任务3.2空气流量讲(压力)传感器检修分析
空气流量传感器发生故障检测及排除方法
空气流量传感器发生故障检测及排除方法
空气流量传感器是流量计的主要组成部分，影响着流量计的使用寿命，故当空气流量传感器在发生故障时应注意以下两点：1.堵住空气不经过计量的进
入途径这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。
如果存在以上情况。
部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，最终导致发动机混合汽失调。
2.流量传感器损坏后的代用问题空
气流量传感器是一个故障多发部件。
空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临着零件的通用互换问题。
如果发动机安装了不同型号的空气流量传感器，会使喷油量的控制不准确。
在开环控制阶段，可能导致发动机的耗油量增加，三元催化转化器的温度过高；在闭环控制阶段，氧传感器会不断对混合汽浓度进行修正，使空燃比频繁变动，最终导致发动机工作不稳定。
空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。
现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）flow-meters会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。
空气流量传感器失效后。
ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。
空气流量传感器
信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。
这是因为。
既然信号没有超出规定的范围。
tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。
仅供参阅！。
空气流量传感器检修
电位计检测：插头拔掉，测电阻 油泵开关性能：叶子关闭FC与E1为无穷，打开为0
万用表检测电压 在线，信号0-5V（下降、上升）
丰田皇冠
示波器测波形： 静态测量
丰田皇冠
宝马
在线测量
测量步骤：元件、线路、ECU
三、热线式空气流量计
20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采 用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为 热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。
若温度补偿电阻(冷线)不良，则传感器信号电 压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
1）万用表检测
①在线检测：
打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间 的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电 压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D 与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。测量B、D之间 的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5V；发 动机起动，怠速(热机)时为1.0-1.3v；发动机达 3000r／min时应为1.8-2.0V。若不符合要求，应拆 下空气流量计，作进一步的检测。
控制电 路
发动机
空气
热
上流温度 金 膜
传感器 线
2、工作原理 热膜式空气流量计采用板式热电阻。被电流加热的热电阻 放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热电阻温 度下降。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气 密度有关。当热电阻温度下降时，电阻值变小，流过热电 阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值 为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。
基本空燃比调整螺钉
电流
少
多
进气温度传感器
到节气门
热线 热交换量 热交换
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
实训作业单 项目2空气流量计节气门位置传感器检修-精品
实训项目2：空气流量计/节气门位置传感器检修、资讯1.根据结构类型分，常用进气压力传感器的类型有和O其作用是____________________________________________________________________2.根据结构类型分，常用空气流量传感器的类型有、、和，其作用是____________________________________________________________________ 二、计划和决策三、实施1.空气流量计检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的空气流量传感器属于类型。
