数据库和导航

在这三种情况下，数据库装载机指示出数据装载机失效。
导航数据库的交叉传输
装有两台FMC的飞机上，另一台FMC的导航数据装 载可通过驾驶舱的另一装载插座用数据库装载机 再装一次。
但是，简便的方法是通过两个CDU进行数据交输。 两台计算机之间的数据交输只能在两台计算机数 据不同时实现，且只有当飞机在地面时才能进行。
这两类数据由导航数据库制造中心汇集、处理后，制 成DC-300式盒式磁带或其它媒质，包装后分发到航空 公司，每隔28天用数据装载机把数据装载到FMC中。 导航数据库的内容: 导航设备 机场 航路
导航设备
导航设备类别：导航台可分为测距机（DME）台； 全向信标（VOR）和DME装在一起的VOR／DME 台；VOR和DME装在一起，但VOR的频率为特高 频（UHF）的塔康（TACAN）台等。
（四）故障指示（续）
5．磁带或塑料磁盘上的导航数据库容量对于FMC内存储器 来说太大，装载不能进行，CDU显示“导航数据库超出 FMC存储器（NDB EXCEEDS FMC MEMORY)）”同 时数据库装载机指示数据传输失效。
6．FMC发现与从数据库装载机接收来的数据有问题， CDU显示下列信息之一：
公司航路
由飞机用户规定，它们是航空公司负责飞行的固定航线 数据。
终端区域程序
包括有ILS设备频率和识标，穿越高度、错过进近的飞行 程序以及距离等数据。
导航数据库内的数据除导航台和机场所在地的 标高不大可能改变以外，其它数据都有可能在 经历一段时间以后有所变化，考虑到世界各地 的导航台、跑道、有新建、扩建、为、停用、 改换频率、制式等各种变化，航路的航站程序 也有更新和增添规定，机场跑道延伸、候机楼 改建、扩大等等。尤其公司航路有可能有较频 繁的变动，因而国际组织规定导航数据库要定 时进行更改。
（二）装载数据
把磁带或塑料磁盘插入数据库装载机，并打开数据库装载机 上电源开关，这时，装载过程自动进行，不需操作者投入 更多的工作。数据库装载机工作最初是检查磁带或塑料磁 盘，对于磁带型装载机，包括导带测试，即：快速将磁带 从头正向运行到尾，然后再返回到头。检查好磁带或塑料 磁盘后数据库装载机指示“准备（READY）”。
性能数据库
包含对飞机垂直导航进行性能计算 所需的有关数据。它们是与飞机和 发动机型号有关的参数。性能数据 库分为：
详细的飞机空气动力模型 • 发动机数据模型
性能数据库-飞机空气动力模型
飞机基本阻力极面（即襟翼完全收好和放下到 一定位置时的阻力极面），偏航阻力等；
批准的飞机操作极限值，它们是最大角度爬高， 最大速率爬高；最大速度，最大马赫数；
若要进行数据交叉装载，首先使用CDU的行选键， 把显示选到导航数据交输页面，若此时在CDU显 示屏底部的便签行有信息显示，则首先使用“清 除（CLR）”键清除信息。
导航数据库的交叉传输
再用字母键把“ARM（准备）”打入2个CDU的便签 行内，再按压2个CDU右第6行的行选键，使字母 ARM输入到第6行的数据显示区内。
性能数据库
虽然飞机阻力系数和发动机燃油流量系 数的稍微一点变化对性能数据的计算不 会产生太大的影响，但为了性能计算更 精确起见，维护工程人员可以输入新的 飞机阻力系数和发动机燃油流量系数数 值。
这两个系数的更改将在维护页面里详细 介绍。
导航数据库的更新
不同类型的装载机，其装载过程是类似的： 当电源开关扳到“通（ON）”位，使用FMC
内电源数据库装载机起始自测试； 自测试时如发现有故障则会使前面板上灯亮或
有信息显示； 当磁带或磁盘插入到数据库装载机后，数据装
载过程自动进行。 一旦在装载过程中有故障出现，则在FMC
（CDU）上有信息显示，同时数据库装载机前 面板上的故障灯亮或有信息显示。
数据库的更新要28天进行一次，每个周期
在开始前对数据库进行一次修正或用全部新数 据重新输入一次。需要有专门的磁带数据装载 机在飞机的驾驶舱内进行。
FMCS—导航数据库装载
FMC非易失的只读存储器（NV RAM）内
含有56天有效的导航数据，分成2个有效日期。 为了保证数据库28天更新的顺利进行，FMC内
可存储2个不同的有效日期的数据库: 一个是现用的数据库; 另一个是以前28天有效的或下一个28天有效的
数据库。 当前有效周期的导航数据库作为实际导航数
据库使用，每当现用数据库有效日期到期的那 天，须把下一个有效周期的数据库交换变为现 用的数据库。
导航数据库的更新
数据库装载机是个向FMC装载信息的便携式 组件，在737飞机上，使用两个ARINC规范控 制数据库装载机。
度位置。这个位置在飞机起飞前提供飞行员用于 起始IRS。 跑道长度和方位：每条跑道有两个方位数值，若 一条为35°，那么另一个方位为215°。 标高：机场的海拔高度。 仪表着陆系统（ILS）设备。
航路
航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路 等。航路数据包括: 航路类型; 高度; 航向; 航段距离; 航路点说明等。
第二章 飞行管理计算机
