65 CO2 224 PM 0.035
0.529 0.093 0.55 222 0.048
重庆 汽车 工程 研究 院
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国内主要发动机配 EGR的效果
废气再循环在车用柴油机上的应用ppt课件
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
我国轻型车法规要求
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
试验循环
0.626 0.044 0.605 176 0.054
力达 排放 试验 室
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
EGR的发展趋势
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
EGR现阶段的应用
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
柴油机的过量空气系数较大 ，压缩比较高 CO 和 HC 的排放较少 ，而由于柴油机以 扩散燃烧为主 ，燃烧持续时间较长 ，燃烧 温度较高 O2 的供应充分 ，这恰好满足了 NOX 的生成条件 ，因而 NOX 是其主要排 放之一。现阶段我国在控制柴油机 NOx 的 有效措施之一是废气再循环(EGR)系统。
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
VDO为雷诺开发的EGR系统(VDO)
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
《EGR技术介绍》课件
EGR技术的优势
环保
节能
降低成本
EGR技术显著减少了废气中
通过优化燃烧效率，EGR技
EGR技术可以利用废气中的
有害物质的排放，对保护环
术可以减少燃油的消耗，实
义。
现节能目标。
制设备的成本。
EGR技术的应用领域
商用车辆
工业机械
海洋交通
EGR技术在卡车和大型商用车
总结和展望
意义重大
应用广泛
技术进步
EGR技术对减少废气排
EGR技术在汽车和工业领
随着技术的发展，EGR技
放、保护环境具有重要意
域有广泛的应用前景。
术将不断创新和完善，实
义。
现更好的性能和效果。
EGR技术在工业机械的发动机
EGR技术可以用于船舶的引擎，
辆中得到广泛应用，有助于减
中应用，有助于降低工业废气
减少船舶废气对海洋环境的污
少废气排放。
的排放。
染。
EGR技术的挑战
1
气动特性变化
EGR技术引入废气后，改变了发动机的气动特性，对燃烧过程产生了不利影响。
2
粒子堆积问题
废气中的颗粒物容易在EGR系统中堆积，对系统的稳定性和可靠性提出了挑战。
EGR技术介绍
欢迎来到《EGR技术介绍》PPT课件。通过本课件，我们将深入介绍EGR技
术的原理、优势、应用领域、挑战以及发展趋势，帮助您更好地了解这一重
要的汽车排放控制技术。
产品背景
1
环境保护需求
随着环境污染问题的日益突出，汽车行业面临着减少废气排放的迫切需求。
2
排放标准要求 ⚙️
各国针对汽车排放标准的提高，对汽车制造商提出了更严格的要求。
废气再循环系统（EGR阀）
废气再循环系统（EGR阀）导读核心提示：一般来说废气再循环系统的作用是把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。
一般来说废气再循环系统的作用是把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。
由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
EGR废气再循环的作用：1、降低排气温度，减少NO化合物以及CO一氧化碳的生成2、可以适当的降低油耗、提高发动机效率从技术面来说，废气循环管主要作用是提高进气温度，对发动机功率有一定的提高和排放危害物质的含量会减少的作用，所以说如果EGR废气再循环系统出现故障了对发动机是有一定的影响的。
EGR废气再循环（主要是EGR阀）损坏对发动机的影响：（1）积碳卡死关不严，废气一直参与燃烧，在接近EGR阀的汽缸混合气过稀、出现动力不足、加速无力、发动机抖动严重、发动机转速有时不稳定，且油耗高（2）打不开：排气温度会适当提高，相应的水温也会缩短升温周期，三元朝气损坏、尾气不合格等废气再循环系统的检测方法废气再循环系统的检查方法很简单，发动机启动后，怠速运转一段时间。
将手指伸入废气再循环阀，按在膜片或上一下，检查废气再循环阀有无动作。
在冷车状态，踩加速踏板，使发动机转速上升到2000r/min左右，此时废气再循环阀应不开启，手指上应感觉不到膜片的动作。
在热车状态（水温高于50℃），踩下加速踏板，使发动机转速上升到2000r/min左右，此时废气再循环阀应开启，手指应可感觉到膜片的动作，否则，说明系统工作不正常，应进一步检查系统各部件。
废气再循环阀的检查废气再循环阀的检查具体的检查方法是：启动发动机，让其怠速运转，拆下废气再循环阀上的真空软管，并接上手动真空泵。
然后抽气，将真空直接加到废气再循环阀的膜片室，这时如果发动机怠速不稳或熄火，则说明废气再循环阀工作正常；否则，说明废气再循环阀损坏，应更换。
电控发动机废气再循环控制系统 EGRppt课件
阀门 至进气管
7
3）电位计原理 废气再循环阀位置传感器 （EVP）安装在EGR阀的顶 部，是一个连接在EGR阀 上的可变电阻（电位器）， 工作原理与电位计式节气 门位置传感器相同，位置 传感器提供一个直流电压， 大小随可变电阻的移动而 改变，变化的直流电压作 为ECU的输入信号。
精选PPT课件
8
4、数字式EGR阀控制 1）结构 进气歧管的三个孔口，三个孔口 分别有三个电磁阀控制，每个电 磁阀都有一个活动铁芯，活动铁 芯的锥形端座落在阀孔内，三个 孔口大小不同。 2、控制原理 当电磁线圈通电时，与轴连在 一起的电枢和针阀均升起，孔 口被打开。由于EGR率只与孔口 的大小有关，因而提高了控制 的精度。
• 第一步：起动发动机。 • 第二步：测量EGR阀升程传感器的信号线E
与搭铁间的电压。 • 标准值：在1700~2500r/min运转时，0~5V。
精选PPT课件
15
3、检测EGR阀位置传感器的电源电压
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：打开点火开关。 • 第四步：测量5芯插头的D~B间的电压。
废气再循环控制
提出问题（学生知识储备考查） 1、净化NOX的主要采取什么措施？
2、 NOX在什么工况下容易生成？
3、为什么在汽缸内引入废气能抑制NOX的生成？ 4、我们通常说的内部废气再循环指的是什么？
动动脑
精选PPT课件
1
废气再循环控制
1、废气再循环概念
发动机工作过程中，将排出的一部分废 气引入进气系统中，和混合气一起再进 入气缸中燃烧。
合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 • 4）发动机中等负荷时，NOX的排放量较高，尽最大可能地使用
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3）电位计原理 废气再循环阀位置传感器 （EVP）安装在EGR阀的顶 部，是一个连接在EGR阀 上的可变电阻（电位器）， 工作原理与电位计式节气 门位置传感器相同，位置 传感器提供一个直流电压， 大小随可变电阻的移动而 改变，变化的直流电压作 为ECU的输入信号。
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4、数字式EGR阀控制 1）结构 进气歧管的三个孔口，三个孔口 分别有三个电磁阀控制，每个电 磁阀都有一个活动铁芯，活动铁 芯的锥形端座落在阀孔内，三个 孔口大小不同。 2、控制原理 当电磁线圈通电时，与轴连在 一起的电枢和针阀均升起，孔 口被打开。由于EGR率只与孔口 的大小有关，因而提高了控制 的精度。
• 第一步：起动发动机。 • 第二步：测量EGR阀升程传感器的信号线E
与搭铁间的电压。 • 标准值：在1700~2500r/min运转时，0~5V。
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15
3、检测EGR阀位置传感器的电源电压
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：打开点火开关。 • 第四步：测量5芯插头的D~B间的电压。
废气再循环控制
提出问题（学生知识储备考查） 1、净化NOX的主要采取什么措施？
2、 NOX在什么工况下容易生成？