1）启动发动机，读取数据流：怠速时2000转时2）检查传感器供电电压：_______________________________________3）检查信号电压（帕萨特）：怠速时2000转时（或电吹风模拟）4）检查信号波形（迈腾）：_________________________________________________________ 5）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5。
）2.进气压力传感器检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的空气流量传感器属于类型。
1）启动发动机，读取数据流：怠速时2000转时2）检查传感器供电电压：_______________________________________3）检查信号电压：怠速时2000转时4）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5Q）3.节气门控制组件检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的节气门组件属于类型。
1）测量供电电压___________________________2）检查传感器信号电压变化：全关全开3）检查怠速触电开关__________________________________________________ 4）节气门控制组件与发动机ECU的匹配5）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器常应用于汽车行业中，其中的电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将空气流量传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。
当空气流量传感器应用在汽车行业时出现怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火的故障分析。
空气流量传感器怠速不稳故障检测过程，电脑内故障存储为空气流量传感器故障，但具体检测空气流量传感器电路时情况正常，更换空气流量传感器故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。
正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明空气流量传感器有故障。
维修结果，更换氧传感器，故障排除。
空气流量传感器怠速不稳故障分析，此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量传感器信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
当空气流量传感器发生故障时，多数维修工作人员可通过检测仪读到具体故障情况。
这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量
计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出等。
故我们在检测故障时还是要安装固定的程序进行检测。
空气流量传感器故障现象
空气流量传感器故障现象空气流量传感器（Airflow Sensor）是现代发动机控制系统中的重要部件之一，它的主要功能是测量引擎所吸入的空气流量，并通过将这些数据发送给发动机控制单元（ECU）来调整燃油喷射量。
然而，就像其他机械零件一样，空气流量传感器也会偶尔出现故障。
本文将探讨空气流量传感器故障的现象及其可能的原因。
1. 错误报警空气流量传感器故障的最常见现象之一是引擎控制模块（ECM）发出错误报警代码。
这些代码通常会在车辆的仪表板上以警示灯的形式显示。
这个故障代码可能会表明传感器的输出信号超出了预设的范围，或者ECU无法读取到传感器的正常数据。
2. 引擎性能问题空气流量传感器故障还可能导致引擎性能下降。
传感器的主要功能是监测引擎所吸入的空气流量，并根据这些数据来调整燃油喷射量。
如果传感器输出不正确或者无法提供准确的数据给ECU，那么燃油喷射量就可能不正确，进而影响到引擎的性能。
车辆可能会出现加速不顺畅、发动机抖动、加速反应迟钝等问题。
3. 燃油经济性下降当空气流量传感器故障时，ECU无法获得准确的空气流量数据，从而无法正确调整燃油喷射量。
结果就是引擎可能会无谓地使用更多的燃油来平衡燃料与空气的比例，以实现正常的燃烧。
这将导致车辆的燃油经济性下降，需要更频繁地加油。
4. 不稳定的怠速另一个可能的空气流量传感器故障现象是车辆怠速不稳定。
在正常情况下，ECU会根据传感器提供的空气流量数据来调整燃油喷射量，以保持引擎的正常运转。
然而，如果传感器故障，ECU将无法准确地计算所需的燃油量，从而导致怠速时引擎的工作不稳定。
5. 发动机启动困难当空气流量传感器故障时，引擎的启动可能会变得困难。
传感器无法提供准确的空气流量数据，导致ECU无法正确地计算所需的燃油量。
这会影响到引擎的启动过程，使得车辆需要更多的尝试才能成功启动。
6. 尾气排放增加空气流量传感器故障还可能导致车辆的尾气排放增加。
当传感器输出不正确或者无法提供准确的空气流量数据时，ECU无法正确调整燃油喷射量，这将导致不完全燃烧和尾气排放过高。
空气流量传感器常见故障分析
空气流量传感器常见故
障分析
