航空器结构修理

• 在拆除铆钉过程中, 应注意哪些问题? • (1)应选用比铆钉杆直径小一号的钻头，钻 出铆钉头；在重要结构部位按 • 飞机结构手册规定的工艺规程进行。 • (2)要在钉头端拆除铆钉。因为钉头更比镦 头对称于钉杆； • (3)钻头要与工件垂直； • (4)对于薄金属权，在冲窝时要用金属件在 镦头一侧顶住铆钉。
航空器结构修理
• §13－1 密封与气动光滑性修理
一、密封修理 密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。 机身增压舱：气体密封 结构油箱：液体密封 1、密封材料 常用的密封材料：密封剂、密封元件 密封剂的牌号、配方、施工要求各应用范围等可在结构修理 手册和生产厂家的使用说明书中查出。
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• （2）结构油箱的修理方法 • A、注胶修理 • 在外场条件下，如果发现紧固件处渗漏， 可采用注胶的方法修理。但是，一有机会就 应根除渗漏源。
• B、外部贴补修理 • 这种修理只能用于渗漏较轻的情况， 它可以在外场条件下施工，但一有机会就 应根除渗漏源。施工时机翼蒙皮的温度不 应低于50℃，也不应高于140℃，否则会影 响粘接质量。
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拆除铆钉所用钻头的尺寸应当是： B Ａ、钻头的直径比铆钉杆直径小2号。 Ｂ、钻头直径比铆钉杆直径小1号。 Ｃ、钻头的直径与铆钉杆直径相同。 Ｄ、钻头的直径比铆钉杆直径大2号。 在飞机结构修理中, C Ａ、采用什么合金的铆钉是没有严格要求的。 Ｂ、可以用2117-T铆钉代替2024-T铆钉。 Ｃ、所选用铆钉的材料应与被铆接材料的合金相同。 Ｄ、2117-T铆钉应经热处理。
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D、更换铆钉 可采用如下程序，更换铆钉，热电厂除渗漏 ①、拆除渗漏处的铆钉； ②、检查铆钉孔尺寸和形状； ③、如果钉孔不符合要求（例如有椭圆度） 则应扩孔； • ④、扩孔后应用大1级或大2级的同类型铆钉， 蘸BMS5—26，Ⅱ型密封剂湿铆接； • ⑤、密封处理油箱内侧的铆钉镦头。
• E、锁螺栓、Hi—LoK螺栓和其他螺栓的更换 • 螺栓的更换的程序如下： • ①、拆除渗漏处的螺栓； • ② 、如果螺栓孔形状符合要求，则在螺栓头 根部（螺栓头与螺栓杆交界处）环状表面及 螺栓杆上连续涂上BMS5—26，Ⅱ型密封剂， 湿安装固件。紧固件装好后，在螺帽上做封 顶密封；如果紧固件孔形状不符合要求，则 对其扩孔，采用大1号的螺栓，按照上述办法 湿安装，并对螺帽进行封顶密封和填角密封。
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“阿罗丁”药品是怎样涂到铝合金表面上的？ Ａ、与包铝工序同时操作。 Ｂ、作为制造加工工序的一个部分。 Ｃ、浸涂。 Ｄ、作为上底漆层工序的一个部分。
• (3) 涂层 • 涂层是控制航空器结构腐蚀的非常有效的措施， 它是防止航空器结构腐蚀的第一道防线。因此，在 航空器结构维护中，要使涂层处于良好状态。如果 涂层系统出现损伤，裸露出基体金属，必须及时恢 复涂层或做临时性保护处理。 • 在光亮的铝合金表面上，涂层粘附力较差，为此， 要对铝合金表面进行表面处理。通常采用稀铬酸酸 洗，使表面变粗糙；也可以用400号砂纸打磨，使铝 合金表面变粗糙，以便增强涂层粘附力。经阳极化 处理或涂阿洛丁的表面可直接涂漆层。
• 铆钉直径选择与被连接件厚度不协调会带来什么问 题? • (1)铆钉直径太大，铆接时可能会在钉头周围出现皱 纹，产生挤压损伤； • (2)铆钉直径太小，就可能满足不了传递载荷的要求。
• 在飞机结构修理中, 通常使用2117铆钉, 为什么? • (1)它具有较高的剪切强度； • (2)它的柔韧性较好，使用时不需要进行热处理，所 以通常称为"外场铆钉"； • (3)具有较高耐腐蚀特性。 • 注意在高应力区，如果原结构上采用2024铆钉，决 不能用2117铆钉代替2024铆钉。