3、为什么在汽缸内引入废气能抑制NOX的生成？ 4、我们通常说的内部废气再循环指的是什么？
动动脑
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废气再循环控制
1、废气再循环概念
发动机工作过程中，将排出的一部分废 气引入进气系统中，和混合气一起再进 入气缸中燃烧。
合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 • 4）发动机中等负荷时，NOX的排放量较高，尽最大可能地使用
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（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。
（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。
（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。
（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀 因积碳堵塞。故障原因找到。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
例 分 修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 析 分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，
因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
● 特殊工况下EGR率的控制策略： 1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定 燃烧，不进行EGR。 2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时
混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少 EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
实 践 技 能
5.2.5废气再循环系统的故障
5.2.6废气再循环系统的检修
5.2.5废气再循环系统的故障
1、该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增 大。 2、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力 不足，油耗增大，CH增加。
但废气再循环也会使发动机的功率 下降，怠速、低速等工况运转不稳定。 为此，需要由电控单元根据发动机工况 控制废气再循环系统工作。
5.2.2废气再循环系统的类型
EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.2废气再循环系统的类型
当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带 动推杆及锥形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气 歧管。因为废气中只有很少的氧气，所以使燃烧室内混合气 的燃烧速度下降，燃烧温度降低，从而降低了氮氧化合物 （NOX）的排放。
5.2.2废气再循环系统的类型
2) 线性EGR阀 工作过程：
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3电控废气再循环系统的组成
传感器
检测发动机工况： 进气流量传感器、 发动机转速传感器、 节气门位置传感器、 冷却液温度传感器 等 监测EGR： EGR阀位置传感器、 进气压力传感器、 EGR温度传感器
EGR 阀
ECU
EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。
5.2.6废气再循环系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作
电路故障、 卡滞
5.2.6废气再循环系统的检修 机械故障
EGR阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否
则堵关闭时，无真空，
否则漏
漏气：
目测软管连接是
否良好。
5.2.6废气再循环系统的检修
因此EGR率必须根据发动机工况要求进
● EGR的控制策略 增加EGR率可以使
NOx排出物降低，但同
时会让HC的排出物和燃
油消耗量增加，因此在
各种工况采用的EGR率
必须是对动力性、经济
性和排放性能的综合考 随着负荷增加，
虑。
EGR率允许值也增加
● EGR率控制范围
试验结果说明： 1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； 2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴， HC排放物将增加10%。
5.2.2废气再循环系统的类型 工作过程：
发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液 温度传感器、节气门位置传感器、空气流量 传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度， 并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳 开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传 感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动 位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的 精确反馈控制（闭环控制）。
以上海别克为例介绍线性EGR 阀，它由发动机控制模块控制， 如图所示：
它有一个受PCM操纵的电磁线 圈组,枢轴(可动铁心)的一端是 锥形阀.发动机控制模块控制电 磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起 后，废气就可进入进气歧管进行 再循环。因为线性EGR阀锥形阀 的开启程度完全是线性渐变的， 所以它能够提供发动机全工况下 NOX排放水平的最佳控制。
情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
任 务 载 体
POLO1.6L轿车，BCD发动机 。
EPC报警灯点 亮，有时加不 上油，冷车尤 为明显，排气 气味难闻。
EGR阀因积碳 堵塞 ，对EGR 阀上的积碳进 行清除，故障 排除 。
理
论
知
识
5.2.1废气再循环系统的作用
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3废气再循环系统的组成
5.2.4废气再循环系统的工作原理
废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。
电路故障
试灯应闪亮
规定一 Ω
致
V
12V
波/灯
案 案例：EGR阀因积碳堵塞。
例 车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。
分 析
症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。
诊断：
（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。
（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。
1）气道式EGR系统
组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管
5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR阀
气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其 组成如图所示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空 出口与起控制作用的真空相通。膜片推杆下部有锥形阀。 膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥形阀压在下阀体的 阀座上。