车辆检测技术概述
机动车检测名词解释
机动车检测名词解释摘要：一、机动车检测概述二、机动车检测项目及方法1.外观检查2.环保检测3.车速检测4.制动检测5.灯光检测6.底盘检测三、机动车检测标准及法规四、我国机动车检测行业发展趋势五、车主注意事项正文：机动车检测是指对机动车的各项技术性能和安全性能进行检测、评估和监测的过程。
随着科技的发展和交通安全的日益重视，机动车检测变得越来越重要。
本文将对机动车检测的概述、项目及方法、标准与法规、行业发展趋势以及车主注意事项进行详细解读。
一、机动车检测概述机动车检测是为了确保机动车的安全性能、环保性能和道路行驶性能达到国家相关标准。
检测站将对机动车进行全面的检查，包括外观、底盘、发动机、电气设备等，以确保车辆在道路上行驶时不会对行人、车辆和环境造成安全隐患。
二、机动车检测项目及方法1.外观检查：检查车辆外观是否完好，有无破损、变形等现象。
此外，还需检查车辆识别号、号牌、车辆颜色等是否与行驶证一致。
2.环保检测：通过对车辆排放物的检测，判断车辆的排放状况是否达到国家环保标准。
主要包括氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等排放物的检测。
3.车速检测：检测车辆在规定场地内的最高车速、最低车速、加速性能等。
4.制动检测：检测车辆制动系统的性能，包括制动距离、制动力等。
5.灯光检测：检查车辆灯光系统是否正常，包括前照灯、后照灯、转向灯等。
6.底盘检测：检查底盘部件是否完好，包括传动系统、悬挂系统、刹车系统等。
三、机动车检测标准及法规我国对机动车检测有严格的标准和法规要求。
所有检测项目必须按照国家相关标准进行，如《机动车安全技术检验规程》、《机动车排放污染物限值及测量方法》等。
同时，检测站需具备相应的资质认证，以确保检测结果的准确性。
四、我国机动车检测行业发展趋势1.检测设备智能化：随着科技的进步，机动车检测设备将更加智能化，提高检测效率和准确性。
2.检测项目完善：未来，机动车检测项目将更加完善，增加对车辆舒适性、燃油经济性等方面的检测。
探究汽车维修中汽车检测诊断技术的应用
探究汽车维修中汽车检测诊断技术的应用摘要：随着科技发展，各个领域纷纷引入不同技术，汽修行业亦然。
汽车作为当代社会重要的交通方式，其安全性受到故障问题的影响。
因此，进行汽车维修是非常重要的，而要提高维修工作的质量和效率，则必须采用检测诊断技术手段。
在实际的维修实践中，工作人员应根据汽车故障的具体表现，选择适当的检测和诊断技术，并按照规范的操作来提高维修的有效性。
通过准确的故障定位、科学的原因分析，实现有针对性的维修，以确保汽车的良好运行状态。
关键词：汽车检测；诊断技术；汽车维修；应用引言随着汽车产业的快速发展和车辆数量的不断增加，汽车维修成为一个日益重要的领域。
然而，传统的人工诊断方式存在效率低、成本高、准确性差等问题，已经无法满足日益增长的汽车维修需求。
因此，汽车检测诊断技术的应用成为了提高汽车维修效率、降低维修成本、提升驾驶安全性和减少环境污染的重要途径。
本文旨在深入探讨汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用，为提升汽车维修水平、推动汽车产业的可持续发展提供理论支持和技术指导。
1. 汽车检测诊断技术的概述汽车检测诊断技术运用先进工艺和仪器设备，对车内构造进行科学检测，预防和排查与汽车故障相关的问题。
该技术提供了汽车维修的重要辅助，协助维修人员有效检测车辆各部件，判断是否存在潜在故障。
通常情况下，车辆维修检测不是常规操作，一般只有在车辆出现故障，无法正常运行时，才需要请专业人员进行适当的维修检测。
因此，这种修复方法一直处于被动的状态。
在实际的汽车维修工作中，需要了解汽车零件的损坏程度和使用寿命，这是为了为后续的检修工作奠定基础。
然而，在这个过程中，零件的特性、品质和保养状况等多个因素会对检修人员的判断能力产生一定影响，从而降低实际的检修效果。
2.汽车维修中汽车检测诊断技术的优点2.1提高经济性汽车经济性的重要标志是每百公里的油耗，提高经济性的关键是减少油耗。
而在汽车维修的检测和诊断中，轮胎的检测尤为重要，通过全面测试轮胎以达到减少燃油消耗的目的。
车辆检测技术书
车辆检测技术书引言车辆检测技术是现代交通领域的重要组成部分，它可以帮助我们更好地管理和控制道路上的车辆流量。
本文将介绍几种常见的车辆检测技术，并探讨其应用和发展前景。
一、磁性车辆检测技术磁性车辆检测技术是一种利用地下埋设的磁性传感器来检测车辆通过的技术。
这种技术可以通过检测地下磁场的变化来实时判断车辆的存在和通过时间。
磁性车辆检测技术具有响应速度快、准确度高等优点，因此在交通信号控制、路况监测等领域得到广泛应用。
二、视频车辆检测技术视频车辆检测技术是利用摄像机拍摄道路交通情况，并通过图像处理算法来实时检测车辆的存在和行驶状态。
这种技术可以通过识别车辆的形状、颜色等特征来实现车辆检测。
视频车辆检测技术具有非接触式、适应性强等特点，广泛应用于交通流量统计、违章监测等领域。
三、微波车辆检测技术微波车辆检测技术是一种利用微波信号来检测车辆的存在和行驶状态的技术。
这种技术可以通过测量微波信号的反射时间和强度来实时判断车辆的通过情况。
微波车辆检测技术具有适应性强、抗干扰能力强等特点，被广泛应用于高速公路收费系统、智能停车场等场景。
四、红外线车辆检测技术红外线车辆检测技术是一种利用红外线传感器来检测车辆的存在和行驶状态的技术。
这种技术可以通过测量红外线信号的反射和吸收情况来实时判断车辆的通过情况。
红外线车辆检测技术具有灵敏度高、适应性强等特点，在智能交通系统、车辆自动驾驶等领域得到广泛应用。
五、声波车辆检测技术声波车辆检测技术是一种利用声波传感器来检测车辆的存在和行驶状态的技术。
这种技术可以通过测量声波信号的传播时间和强度来实时判断车辆的通过情况。
声波车辆检测技术具有非接触式、精度高等特点，被广泛应用于车辆计费系统、交通信号控制等场景。
结论车辆检测技术在现代交通管理中起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，车辆检测技术也在不断发展和创新。
我们相信，在不久的将来，车辆检测技术将会更加智能化、高效化，为我们的出行带来更大的便利和安全。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
红外线检测车辆标准
红外线检测车辆标准红外线检测车辆标准是指通过红外线技术对车辆进行检测，并根据一定的标准进行评定。
