宁波港发展历程案例分析
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例一、港口经济现状分析1.港口经济的重要性：港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！2.港口经济的竞争按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
宁波港发展历程
宁波港发展历程
宁波港的发展始于近代中国的国际贸易开放政策，以及宁波地理位置的优势。
在20世纪初期，宁波港成为中国东南沿海地区最重要的港口之一，主要负责中国与外国之间的商品贸易。
在1937年至1945年的抗日战争期间，宁波港遭受了严重的破坏，但战后迅速恢复并得到了大力发展。
1949年中华人民共和国成立后，宁波港逐渐成为国家的重要物资集散地。
从上世纪50年代到70年代，宁波港的内河航道进行了改造和修建，使得港口的吞吐量大幅增加。
改革开放以后，宁波港进一步发展壮大。
特别是在1984年港口体制改革以及1992年的河口至港口航道深化工程之后，宁波港的货运能力得到了极大的提升。
1997年，宁波港超过了青岛港，成为中国第三大港口。
21世纪以来，宁波港的发展势头更加迅猛。
通过引进国际先进的港口管理经验和设备，以及加大港口基础设施建设力度，宁波港的吞吐量在全国港口中位居前列，并且在国际港口中享有盛誉。
宁波港发展历程的背后，是宁波市政府的大力支持以及港口管理机构的不断创新和改革。
未来，随着中国海运业的进一步壮大以及“一带一路”倡议的实施，宁波港将继续发挥重要作用，并且朝着更高水平、更高质量的目标不断迈进。
宁波港发展历程案例分析
宁波港——发展状况
宁波港已形成水水中转、高速公路、铁路、航空、管道等全方位立体 型的集疏运网络。港区铁路直通码头前沿，接入全国干线网。宁波市 公路网四通八达，为货物运输提供了便捷的门到门服务。杭州湾环线 高速、沈海高速等构成了宁波高速公路网络的主骨架。杭州湾跨海大 桥建成开通后，从宁波到上海的陆上路程将缩短到 2 个小时；随着舟 山连岛大桥的建成投用，宁波港的深水优势将进一步得到体现。宁波 港在国内港口中率先开创海关“大通关”，为内陆地区提供直通式运 输服务，大大减少了中转环节。 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省，间接腹地为长江中下游的 湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优 越，工农业生产发达，商品经济繁荣。尤其是长江三角洲地区，城市 群体密布，交通运输便捷，是全国最富庶的地区之一。
宁波港水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大，年平均作业天数 350 天以 上。进港航道水深在18.2米以上，30万吨级大轮可以自由进出，这样 的自然条件放眼全球都不多见，是中国大陆进出10万吨级以上超大型 巨轮最多的港口。可开发的深水岸线达 120千米以上，具有广阔的开 发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码 头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对 发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
港口组成
宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港 区、大榭港区、穿山港区、梅山保税港区组成。宁波港地处我国大陆 海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中， 是中国大陆著名的深水良港，现有生产性泊位 309座，其中万吨级以 上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠 30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5万吨级液 体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航 。。
穿越千年，探寻宁波港口变迁的“活化石”
穿越千年，探寻宁波港口变迁的“活化石”作者：王万盈来源：《宁波通讯·图话版》2017年第11期制度变迁决定港口文化“气质”宁波港口经历了从内河港到河口港，从河口港到如今世界大港的变迁，不难发现，制度变迁对宁波港口的演进起着决定作用。
当对外开放政策得当、港口贸易自由度较高时，恰恰就是宁波港口快速发展之时；一旦闭关锁国或实施有限贸易政策，港口随之就会出现萎缩。
因此，在宁波港口变迁史上，制度变迁决定着港口的兴衰。
同时，这种由制度变迁带来的港口兴衰，不仅仅是港口经济内涵的变化，也影响到港口文化内涵的变化。
两种文明交织消长是主线宁波港口文化的重要内容之一就是在长期变迁过程中形成了农耕文明与海洋文明交织的局面，并随着港口职能的变化此消彼长。
众所周知，河姆渡文化主要分布于杭州湾南岸的宁绍平原，不仅出土了诸多早期海洋文化遗物，更重要的是发现了7000年前人工培植的水稻。
这些考古发现表明，河姆渡人在公元前5000年至公元前3300多年就已楫水荡舟，穿梭于农业文明与海洋文明之间。
