铁路中间站安全管理存在的问题及强化措施
7.23反思材料--中间站长
安全大反思安全是铁路运输的保障，是铁路运输的基础，是铁路人的立身之本，所以必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”动车追尾事故的发生,暴露出铁路设施、基础管理、应急处臵等多方面的问题仍然十分突出，如果当时有一名值班人员能够及时发现不正常现象，就有可能避免悲剧的发生。
作为基层管理人员,我清醒的认识到工作责任心在安全生产中的重要性和长效性,为了深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就目前安全生产中我个人认为存在的问题。
目前铁路的发展过快基础薄弱，嘴里喊着坚持科学化发展观，行动上不按照科学的要求，为了一己政绩，缩短建设工期，势必造成基础不稳。
现在安全管理、专业管理、规章制度方面，不求实用但求好看，程序繁多。
各个部门都在管，可是又都不管，遇到问题相互推脱。
在安全生产中规章制度是一件很严谨、严肃的事情，现在发现问题不是违反这个文件就是违反了那个文件，有多少是《技规》、《行规》上的，《技规》、《行规》应犹在只是无人看。
规章制度的制定最有说话权利的是一线，可是又有谁听过一线的意见、建议呢？在管理上是要求发现多少问题，而不是解决了多少问题，不是这个月与上个月相比较什么问题有所减少。
活动搞了不少可是又有多少是取得好的效果呢？现在的活动是看你记录做的好不好，资料全不全，宣传氛围浓不浓，把大量的时间、精力用在了“绣花”上，浪费了大量的物力、财力。
专业化管理上变化不定。
台账填记上，有些台账今天要纸质，明天就要电子的，到了后天又改回纸质的。
会议制度上，有些会议一会这样开，一会那样开，到最后反倒不知道该怎样开了。
总之没有一个整体的、长效的制度，往往是上级一句话就成了规定，使得专业化管理不专业化了。
我作为一名中间站的站长是兵头将尾，更应发挥好自己的带头作用，但是我身上还是有很多不足的地方。
上半年车站共发生问题45件，职工自查违线1件，严重违章11件，一般违章12件，违标21件。
有关铁路运输安全管理的思考及措施建议
有关铁路运输安全管理的思考及措施建议1引言铁路运输一直以来在国民经济中发挥着非常重要的作用，是国民经济的重要组成部分。
铁路运输不仅会直接影响人们在日常出行时的安全性和稳定性，而且还会影响到经济的发展。
要想保证铁路运输的质量，就必须要提前做好一系列的准备工作，尤其是要落实各项安全管理措施，保证运输的安全性和稳定性。
在与实际情况进行结合分析时发现，铁路运输安全工作在具体开展的过程中，仍然存在很多问题，这些问题不仅会增加安全事故的发生率，而且还有可能会威胁到人们的生命财产安全。
所以相关部门以及工作人员在日常工作过程中，要针对当前铁路运输安全管理现存的问题，提出有针对性的措施，为安全管理水平的提升提供有效保障。
2铁路运输安全管理的现状分析2.1缺乏科学合理的安全管理体制在当前经济快速发展的背景下，人们的生活质量和水平有了明显的提升，对各个行业、各种不同类型的基础设施建设的要求也越来越高。
尤其对于铁路运输行业而言更是如此，在铁路运输行业的发展过程中，铁路运输不仅与人们的日常生活息息相关，而且还会直接影响国民经济的发展。
在经济发展的影响下，铁路运输设备正在不断创新和优化，同时，在运输形式方面也发生了一定的转变。
但是在综合分析实际情况后发现，在现阶段的铁路运输行业发展过程中，有关部门并没有意识到安全管理的重要性，同时，也没有随着设备的优化和完善而提高对安全管理的重视程度[1]。
各种不同类型的突发事件比比皆是，与此同时，也没有制定和落实符合实际要求的制度和措施来对其进行管理。
除此之外，工作人员并没有提前对运输设备进行检查，这样就会导致很多安全隐患存在其中。
还有部分地区在日常运营和发展过程中，并没有意识到安全管理在铁路运输中的重要性，所以将工作重心和重点全部放在定期的检查、宣传方面，并没有与实际工作内容进行有效结合，只是单纯停留在一些表面的工作上，安全管理工作通常都是走形式化路线。
2.2铁路设备故障近年来，综合考虑铁路运输的实际发展状况，可以发现我国铁路工作的重心和核心基本上全部投入生产力的提升方面。
铁路机务调车安全的相关建议
首先我们从铁路系统运行角度进行分析，在铁路运输中机务作为重要环节存在，是列车编组计划顺利实施的基础与前提，同时也可促使车辆周转效率在原有基础上得到大幅度的提升。
在社会与经济不断发展的过程中，铁路运输量也会呈现出一种不断增加的状态。
铁路运输工作涉及到相当多的内容与要素，如果一个环节出现问题就会导致问题发生的概率不断增加，因此，相关部门以及工作人员必须提高对铁路机务调车安全处理工作的重视程度。
一、铁路机务调车安全问题产生原因1.专业管理程度偏低。
较为复杂是机务调车工作的明显特征，铁路系统的全过程工作都会涉及到机务调车，调车作业是支撑机车保持移动状态的基础与前提，调车作业的涵盖范围相当大，库内启机作业、整备作业等都在其中，也就是说在实际开展调车工作的过程中必须实现对上述内容的综合考虑。