红外线检测技术是一种先进的车辆检测技术，它可以实现对车辆的非接触式检测，具有高效、快速、准确的特点，因此在交通管理、安全监控等领域有着广泛的应用。
本文将就红外线检测车辆标准进行详细介绍，以期为相关领域的从业人员提供参考。
首先，红外线检测车辆标准应包括对车辆外观的检测。
这一部分主要包括车辆的长度、宽度、高度等外形尺寸的检测，以及车身颜色、标识、灯光等外观特征的检测。
通过红外线技术可以实现对车辆外观的快速扫描和识别，从而可以对车辆外观是否符合标准进行评定。
其次，红外线检测车辆标准还应包括对车辆内部的检测。
这一部分主要包括对车辆驾驶室、车厢等内部空间的检测，可以检测车辆内部的温度、湿度等参数，以及是否存在可疑物品或危险品。
通过红外线技术可以实现对车辆内部的快速扫描和监测，从而可以对车辆内部是否符合标准进行评定。
另外，红外线检测车辆标准还应包括对车辆运行状态的检测。
这一部分主要包括对车辆的速度、加速度、行驶轨迹等运行状态的检测，可以通过红外线技术实现对车辆运行状态的实时监测和记录，从而可以对车辆运行状态是否符合标准进行评定。
除此之外，红外线检测车辆标准还应包括对车辆安全性能的检测。
这一部分主要包括对车辆的制动性能、防护性能、碰撞安全性能等方面的检测，可以通过红外线技术实现对车辆安全性能的快速评估，从而可以对车辆安全性能是否符合标准进行评定。
总之，红外线检测车辆标准是一项重要的技术标准，它可以通过先进的红外线技术实现对车辆的全方位检测和评定，为交通管理、安全监控等领域提供了有力的技术支持。
希望本文对相关领域的从业人员有所帮助，也希望相关部门能够加强对红外线检测车辆标准的研究和制定，推动红外线技术在车辆检测领域的广泛应用。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述：随着机动车数量的不断增加，交通安全问题日益凸显。
为了确保机动车的安全性能达到标准要求，各国纷纷制定了机动车安全技术项目的检测项目和标准限值。
本文将从机动车制动系统、车身结构、灯光系统以及排放控制系统四个方面，详细阐述相关检测项目和标准限值。
一、机动车制动系统1.1 制动性能检测项目：制动力平衡性测试：通过测量车辆不同轮胎的制动力，判断制动系统是否平衡。
制动距离测试：测试车辆在不同速度下的制动距离，确保制动系统响应及时、制动距离合理。
制动灵敏度测试：测试制动踏板的力度与制动效果的关系，保证制动系统的灵敏度和可靠性。
1.2 制动系统标准限值：制动力平衡性标准：不同轮胎制动力差异不应超过一定百分比，通常为5%。
制动距离标准：根据车辆类型和制动方式的不同，制定相应的制动距离标准。
制动灵敏度标准：制动踏板力度与制动效果的关系应符合一定的曲线要求。
1.3 制动系统检测设备：制动力平衡性测试仪：用于测量不同轮胎的制动力。
制动距离测试仪：测量车辆在不同速度下的制动距离。
制动灵敏度测试仪：测试制动踏板力度与制动效果的关系。
二、车身结构2.1 车身刚度检测项目：车身扭转刚度测试：测试车身在受力时的扭转变形情况，判断车身结构的刚度。
车身抗侧倾测试：测试车辆在急转弯时的侧倾情况，确保车身稳定性。
车身抗冲撞测试：通过摹拟不同碰撞情况，测试车身的抗冲撞能力。
2.2 车身结构标准限值：车身扭转刚度标准：车身在受力时的扭转变形应在一定范围内，确保车身结构的稳定性。
车身抗侧倾标准：车辆在急转弯时的侧倾角度应符合一定的限制。
车身抗冲撞标准：车身在不同碰撞情况下的变形程度应符合相应的标准。
2.3 车身结构检测设备：车身扭转刚度测试仪：用于测试车身在受力时的扭转变形情况。
车身抗侧倾测试仪：测试车辆在急转弯时的侧倾角度。
车身抗冲撞测试设备：通过摹拟不同碰撞情况，测试车身的抗冲撞能力。
三、灯光系统3.1 灯光亮度检测项目：前照灯亮度测试：测试前照灯的亮度是否符合标准要求。
车辆检测器工作原理
车辆检测器工作原理车辆检测器是一种用于监测和控制交通流量的设备。
它可以实时检测路上车辆的数量、车辆的速度、车辆类型等信息，并将这些信息传输到控制中心，以便对交通流量进行管理和调控。
车辆检测器的工作原理基于一系列技术，下面将详细介绍它的工作原理。
车辆检测器主要通过以下几种技术来实现车辆的检测。
1. 磁性感应技术：磁性感应技术是车辆检测器中最常用的技术之一。
它通过埋设在地面下的线圈，利用车辆通行时的磁场变化来检测车辆的存在。
当车辆经过线圈时，由于车辆的金属体对磁场的敏感性，线圈中的感应电流发生了变化，从而可以检测到车辆的存在和通过的时间。
2. 微波雷达技术：微波雷达技术是一种利用微波信号来检测车辆的存在的技术。
车辆检测器通过发射微波信号，并接收被车辆反射回来的信号来确定车辆的位置和速度。
微波雷达技术具有高精度和不受天气影响的特点，因此在一些复杂环境下常被广泛应用。
3. 视频图像处理技术：视频图像处理技术是近年来发展起来的一种车辆检测技术。
它通过设置摄像头来获取道路上的图像，并利用图像处理算法来检测和跟踪车辆。
视频图像处理技术可以通过识别车辆的外形和运动轨迹来实现车辆的检测。
4. 压力感应技术：压力感应技术是一种通过检测车辆通行时对路面施加的压力来确定车辆存在的技术。
它通常通过在道路上安装感应器来实现。
当车辆通行时，感应器会检测到路面所受到的压力变化，并将其转化为电信号进行分析和处理，从而实现车辆的检测和统计。
这些技术在车辆检测器中常常结合使用，以提高车辆检测的准确性和可靠性。
通过收集车辆的数量、速度、类型等信息，交通管理者可以及时了解道路上的交通状况，从而采取相应的措施来调度交通流量，提升道路通行效率。
车辆检测器不仅广泛应用于城市道路的交通管理中，也被用于高速公路的车流量监测、停车场的车位管理等场景中。
它的工作原理的不断改进和创新，使得车辆检测器在智能交通系统中的应用越来越广泛且更加精准。
总而言之，车辆检测器通过磁性感应、微波雷达、视频图像处理和压力感应等技术，实现对道路上车辆的检测和统计。
机动车辆安全检测技术研究
机动车辆安全检测技术研究近年来，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，机动车辆的数量呈现出爆炸式的增长。
在车辆给人们带来便利的同时，交通事故也越来越多。
据统计，我国每年因交通事故造成的伤亡人数高达数十万人，财产损失更是无法估量。
因此，加强机动车辆安全检测技术研究，提高车辆安全性能，降低交通事故发生率，已成为我国面临的重要课题。
一、机动车辆安全检测技术现状目前，机动车辆安全检测技术主要包括两大类：静态检测和动态检测。
1.静态检测主要是指对车辆的外观、结构、制动系统、灯光、排放等方面进行检查。
静态检测方法主要包括人工检查和仪器检测两种。