但由于海洋生产环境的艰险和先民抵御海洋灾害能力的低下，河姆渡时期的海洋文明仅仅是农耕文明的补充。
随着经济发展和技术进步，春秋伊始，多元文明开始在宁波港口区域交织消长，海洋文化因素不断滋长，出现了海洋文化与农耕文化交融的局面，这一现象在唐宋时期表现得十分突出。
如宋代的明州“南通闽、广，东接倭人，北距高丽，商舶往来，物货丰溢”，对外贸易十分繁荣；而人地关系的趋于紧张，又使其“民无终岁之蓄，计之户口，藉贩籴者半之”。
因此，靠海吃海也就成为明州民众的不二之选，史书所载明州“僻处海滨，全靠海舶住泊，有司资回税之利，居民有贸易之饶”已说明了这一点。
到明清时期，海洋文化与农耕文化在“海禁”与“开禁”中此消彼长。
一方面，在厉行“海禁”阶段，宁波港口文化中的农耕文化占据上风；另一方面，受长期以来所形成的“通番获利十倍”观念驱使，宁波民众开始从事非正常的走私贸易，“人舍死趋之如鹜”，“穷洋竟同闹市”。
宁波发展港口经济的经验和做法
宁波发展港口经济的经验和做法说实话宁波发展港口经济这个事儿，我一开始真觉得特复杂。
我就老琢磨，他们怎么就搞得那么好呢。
后来我自己研究了不少，也问过些懂行的人。
我觉得吧，首先基础设施建设那肯定得跟上。
你想啊，港口就是个大平台，要是这个平台坑坑洼洼的，船都停不好，还怎么发展经济呢。
就像咱们盖房子，地基得打结实。
宁波啊，就一直在扩建码头，改进航道。
我打听过，这就好比咱们给路拓宽一样，让更多更大的船能开进来。
而且他们在港口设备上也不断更新，大型的吊车啦，自动化的装卸设备啦，就像给港口装上了一个个能干的小助手，让货物装卸速度超级快。
再有呢，我发现人才引进这一块做得特别厉害。
在港口经营管理、航运方面都需要专业人才啊。
宁波就像个巨大的磁石，把各地的人才都吸引过去。
我认识一朋友在宁波那边做这个行业的，他就说那边很鼓励创新，给人才的福利待遇也好。
就像种树，土壤肥沃又能遮风挡雨的，那树肯定长得好，人才也一样。
对外开放合作方面也不容忽视。
我曾经以为就自己闷头干就行，但宁波不是。
他们跟好多国外的港口建立友好关系，互相交流贸易。
这就好比交朋友，你把朋友交得多了，互相帮忙，机会自然就多了。
比如说开通一些新的航线，让宁波这地方货物能到达世界的更多角落。
当地政府的政策支持也是个大助力。
有时候企业想发展，却因为各种条条框框被限制住。
但是宁波的政府在规划、资源分配等方面做了很多协调工作。
我听过一个企业在扩大港口业务的时候资金紧张，结果政府出面给协调金融机构，就像一个大家长在中间斡旋，让企业顺利度过难关开展新业务。
说到我以前对宁波港口经济的理解错的地方啊，我一开始总觉得只要地理位置好就行了。
但其实地理位置只是个基础，更重要的是后面一系列的运作。
在环境保护这块也不能漏。
港口运作多了容易污染环境，但是宁波在这方面也在努力平衡。
像对污水处理，对港口周边的生态保护，毕竟要是港口周边臭气熏天，这生意也不好做不是。
就像自己家里要是脏得一塌糊涂，客人也不愿意来啊。
关于港口城市的对比研究——以宁波鹿、特丹为例
二.鹿特丹港
世界第一大港。位于北纬51°55′
2. 气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。 3. 水文条件：波浪较小，无需建防波堤。 4. 航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶
可候潮进出港。 5. 岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广
阔的开发建设前景。 6. 岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北
仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。 7. 陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船） 的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体 化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个 港口通航。2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港 区。
宁波港整体规划图
宁波港建设的自然条件
1. 区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置 适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。向 外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
1. 实施港口资源整合 2. 完善港口物流功能 3. 优化港口发展软环境 4. 完善港口集疏运网络 5. 优化港口政策环境 6. 拓展港口经济腹地
三.鹿特丹
从沼泽地崛起 鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，