多数人在认识机务系统管理工作时都存在一定的误差，甚至会认为调车车间式调车安全管理工作的唯一对象，因此不能给予该项工作应有的重视。
这也是导致机务系统管理工作的布置以及措施制定等内容，不能得到真正意义上落实的主要原因。
受到上述思想的影响，工作人员在针对机务系统进行管理工作时，不能投入相应的时间与精力，因此。
调车安全工作长时间内都不能实现对专业化以及规范化需求的满足。
2.人员业务能力较差。
在传统的机务管理工作中，因为机务人员的工作数量比较多，机务人员的工作素养和业务水平是不一样的，工作人员的年龄也存在着较大的差异，想要进行统一的管理还是非常困难的。
时代发展的脚步不断加快，铁路机车的设备也在不但的完善和更新，铁路机车的各项工作都向着智能化和自动化的方向发展，在这种形势下，铁路工作对机车工作人员的专业能力、技术水平和工作素养也提出了更高的要求，但是许多机车工作人员的思想意识和业务水平还停留在传统的管理阶段，对于现代化的理念和技术设备还无法理解和适应，许多机车工作人员的业务能力无法满足当前的铁路工作需求，还需要进一步的加强。
3.作业点分散。
安全管理抓两头促中间
安全管理抓两头促中间：强化责任落实与全员参与安全管理是企业经营管理的重要组成部分，关系着企业的生产运营、员工的安全健康以及社会的安定。
为了提高企业的安全管理水平，保障企业的持续发展，我们需要抓住两头，即强化责任落实和全员参与。
一、强化责任落实企业中，安全工作应由管理层履行主体责任，但并非仅管理层的责任，而是全员参与、共同负责。
因此，在强化责任落实方面，我们需要做到以下几点：1.明确安全责任：通过制定相应的安全管理制度，明确各级管理人员的安全责任，规定安全管理要求和应对措施，并建立健全的责任追究机制。
2.严格落实岗位责任：对每个岗位进行安全职责划分，明确岗位责任和安全管理要求，并设立安全奖惩机制，激励岗位人员积极履行其安全职责。
3.加强安全培训：通过定期组织安全培训，提高员工对安全管理的认识和意识，增强员工的安全责任感，确保员工具备相应的安全管理知识和技能。
4.建立问题反馈机制：鼓励员工主动反映安全隐患和问题，及时解决和改进，并对员工的有效反馈给予认可和奖励。
二、全员参与安全管理需要全员参与，只有全员的积极参与和共同努力，才能建立起一个安全的工作环境。
因此，在全员参与方面，我们需要做到以下几点：1.加强安全宣传教育：通过多种方式，如宣传栏、内部通知、安全会议等，向员工传达安全管理的重要性和要求，培养员工的安全意识。
2.设立安全小组：成立由各部门员工组成的安全小组，定期召开安全小组会议，讨论解决安全隐患和问题，推动安全管理的落实。
3.开展安全文化建设：通过组织安全文化活动，如安全有奖问答、安全知识竞赛等，增强员工对安全的关注和重视，形成良好的安全文化氛围。
4.落实安全奖惩制度：建立安全奖惩机制，对安全工作表现突出者给予奖励，对安全工作不力者进行批评教育或相应处罚，形成安全工作的正向激励。
总结起来，安全管理抓两头促中间，即强化责任落实和全员参与。
只有通过管理层的明确责任和各级员工的积极参与，才能够确保企业的安全管理水平得到提升，实现企业的可持续发展。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制重点及控制措施一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。
3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。
铁路中间站调车安全问题及整治[论文]
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铁路中间站调车安全问题及整治摘要：对铁路中间站调车作业现状进行分析，从人、设备、环境和管理4个方面找出影响调车安全的因素，并从5个方面提出整治调车安全问题的措施。
关键词：铁路中间站调车安全铁路调车工作是运输生产活动的基础，调车安全对铁路运输企业的经济效益和社会效益具有十分重要的意义。
中间站分布在铁路沿线，担负着相当大的客货运输量，因此中间站的调车安全对实现铁路运输企业效益意义重大。
一、中间站调车现状分析中间站调车作业主要有以下特点：一是调车作业人员少，一般有2—4人组成，多到5人，个别量小的中间站由助理值班员或站务员兼职。
二是调车作业人员素质参差不齐。
由于调车人员是运输部门的基础工种，很多新入路的职工一定职就担任调车工作，缺乏调车工作的经验；有些老同志从事调车岗位多年，虽有经验，但身体素质差。
三是站场及调车设备简单。
中间站站场设计偏重于接发列车，大部分中间站没有足够的隔开设备，调车作业要经常占用或影响接发列车进路，影响接发列车安全；有的线路仍为手工扳动道岔；中间站平面无线调车灯显设备管理和保养条件较差。
四是接发列车与调车作业干扰大。
中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理客运、货运业务，对调车作业有干扰。
五是兼职作业。