2、密封形式 (1)缝内密封(接合面密封) 在两构件贴合面之间充填密封剂的形式。 密封剂厚度应适当(0.01in)。 太少：会留下夹有潮气的空隙 太多：防碍紧固件的正确安装
(2)缝外密封( 填角密封) 在两个构件接缝处外部用刮刀或压注枪施加 密封剂的形式。 特点：工艺简单，便于修补和排除故障，一 般与缝内密封配合使用或单独使用。单独采 用缝外密封，在接合面处夹住的潮气更易引 起腐蚀。
• 为利用纯铝氧化膜对基体金属实现保护，在 铝合金结构件的制造过程中，采用滚压工艺 在铝合金结构件表面包覆上一层纯铝。这种 包覆纯铝的铝合金称为包铝铝合金。纯铝通 过滚压工艺渗入基体合金表面，成为基体合 金的一部分，包铝层通常占板厚的1.5～5%。
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包铝材料是 Ａ、纯铝芯材，包覆铝合金表面。 Ｂ、铝合金芯材，包覆有纯铝的表面。 Ｃ、纯铝和铝合金的均匀混合物。 Ｄ、纯铝和铝合金的叠层材料。 铝合金表面的包铝层是: Ａ、用电解液处理法(即阳极化法)形成的。 Ｂ、用涂"阿罗丁"的方法生成。 Ｃ、喷涂上去的。 Ｄ、滚压到铝合金表面上的。
• E、对于波音系列飞机，结构油箱必须涂 BMS10－20， Ⅱ型底漆。由于BMS5－26，Ⅰ型 密封剂与BMS10－20底漆不相容，所以在结构油 箱修理中只能使用BMS5－26 ，Ⅱ型密封剂。 F、新、旧密封层之间要至少有1.0in的重叠 量，一般为3.0in的重叠量； G、完成密封修理后，应灌充煤油进行密封 试验。
• §13－2
防腐措施与防腐维护
• 一、表面保护层 • 对飞机结构施加表面保护层是飞机结构最有效的 防腐措施。导致腐蚀的直接原因是构件没有适当的 保护层或保护层受到损伤。这里将简单介绍几种航 空器结构常用合金的表面保护层。 • 1、铝合金的表面保护层 • （1）表面包铝层 • 纯铝与空气中的氧起化合作用会生成氧化铝薄膜， 这层薄膜很致密，可以阻止腐蚀介质与基体金属进 一步接触，从而起到防腐作用。
• 2、在飞机结构维护和修理过程中应满足以下 几方面的气动光滑性要求： • (1)当气动力敏感区域，特别是机、尾翼前 缘、静压口区域的迎角传感器区域，产生需 修理的损伤后，应当采用镶平式修理，以使 保持良好的气动光滑性。除静压口区域和迎 角传感器区域以外，也可采用外部贴补修理 的方法，但必须满足图1—4所示的气动光滑 性要求。 • 应当指出，当外部贴补修理较多时，可能会 较严重地影响飞机的飞行性能；
• 这种修理的施工程序是： • ① 清理修理区域； • ②制作一个直径不小于1.25in的铝合金圆板 （厚度为0.006～0.010in）； • ③在圆板一侧涂密封剂（波音飞机使用 • BMS—95，B—1/2类密封剂），然后将它 • 粘贴在渗漏处； • ④ 对圆板施加适当压力，排除气泡，使其贴 • 平。然后擦去边缘多余的密封剂。压力要 • 保持到密封剂完全固化。
• 二、气动光滑性修理 • 在航空器结构维修中，应注意保持和恢复 航空器的流线型和蒙皮表面的光滑度，以保 持航空器具有良好的气动外形。蒙皮表面凹 陷以及改变结构外形轮廓或使表面变粗糙的 修理，都会降低飞机性能。
• 1、按照对气动力影响程序的不同，可把飞机外表面 划分为气动力敏感区和非气动力敏感区。 • 通常，飞机的气动力敏感区包括： • (1)机身前段和中段，一般是指从机头到中央翼后 梁附近区域以前的机身段； • (2)机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域，下翼 面从前缘至前梁中心线的区域； • (3)发动机吊舱吊架整流包皮区域； • (4)垂直安定面的左、右翼面从前缘到后梁中心线 处； • (5)水平安定面的上、下翼面从前缘到后梁中心线 处。 • 飞机表面的其他区域都是非气动力敏感区域。
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在飞机上使用包铝铝合金,因为它们: Ａ、更容易热处理。 Ｂ、比不包铝层的铝合金耐腐蚀。 Ｃ、比不包铝的铝合金强度大。 Ｄ、比其他类型的铝合金轻。