该河古时从南荷兰的沼泽地区流人马斯河，鹿特丹因鹿特 河而得名。1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特 河与马斯河隔开。 1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔 夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。1563年城市大 部分曾被大火破坏。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠 夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有许多来自比利时安 特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一 个恢复发展时期。
“一带一路”背景下宁波舟山港国际强港发展之路
2018年第13期□刘万锋王军宁波舟山港是“一带一路”背景下中国对外重要窗口和口岸，应在“大港”的基础上由量变向质变转变，以实现“强港”建设目标，提升港口对“一带一路”沿线辐射带动作用“一带一路”背景下宁波舟山港国际强港发展之路宁波舟山港2017年货物吞吐量达到10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量超10亿吨的大港，连续9年蝉联世界第一，成为“一带一路”背景下中国对外重要窗口和口岸；宁波舟山港在全球港口集装箱吞吐量排名中位列第四。
宁波舟山港吞吐量规模在全球占有举足轻重的地位，可称之为国际“大港”。
而“强港”则需要港口在发展上具有较强的竞争力、影响力和引领性。
宁波舟山港应在“大港”的基础上由量变向质变转变，以实现“强港”建设目标，提升港口对“一带一路”沿线辐射带动作用。
中国现代化大港特征大型化建设。
在交通部《全国沿海港口布局规划》的指导下，结合不同港口经济腹地状况及区域特点，环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等港口呈现规模化发展特色。
港口群的大型化码头建设如雨后春笋一样，在中国沿海地区快速增长。
20-30万吨级以上油品码头、铁矿石码头、专用煤炭散货码头、能靠泊1.5万TEU 以上的集装箱码头等投入使用，港口建设呈现规模化发展特色。
随着船舶大型化发展趋势，港口纷纷跳出河口、江口内向外海发展。
集群化发展。
区域港口呈现集群化发展特色，随着各港口功能分工日益明确，呈现以1个或者数个港口为中心的集群化发展态势。
高度国际集聚化的港口集群主要特征是港口资源高度一体化、运作模式高度集团化、要素组合高度国际化、服务业态高度集约化、港航市场高度全球化，这几大特征是港口集群化发展的主要方向。
港口集群化正向港口与其它多种运输方式的有机结合方向发展。
规模化扩张。
国家着力推进大港口的建设发展，而港口发展的硬指标之一就是货物吞吐量，货物吞吐量被作为一面鲜明的旗帜被中国各大港口“追捧”。
以宁波舟山港为例，2017年货物吞吐量达到10亿吨，约占全国总量的1/8，在全球范围内连续9年超过纽约、伦敦、鹿特丹等国际知名大港，蝉联世界第一。
浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例
浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例摘要：全球在经济全球化背景下，国际贸易开展频繁，国际航运业也随之兴起。
港口与腹地经济之间的关系日益密切。
二者相互影响，相互作用。
港口促进腹地经济的发展，同时也造成港口城市资源密集，非港口城市资源匮乏；腹地经济也影响着港口发展方向。
宁波港具有得天独厚的自然条件和区位优势，对作为海洋经济大省的浙江来说具有至关重要的地位，它也在我国对外贸易中担任着不可替代的角色。
以宁波港为例，港口和腹地经济的复杂互动体现得淋漓尽致。
近年来，宁波港的发展建设具有了很大的成就但同时也存在着不少的问题，亟待解决。
关键词：港口腹地宁波港1港口港口是指位于江边、河岸、湖滨、海湾或水库沿岸，具有一定实际面积的水域与陆域，提供一定的设备和条件，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料，提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工以及旅客上下和办理其他业务活动的场所或基地。
海运港口字的是位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的谁、陆区域，是构成海运空间系统的重要因素。
目前世界上有4600多个货运港口，受说出地理环境的影响个，在世界航运中的地位各不相同。
港口一般都处在交通要冲，腹地广阔，有河道（包括运河）、铁路、公路和管道等现代化运输网与之相连，因此，港口是铁路、公路、内河和海运的转运枢纽及集散中心，港口所在城市和靠近港口的地区经济都比较发达[1]。
2 港口腹地港口腹地也称港口经济腹地、港口吸引范围，指的是港口集散旅客、货物所及的范围[1]。
港口腹地的发展状况和大小受经济、自然、文化等的影响。
除此之外，还受港口的影响。
港口腹地与港口有着相互影响相互依存的关系。
港口的腹地为港口提供客源。
我们用下图1来表示港口和腹地的关系：对于港口A 的附近区域，它的作用是垄断性的，可以确定为A 的腹地，超过A 的腹地区域可能存在其他与之竞争的港口，该区域的客户可能选择A 港口也可能选择B 港口[2]。
图一港口腹地确定3 港口与经济腹地的关系在经济一体化和产业集群效益的影响下，港口与港口腹地之间的关系日益密切。
宁波港发展历程