人工检查主要依靠检测人员的经验和技能，容易受到主观因素的影响，检测结果不够准确。
而仪器检测则采用专业的检测设备，可以提高检测的准确性和效率。
2.动态检测主要是指对车辆在行驶过程中的性能进行检测。
动态检测方法主要包括道路试验和模拟试验两种。
道路试验是在实际道路上对车辆进行检测，可以真实反映车辆在行驶过程中的性能。
但道路试验存在一定的风险，对检测人员的技能要求较高。
模拟试验则是在专门的试验场上进行，可以模拟各种复杂的道路条件，安全性较高。
但模拟试验结果受到试验设备和方法的限制，可能与实际道路行驶情况存在一定的差距。
二、机动车辆安全检测技术发展趋势1.智能化：随着计算机技术、物联网技术、大数据技术的发展，机动车辆安全检测技术正朝着智能化方向发展。
通过将先进传感器、控制器、通信设备等融入检测系统，实现对车辆全方位、实时、高效的检测。
智能化检测技术可以大大提高检测效率，降低人工成本，提高检测结果的准确性。
2.自动化：自动化检测技术是机动车辆安全检测技术的重要发展方向。
通过自动化检测设备，可以实现对车辆各部件的快速检测，提高检测效率。
同时，自动化检测设备可以减少人为误差，提高检测结果的准确性。
3.网络化：随着互联网技术的发展，机动车辆安全检测技术正朝着网络化方向发展。
通过将检测设备与互联网相结合，实现检测数据的实时传输、共享和分析，为政府部门、检测机构、车辆企业和车主提供便捷、高效的服务。
车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度范文
车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度范文一、引言车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度是保障道路交通安全的重要措施之一，通过对车辆的安全技术状况进行检测和审验，可以及时发现和排除潜在的安全隐患，确保车辆在道路上正常运行。
本文将对车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度进行分析和探讨。
二、车辆安全技术状况检测制度1. 概述车辆安全技术状况检测制度是指对车辆的安全技术状况进行定期检测，以确保车辆在道路上行驶的安全性和可靠性。
车辆安全技术状况检测应包括以下方面的内容：制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎状况、灯光状况、车身状况等。
2. 检测机构车辆安全技术状况检测应由具备相应资质的检测机构进行。
检测机构应拥有一定的检测设备和专业的技术人员，能够准确、全面地对车辆的安全技术状况进行检测。
3. 检测流程车辆安全技术状况检测的流程应包括以下步骤：接受委托、准备检测设备、对车辆进行检测、检测结果反馈。
4. 检测标准车辆安全技术状况检测应参照相应的国家标准和行业标准，对车辆的安全技术状况进行评估和判定。
对于不符合标准的车辆，应及时纠正并重新进行检测，直到达到标准要求为止。
三、年度审验、检验制度1. 概述年度审验、检验制度是指对车辆进行定期的年度审验和检验，以确保车辆在使用过程中的安全性和合规性。
年度审验和检验应包括对车辆的安全技术状况、行驶记录仪、运营证明等方面的检验。
2. 审验机构年度审验、检验应由具备相应资质的审验机构进行。
审验机构应拥有一定的检验设备和专业的技术人员，能够对车辆的安全技术状况和合规性进行评估和判定。
3. 审验流程年度审验、检验的流程应包括以下步骤：接受委托、准备审验设备、对车辆进行审验和检验、审验结果反馈。
4. 审验标准年度审验、检验应参照相应的国家标准和行业标准，对车辆的安全技术状况和合规性进行评估和判定。
对于不符合标准的车辆，应及时纠正并重新进行审验和检验，直到达到标准要求为止。
四、结论车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度是推动道路交通安全发展的重要手段，能够有效地提升车辆的安全性和可靠性。
车辆无损检测技术—无损检测概述
车辆检测技术
三.超声波检测（UT）
（一） 基本原理
利用超声波入射被检工件，当超声波遇到缺陷时会全部或部分反射， 反射回来的超声波被探头接收，通过仪器内部的电路处理，在仪器的 荧光屏上就会显示出不同高度和有一定间距的波形。 可以根据波形的变化特征，判断缺陷在工件中的深度、位置和形状。
三.超声波检测（UT）
一.磁粉检测（MT）
（一） 基本原理
将铁磁性材料直接通以电流或置于磁场中，使其磁化。 磁力线遇到缺陷时，会绕过缺陷而产生漏磁，漏磁场将吸引磁粉，在合适的光 照下形成目视可见的磁痕，从而显示出缺陷的位置、大小、形状和严重程度。
一.磁粉检测（MT）
（二） 优缺点
优点
灵敏度高、速度快、操作简单、费用低廉，直观显示缺陷的位置、形 状和大小。
缺点
只能探测铁磁性材料，不能发现内部缺陷，难于确定缺陷深度。
一.磁粉检测（MT）
（三） 使用范围 检测铸件、锻件、焊缝和机械加工零件等铁磁性材料。 主要检测铁磁性材料的表面和近表面.射线检测（RT）
（一） 基本原理
利用射线源向工件发出射线，因工件的材料结构或缺陷的存在，使透过工件的 射线强度发生不均匀变化 ，经照相底片感光和显影处理后，获得该工件结构 和缺陷相对应的投影图像。 通过对图像的观察分析，确定工件内缺陷的种类、大小和分布状况。
无损探伤的基本概念
人们在使用各种材料（尤其是金属材料）的长期 实践中，观察到大量的断裂现象，它曾给人类带 来许多灾难事故，涉及舰船、飞机、轴类、压力 容器、宇航器、核设备等。
路轨断裂事故
无损探伤的方法
对缺陷的检测手段有破坏性试验和无损探伤。 由于无损探伤以不损坏被检验对象为前提，所以得到广泛应用。
汽车检测技术教案(全套)
第一章汽车检测与诊断技术概述第一节概述一、术语解释（1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3 和第二次定额大修间隔里程的2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。
三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。
四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
（2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
按丧失工作能力程度分：局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