The manuscript was revised on the evening of 2021
空气流量传感器常见故障分析
空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
当发生失常时，虽然不会造成发动机无法启动，但是会影响发动机的动力性能，如加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等。
热线和热膜是最常见的故障：
1.热线和热膜脏污后的清洗：如果发动机存在“回火”故障，往往对空气流量传感器造成严重危害。
由于发动机的气流在进气歧管内逆向流动（即“回火”），其中含有炭颗粒，这些炭颗粒容易黏附在的感应元件上，并产生如下后果：在怠速时，空气流量传感器的信号偏大，而在加速及大负荷时信号偏小。
热线是否具有自洁能力的检查方法是：拆下空气滤清器，从空气流量传感器的进气口处察看热线，若发动机熄火5s，后看不到热线发出微红的辉光约1s，说明热线的自洁能力已经丧失。
热线（热膜）污染后，可以在热机、怠速状态下。
拆下空气滤清器的滤网，采用汽化器清洗剂直接喷射热线或热膜，以清除黏附在其上的积炭。
2.热膜式空气流量损坏后的处理：不少车型采用BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器，其核心部分由一块集成电路（数/模转换电路）和惠斯登电桥所组成，没有设置稳压电路。
因此，当电源电压过高或者出现瞬间高电压时，这种热膜式空气流量传感器容易烧坏。
而电路峰值电压过高（超过16V）的原因，往往是蓄电池硫
化严重，使其容量下降，无法吸收发电机的峰值电压，所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。
解决办法是：在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。
空气流量传感器损坏故障排除方式
空气流量传感器损坏故障排除方式
空气流量传感器是用来吸入发动机中空气气量的精密测量仪器，但其在计量工作中也有出现故障的时候，故在此我们将详细的介绍关于空气流量传感器常见的故障维修方式。
空气流量传感器损坏故障排除方式，现在有很多的车型使用的热膜式空气流量传感器都的核心的组成是电桥以及一块集成电路，但是没有设有稳压电路。
所以，如果突然发生瞬间高电压或者是电源的电压偏高的时候，这种传感器是很容易烧毁的。
电路的峰值电压偏高一般是因为蓄电池的硫化比较严重，导致它的容量降低而不可以吸收到发电机的峰值电压，因此这种传感器的损坏其中一个原因是蓄电池的硫化。
那么解决的方法是在这种传感器的前端位置多安装一个7812三端子稳压的集成电路。
热膜式空气流量传感器的热膜和热线弄脏后的清洗，当发动机发生回火这个故障的时候，传感器的损伤会比较严重。
这是因为在进气歧管里发动机的气流会发生逆向的流动，里面就有炭颗粒，这一些颗粒就很容易地贴在传感器的感应元件上面，然后会引起以下的后果：如果怠速的时候，传感器的信号就会过大，而如果大负荷和加速的时候，信号就会过小。
检查热线的自洁的能力是否正常的办法有：先把空气滤清器拆下来，透过传感器的进气口的地方仔细观察热线，如果发动机已经熄火到达五秒之后，还是没有看到热线发出淡红色的光辉大概为一秒钟的时间的时候，这个现象就说明了热线已经失去了自洁的能力。
当空气流量传感器的热线被污染之后，可以选择在怠速、热机的工作状态下，把空气滤清器的滤网拆下来，使用汽化器清洗液洗去粘附在热膜或者是热线上的积炭。
空气流量计故障的分析与检修
1空气流量计的作用及分类为了在各种工况条件下获得最佳浓度的混合物，电控汽油喷射发动机必须正确测量每时每刻吸入发动机的空气量，这是电子控制单元ECU的计算燃油喷射量主要依据。
空气流量计是EFI发动机的传感器，可以发挥这一重要作用。
它将吸入的空气流转换成电信号，并将其发送到电子控制单元ECU，以便为ECU计算燃料喷射量提供依据。
电控汽油喷射系统的空气流量传感器有各种类型。
根据其结构类型，普通气流传感器可分为叶片型，芯型，热线型，热膜型，卡门涡旋型等。
目前，热膜空气流量计是应用最广泛的。
2空气流量计发生故障对发动机的影响作为确定燃油喷射的基本信号之一，如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU无法获得正确的进气量信号，就会影响正常进行燃油喷射量控制，这将导致混合物太浓或太稀，使发动机运转异常。
虽然气流传感器的异常不会引起发动机无法启动，但肯定会影响发动机的动态性能，例如怠速不稳定，加速不良，进气管“回火”，排气管冒黑烟，同时造成过多的废气排放等等。
3热膜式空气流量计故障及检测方法3.1常见的故障热膜式空气流量计较为常见的故障是：热膜沾污、热敏电阻不良和热膜损坏等等问题。
3.2检测的方法在检测热膜式空气流量计时可采用电阻测试法、电源电压测试法、信号电压测试法。
4热膜式空气流量计故障分析与检修案例4.1发动机怠速不稳故障现象：捷达20V发动机出现怠速不稳定，驱动弱并且冒黑烟的现象，进行基本设置以后故障排除，但几天后故障会重复出现。
检测过程：通过计算机显示出是空气流量计的临时故障。
但更换空气流量计后计算机显示的故障仍保持不变，下一步正常检测整个车辆的数据块。
然而，具体地检测空气流量计电路，并且发现空气流量计信号线的电阻值大于正常阻值，真正的原因是该线路具有虚拟连接，通过处理线束插头，以此来消除故障。
故障分析：故障情况特殊，但在实际维修中会经常遇到，而且相对来说是难以解决的。