宁波港发展历程魏海锋摘要：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
关键字：天然优势，区域经济，腹地前言：港口是具有船舶进出，停泊，靠泊，游客上下，货物装载，驳运，储存等功能，具有相应的码头措施，由一个范围的水域或陆域组成的区域。
宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有万吨级以上大型深水泊位50座。
主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。
2005年，宁波港共实现货物吞吐量2.69亿吨，同比增长19.0%。
1973年，根据周恩来总理3年改变港口面貌的指示精神，宁波港开始了镇海港区的建设，使这个有一千余年历史的古老港口出现了第一次历史性跨越，由内河港走向河口港。
1979年1月10日，为上海宝钢配套的北仑10万吨级进口铁矿中转码头主体工程在海上打下了第一根钢桩，开始了北仑港区的开发建设，从而使古老的宁波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次历史性跨越。
1992年，为响应小平同志南巡讲话,促进浙江省和长江三角洲的开放和建设，荣毅仁先生提议和决定由中信公司对大榭岛进行成片开发。
同年11月，中信公司与宁波市政府签署了成片开发宁波大榭岛的协议。
2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位于浙江东部的两大深水港口宁波港和舟山港正式合并，新的港名“宁波—舟山港”正式启用，而原有的“宁波港”和“舟山港名称从此退出历史的舞台。
宁波、舟山港都是我国著名的深水海港，有很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。
通过两港的资源整合，将做到规划、建设、品牌、管理“四个统一”，其整体竞争力将大大提高，预计到2020年，宁波—舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强。
届时，宁波—舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跻身世界一流大港行列，成为国际港口界响当当的品牌。
穿越千年探索宁波港口变迁的活化石
穿越千年探索宁波港口变迁的活化石作者：王万盈来源：《宁波通讯·图话版》2017年第09期双屿港：世界上最早的自由贸易港明清时期，由于朝贡贸易以及海禁等政策的影响，三江口一带的港口发展已不复唐、宋、元时期的鼎盛，但宁波依然是东亚板块内的核心城市，是中国对日本群岛进行贸易的唯一合法港口。
而且海禁政策下，虽然官方贸易受到了抑制，但民间贸易依然找到了出路。
在与梅山岛隔海相望的六横岛，400多年前“富商大贾，牟利交通，番船满海”，形成了世界上最早的自由贸易港，迎来一段空前发展的时期。
明王朝建立后，于1367年改庆元路为明州府，隶属浙江行中书省。
洪武十四年（1381年），为避讳“明”国号，又因宁波附近有定海，朱元璋取“海定则波宁”之意，改明州府为宁波府。
朱明政权改“明州”为“宁波”，实质上蕴含着明代宁波海洋社会地位的确立。
依常理揆之，宁波港在明清时期应该有更大拓展空间，但历史的发展却因制度因素而发生扭曲，宁波港在明清时期的命运就是如此。
明王朝建立后，开始实施严厉的“海禁”政策，“寸板片帆，不许下海”，宁波港对外贸易受到严重冲击。
虽然之后明政府开放了以宁波为中心的对日朝贡贸易，宁波港成为对日贡使贸易的唯一口岸，“倭奴通贡，势必自宁波入”，“宁波边海，日本诸国番船进贡，往来不绝”。
但这种以法令形式将宁波港作为对日贸易指定港口的做法，表面上看似进一步巩固了宁波港的贸易核心地位，民间贸易的发展空间却遭受前所未有的打压，而且一旦有政治变故，宁波港对外贸易就会遭到严重冲击。
如嘉靖二年（1523年），来宁波朝贡的日本使者之间发生“争贡”事件。
宁波“争贡”事件发生后，嘉靖帝采纳给事中夏言等人“倭患起于市舶”的观点，下令关闭宁波、泉州、广州三地市舶司，从而断绝了与海外的贸易往来。
宁波市舶司的关闭，对已经羽翼丰满的浙江沿海海商和急需中国商品的海外资本而言无异于釜底抽薪，导致宁波沿海居民“以海为生”的经济生活方式受到严重冲击，出现了时言的“海荒”现象。
向东是大海——宁波打造现代化国际港口城市纪实
向东是大海——宁波打造现代化国际港口城市纪实向东是大海——宁波打造现代化国际港口城市纪实宁波，向海而生，倚港而兴，流淌着蓝色的血液。
7000年前，宁波先民创造了灿烂的河姆渡文化，开始了面向大海的征程。
从唐开始直至近代，宁波是海上丝绸之路的起点港，也是中国最重要的商埠之一。
上世纪70年代，党中央决定开发建设宁波港。
从此，建设现代化国际港口城市，成为贯穿宁波改革开放30多年的一个战略任务。
2011年，浙江海洋经济发展上升为国家战略，身处浙江海洋经济核心区，宁波又被推到了时代的最前沿。
乘着大海浩荡的东风，宁波豪迈地宣言：通过5年的奋斗，基本建成现代化国际港口城市、提前基本实现现代化。
从大港走向大海港口，是宁波发展的战略性、龙头性资源，也是宁波打造现代化国际港口城市最为独特的优势和载体。
改革开放30多年，宁波建成了世界级的大港，并在港口后方培育出一条纵深20多公里的临港工业带，成为华东地区重要的能源原材料基地和先进制造业基地。
到2011年，宁波港拥有330座生产性泊位，其中万吨级以上大型深水泊位80多座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。