• (2) 表面氧化膜 • 铝合金表面很容易形成一层很薄的天然氧化膜， 但它不能防止铝合金构件腐蚀。因此，在飞机结构 的制造和维护过程中，通常要人工地使铝合金构件 表面形成一种致密坚硬的氧化膜，以便使腐蚀介质 与基体金属不接触，从而起到防腐作用。在航空器 结构件制造和修理过程中，通常采用电解液处理工 艺（即阳极化处理），在铝合金构件上形成氧化膜。 这种氧化膜是一种不导电的绝缘膜。它对底漆有良 好的吸附能力，耐久性好，是一种优先选用的表面 处理工艺。在航空器结构处理结构过程中，可采用 在涂底漆前涂阿洛丁（Alodine）的方法，在铝合金 结构件表面形成氧化膜。总之，航空器结构件在制 造和维护过程中。必须经过使其表面生成氧化膜的 氧化处理。
• C、铆钉为7050—T73铝合金铆钉时，如果铆 钉处渗漏，可以通过铆打该处铆钉非除渗漏。 但是，不能铆打2024—T31铝合金铆钉。铆打 工具的铆打面直径不能大于铆钉头直径，以 免对邻近铆钉的密封产生不利影响。完成铆 打后，要检查被铆打铆钉和邻近铆钉处是否 存在渗漏现象。如果通过铆打铆钉仍不能排 除渗漏，则应更换铆钉。
• 在选取适当形式的铆钉头时， • Ａ、要求光滑气动外形的地方，应当使用埋头铆钉。 • Ｂ、内部飞机结构一般使用埋头铆钉。 • Ｃ、修理部位的铆钉头类型尽量不与周围结构的铆钉 头类型相同。 • Ｄ、应该主要考虑被铆接件的厚度。
• (2)在气动力敏感区域内，除机身蒙皮的纵向 铆缝外，其他铆缝均应为对接式铆缝； • (3)在气动力敏感区域内，所有铆缝处一般都 使用填充密封剂（例如，在波音飞机上一般 使用BMS5—95密封剂；在可能与燃油接触的 区域，使用BMS5—79密封剂）进行填平和修 整。在非气动力敏感区域内，除经常打开的 检查盖板外，铆缝也应涂填充密封剂；
• （6）完成修理后，检查所有修理件边缘处， • 应有目视可见的挤出密封剂。 • （7）清除多余的密封剂，并形成连续型填角 • 密封。 • （8）进行外部涂层修饰。
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4、结构油箱的密封修理 （1）修理注意问题 A、不允许采用镁合金或镀锌构件进行修理； B、所有裸露的铝合金表面（包括紧固件孔） 都应涂化学转化涂层，不锈钢和合金构件必 须镀镉； • C、密封前要从油箱中彻底清除钻孔、铰孔、 锪窝等产生的碎屑，所有钉孔都应去毛刺； • D、所有被紧固件穿透的位置都应密封；
• (4)当航空器表面埋头铆钉的钉头高出蒙皮超 过了规定尺寸时，对某些铆钉采用图1—5所 示的削平器削除凸出的钉头部分；但应注意， 削除厚度不应超出规定的厚度，否则将严重 影响铆钉的连接强度；对某些类型的铆钉 （例如不锈钢或钛铆钉）不能采用削平办法 来修整； •
•(5)在对接铆缝处，蒙皮厚度不协调尺寸不 应超过相应机型结构修理手册的规定值，并 应按规定对金属材料进行光滑过渡修整。
(3)紧固件密封 螺栓类：涂密封剂湿安装。 铆钉：可以不涂密封剂安装(油箱区除外) 复合材料修理：紧固件需涂胶(BMS5-28)湿 安装，头部需压注密封剂进行密封。
• 3、增压舱的密封修理
• 工艺过程： • (1)清洁修理区，可用水膜试验检查表面清洁情况 • (2)在接触面上涂一层BMS10-11，I型防腐底漆，已 涂过底漆的接触面可不再涂底漆。 • (3)选用一种适用的BMS5-95密封剂。使用密封枪、 刮刀、滚子等给接触面涂该种密封剂(涂密封剂时 应顺一个方向，禁止来回刮抹)。 (4)在密封剂的施工期(粘接适用期)内安放修理件 (5)在密封剂挤出寿命期(能挤出的最长时间)内，安 装所有紧固件并在内部进行紧固件密封。
• 在飞机维修中发现铆钉松动, 应采取什么样维修措 施? • 对松动铆钉，应及时按规定更换，一般不允许重新 铆打，特别是2024铝合金铆钉绝对不允许重新铆打。 对重要结构部位铆钉牌号应大一号(直径加大 1/32in, 英制)。 • • • • • 在飞机结构修理中, C Ａ、采用什么合金的铆钉是没有严格要求的。 Ｂ、可以用2117-T铆钉代替2024-T铆钉。 Ｃ、所选用铆钉的材料应与被铆接材料的合金相同。 Ｄ、2117-T铆钉应经热处理。