中间站多数由车站值班员作为调车领导人，同时还要负责接发列车工作，容易造成顾此失彼，出现纰漏。
六是大部分中间站无专用调车机车，作业以本务机车为主。
二、中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素错综复杂，涉及因素很广。
从系统的观点出发，影响中间站调车安全的因素可以分为四个方面：人的因素﹑设备因素﹑环境因素和管理因素。
1. 中间站调车人员素质参差不齐。
一是调车领导人素质不高，编制调车作业计划时应该考虑的影响因素未考虑，造成应当提示的重要信息未提示，比如无信号折返、摘挂车辆开口处车号或特殊限制车辆等。
二是调车员对规章或作业标准理解不清或相关规定不明确，发生违章作业。
三是人为简化作业程序，违章蛮干。
切实做好车务段安全工作的思考
切实做好车务段安全工作的思考作者：陈芬来源：《海峡科学》2009年第05期[摘要] 针对铁路车务系统基层中间站（车间）存在的工作多、环节多、安全基础参差不齐的现状，提出了系统的对策与方法，并且在实践中取得一定的成效。
[关键词] 车务段中间站安全管理福州铁路车务段目前管辖23个中间站（车间），172公里铁路，有职工1500多名。
2009年6月起，随着温福铁路、福厦铁路陆续开通运营，还将接管温福铁路8个中间站、福厦铁路3个中间站和170多公里铁路线，福州车务段的管辖范围将达342公里、33个中间站。
点多、线长、新（线）老（线）交错的特点，决定了抓好安全工作是车务段管理工作中的头等大事。
围绕创建安全优质车务段，树立“安全稳定、安全发展”的企业发展观，全面、系统地采取一系列措施，确保安全工作上新台阶是车务段面临的重大课题。
1 统一认识，突出安全管理标准制定，扎实推进行车安全管理1.1 清理文电，强化指导现场职能抓安全、抓基础必须围绕和统一在行之有效的行车规章、文电下，才能心往一处想，劲往一处使，形成合力。
首先车务段要建立文电管理网络平台。
要按照南昌铁路局的要求对有效文电进行核对、清理，各部门、车间（中间站）下载装帧，根据要求及时修订，每月指定专人负责更新维护，确保上传下达。
目前职能科室、各中间站（车间）行车室、站长室要配齐一套完整规章，实现规章文电不错、不漏、时效性强，以保证车务段管理文电的完整性和有效性。
其次，要制定公文的查收、签阅、学习、存放办法和重点文电记名传达学习制度，使专业管理人员切实掌握文电的内容，新旧文电的变化和意义，加强现场作业指导能力。
1.2 领导带头落实包保制度1.2.1车务段要制定机关专业干部《检查手册》，以强化机关业务部门指导、帮助、沟通的职能，确保到现场检查指导工作有明确标准，不是走马观花，更不能是带几个问题走。
1.2.2规范现场干部管理标准。
车务段要根据路局及车务段各类文件要求，编制《工作手册》，明确中间站长（车间主任）每日、每周、每旬、每月必须检查和应做的工作内容和每季、每半年需完成的事务，规定交接班制度、各类会议制度和学习制度。
铁路安全管理部门工作总结
铁路安全管理部门工作总结铁路是国家重要的交通运输工具，其安全管理工作至关重要。
铁路安全管理部门作为负责铁路安全管理的机构，承担着保障铁路运输安全的重要责任。
经过一段时间的工作，现对铁路安全管理部门的工作进行总结如下：一、强化安全意识，落实责任。
铁路安全管理部门通过开展安全教育培训，加强安全意识的宣传和教育，使广大铁路工作人员树立起安全第一的理念，增强安全意识，提高安全防范意识。
同时，落实责任制度，明确各岗位的安全管理责任，确保每个环节都有人负责，形成了责任明确、层层落实的安全管理体系。
二、加强设备维护，确保运行安全。
铁路安全管理部门加强对铁路设备的维护保养工作，定期进行设备检修和更新，确保铁路设备的正常运行。
同时，加强对设备的监测和预警，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保铁路运行的安全稳定。
三、健全应急预案，提高应对能力。
铁路安全管理部门健全了各类应急预案，建立了应急联动机制，提高了应对突发事件的能力。
通过定期演练和培训，提高了铁路工作人员的应急处置能力，确保了在突发事件发生时能够快速、有效地进行应对和处置。
四、加强监督检查，强化安全管理。
铁路安全管理部门加强对各项安全管理工作的监督检查，建立了严格的考核评估制度，对各项工作进行定期检查和评估，发现问题及时纠正，确保各项安全管理工作的有效实施。
通过以上工作总结，铁路安全管理部门在铁路安全管理工作中取得了一定的成绩，但也要清醒地认识到，铁路安全管理工作依然存在不少问题和挑战。
今后，我们将继续努力，进一步加强安全管理工作，确保铁路运输的安全稳定。
同时，也希望社会各界能够给予更多的支持和帮助，共同致力于铁路安全管理工作的改进和提高。
让铁路运输成为人民群众出行的安全保障和便利通道。
浅谈影响调车作业安全因素及应对措施
受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。
1.2天气不良情况下对调车作业产生的影响