货物吞吐量4.33亿吨，居世界第五位；集装箱吞吐量达1451万标准箱，居全球第六位。
但宁波是经济大市、资源小市。
为了突破资源要素和发展空间的制约，宁波把目光投向了海洋这片面积相当于宁波陆域的蓝色国土。
岛、涂、渔、景、油，宁波拥有海洋资源的组合优势——1562公里岸线，占全省1/3；500平方米以上的岛屿516个，占全省1/5；可围涂资源140万亩，占全省1/3……2011年，宁波海洋经济生产总值达到959亿元，形成了以临港工业、港口物流为主导，滨海旅游、海洋化工等海洋高技术产业为引领，海洋捕捞、近海养殖为基础的现代海洋产业体系，成为经济发展一大亮点。
广阔的海洋培育了宁波无与伦比的开放型经济优势。
从开发区到保税区、从出口加工区到保税港区，宁波拥有10个国家级开发区域，2011年外贸进出口总额位居全国第10位。
宁波-舟山港发展情况分析
宁波-舟山港发展情况分析
宁波-舟山港是中国最大的港口群之一，对中国海洋经济和对外
贸易发展具有重要影响。
以下是宁波-舟山港发展情况的分析：
1. 迅速发展
自1984年建港以来，宁波-舟山港快速发展。
其中，宁波港以
其得天独厚的地理位置和优越的港口条件，逐步发展成为一个现代
化港口，年货运量和集装箱吞吐量逐年增长；舟山港则在东海经济
区的战略部署下，得到了国家政策的大力支持，逐渐崛起为一个新
的国际化港口。
2. 增强国际走廊地位
宁波-舟山港通过构建海空联运、铁海联运等多种运输方式的现
代物流体系，打造了宁波至中亚、东南亚、欧洲等国家和地区的国
际贸易走廊，对中国对外贸易的发展贡献巨大。
3. 加强基础设施建设
宁波-舟山港不断加强自身基础设施建设，积极引进软硬件设施
和先进技术，提升港口服务能力和竞争力。
经过多年的发展和改造，港口现代化水平得到提高，航道、船闸、码头、储备地等设施完善，实现了港口吨位的跨越式增长。
4. 推动产业升级
宁波-舟山港通过加快产业转型升级、推行智慧港口建设、实施
港口精细化管理等手段，推动了港口产业升级和高质量发展。
同时，也实现了港口经济和区域经济的良性互动，带动了产业集群的发展。
总体来看，宁波-舟山港在国家“一带一路”倡议和长江经济带发展战略下，得到了充分发挥作用的机会和平台，港口发展前景广阔。
宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨
宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨在某种程度上，研究港口发展策略能影响到我国国民经济和社会的发展。
“一带一路”、长江经济带、江海联运、港口经济圈、内河复兴计划发展战略的提出，为宁波舟山港的发展增添了更多活力。
宁波舟山港港口物流对于港口城市宁波以及舟山而言都具有非常重要的作用，它的良好发展一方面能促进宁波、舟山这两个城市的发展，另一方面也会大大提高宁波、舟山这两个城市的竞争力，相比其他城市在竞争上会处于明显的优势地位。
港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。
物流的发展和兴起给港口带来机遇的同时也带来了许多挑战。
长期以来，宁波作为一个典型的港口城市，依靠港口来带动整个城市的经济发展，开发港口能够振兴宁波这个港口城市的经济发展。
近些年，宁波特别是舟山经济发展迅速，很大程度上取决于宁波舟山港港口物流的快速发展。
可以看出，研究宁波舟山港港口物流的发展具有非常巨大的价值。
1 宁波舟山港港口物流发展历史宁波舟山港，春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港，它地处甬江下游，濒临杭州湾和东海，属亚热带季风气候，东南风盛行，经济地不仅辽阔而且物产丰富，是中国古代东南沿海大港和深水良港，是中国古海上丝绸之路的重要起锚港口。
《乾道四明志》这样评述明州港的航海地位和地理位置：“南则闽广，东则倭人，北则高句丽，商舶往来，物货丰衍，东出定海，有蛟门虎蹲天设之险，亦东南之要会也”。
2 宁波舟山港港口物流发展现状宁波舟山港具有非常优越的自然条件，地理位置同样显著，拥有丰富的天然深水港资源。
2017全国主要城市GDP排名中，杭州以GDP总量*****.16亿元排名第十位，宁波以GDP总量9846.94亿元排名第十五位，腹地经济相比中国内陆地区优势明显，港口具有非常良好的发展基础。
作为我国重要的大宗商品储存和运输的地方，宁波舟山港起到了举足轻重的作用，负责运输长江经济带近乎全部的油品中转量、接近半数的铁矿石。
关于宁波港课堂案例讲解PPT课件
2021/3/9
授课：XXX
9
出口集装箱流转
2021/3/9
授课：XXX
10
• 1. 出口集装箱进入港区后，港区向海关发送出口集装箱进 场信息。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的进场信 息） 2. 待货主作出口报关后，海关向港区发送出口集装箱查验 或放行信息。 （港区如果收到海关查验信息，则配合海关进行出口集装 箱查验。） （港区如果收到的海关的放行信息，则作出口配船。） 3. 港区将形成的预配船图发送给船代和外理。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的装船信 息） 4. 船代按预配船图形成出口舱单发送给海关。 5. 外理按预配船图形成出口船图发送给海关。