第二章汽车诊断与检测技术基础（2 ）诊断参数：间接测量。
如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。
可提供诊断对象的局部信息。
如振动、噪声、异响、过热等。
汽车不工作时，无法测得。
（理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）单值性定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。
（3）稳定性定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。
（记）（4）信息性定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
车辆检测的主要内容
车辆检测的主要内容车辆检测的主要内容概述•车辆检测是指对车辆的外部和内部进行全面的检查和评估，以确定其是否符合相应的安全和技术要求。
•车辆检测是保证道路交通安全、减少事故发生的重要措施之一。
外部检测•外部检测主要针对车辆的外观、车身结构、喷漆等方面进行评估。
•检测人员会检查车辆的车牌、灯光、雨刷、车窗等部件是否正常运作。
•也会对车辆的外部结构进行检查，确保没有明显的变形、裂纹或腐蚀。
内部检测•内部检测主要关注车辆的内部设备、机械系统以及安全装备等方面。
•检测人员会仔细检查车辆的座椅、安全带、方向盘等安全装备是否完好。
•同时，会对车辆的发动机、刹车系统、悬挂系统等进行全面的检测和评估。
排放检测•排放检测是检测车辆尾气排放情况的一项重要内容。
•检测人员会使用排放测试仪器，测量车辆在行驶过程中产生的尾气成分。
•这有助于评估车辆的环保性能，并及时发现排放超标问题。
性能检测•性能检测主要是针对车辆的动力、操控性、安全性等方面进行评估。
•检测人员会对车辆的加速、刹车、转向等性能进行测试，以确保其正常运行。
•也会检查车辆的转向灵活性、制动灵敏度等操控性能，以及安全系统的可靠性。
检测报告•在完成车辆检测后，检测机构将会生成一份详细的检测报告。
•检测报告会列出车辆在各方面的评估结果，包括外部、内部、排放和性能等方面。
•这份报告可以作为车辆交易、保险等相关事务的重要参考依据。
总结•车辆检测的主要内容涵盖了外部、内部、排放和性能等方面的评估。
•通过全面的检查，可以有效提高车辆的安全性和可靠性。
•车辆检测是确保道路交通安全和保护驾驶员及乘车人员安全的重要环节。
车辆维修和维护•在车辆检测中发现的问题，需要及时进行修复和维护。
•修复和维护车辆的目的是确保车辆的正常运行和延长其使用寿命。
•维修和维护包括定期更换机油、滤清器、刹车片等消耗品，以及修复发动机、传动系统、底盘等组件。
电器系统检测•电器系统检测是车辆检测中的重要环节。
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
第九章车辆维修探伤技术为了及时发现车辆重要零部件的内部缺陷，防止事故的发生，在检修时应对车辆重要零部件各部位用探伤仪进行检查。
目前车辆重要零部件的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。
电磁探伤用于检查车轴、钩尾框、制动梁、钩舌、侧架、摇枕等有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。
这两种方法均属于材料的无损检测方法。
第一节电磁探伤一电磁探伤的基本原理1 基本原理电磁探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。
这种探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。
如果有铁磁材料所制成的零件组织均匀，没有任何缺陷，则各处的导磁率均相同，磁化后磁力线的分布也将是均匀的。
如果零件中存在缺陷，由于缺陷（空气、其它气体、真空、非磁性材料等）的导磁率较低，则磁力线通过这些地方时将遇到较大的磁阻，磁力线的分布发生变化。
如图9-1所示，在缺陷部分磁力线会穿出零件的表面而外泄，形成所谓的漏散磁场。
散逸的磁力线向外逸出，而后又重新穿入零件，因此在缺陷两侧磁力线出入处形成磁极，这些磁极吸引铁磁物质聚集。
而没有缺陷的零件，则没有漏散磁场。
图9-1 电磁探伤的基本原理2 显示方法漏磁场存在的显示方法，一般是将磁粉均匀散布于零件表面，如有缺陷，则所产生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。
由于裂纹的长度与深度不同，其磁力线的漏泄也不同，磁粉聚集时各处的粗细就不一样。
因此从聚集的磁粉形状便可以大致判断出裂纹的深度和长度。
用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。
干法是将干磁粉撒在被磁化的零件上来发现缺陷；湿法是用磁粉和油、水、活性剂、防锈剂配置成磁悬液，把磁悬液喷撒在被探伤零件的表面或把零件浸入磁悬液中进行探伤检查。
湿法对于小型零件或空心零件使用比较方便。
湿法所用磁粉粒度较细，在液体中更易流动，其灵敏度也高。
湿法还有使用荧光磁粉显示的，在暗室中用长波紫外线灯光照射，聚集在缺陷处的磁粉发生黄绿色的光带，更易发现缺陷。
车辆检测技术要求
北京林业大学
陈劭 主讲
三、检测诊断的类型、方法和特点
1．传统人工经验诊断法 2．现代仪器设备诊断法
北京林业大学
陈劭 主讲
一、汽车故障及其规律
所谓汽车故障，是指汽车在使用过程中丧失规定 功能的现象。
一般来说，将丧失功能的破坏性故障称之为失效， 把性能降低称之为故障。
北京林业大学
陈劭 主讲
2．汽车的故障规律
量；柴油机使用烟北度京计林检业查排大气学烟度。
陈劭 主讲
（2）检测工位的布置
一般的检测线有3-5个工位，工位数太少，检测效率低；工位 数太多，检测线太长，占地太多。为了提高检测效率，可将几个检测 项目在一个工位同时检测，但同时应使各工位检测所用时间大致相同。 另外，有些检测项目之间有先后顺序要求，如称轴重一定要在测制动 之前进行。由于检测排气、烟度和校验车速表时要排除较多的废气， 同时噪音较大，所以这些项目的检测尽量不安排在检测线的中间。
北京林业大学 陈劭 主讲 11-前照灯检测仪 12-车底检查工位 13-主控室 14-车速表检测申报开关 15-检验程序指示器
2. 检测工艺流程
北京林业大学
陈劭 主讲
(1)汽车资料输入及L工位
