废气再循环系统课件

电路故障
试灯应闪亮
规定一 Ω
致
V
12V
波/灯
案 案例：EGR阀因积碳堵塞。
例 车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。
分 析
症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。
诊断：
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（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。
（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。
5.2.6废气再循环系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作
电路故障、 卡滞
5.2.6废气再循环系统的检修 机械故障
EGR阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否
则堵关闭时，无真空，
否则漏
漏气：
目测软管连接是
否良好。
5.2.6废气再循环系统的检修
理
论
知
识
5.2.1废气再循环系统的作用
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3废气再循环系统的组成
5.2.4废气再循环系统的工作原理
废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。
因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
● 特殊工况下EGR率的控制策略： 1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定 燃烧，不进行EGR。 2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时
以上海别克为例介绍线性EGR 阀，它由发动机控制模块控制， 如图所示：
它有一个受PCM操纵的电磁线 圈组,枢轴(可动铁心)的一端是 锥形阀.发动机控制模块控制电 磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起 后，废气就可进入进气歧管进行 再循环。因为线性EGR阀锥形阀 的开启程度完全是线性渐变的， 所以它能够提供发动机全工况下 NOX排放水平的最佳控制。
情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
任 务 载 体
POLO1.6L轿车，BCD发动机 。
EPC报警灯点 亮，有时加不 上油，冷车尤 为明显，排气 气味难闻。
EGR阀因积碳 堵塞 ，对EGR 阀上的积碳进 行清除，故障 排除 。
1）气道式EGR系统
组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管
5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR阀
气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其 组成如图所示。膜片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空 出口与起控制作用的真空相通。膜片推杆下部有锥形阀。 膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥形阀压在下阀体的 阀座上。
混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少 EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
实 践 技 能
5.2.5废气再循环系统的故障
5.2.6废气再循环系统的检修
5.2.5废气再循环系统的故障
1、该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增 大。 2、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力 不足，油耗增大，CH增加。
5.2.2废气再循环系统的类型
当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带 动推杆及锥形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气 歧管。因为废气中只有很少的氧气，所以使燃烧室内混合气 的燃烧速度下降，燃烧温度降低，从而降低了氮氧化合物 （NOX）的排放。
5.2.2废气再循环系统的类型
2) 线性EGR阀 工作过程：
因此EGR率必须根据发动机工况要求进
● EGR的控制策略 增加EGR率可以使
NOx排出物降低，但同
时会让HC的排出物和燃
油消耗量增加，因此在
各种工况采用的EGR率
必须是对动力性、经济
性和排放性能的综合考 随着负荷增加，
虑。
EGR率允许值也增加
● EGR率控制范围
试验结果说明： 1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； 2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴， HC排放物将增加10%。
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3电控废气再循环系统的组成
传感器
检测发动机工况： 进气流量传感器、 发动机转速传感器、 节气门位置传感器、 冷却液温度传感器 等 监测EGR： EGR阀位置传感器、 进气压力传感器、 EGR温度传感器
EGR 阀
ECU
EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。
（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。
（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。
（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。
（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀 因积碳堵塞。故障原因找到。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
例 分 修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 析 分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，
但废气再循环也会使发动机的功率 下降，怠速、低速等工况运转不稳定。 为此，需要由电控单元根据发动机工况 控制废气再循环系统工作。
5.2.2废气再循环系统的类型
EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.2废气再循环系统的类型 工作过程：
发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液 温度传感器、节气门位置传感器、空气流量 传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度， 并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳 开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传 感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动 位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的 精确反馈控制（闭环控制）。