我们发现：空气流量计信号线位于插头的转角，在生产过程中容易发生位置故障，导致接触不良。
空气流量传感器的检修要领
空气流量传感器的检修要领空气流量传感器主要是用于测量发动机进气量的传感器。
在使用过程中，由于受到环境的影响，容易出现故障，需要进行检修和维护。
本文将介绍空气流量传感器的检修要领，帮助读者更好地维护和保养设备。
产品介绍空气流量传感器是一种电子式传感器，它可以通过读取发动机的负荷、转速和进气温度等数据，来计算发动机的进气量。
空气流量传感器的检修和维护可以提高传感器的使用寿命，并提高发动机的工作效率和性能。
检修要领确定故障在进行空气流量传感器的检修之前，需要先明确故障症状和表现。
如果出现发动机熄火、加速不畅或燃油经济性下降等症状，可能是空气流量传感器出现故障。
因此，在进行检修之前，需要进行详细的故障分析和确认。
检查线路和插头在进行空气流量传感器的检修之前，需要先检查线路和插头是否正常。
如果出现破损、松动或腐蚀等问题，需要及时更换或维修线路和插头。
同时，在安装插头时，需要按照正确的连接方式连接，确保插头连接紧密可靠。
清洁传感器在进行空气流量传感器的检修时，需要清洗和检查传感器。
首先，需要拆下传感器，并将传感器部分浸入去污水中，用软毛刷轻轻刷洗。
注意不要使传感器吸入水分或化学物品，否则可能会造成损坏。
完成清洁后，需要检查传感器是否存在损坏、磨损或变形等问题。
涂敷导电润滑油空气流量传感器的关键部位需要涂敷导电润滑油，这样可以在保持导电性的同时防止腐蚀和氧化。
涂敷导电润滑油的方法是：先用棉签或软布蘸取适量的润滑油，然后在传感器关键部位轻轻涂敷。
需要注意的是，不要涂敷过多的导电润滑油，否则可能会影响传感器的工作。
安装传感器空气流量传感器在安装时，需要按照规定的方法进行。
首先，需要将传感器调整到正确的位置，并确保传感器和进气管之间没有任何阻碍。
然后，轻轻拧紧固定螺丝，并用力将传感器连接插头。
最后，进行传感器的测试和校准。
结论空气流量传感器的检修是维护设备性能和延长使用寿命的重要措施。
在进行检修时，需要先确定故障症状并进行故障分析，然后检查线路和插头是否正常，清洁传感器，并涂敷导电润滑油。
汽车整车电子控制模块任务二：进气压力传感器、空气流量计、进气温度传感器的检测
工具整理
铺设三件套，放好车轮挡块，接好尾排，车 辆处于熄火状态
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
备工作 检测流程
1. X431检测仪读取故障码数据流
1）X431的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷 却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.04.0g/s。实际在2.7-2.9g/s左右为正常。
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
2. 检测ECM给传感器的供电电压 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
3. 检测传感器的搭铁电路 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
三、学习引导
1.发动机测量空气流量的两种方式
注意：进气温度传感器已经不单独存在，大部分是将进气 温度传感器集成在空气流量计或进气压力传感器内。进气 温度传感器内部就由一个可变电阻丝组成。
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
这里是间接测量空气流量，测量值传给ECM，ECM根据曲轴位 置传感器的转速信号及这里的信号，来共同决定基本喷油量
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
四、资料查询
1-1.空气流量计的组成
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
车辆维修服务方案空气流量计传感器故障的快速解决方法
车辆维修服务方案空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维修服务方案：空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维护和修理是保证汽车正常运行的重要环节。
在车辆修理服务中，空气流量计传感器故障是常见的问题之一。
本文将介绍一些快速解决空气流量计传感器故障的方法，以帮助车主和修理工顺利解决这一问题。
1. 了解空气流量计传感器的功能空气流量计传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分。
它的作用是测量进入发动机的空气流量，以帮助引擎控制单元（ECU）计算正确的燃油喷射量。
当空气流量计传感器出现故障时，会导致引擎在加速时失去动力或工作不稳定。
2. 排除其他可能的问题在解决空气流量计传感器故障之前，需要排除其他可能导致类似问题的因素。
首先，检查空气滤清器是否干净，因为脏的空气滤清器会影响空气流量。
其次，检查进气管路是否有泄露，因为气泄会导致测量空气流量的不准确。
3. 清洁空气流量计传感器如果经过排除其他可能问题后仍然怀疑空气流量计传感器存在故障，可以考虑对其进行清洁。
首先，从车辆电池的负极断开连接以避免电击。
然后，找到安装在进气管上的空气流量计传感器。