2021/3/9
授课：XXX
4
宁波港口EDI中心的服务
• 信息传输 • 报文开发 • 信息查询 • 应用开发和集成 • 用户端安装及维护
2021/3/9
授课：XXX
5
CFS的集装箱报文流转
2021/3/9
授课：XXX
6
• 1. 货代形成装箱指示报文发送给集装箱货运站 （CFS）。 2. 集装箱货运站（CFS）按收到的装箱指示报文 装箱，完毕后将形成的装箱单报文发送给货代、 船代和港区。 3. 集装箱货运站（CFS）同时将集装箱进场信息 发送给海关。 作为海关监管的CFS，在其堆场中的出口集装箱 在装箱后等同于已进入港区的集装箱 （EDI用户可以在EDI中心主页随时查询集装箱历 史信息）
2021/3/9
授课：XXX
11
进口集装箱双信息放行流转
12
• 1. 港区完成进口集装箱卸船后将卸船报文发送给海关。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到进口集装箱的卸 船信息）
一座世界级港口在亚太地区崛起_论改革开放30年宁波港发展的经验与启示
007号
出版日期：2008年8月20日经济丛刊
经济丛刊本期导读
●《力缓价格矛盾，关注民生和谐》：当前物价形势严峻，调控任务艰巨。
市各级价格主管部门紧紧围绕价格基本稳定，努力抑制不合理涨价；紧紧围绕社会和谐，研究解决民生价格问题；紧紧围绕时代要求，不断提高价格服务水平，为贯彻落实科学发展观、促进和谐社会建设发挥出了重要作用。
●《构筑资源节约型环境友好型宁波的思考》：构筑资源节约型环境友好型宁波，是我市破解资源环境约束难题、实现又好又快发展的必由之路。
当前和今后一段时期，我们要牢牢把握和扎实推进“优化提升产业结构、大力发展循环经济、推进区域资源统筹发展、引导绿色消费方式”四大战略重点，加快提升全市可持续发展能力。
●《一座世界级港口在亚太地区崛起》：本文回顾了改革开放30年来宁波港的发展历程，分析了宁波港的发展特点，总结了宁波港发展的基本经验，指出了宁波港“百年不落后”需要解决的几个问题，是我们了解宁波港历史，研究宁波港发展的一篇史料性文章。
●《宁波市港口物流软环境建设研究》：宁波港要在国内外港口竞争中脱颖而出，除了必须具备良好的港口硬件设施外，还要有一个更好的港口物流发展软环境。
本课题围绕港口物流软环境建设的基本内涵，从规划引导、政策支持、部门协调、综合服
务、产业配套、人力支撑等方面对宁波市港口物流软环境建设进行了较系统的研究。
试论近代宁波港的发展
试论近代宁波港的发展五口通商以后，宁波港再次以开放的姿态融入世界经济圈中，当然这次开放是在被动中进行的。
与以往所不同的是：宁波港再也未能恢复到开埠通商之前江南大港的地位。
宁波港在近代中国进出口贸易中占据的比重也日益式微，在全国各开放口岸中排名一路下滑，最后沦为三等小港。
在此过程中，宁波港逐步演变成为上海港的支线港及转运港。
宁波港的这种发展态势使得当时的一些宁波人以及建国初期的文史工作者们将近代宁波港的发展历程定性为：不断走向衰落。
事实上，近代宁波港还是在发展的，只是这种发展较全国多数港口的发展要缓慢得多。
可以说，近代宁波港的发展是在曲折中进行的，这种现象的产生是多种因素综合作用的结果。
一、在曲折中发展的近代宁波港近代宁波港在不同历史阶段内的发展曾多次呈现波动，但从总体上看，宁波港是在发展的。
从纵向上看，宁波港的发展速度还是比较快的。
这些可以从开埠初期与开埠后一段时间宁波港货物吞吐量、货物进出口贸易值以及出口产品的构成上看出。
1843年宁波港正式开埠后的几年里，其进出口贸易变化波动较大。
宁波开埠后的第一年，即道光二十四年（1844年），对外贸易额尚为银元50万元，但5年后的1849年只有5万元，仅为开埠第一年贸易额的1/10。
在开埠后到1849年的几年里，除了1844年的贸易额尚值得认可，其余几年的贸易状况均不景气，并且还呈现忽高忽低的局面。
[1]从1875-1896年宁波港的进出口贸易情况看：1875年贸易总额为1284.63万海关两，其中洋货进口净值为618.03万海关两，土货进口净值为168.21万海关两，土货出口总值为498.39万海关两；到1896年这四个数据分别为1712.34、901.66、199.14、611.54万海关两。
由此可见，宁波港的进出口贸易总体上还是在缓慢发展的。
从1875-1896这22年的时间里，尽管洋货进口及土货进出口的贸易值出现了一些波动，但就1875年进出口贸易情况与1896年相比较，增长的速度还是比较快的。
历史上的宁波港很强大曾是国内主要贸易港口
历史上的宁波港很强大曾是国内主要贸易港口和义大道出土的南宋古船唐代，宁波产的越窑青瓷从宁波港出发，最远销到埃及开罗；北宋，宁波已是国际性港口，波斯人在城里有了固定活动场所；南宋，宁波因港而兴，驻城军事领袖可以辖制两浙及福建沿海地区；明朝，实行海禁后，宁波港凭着天然优势，还一度发展成“16世纪亚洲最大的自由贸易港”……北宋时，它已是国际性港口“宁波曾经有条路叫波斯巷，在东门口附近，地名的由来跟港口有密切的关系。
”昨天上午九点，鲁先生给本报打来了第一个电话。
鲁先生今年73岁，是一名老教师。
他说，“波斯巷”就是现在的“旗杆巷”。
这个地名现在晓得的人很少了，他也是从书上翻来的。
《宁波港史》记载，北宋时，西亚的波斯(今伊朗)商人经常来宁波做生意，当时的政府还专门在波斯商人聚居地设置了一个“波斯馆”，波斯商人在附近还造起了清真寺，波斯巷因此而得名。