进线指示灯为绿灯时，受检车辆可驶入检测线停在第一工位上。 此时，进线指示灯转为红色。由登录员根据行车证和报检单，将该车 辆有关资料输入入口计算机。
• 五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查 工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、 车底检查工位、综合判定及主控室工位。如 图为国产五工位全自动安全检测线。
• 安全环保检测线不论是几工位的，由于其检 测项目是固定的，为了便于流水作业，均布 置成直线通道式，以提高检测效率。
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车辆安全技术检测概述
“可靠性为中心”的维护思想是建立在一套完整的故障 采集和分析系统基础上，对汽车使用过程中出现的故障规律， 用概率论和数理统计等数学工具进行分析和推断，从而确定 维护方式和维护周期。
三、车辆检测的类型及作用
类型
作用
安全 性能 检测
专门检测在用汽车是否符合安全标准和防止公害 法规有关规定，执行监督任务，目的在于确保汽车具 有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排 放标准的排放性能，以强化汽车的安全管理。该项检 测由公安部负责管理。
2、塑性变形与损坏
汽车在使用过程中，由于受载荷的作用，使零件的几何 尺寸或形状产生改变的现象叫做零件变形。
零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就要发生塑性 变形或损坏。这通常都是由于零件原设计计算的错误或违反 使用规定所造成的（如汽车超载等）。汽车零件，特别是基 础零件和车架等零件的变形，将严重影响相应总成的装配精 度，影响汽车的使用性能及寿命。
• （2）我国地域宽广，各地机动车保有量不均，必须 采用固定检测站为主，流动检测站为辅的布局。
• （3）车辆技术性能差异较大，检测标准要做到既能 满足检验先进水平的现代车辆，又能满足检验一般水平 的车辆，保证检测的结果准确和公正。
• （4）检测站的人员文化水平及素质较低，必须加强 和教育，才能适应检测工作的需要。
分类依据
按故障性质 按故障发生部位 按故障发生时间 按故障发生过程 按故障对工作能力的影响 按故障引起的后果
分类名称
自然故障、人为故障 整体故障、局部故障 磨合期、正常使用期、耗埙期 突发性故障、渐进性故障 一般故障、关键故障 轻微、普通、严重、致命故障
二、汽车技术状况变化的原因
1、磨 损
机动车安全技术检验项目及方法(一)
机动车安全技术检验项目及方法(一)机动车安全技术检验项目及相关方法背景介绍随着现代社会的快速发展，机动车辆数量不断增加，因此机动车的安全性也是备受关注的话题。
为确保机动车在道路上的安全行驶，各国都制定了相应的机动车安全技术检验项目。
在本文中，我们将详细介绍一些常见的机动车安全技术检验项目及相关方法。
制动系统检验•制动制动力检验：通过测量刹车踏板的力矩和制动轮的滑动距离，判断制动系统是否正常工作。
•制动失效指示器检验：检查制动失效指示器是否灵敏，能否准确提示制动系统的故障。
灯光系统检验•大灯亮度检验：使用光强检测仪测量大灯的亮度，确保远光灯和近光灯照明效果良好。
•转向灯和刹车灯检验：通过操作转向灯和刹车灯开关，观察指示灯是否亮起，确保灯光系统正常工作。
车身结构检验•车身外观检验：检查车身表面是否有严重损伤、腐蚀、变形等情况，确保车身结构完好。
•车门和车窗检验：检查车门和车窗是否能够正常打开、关闭，确保乘客的安全出入。
轮胎与悬挂系统检验•轮胎磨损检验：使用深度测量仪检测轮胎胎纹深度，确保轮胎使用寿命和安全性。
•悬挂系统检验：检查悬挂系统是否有明显的异常噪音、漏油等情况，确保悬挂系统正常工作。
发动机与排放系统检验•发动机怠速稳定性检验：通过测量发动机在怠速状态下的转速和尾气排放情况，判断发动机是否正常工作。
•尾气排放检验：使用尾气分析仪检测机动车尾气的排放情况，确保排放符合环保标准。
安全气囊系统检验•安全气囊系统自检：通过检测安全气囊系统的故障指示灯是否正常工作，判断安全气囊系统是否正常。
总结机动车安全技术检验涵盖了多个方面，其中制动系统、灯光系统、车身结构、轮胎与悬挂系统、发动机与排放系统以及安全气囊系统等都是关键的检验项目。
通过合理选择和运用相关方法，可以保证机动车在道路上的安全行驶。
希望本文所介绍的机动车安全技术检验项目及相关方法能给大家带来一些启示，增加对机动车安全的认识和重视程度。
制动系统检验方法•使用刹车力矩测量仪，测量刹车踏板的力矩，并判断制动轮的滑动距离，确保制动系统正常工作。
车辆技术性能安全检测方案
车辆技术性能安全检测方案摘要车辆技术性能安全检测是指对车辆的安全性、机动性、碰撞保护性等关键技术性能进行检测的过程。
本文从安全性、机动性和碰撞保护性三个角度，介绍车辆技术性能安全检测方案，对车辆技术性能安全检测的技术要求、测试方法、测试标准等进行了详细分析和讲解。
安全性检测方案安全性检测是车辆技术性能安全检测的关键环节，主要通过车辆如刹车、转向、悬挂等关键部位的安全性能进行检测。
因此，安全性检测需要对刹车效能、转向轻重度、悬挂弹簧刚度等进行测试。
测试要求刹车效能测试刹车效能测试是安全性检测中非常重要的一项测试。
主要要求车辆进行紧急刹车时，刹车制动力的大小、刹车距离的长度等指标能够满足国家相关标准。
转向轻重度测试转向轻重度测试是安全性检测中的重要测试之一，主要要求车辆转向过程中应当稳定自如，转弯半径应当符合要求。
悬挂弹簧刚度测试悬挂弹簧刚度测试也是安全性检测中的重要测试内容之一。
主要要求车辆通过不同坑洼弯道等复杂路况时，车辆的稳定性、舒适性、驾驶员乘坐稳定性等指标需要能够满足相关标准。
测试方法刹车效能测试方法刹车效能测试是通过静态试验、动态试验等两种测试方法进行测试的。
在静态试验中，主要测量刹车制动力的大小和泄力量的大小；在动态试验中，主要测试紧急制动时的刹车距离、制动带动轮控制效果等。
转向轻重度测试方法转向轻重度测试是通过静态试验、动态试验等方式进行测试的。
在静态试验中，主要检测转向轻重度指标，如转向手感是否流畅、径向方向力矩是否合适、一定速度下的转向轻重度等；在动态试验中，主要检测车辆旋转活动、过弯问题等。
悬挂弹簧刚度测试方法悬挂弹簧刚度测试也是通过静态试验、动态试验等方式进行测试的。
在静态试验中，主要测试车辆的稳定性、舒适性等指标；在动态试验中，主要测试车辆通过不同的复杂路况时的稳定性、舒适性等指标。
测试标准安全性检测中采用的测试标准包括国家相关的安全性能试验标准、汽车工程师协会汽车安全性能标准、ISO标准等。