在调车过程中遇天气恶劣时，车站值班员如接到调车长的报告，应发令改按天气恶劣难以辨认调车信号时的调车作业办法进行调车。当采用这种调车方法调车时，有几点与正常的调车方法不同，一是调车过程中不准以口头方式变更调车计划，二是停止影响接发列车进路的调车作业时机应在原规定基础上再提前3min，三是天气不良调车作业时应连结车列全部软管，四是连挂车辆或在尽头线上作业，距停留车辆或车挡30m处一度停车，再以不超过3km/h速度进行作业。从上几点可以看出，当遇天气恶劣时，必将严重的调车速度，影响到解挂列车的出发时间，最终影响到铁路运输效益。其次，在天气恶劣情况下调车时，由于作业环境不良，将增加调车人员心理上的压力，特别是使视觉和听觉上的判断反应迟钝，敏感性下降，因此增加了作业困难，也给调车人员人身带来不安全因素。
2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识
调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。
2023年铁路安全反思材料铁路安全反思大检查(优秀)
2023年铁路安全反思材料铁路安全反思大检查（优秀）铁路安全反思材料铁路安全反思大检查篇一1、安全说起来重要干起来不要。
我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。
可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。
甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。
2、盯安全控违章力度不足。
遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。
又如，4月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出2根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。
落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。
3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。
由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。
其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。
这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。
1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。
随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上津蓟线车流的增加车速的加快，加速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。
而我们有些干部和工班长还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多2、工作对付应付职能作用差。
这种现象车间干部有工班长身上更为突出，例如车间在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。
浅谈铁路车站行车安全管理方面问题及研究对策
浅谈铁路车站行车安全管理方面问题及研究对策摘要：行车安全管理是保证铁路安全的基础。
本文在详细总结铁路车站行车安全重点问题的基础上，对其安全管理措施与方法进行了讨论；最后立足于现代化信息基础，对铁路车站行车安全管理的思路与方法进行了研究，希望能对相关人员工作有所帮助。
关键词：铁路车站；行车安全；安全管理引言：铁路车站本身存在动态性、复杂性等特征，一旦出现安全管理问题，可能引发不良的社会影响，并且如果一些潜在的安全问题没有得到有效解决，也有可能演变成严峻的安全车安全管理水平，也成为相关人员关注的重点内容。
1.铁路车站行车安全管理现状有研究认为，现阶段铁路车站在行车安全管理中还存在一定的不足，突出表现为以下几方面：安全风险意识淡薄。
安全风险意识淡薄是很多工作人员存在的问题，对于铁路车站工作人员而言，在正常的工作中，需要相关人员可以最大程度上采集各种信息，并对各种信息可能产生的安全风险情况作出识别，这样才能保证安全管理水平。
例如工作人员的接发车作业地点不科学，会导致隔线发车的问题；或者因为设备故障问题而引发非正常情况等，这些都是安全风险意识淡薄的主要表现。
作业繁忙而导致部分细节被忽视。
铁路车站的安全管理压力很大，车站管辖的各中间站始终处于繁忙的干线上，具有办理接发列车对数多、工作量大等特征。
在这种高强度的工作状态下，会导致工作人员的工作能力下降，对工作难以保证注意力，最终导致问题发生。
2.铁路车站行车安全管理的思路研究2.1优化设备安全保障体系安全是铁路永恒的主题，而设备安全则直接影响行车安全。