使用专用的空气流量计传感器清洁剂，喷洒在传感器上，并用软刷轻轻刷洗传感器表面。
最后，用干净的布擦拭干净，并确保传感器周围没有清洁剂残留。
4. 更换空气流量计传感器如果清洁后空气流量计传感器问题仍未解决，那么可能需要考虑更换传感器。
此时，建议咨询专业的汽车修理工或经销商，以确保选择适合车辆型号和发动机规格的正确传感器，并正确安装。
更换空气流量计传感器可能需要一些专业工具和技能，因此建议寻求专业人士的帮助。
5. 定期保养和维护除了采取上述快速解决方法外，还应定期进行车辆保养和维护，以预防空气流量计传感器故障的发生。
定期更换空气滤清器、清洁进气管路以及检查引擎系统的其他组件的工作状况，都有助于减少故障的风险。
此外，正确的驾驶习惯也对空气流量计传感器的寿命和性能有一定影响，如避免频繁急加速和急刹车等。
空气流量传感器的检查课件
1)检查传感器的供电电压
❖ 断开传感器连接器，其线束侧连接器B2如图 所示，接通点火开关，用万用表测B2-3—车身搭 铁之间的电压，应为9～14V，否则，进入步骤 （4）。
2)检查传感器信号电压
❖ 拆下传感器，在传感器连接器端子+B与端子E2G 之间施加蓄电池电压，如图所示，用万用表测端子VG 与端子E2G之间的电压，并用吹风机向传感器热线吹风， 测出电压值应为0.2～4.9V，风速越高，电压越大，否 则，更换传感器。
3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于凌志（雷 克萨斯）、福特、三菱、现代等高档车型上，它是 利用卡门涡流现象制成的传感器。
❖1 )卡门涡流现象 ❖2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
❖（1）卡门涡流现象
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就 会发出“嗡、嗡…”的响声，风速越高，声音的频 率也越高，这是为什么呢？——这是由于气流流 过电线后形成旋涡（即涡流）所致。实际上，液 体、气体等流体流过物体均会发生这种现象。
2）热线式空气流量传感器
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 防护网
RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
热线式空气流量传感器的发热元件一般是铂 金属丝。有两种结构形式：一种是把热线、热敏 电阻和进气温度传感器都放在进气主通路中，称 为主流测量式，其结构如图4-23a）所示；另一 种是把热线缠在绕线管上，与进气温度传感器一 起都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构 如图4-23b）所示。
任务3.1 空气流量(进气压力)计检修
教学组织
1.学生每组5人，共2组，设组长一名，分工协作；
2.各小组做好记录，选派代表展示学习结果；
3.学生评议各小组展示的学习成果；
4.教师对每个小组学生活动作出评价。
教学方法
讲授、任务驱动法、角色扮演法、现场教学法、问题引导法
工具媒体
教学资料：课件、演示视频、操作工单、实训指导书、汽车维修手册、评分标准。
1.完成原理图填写；
2.完成工单资讯内容的填写。
30
1.点评、讲解归纳空气流量（进气压力）计原理、电路联接等知识点；
2.展示英文技术资料，强调英语重要性。
1.聆听教师集中点评与讲解；
2.小组展示学习成果，指出对方不足，观点碰撞；
3.修改工单内容。
1.完善工单资讯内容的填写；
2.能叙述空气流量（进气压力）计的控制原理。
3.能对传感器器件和电路进行修复或更换，并能对发动机进行运行测试、检查和评估修复质量。
1.知道空气流量计，进气压力传感器的类型和工作原理；
2.知道空气供给系统器件检测的原则与方法；
3.掌握汽车进气真空度的检测与分析。
4.掌握传感器故障对发动机工作性能的影响与表征。
1.能自主学习新知识、新技术，整理收集各种信息资源；
1.总结点评
2.评定成绩
1.老师点评与总结；
2.评定成绩；
3.Q&A。
1.小组内评；
2. Q&A。
评分表
讲解点评
1.操作工单；
2. Q&A；
3.现场6S。
10
作业
完成任务工作单。
课后分析
40
计划与决策
制订检修方案
巡看学生讨论过程，接受学生咨询，下发白图纸。
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● 发动机怠速不稳故障诊断与排除
阅读电路图找出工作回路
故障码：P0102 空气流量电路低输入
数据流：空气流量：0.7g/s
电路检测：1、 B2（3） ）－搭铁电压为
， 说明
2、 B2（5） ）－搭铁电压为
1.热线（膜）式空气流量传感器
•
传感器内部套装有一个取样管，
取样管中设有一根直径约70微米的铂
金属丝作为发热元件，并制成“Π”
形张紧在取样管内。
Hale Waihona Puke • 工作时，铂金属丝将被控制电路 提供的电流加热到高于进气温度 120℃（称为热丝）。
（1）工作原理
热线 电阻
温度补 偿电阻
当空气流量增加时，
RH的温度下降，阻值↘，电 桥失去平衡，放大器A自动给RH 增加电流，使RH恢复原来的温度 和阻值。与此同时RA上的电压增 加。 从而将空气流量的变化转 换为电信号Us的变化。信号电压 输入ECU后，ECU便可根据信号 电压的高低计算出空气质量流量
至 ， 说明
3、B2（5） －B31（118）电阻为
， 说明
4、B2（4） －B31（116）电阻为
， 说明