【精品】7项目七汽车整车检测及评价
图7-5 双滑板式侧滑试验台的结构
1．检测标准与规定 按国家标准GB 7258-2004的规定，转向轮横向侧滑量检测应在侧滑检验台上进行，检测侧滑数值时不应大于5 km/h（但对独立悬架结构转向轮的侧滑量不做要求）。 2．检测步骤与方法 （1）完成四轮定位后，引车员将车辆低速（约4km/h）正面驶入试验台，使前轮（或后轮）平稳通过滑动板。 （2）当转向轮完全通过滑动板后，在指示装置上观察侧滑方向并读取，打印最大侧滑量。 （3）检测结束后，锁止滑动板，仪器呈绿灯。 3．注意事项 （1）车辆在侧滑试验台上不能制动或转向。 （2）不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。
图7-3 电脑控制光学式四轮定位检测仪
2．四轮定位的检测步骤和方法 在汽车前照灯检查时，四轮定位调整人员也可以检查和调整四轮定位参数。 （1）引车员将汽车驶入四轮定位台合适的位置。检测人员举升车辆，检测轮胎气压以及悬架系统是否正常。 （2）将传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，依照使用说明书的规定调整。 （3）开机进入测试程序，输入被测车辆的车型和生产年份。 （4）进行轮辋变形检查。转向盘位于直行位置，将每个车轮旋转一周，就可把轮辋变形误差输入电脑。 （5）降下车辆，让车轮落到平台上，再把汽车前部和后部向下压动若干次，使其作压力弹跳。
机动车安全技术检验项目和方法
机动车安全技术检验项目和方法一、引言。
机动车安全技术检验是保障道路交通安全的重要环节，也是保障人民生命财产安全的重要举措。
为了确保机动车在道路上行驶安全，需要对其安全技术进行全面检验。
本文将从机动车安全技术检验的项目和方法两个方面进行介绍，以期为相关人员提供参考和指导。
二、机动车安全技术检验项目。
1. 车身外观检验。
车身外观检验是机动车安全技术检验的重要项目之一，包括车身表面是否有严重划伤、凹陷、生锈等情况，车窗、灯具是否完好等内容。
2. 制动系统检验。
制动系统是机动车行驶安全的重要保障，需要检验制动盘、制动片、制动油管等部件是否磨损严重，制动系统是否灵敏可靠。
3. 灯光信号系统检验。
灯光信号系统是机动车夜间行驶的重要保障，需要检验前后车灯、转向灯、刹车灯等是否正常工作，灯泡是否破损，灯光亮度是否符合标准等。
4. 轮胎系统检验。
轮胎是机动车行驶的重要部件，需要检验轮胎花纹深度、气压是否正常，轮胎是否有裂纹、破损等情况。
5. 底盘系统检验。
底盘系统是机动车行驶平稳的重要保障，需要检验悬挂系统、转向系统、传动系统等是否存在异响、松动、漏油等情况。
三、机动车安全技术检验方法。
1. 目视检查法。
目视检查是机动车安全技术检验的基本方法之一，通过肉眼观察车辆外观、零部件是否存在异常情况，是最直观、最简单的检验方法。
2. 仪器检测法。
仪器检测是机动车安全技术检验的辅助方法，包括使用测压仪、测距仪、测温仪等仪器对车辆的制动系统、轮胎系统、发动机等进行精密检测，能够准确、客观地反映车辆的技术状况。
3. 跑车检验法。
跑车检验是机动车安全技术检验的实际运行检验方法，通过在专门的测试场地进行加速、制动、转向等操作，检验车辆在实际行驶中的安全性能。
4. 专家评定法。
专家评定是机动车安全技术检验的专业方法之一，由具有相关资质和经验的专家对车辆进行综合评定，提供专业的检验意见和建议。
四、结论。
机动车安全技术检验项目和方法的完善与规范，对于提高机动车行驶安全水平，减少交通事故具有重要意义。
汽车电子检测简介
行业挑战与机遇
虽然汽车电子检测行业具有较大 的发展空间，但也面临着技术更 新换代快、市场竞争激烈等挑战
。
随着汽车技术的不断进步，对汽 车电子检测技术和服务的要求也 越来越高，需要不断更新技术和
设备。
同时，政府政策的支持和市场需 求增加也为汽车电子检测行业的
发展提供了机遇。
05
汽车电子检测实践与案例分析
随着电子技术和计算机技术的发展， 电子检测设备逐渐应用于汽车检测领 域，提高了检测的准确性和效率。
02
汽车电子检测技术
诊断设备与工具
诊断设备
汽车电子检测中常用的诊断设备包括示波器、万用表、频谱 分析仪、信号发生器和逻辑分析仪等。这些设备能够检测汽 车电子控制系统的各种参数，如电压、电流、频率、波形等 ，从而判断故障所在。
实践经验分享
经验总结
在汽车电子检测实践中 ，不断总结经验，提高
检测准确性和效率。
工具使用技巧
掌握各种汽车电子检测 工具的使用技巧，如示
波器、万用表等。
故障判断逻辑
根据故障现象，运用逻 辑推理，快速定位故障
原因。
团队合作与沟通
与其他维修人员有效沟 通，协同工作，提高整
体维修效率。
故障诊断案例
案例一
检测流程
汽车电子检测的流程一般包括初步检查、故障诊断、修复与调试三个阶段。初步检查主要是对汽车外观和基本功 能进行检查；故障诊断是根据初步检查结果，使用诊断设备和工具确定故障所在；修复与调试则是针对故障进行 修复，并对修复后的系统进行调试，确保其正常工作。
检测标准与规范
检测标准
汽车电子检测的标准包括国际标准、国家标准和行业标准等。这些标准规定了 汽车电子控制系统的各项性能指标、测试方法、合格判定等内容，是进行汽车 电子检测的重要依据。
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发动机总成
额定转速(r/min) 怠速转速(r/min) 发动机功率(kW) 发动机燃料消耗量(L／h) 单缸断火(油)转速 平均下降值(r/min) 排气温度(℃) 气缸压力(MPa) 气缸漏气量(kPa) 气缸漏气率(％) 轴箱窜气量(L／min) 进气管真空度(kPa)
柴油车自由加速烟度（Rb）
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陈劭 主讲
第二节 汽车检测诊断基础理论
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陈劭 主讲
•
一、汽车故障及其规律
所谓汽车故障，是指汽车在使用过程中丧失规定 功能的现象。
一般来说，将丧失功能的破坏性故障称之为失效， 把性能降低称之为故障。
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陈劭 主讲
•
1.故障的分类
按故障存在的时间分：
（1）间断性故障。
2)伴随过程参数
该参数是伴随汽车、总成或机构工作过程输出的一些可测 量。例如，汽车、总成或机构工作过程中出现的振动、噪 声、异响、过热等。