因此，必须发挥设备保安全的作用，利用高科技手段代替传统的人工作业程序。
同时抓好设备惯性故障整治，强化设备基础管理，不断的创新发展，提高设备技术水平，选择适合海拔、恶劣气候条件下适用的设备系统，从而发挥设备保安全作业，为铁路运输生产保驾护航。
此外，车站应积极采取高科技手段，引进图像识别、GPS定位等技术，有效的解决车站在接发列车和调车作业中的安全问题，提高作业效率的同时提升车站安全管理水平。
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施 钟敬文
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施钟敬文摘要：铁路运输中的安全问题是长久以来人们关注的重点内容之一，当前随着社会时代变化，铁路中间站由于工作人员老龄化、环境复杂化及管理制度陈旧性等原因，给铁路中间站安全管工作带来了较大挑战，实际铁路中间站安全管理工作中也存在一些亟待解决的问题。
关键词：铁路；中间站；安全管理；措施1中间安全管理的重要性在铁路路网的组成中，中间站是最主要的组成部分，而且中间站的作业组织对铁路运输而言有着极其重要的作用。
通常情况下，中间站主要是促进区间通过能力的有效提升，在保证运输安全的前提下设置的五等或四等的中间小站，当然，其也能给沿线城乡人民的生产和生活提供帮助和服务。
这些铁路运输线网中的小站牵涉的作业面比较多、受到的影响因素也很多，所以，对铁路中间小站的安全管理进行有效的强化，在一定程度上促进铁路运输效率的有效提升，同时降低铁路运输产生的成本，这些都对于整个铁路路网的运输安全起到十分重要的作用和意义。
2安全管理中存在的问题2.1管理人员安全责任意识不强铁路中间站是铁路运输服务基本单位，必须要树立安全责任意识，坚持“安全第一”的工作原则。
就当前现状来看，由于社会经济发展的迅速，给铁路运输带来了机遇和挑战，然而由于铁路部门资金较为匮乏，所以很多工作人员工资并没有呈增长趋势，这在一定程度上降低了铁路中间站工作人员的积极性和主动性，致使一部分员工在工作中欠缺责任意识，出现推诿责任的现象，甚至有些职工打着安全的口号却做着危及安全的事情。
在实际工作中还有些员工只是做好了表面工作，并未注重铁路安全运输的实效性，在工作完成后也并未进行实时检查，致使铁路中间站管理出现安全问题。
2.2责任管理意识不强铁路中间站是铁路运输服务的基本单位，必须树立安全责任意识，坚持“安全第一”的工作原则。
在当前形势下，由于社会经济的快速发展，给铁路运输带来了机遇和挑战，但由于中间站地理位置较偏避，日常检查较少，导致部分中间站管理人员日常疏于对车站的管理，日常工作存在拖拉现象，部分重点工作无法认真及时落实，导致作业人员不按标准作业的情况时常发生，现场危险镜头不断。
铁路车站中间站年度总结(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，我站作为铁路线上的一个中间站，肩负着承东启西、连接南北的重要使命。
在全体员工的共同努力下，我们圆满完成了年度各项工作任务，现对本年度工作进行总结，以便为下一年的工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 安全生产方面本年度，我站始终把安全生产放在首位，严格执行各项规章制度，强化安全意识，确保了车站安全稳定。
通过加强设备维护保养、提高员工安全技能、开展安全隐患排查治理等措施，实现了安全生产零事故。
2. 运输生产方面我站充分发挥中间站作用，加强运输组织协调，提高运输效率。
本年度，车站累计发送旅客XX万人次，发送货物XX万吨，同比增长XX%和XX%。
同时，加强与相邻车站的沟通协作，确保列车正点率、货物装卸及时率均达到100%。
3. 服务质量方面我站以提高服务质量为目标，不断优化服务流程，提升服务水平。
通过开展“微笑服务”、“一站式服务”等活动，让旅客感受到温馨、便捷的出行体验。
同时，加强员工培训，提高员工综合素质，为旅客提供优质服务。
4. 环境保护方面我站高度重视环境保护工作，加强环保宣传教育，提高员工环保意识。
本年度，车站积极开展节能减排工作，降低能源消耗，减少污染物排放。
同时，加强车站环境卫生管理，为旅客创造一个整洁、舒适的出行环境。
三、存在问题1. 人力资源不足：随着业务量的增加，车站员工工作量加大，人力资源紧张，影响工作效率。
2. 设备老化：部分设备设施老化，存在安全隐患，需要及时更新换代。
3. 服务设施不完善：车站部分服务设施不够完善，无法满足旅客需求。
四、改进措施1. 加强人力资源配置：优化人员结构，提高员工工作效率；加强培训，提高员工综合素质。
2. 加快设备更新换代：积极争取资金支持，更新老化设备，确保设备安全稳定运行。
3. 完善服务设施：根据旅客需求，逐步完善车站服务设施，提升旅客出行体验。
五、展望未来在新的一年里，我站将继续坚持以安全生产为基础，以提高运输效率和服务质量为目标，努力为旅客提供更加优质、便捷的出行服务。