5、B2（5） 或B31（118）－搭铁电阻为
， 说明
此故障点在那：
任务实施：
教师活动： 巡查指导，设备与车辆准备
学生活动： 填写工作页，按操作工单完成检测任务
本次课主要介绍的内容有：
● 任务一： 空气供给系的认识 ● 任务二：空气流量计的检测
● 空气供给系的认识
● 任务二：空气流量计故障的检修
● 空气供给系的认识 1、作用：
为发动机可燃混合气形成提供必需的清洁空气。
2、组成：
空气滤 清器
进气 软管
节气 门体
进气 总管
进气 歧管
空气流量计
直接检测 L型 3、类型：
2、热膜式空气流量传感器
(2) 工作原理
工作原理如下图所示。
(3) 检测
① 检测信号电压 断开点火开关，拔下传感器插接器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2号端子与1号端 之间的电压应为0.03V，将450W的电吹风贴紧传感器进气口用冷风档 吹风，此时的电压约为2.3±0.1V，随电吹风的后移，其电压值应逐 渐减小，当吹风口距传感器进气口0.2m时，其电压应为1.5 ±0.1V。
间接检测 D型
进气压力传感器
(l)D型电控汽油喷射系统
（2）L型电控汽油喷射系统
一、 空气流量传感器
• 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控 单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时 间。
• 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
•体积流量型：叶片式、量芯式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
发动机怠速不良故障检修
任务3.2 空气流量计（压力计）检修
主讲：邓家林
适应专业: 汽车运用技术、汽车电子技术、汽车服务技术与营销
汽车工程学院实训教研室
案例：
4S店接到一台丰田卡罗拉 轿车，装用丰田1ZR-FE电喷发 动机。车主反映故障：发动机 怠速不稳，故障信号为空气流 量计故障(P0102)。
请帮车主将车修复。
● 任务二：空气流量计故障的检修
电路图
● 空气流量计的检测
空气流量检测 1、电源电压
2、空气流量计VG电压
3、线束和连接器（空气流量—ECU)检查
进气温度传感器的检测 1、电路图
2、电阻检测
3、线束和连接器（空气流量—ECU)检查
本次课主要介绍的内容有：
● 发动机加速不良故障诊断与排除
电阻为无穷大
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• 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电 阻器，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且无需加热清 洁电路。
• 1-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器
• 5-金属护网
二、进气管绝对压力传感器（MAP）
• 2.1 作用 • 检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决
1
2
3
4
② 检测电源电压
打开点火开关，检测3号端子与1号端子之间电压，应与蓄电池端
电压一致，若无电压，或偏差太大，应检查空气流量计传感器电路。
③ 线路检测
拔下ECU插接器与传感器插接器，检测线束：
ECU14 ＃端子与传感器2 ＃端子 ECU26 ＃端子与传感器4 ＃端子
电阻小于1.5欧姆
ECU14 ＃端子与传感器4 ＃端子 ECU14 ＃端子与传感器3 ＃端子
定基本喷油量和基本点火提前角。进气压力越大，进气 量越多，喷油越多，点火提前角越大。
2.2 类型 进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
安装位置：通过软管直接安装在进气管上。
本次课主要介绍的内容有：
● 任务一： 空气供给系的认识 ● 任务二：空气流量计的检测
● 空气流量计的认识与检测
• 的大小。 RH 具有自洁功能，在 发动机转速超过1500r/min,关闭 点火开关，系统将RH加热到1000 以上保持1s。
补偿电阻
热线电阻
精密电阻
（2）、工作电路
（4）检测：供电电压、信号电压。
电源电压12V
① 日产CA18型发动机的热线式空气流量计 离车检测 将B端子接蓄电池的正极，C端子接蓄电 池的负极。
专业能力
教教 学 目 方法能力 标
社会能力
1.能正确的着装，保证实训安全； 2.能按操作规程进行设备的规范操作； 3.能实施5S管理； 4.能正确使用实训场地的工具、量具及设备。
1.了解职业员的职业标准； 2.熟悉基本的维修操作流程； 3.熟悉6S管理内容
4、熟悉实训设备的操作规程。
1.培养与客户的语言交流与沟通能力，有较强的口头与书 面表达能力、人际沟通能力 2.明确学习方法，能自主学习新知识、新技术； 3.严格遵守安全规范、5S管理，环保性。
检查D、C两端的输出电压： 当有空气吹入时，其电压约为2.0V； 当无空气吹入时，其电压约为0.8V。
A BC D
②日产VG30型发动机的热线式空气流量计(离车检测) 将E端子接蓄电池的正极，D端子接蓄电池的负极。
检查B、D两端的输出电压： 当有空气吹入时，其电压约为2.0～4.0V； 当无空气吹入时，其电压约为1.6±0.5V。