3)几何尺寸参数
该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技 术状况。例如，总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆 度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等，都可以作为诊 断参数使用。
陈劭 主讲
•
2．诊断标准
诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限 制等的统一规定。
汽车诊断参数诊断标准是对汽车诊断参数限值的统 一的规定。简称诊断标准。
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陈劭 主讲
•
（1）诊断参数标准的类型
1)国家标准 (如GB7258-2019 GB3847-2019)
2)行业标准 (如JT/T 478-2019) 3)地方标准 (在地方范围内有权
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陈劭 主讲
•
国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了强制性国家标准 《在用车排气污染物限值及测试方法》(GB 18285—2000)。该标准 是参考了美国国家环保局2019年7月发布的一个相关标准制定的。在 对排气污染物的限制方面，比以前的标准严格了很多；在测试方法和 使用设备方面也与GB 7258—2019有很大不同。 2019年12月13日发布，2019年8月1日实施的国家标准《营运车辆 综合性能要求和检验方法》(GBl8565—2019)是依据国家有关安全、 节能、环保等方面的政策、法规和我国汽车运输车辆技术管理有关规 定，并参照先进国家相关标准制定的。
继续运行，超过此值，勉强使用，但应及时安排维修。
3)极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严 重恶化，汽车必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。
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陈劭 主讲
• 诊断标准一般有以下三种形式：
1）平均参数标准 参数以一个值为中心，在一定范围内为达到标准。 2）限制上限的诊断标准 测量参数必须小于这个标准值才算为正常。 3）限制下限的诊断标准 测量参数必须大于这个标准值才算为正常。
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陈劭 主讲
•
汽油机 供油系
制动系
空燃比 汽油泵出口关闭压力（kPa） 供油系供油压力（kPa） 喷油器喷油压力（kPa） 喷油器喷油量（mL） 喷油器喷油不均匀度（％）
配气机构 冷却系
充分发出的平均减速度(m／s) 制动距离（mm） 制动力(N) 制动拖滞力(N) 驻车制动力(N) 制动时间(s) 制动协调时间(s) 制动完全施放时间(s)
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陈劭 主讲
•
第一节 汽车检测诊断技术概述
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陈劭 主讲
• 一、国内外检测与诊断现状
1．国外发展Βιβλιοθήκη 况20世纪40、50年代就出现了一些以故障诊断，和性能调试为主的单
项检测技术和检测设备。
60年代后，逐渐将单项检测、诊断设备联线建站(出现汽车检测站)，形 成既能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合检测技术。
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陈劭 主讲
•
二、检测诊断的目的与意义
1．保证交通安全 2．减少环境污染 3．改善汽车性能 4．提高维修效率 ，实现“视情修理”
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陈劭 主讲
• 三、检测诊断的类型、方法和特点
1．传统人工经验诊断法 2．现代仪器设备诊断法
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陈劭 主讲
• 四、汽车检测有关的法规和标准
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陈劭 主讲
•
2019年12月颁布的国家标准《机动车运行安全技术 条件》(GB 7258—2019)，是根据2019年发布的同一标 准修订的。这是机动车检测的一个权威性标准。是我国 机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，是公安机 关交通管理部门新车注册登记和在用车定期检验、事故 车检验等安全技术检验的主要技术依据，同时也是我国 机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动 车检验的重要技术依据之一。
车轮侧滑量(m/km)
传动系 传动系功率损失(kW)
车轮前束值(mm)
机械传动效率
车轮外倾角(゜)
总成工作温度(℃)
转向桥与 主销后倾角(゜)
车轮静不平衡量(g)
转向系
主销内倾角(゜)
行驶系 车轮动不平衡量(g)
转向轮最大转向角(゜)
车轮端面圆跳动量 (mm) 车轮径向圆跳动量（mm） 轮胎胎面花纹深度（mm）
进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数 据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设 备。
80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段， 使汽车检测制度化。而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也 都建有汽车检测线.
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陈劭 主讲
（2）永久性故障。