铁路车务系统安全管理“短板”分析与对策
22上海铁道增刊2020年第2期运输安全秩路荦务系统5至■理“短齦”只斫与财第徐校章中国铁路上海局集团有限公司安全监察室摘要通过分析目前铁路车务系统安全管理的现状，对运输生产的每一个环节认真梳理，查摆出影响运输安全车务系统的主要短板集中体现在调车安全管理、施工作业控制、应急处置等方面，并运用科学的管理方法，加强对从业人员的培训教育，提出合理的协调工作机制，完善安全应急处置预案，切实管控好这些短板问题，确保铁路运输生产安全。
关键词调车；施工；应急处置；管控措施1引言铁路车务系统是运输生产的主要组 织部门，随着铁路的快速发展，对车务系 统提出了更高的要求。
据安全分析显示，上海局近年来车务系统安全险情逐年下 降，安全生产总体稳定向好。
但在调车、施工、应急处置等方面还存在影响安全 的“短板”问题，为此笔者结合事故案例 分析，查摆出影响车务系统安全的主要 因素，对切实管控好这些“短板”问题提 出建议，确保铁路运输生产安全。
2查摆安全“短板”问题的表现形式2.1调车安全是“短板”问题之_车站调车作业频繁、复杂，且人员介 人较多，涉及机务、货运、商检等诸多工 种。
各工种之间的结合部多，特别在一些 老线、老站场，由于设备投入不够，部分 作业人员年龄老化、素质不高，简化作业 导致调车作业事故发生。
2.2施工安全是“短板”问题之二铁路营业线施工存在许多问题，如没有坚持运输、施工、安全兼顾的原则，没有严格执行“施工前做好准备工作、施工中干部盯控把关、施工结束认真分析总结”有关规定等。
2.3应急处置是“短板”问题之三应急处置是安全防控体系的最后一道防线，主要存在安全信息不畅、应急指挥不顺，现场指挥不规范，特别是应急培训演练和写实、分析、总结制度不落实等“短板”问题。
3分析安全“短板”问题的形成原因3.1调车安全“短板”的原因3.1.丨设备老化和盲区埋下了隐患中间站采用电气集中设备后，事故发生率明显降低。
但穿越正线调车作业若未按《站细》规定及时停止，威胁接发车作业安全;停留车辆发生溜逸,造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。
铁路安全自查报告及整改措施
铁路安全自查报告及整改措施
为了确保铁路运输的安全，我们进行了铁路安全自查，并制定了相应的整改措施。
以下是我们的自查报告和整改措施：
自查报告：
1. 轨道安全：我们检查了铁路轨道的状况，发现部分轨道有裂缝和变形现象，可能影响列车行驶安全。
2. 信号系统：我们检查了信号系统的运行情况，发现有信号灯不亮或者显示不准确的情况，可能导致列车的误解方向。
3. 机车车辆：我们检查了机车车辆的技术状况，发现有部分机车车辆存在漏油、漏水等问题，可能影响列车的正常运行。
4. 人员操作：我们检查了铁路工作人员的操作情况，发现有部分工作人员操作不规范，可能导致事故发生。
整改措施：
1. 轨道安全：我们将对裂缝和变形严重的轨道进行修复，确保轨道的平整和稳定。
2. 信号系统：我们将对信号灯不亮或者显示不准确的信号进行维修，确保信号系统的正常运行。
3. 机车车辆：我们将对漏油、漏水等问题的机车车辆进行维修，确保机车车辆的正常运行。
4. 人员操作：我们将加强对铁路工作人员的培训和监督，确保他们的操作规范和安全意识。
通过以上的整改措施，我们将确保铁路运输的安全，提高铁路运输的效率和质量。
感谢您的关注和支持！。
浅析中间站安全管理工作——北京交通大学
一
建立 一 支高素 质 的中间 站站长 队伍 是强 化 中间站安 全管 理 的首 要 任务 。车 务段必 须对 中间站站 长 的工 作素 质 、 工 作作 风 、 工作 实绩 进 行动 态考 核 ， 不 合格 的给予 调 整 ， 同时将 业 务精 、 责 任 心 强 的人 员选 拔到 中间站 站长 岗位上来 。 ４ ． ２建 立 、 健 全 中间站 干部 的管 理机制 和考 核机 制 。一是 规 范 中间站各 项管理 制度 和办 法 ， 增 强 中间站施 工作 业 、 非 正 常接 发列 车作 业组 织 以及突 发事件 应急 措施 等 内容 的 可操性 。二 是 要规 范 中间站安全 管理 制度 。 对 安全生 产分析 会议 召开 的时间 、 形式 、 议 题及 参加 人员要 体 现严格 要求 ， 突 出安 全 生产分 析会 的 针对 性 、 准确 性 、 时效 性 ， 力求 从更 广 、 更 深 的层 面把 握现 场安 全 现状 ； 三是要 规范 中间站 干部考 核办法 。 规 范现 场干部 一 日工作 标 准， 并 提 出具 体量 化要 求 ， 实 行 日写 实 、 月 述职 、 季 考核 制度 ， 将考 核结果 与干部 奖金 、 车 间评 比挂钩 ， 强化 中 间站干部 对现 场 作业 的 自我监控 能力 。 ４ ． ３强化规 章 、 制度 的执行 力度 。一要善 于把各种 规章 、 制 度 的要 求 变成现 场 职工 的 自觉 行动 。 中间站 干部要 努力 提高做 好
铁路安全隐患整改工作总结
铁路安全隐患整改工作总结