第二节 FMC的数据库
FMC的存储器内除存储有各种操作程序以外， 还包含有许多数据。这些数据也是FMC正常发 挥它的功能所不能缺少的。根据储存数据内容 及性质的不同，数据库分为：导航数据库和性 能数据库
导航数据库 用于：
➢ 确定飞机当时位置； ➢ 进行导航计算；以及 ➢ 导航台自动调谐管理等。
然后，按下数据发送FMC的CDU左边靠近有“发送 （TRANSMIT）”提醒词的行选键；再按下接收 FMC的CDU右边靠近有“接收（RECEIVE）”提醒 词的行选键，数据交输立即开始。
发送数据的CDU上显示“传输正在进行”信息；而在 接收数据的CDU上显示FMC失效信息。大约经半分 钟后，发送的CDU上显示“传输完成”。若用数据 装载机直接装载到FMC，则装载工作约占10分钟时 间。
数据库内的数据是飞机飞行区域的机场、航 路点、导航台的地理位置、结构以及航路组成 结构等。
导航数据库（续）
导航数据库分成两大类： 标准数据-对各航空公司都适用，一般都与美国杰普逊
(Jeppeson)航图发行公司签订合同，由杰普逊公司定 期提供。 特定数据-是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关的 数据。
“检查介质（CHECK MEDIA）”:有些数据是好的， 有些数据是坏的，表明磁带或塑料磁盘有问题。
“导带计数已超过（RESET COUNT EXCEEDED）”:表明装载机装载５次不正确，ＦＭ Ｃ和数据库装载机两者之间之一有问题或经常出现电 源干扰。
“检查数据库装载机或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”:对特殊部件存在的问题不能隔离。
（一）数据传输准备和电源接通 （二）装载数据 （三）脱开 （四）故障指示
（一）数据传输准备和电源接通
打开115伏交流电路跳开关取消从FMC来的电源， 将数据库装载机上的电源开关指引“关（OFF）” 位。 注意：一定保证数据库装载机电源开关置于“关 （OFF）”位，并且FMCS接头连接到数据传输 组件插孔之前FMCS不供电，这样做是防止设备 受损。 用电缆连接装载机与FMCS数据传输接头，转 接器电缆是用于把ARINC615塑料磁盘装载机连 接到飞机插孔，如果使用磁带装载机，将功能电 门置于位置“1”给FMC供电。
导航数据库的更新
导航数据库的更新
数据库的识别显示在CDU的“识别 （IDENT）”页面上
在屏幕左边靠近行选键2L处显示的是导航数据库的编 号，靠近行选键2R处显示的是现用数据库的有效日期。 上图的现用有效日期为1987年3月18日到4月17日； 靠近右边行选键3R显示的是另一个数据库有效日期， 图上为1987年4月18日到5月17日。若到了该年的4月 18日，现用数据库已过时，要把下一个有效日期的数 据库变换为现用数据库。首先，按压右边第三个行选 键（3R），把即将变为现用数据库日期抄写到CDU的 便签行，接着按下右边2R行选键。这样，2个数据库 就实现了交换，第2个日期的数据库变成了现用数据库。
各防冰系统工作时的引气量等。
性能数据库
性能数据基本上是固定的值，这些数据是在 飞机机身和发动机设计好后就已确定了的， 一般说来是不用更改的。但是，包含在性能
数据库范畴内的飞机阻力系数和发动机燃油 流量系数是可能会有一些变动的，这可由工
程维护人员在CDU上进行修正。
阻力系数:飞机在飞行中的阻力与飞机本身
3．FMC探测到接收的ARINC 429数据字有问题（如奇偶 性误差），则装载过程停止，CDU显示“检查数据库装 载机或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”并且数 据库装载机指示数据传输失效。
4．磁带或塑料磁盘上的导航数据库与FMC部件号码不匹配， 装载不能进行，CDU显示“导航数据库－OFP 不匹配 （NDB-OFP INCOMPATIBLE）”同时数据库装载机上 指示数据传输失效。
新旧程度是有关的。飞机较新时，表面 光滑，具有最佳流线型的机身。此时， 飞机飞行阻力最小。飞机机身经较长时 间飞行后，由于受力、摩擦等原因，飞 机表面慢慢变粗糙，飞机机身也会有一 些变形，这时飞机的阻力变大。
燃油油量系数:发动机的燃油流量系数也是
同样的情况。发动机较新时，发动机效 率高，产生一定的推力所需的燃油相对 于旧发动机所需的燃油量要少一些。
遵守ARINC603规范将磁带数据传送至FMC （B767只使用这种）
遵守ARINC615规范将3．5英寸塑料磁盘数据 传送给FMC。
数据库装载机一般通过P18—1板上的FMCS数据 传输组件插孔与FMC相联。数据库装载机接收 115V交流，400赫兹电源，在装载机上的开关 和指示器控制装载过程和数据装载过程显示。
一个冲击限制包络线；以及 一些根据飞机和发动机型号而来的固定参数，
如：远航程马赫数，单发停车飞行巡航马赫数， 进近速度，机翼面积、翼展，经济爬高速度， 经济巡航马赫数，襟翼放下时的规定速度等。