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陈劭 主讲
•
按故障发生的快慢分：
（1）突发性故障。 （2）渐发性故障。
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陈劭 主讲
•
根据故障发生的原因分：
（1）人为故障。 （2）自然故障。
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陈劭 主讲
•
按故障的危害程度分：
(1)致命故障。 (2)严重故障。 (3)一般故障。 (4)轻微故障。
熟悉汽车常用诊断参数。 4. 熟悉汽车故障类型与故障产生的规律。 5. 了解汽车维修企业常用检测设备。 6. 熟悉各种汽车检测站和检测线的检测项目、内容及检
测工艺。
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陈劭 主讲
•
汽车的检测，一般是指对在用车辆动力性、经济性、安全 性、环保性等方面进行检测，以确定其现行的技术状况和工作 能力。 汽车的诊断，是使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试， 判断出故障原因与故障点，并确定出排除方法的过程。
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陈劭 主讲
•
二、诊断参数、诊断标准与诊断周期
(1)诊断参数概述 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数 和几何尺寸参数。
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陈劭 主讲
•
1)工作过程参数
该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测 量的物理量和化学量。例如发动机功率、驱动车轮输出功 率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力或制动 减速度、滑行距离等。
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陈劭 主讲
•
2．汽车的故障规律
汽车故障规律通常 表现为“浴盆曲线”， 它是以使用时间或行驶 里程为横坐标，以故障 率为纵坐标的一条曲线。 因该曲线两头高，中间 低，有些像浴盆，故称 “浴盆曲线。
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陈劭 主讲
•
故障率随使用时间(或行驶里程)的变化分为三 个阶段：早期故障期（图中A段）、随机故障期（图 中B段）和耗损故障期（图中C段）。
•
国外的检测技术具有以下特点；
（1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测
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陈劭 主讲
•
2． 国内发展概况
60年代开始研究汽车检测技术.
70年代，研制、开发了发动机汽缸漏气量检测仪,点火正时灯；汽车 制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台等检测仪器设 备。同时也从国外引进过少量现代检测设备. 80年代，重点推广了汽车检测和诊断技术。 研制开发了汽车制动试 验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、灯光检测仪、发动机综合分析仪、 底盘测功机等。全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 90年代初，建成了相当数量的汽车检测站。目前，汽车检测站已建 至县市级城市。基本形成了全国性的汽车检测网。同时，为了配合汽 车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、 计量检定规程等100多项。
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陈劭 主讲
•
3．诊断周期
汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或 使用时间表示。
诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件， 获得最佳诊断周期。最佳汽车诊断周期是保证车辆的 完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
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陈劭 主讲
•
制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况，汽车使用 条件，汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因 素。尤其应把安全放在首位，确保行车安全。
各缸点火电压短路值 （kV）
驾驶员耳旁噪声级(dB)
点火系北最高京电林压值业（大kV学）
陈劭 主讲
•
(2)诊断参数选用原则
1) 诊断参数应具有灵敏性。 2）诊断参数应具有单值性。 3）诊断参数应具有良好的稳定性。 4）诊断参数应具有良好的表征性。 5）诊断参数应具有良好的可操作性和经济性。
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1．相关法律法规
1987年的《中华人民共和国大气污染防治法》，提出对机动车船污染大 气实施监督管理。 1988年的《中华人民共和国道路交通管理条例》，提出对机动车辆上路 行驶的要求。 1989年公安部发布第2号令《机动车安全技术检测站管理办法》，提出 安全检测站应有的功能和管理办法。 1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，提出 运输车辆技术状况的要求、技术等级以及车辆的检查、维修、报废等条 件。 1991年4月23日交通部发布第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站 管理办法》，主要对交通部门建立的综合性能检测站的功能和等级作出 了规定。