铁路是国家重要的交通运输工具，保障铁路安全是维护国家交通安全的重要任务。
近年来，铁路安全隐患整改工作成效显著，为了进一步总结经验、查找不足、提高整改工作质量，特进行以下总结。
一、加强隐患排查，确保及时发现问题。
在整改工作中，铁路部门加强了隐患
排查力度，建立了定期检查制度，确保了对各个环节的全面覆盖。
同时，还注重加强对人员的培训，提高了隐患排查的专业水平。
二、强化责任落实，确保整改工作落到实处。
铁路各级领导高度重视安全隐患
整改工作，强化了责任落实机制，明确了各部门的责任分工，确保了整改工作的有力推进。
三、加强技术装备更新，提高安全防范水平。
铁路部门加大了对技术装备的投入，引进了先进的安全防护设备，提高了事故预防和应急处置的能力，有效降低了安全隐患发生的可能性。
四、加强宣传教育，提高广大职工安全意识。
铁路部门通过多种形式，加强了
安全知识的宣传教育，提高了广大职工对安全隐患的认识和防范意识，形成了全员参与、共同维护安全的良好氛围。
总的来看，铁路安全隐患整改工作取得了显著成效，但也要清醒地认识到，铁
路安全工作任重道远，隐患整改工作不能有丝毫松懈。
未来，我们将继续加大力度，进一步完善制度，加强监督检查，确保铁路安全隐患整改工作取得更大的成绩，为保障国家交通运输安全作出更大的贡献。
铁路车务站段安全管理现状及建议
铁路车务站段安全管理现状及建议摘要针对车务站段在新体制下，安全管理制度落实、职工素养和安全风险制度建设参差不齐等方面的不足，提出了加强高科技在安全监管工作中的作用、完善机制，强化现场督察、加强班组自控互控措施、配强和大力提拔车站专业安全管理工作人员、建立激励约束机制和落实问题整改等建议措施，以此提高车务站段的安全管理水平确保运输安全持续稳定。
关键词车务站段；安全风险管理；激励约束；现场控制；机制制度2005年之后中国铁路总公司（原铁道部）将原有的铁道部、铁路局、铁路分局、直属站短4级安全管理模式简化成为铁道部、铁路局、直属站段3级管理模式，这种管理模式的创新减少了职能部门中间管理环节的重复性。
但是，它也带来了一个新的问题，就是这种模式加大、加重了铁路系统车务站段等基层单位在运输安全生产上的责任，因为车务站段在整个铁路大运输体系中承担着安全生产工作落实和现场安全卡控的责任，即是组织所管辖车站运输生产任务的主体，也是确保运输生产质量和安全畅通的主体[1]。
为此，我们从以下几个方面对车务站段的安全管理现状进行探讨。
1.车务站段的安全风险管理现状1.1安全风险管理制度加强落实铁路局、车务站段对干部现场的安全卡控、检查和指导次数都有明确的规定，因此车站职能科室、安全监察部门、巡视组在关键时段、对关键的岗位现场作业进行卡控，使得这些关键岗位、关键环节及重点作业过程得到了有效控制。
但是，对独立站的偏远岗位和中间小站的安全风险管理的覆盖不全面，使得这些岗位的安全风险管理基础不扎实[2]，职工作业标准落实不到位，安全生产存在风险。
1.2职工素质亟需提高作为一名管理人员，要学会怎么和职工进行有效的交流。
因此，我们在提高自身的业务素养、管理技能与方法的同时，要加强自身情商的修炼，各种管理方法相结合，这是确保安全生产的关键要素；而作为一名职工，在培养他们工作技能的同时，还要花大量时间做好他们的思想工作，提高他们对本职工作的责任感，规范作业行为，落实作业标准。
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铁路中间站安全管理存在的问题及强化措施
发表时间：2017-12-08T09:52:23.297Z 来源：《基层建设》2017年第25期作者：郑佳辉[导读] 摘要：从铁路中转站的安全管理工作上来看，影响管理工作的因素较多，相关的工作人员需要根据实际的工作现状来做好调整。
哈尔滨铁路局绥化车务段带岭站黑龙江哈尔滨 153106 摘要：从铁路中转站的安全管理工作上来看，影响管理工作的因素较多，相关的工作人员需要根据实际的工作现状来做好调整。
同时还需要从实际出发，找到工作的重点，并且对相关的安全管理制度以及方针政策进行有效的完善。
关键词：铁路；中间站；安全管理
我国铁路出行现如今仍然是大多数人的首选，而铁路运输生产的最根本任务就是将人员和货物安全的运送到目的地，铁路运输的特点、性质和作用就毋庸置疑的要求安全性必须放在工作过程中的首要位置。
一、铁路中间站安全管理的特点
目前铁路线长点多，多数铁路车站地理位置偏僻、生活条件困难等客观原因，造成安全管理存在着被动和“以罚代管”等现象，上级安全检查人员对中间站的各种业务指导、安全检查存在一定的难度，在很大程度上以完成量化要求为目的，一般要发生严重问题后才进行总结分析。
同时，中间站远离上级管理部门，站长对车站的日常安全管理存在“好人主义”、“形式主义”的现象，这在很大程度上造成车站安全管理的“外紧内松”，这种安全管理模式，削弱了车站的安全基础，使安全工作处于被动局面。
如何做好铁路中间站的安全管理，笔者认为应做好如下几个方面的工作。
二、中间站安全管理的现状
1安全管理工作形式规范程度不够
铁路中转站的安全管理工作需要形成一种制度化的结构，进而提升管理工作的规范性和科学性。