“波斯巷说明，当时的明州港已经算得上一个国际性港口了。
”鲁先生说，跟港口有关系的另外一个地名是“战船街”，在姚江南岸，现在还在沿用。
他很小的时候就听老人说，这一带老底子是造海船的。
上世纪70年代，考古队员还真在附近挖掘出一个造船厂遗址来，可见民间所传非虚。
鲁先生说，关于宁波的造船史，他也翻到过一些资料。
宋代时，宁波是全国建造海船的重要基地。
历史记载，当时在宁波制造了四艘神舟，载重在500吨以上，其中两艘开到高丽后，“举国耸观，欢呼嘉叹”。
海禁时，它仍有过繁华时光昨天下午，北仑的顾先生也给本报打来了热线。
不过，他不是来报料，而是来“纠错”。
“报道上说宁波港除了明代海禁时期以外，一直是对外贸易港口，实际上，明代海禁时期，港口有一段时间还是很繁荣的。
”顾先生是当地一名文化工作者，喜欢研究家乡的历史。
“都海禁了，港口还能繁荣？”记者很是好奇。
顾先生解释说，明朝闭关锁国后，浙江沿海的海外贸易一度频临绝迹。
但当时无论是民间，还是海外商人，都对海上贸易有着强烈的要求。
于是乎，海上非法“走私”产生了。
港口史上的辉 煌一页 ——宁波港迅猛发展纪实
港口史上的辉煌一页——宁波港迅猛发展纪实
王培琪
【期刊名称】《宁波通讯》
【年(卷),期】2002(000)007
【摘要】从上世纪80年代初200多万吨的吞吐量到世纪末突破亿吨,宁波港在中国港口中迅速崛起。
2001年,宁波港完成货物吞吐量1.258亿吨,位居大陆沿海港口第二位;今年上半年,宁波港已完成货物吞吐量7300万吨,同比增长20%以上,完成集装箱吞吐量80万标准箱,同比增长51.6%。
追溯宁波港,从原始时代的河姆渡古文化至今,已有7000多年的人
【总页数】3页(P10-12)
【作者】王培琪
【作者单位】宁波港务局
【正文语种】中文
【中图分类】F552.7
【相关文献】
1.港口旅游资源类型和内涵——河港到海港的宁波港口旅游资源研究 [J], 庄佩君;汪雅;徐小静;马仁锋
2.建设宁波港口城市的国际比较与借鉴--以东盟港口为例 [J], 楼颖莹
3.港口投资与区域经济发展的关系研究——以“宁波港口经济圈”建设为例 [J], 闫国庆;袁道君;吴桥
4.基于关联度模型的港口经济与港口城市关系研究——以宁波港为例 [J], 李振波;
张明斗
5.宁波港口物流与港口经济圈协同度实证分析 [J], 冯彦东;何炳华
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
作为国家大型港口的宁 波港设备先进，运力充 足，不但担负起宁波水 路运输的重任，更成为 浙江省乃至华东地区海 运远洋贸易的集散地和 物流中心。2010年货物 吞吐量达4.1亿吨，居大 陆沿海港口第2位，全 球第4位；集装箱吞吐 量达1300.4万标箱，居 大陆第3位，全球第6位 。
宁波港——经营项目
港口组成
宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港 区、大榭港区、穿山港区、梅山保税港区组成。宁波港地处我国大陆 海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中， 是中国大陆著名的深水良港，现有生产性泊位309座，其中万吨级以 上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠 30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液 体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航 。。
16世纪中叶，随着大航海时代的兴起，宁波成为全球最大 的自由贸易港口之一。清康熙二十四年，诞生了中国最早 设立的四大海关（江南海关、浙海关、闽海关、粤海关） 之一的浙海关，鸦片战争以后，被开辟为“五口通商城市 ”之一。如今的宁波是浙江省经济最发达的城市，宁波港
是中国东南沿海的重要港口城市，已与世界上216个国家 和地区的600多个港口开通了航线，也是上海中国国际航 运中心枢纽港的组成部分和功能区。2012年度城市科学发 展指数排名发布 宁波居第十。 宁波获评“2013中国最具 幸福感城市”
宁波港
——缔造传奇的梦之港
概述 地理位置 自然条件 经营项目与发展状况 前景
宁波港——概述Biblioteka 宁波位于我国海岸线中段，是浙江第二大城市和三大经济 中心之一。宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱 吞吐量则在2010年首次跃居第3位。宁波拥有长期的经商 传统，宁波商帮是全国闻名的商帮。早在7000年前，宁波 的先民就创造了河姆渡文化，形成了人类早期的港口雏形 。公元752年，日本孝谦朝3艘遣唐使船驶抵宁波口岸，从 此宁波港有了1200余年对外开放的历史，宁波港是中国古 代著名的“海上丝绸之路”的起点之一。
宁波港水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大，年平均作业天数350天以 上。进港航道水深在18.2米以上，30万吨级大轮可以自由进出，这样 的自然条件放眼全球都不多见，是中国大陆进出10万吨级以上超大型 巨轮最多的港口。可开发的深水岸线达120千米以上，具有广阔的开 发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码 头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对 发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。
潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和 1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均 潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。
潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇 甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。
2005年开始，宁波港多次成功接卸44万吨级“泰欧”轮， 成为亚洲第一个成功靠泊接卸44万吨级巨轮的港口。宁波 港配有70多台最大外伸距达65米的装卸桥能够满足1万标 准箱以上超大型集装箱船的作业需求，创造了每小时 136.6自然箱的桥吊单机作业效率世界纪录。英国的《集 装箱国际》在2010年4月已将宁波港评为“世界五佳港口 ”，居中国第一大港。
宁波港——发展状况
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向 东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大 阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口 ，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆 盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美 洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。 目前，宁波港与全球100多个国家和地区的600多个港口有 贸易来往，形成了覆盖全球的集疏运网络。全球排名前20 位的班轮公司都已登陆宁波港，集装箱航线达到217条， 其中远洋干线113条，干线箱比例达到80%，大大高于国 内同类港口的指标；集装箱月航班数已超过900班。
宁波港区
镇海港区 北仑港区
大榭港区 穿山港区
梅山保税港区
宁波港 ——自然条件
风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季 常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风 速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天 数15天，≥8级风天数6天。
大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建 20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0 米/秒，流向114度。
波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环 保为天然屏障，波浪较小，无需修建过多堤坝。
宁波港——发展状况
宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功 能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位315座， 其中万吨级以上深水泊位74座，5万吨级以上至30万吨级 的特大型深水型泊位就有33座，是中国大陆大型和特大型 深水泊位最多的港口。宁波港拥有目前国内最大的30万吨 级(可以兼考45万吨级)原油码头，是全国最大的海上原油 中转港之一。
降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨 季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降 雨量较少。
降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最 大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。
气温：多年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温10℃，最高月平均气温28.1℃（7月），最低月平均气温4.3℃（1月 ）。
主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱 、原油成品油、液体化工产品、煤炭 以及其他散杂货装卸、储存、中转业 务。2007年宁波港货物吞吐量达 3.45亿吨，同比增长12%,仅次于上 海港居中国大陆港口第二位；集装箱 吞吐量突破900万TEU，达935万 TEU，居中国大陆港口第四位，同比 增长32.3%，连续10年保持30%以上 的增长速度。 宁波港得天独厚的自 然条件，使其迅猛发展。港口的通过 能力和货物吞吐量均已超过亿吨。现 有集装箱班轮航线163条，月航班 700班以上。全球排名前20位的航运 公司均已登陆宁波港。