但是，从目前的发展趋势上看，铁路中转站中存在的主要问题就是管理内容相对较多，而且内容比较复杂。
来自于管理上级部门的压力较大。
无论是从相应任务的布置、检查以及执行等各个环节，都需要中转站工作人员的高度重视。
不仅工作人员的工作强度过重，在其精神和心理上也造成了严重的负面影响。
长此以往，工作人员的工作积极性不足，工作的规范性很难等到保证。
2中间站的事务性活动内容较多
在铁路中间站工作的过程中，面临着众多的形式主义活动，其中包括评比、鉴定以及升级等等，大小型会议不断，各类报表内容复杂多样。
这些内容对工作人员来说是一种严重的挑战。
因此，相关的部门应该加强对这一问题的重视，尽量减少工作人员的负担，是其能够将全部的精力放置到铁路中转站的安全管理工作中，而不是放置一些形式主义的任务。
3干部人员的作用没有得到发挥
在安全管理工作当中，干部人员需要积极发挥其自身作用。
但是，多数的铁路中转站中，管理干部往往出现对实质性问题不予解决，出现问题盲目地庇护，而且推卸责任的现象也相对比较严重。
另外，由于管理干部人员在等级上要高，所以，在管理中往往不按照规章制度办事，严重威胁到干部的形象以及其在其他工作人员心中的威胁，不能以理服人。
可见这一问题比较严重，要对其进行进行有效的控制。
4班组建设工作差距较大
从班组建设的现状中可以看出，体现出的主要问题就是班组长无法发挥出核心作用，效果不是非常明显，除此之外，班组的各个成员自身的自控能力不强，对一些思想意识和行为认识程度不够。
导致班组整体意识不强，互控、他控落实不好，不同岗位之间缺乏有效的控制与监督。
三、中间站安全管理的重点
1行车安全
行车作业是中间站的主要作业，也是中间站安全管理中最重要的部分，在生产安全中占有相当的比重。
行车作业中人员瞬间的失误或联系上的一时脱节，事故接踵而至。
可以说，只要把住了行车安全观，就奠定了中间站的安全基础。
其中包括接发列车安全、调车作业安全、中间站作业的难点等等。
2预防调车作业事故的对策
（1）加强教育培训。
一是增强安全意识、增强个人安全意识可确保安全自控；增强群体安全意识可实现安全自控和联控。
二是加强技能培训。
培训内容包括：调车作业的有关安全技术知识，作业环境，作业状况等。
（2）落实作业标准化。
作业标准化是中间安全管理的基础工作，是实现调车作业安全的根本保证。
调车作业一岗作业标准，一批作业标准和一班作业标准必须落实到实处。
（3）加强现场控制。
调车作业是一个动态的过程，对调车作业的现场控制也是一个动态的控制过程。
建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和各级控制人员的监控把关是现场作业控制的有效手段，严格干部盯岗制度，规范联系汇报用语和调车联控用语等。
3.端正思想，增强做好安全工作的责任感。
端正思想认识，理清安全工作头绪，明确安全责任是做好安全工作的前提和基础。
通俗地讲：“就是要牢固树立安全第一的思想”。
尤其在思想认识上要树立防微杜渐的思想，克服“只要不发生大问题，有点小差错无所谓”的错误思想。
应该清醒地看到，对于日常保障工作中出现的小差错，不积极采取对应措施，其结果必然酿成大的差错。
“1%的错误导致100%的失败”，小的马虎疏漏导致大的安全事故，也是安全管理中经常出现的现象，“大事”并不是每天都有，“小事”则日日可见。
所以，对任何问题或差错都不能轻视，真正做到预防为主。
4.抓工作要严要细。
在日常工作中要落实“说、听、走、看、干”的一些要求，即：说要说全，在发布、传达命令、指示、作业计划时，要一字不漏地说全；听要听清，在听命令、指示、计划内容时，要听清楚，听明白，了解完整，不能臆测或断章取义；走要走到，检查现场作业设备时，该走的一定要走到，不走马观花；看要看准，认真瞭望，确认看点，不似是而非；干要干实，在工作中，对每一个环节、每一道程序，干要实干，不马马虎虎，不弄虚作假，不应付了事。
5.要解决“抓什么，怎么抓”的问题。
首先中间站站长要“管事”，站长作为车站管理者，必须积极做好车站作业组织、质量管理、安全管理，加强职工培训、班组建设，强化制度落实、标准化作业、做好台账统计，才能更好地理顺车站各项工作，及时发现车站存在的问题。
要善于分析存在的问题，通过培训、攻关、向上级寻求帮助等手段加以解决。
车站的工作，站长不管，还有谁去管。
其次要“理人”，人是安全管理的主体，也是客体，在安全管理工作中，要理顺人心、处理好车站职工的关系，一是必须做到以人为本，要相信职工、尊重职工，在日常工作中要做到“三谈”，即与职工要经常谈人生、谈理想、谈爱好，从这“三谈”中了解职工，加以培养，增进感情，从中进行思想教育、形势教育和心理疏导，这样才能更好地把职工凝聚在一起，促进各项工作。
现在有些管理者不注重这些工作，在生活上不关心职工，在工作上重罚不重教育，经常引起职工的反感，造成工作上不积极不主动，以至于很多事情滞后，互控措施也得不到落实，安全不稳。
二是在日常管理中要做到公平、公正、公开。
在抓工作、查违章违纪、定责任要公平，排班次、分奖金、评先进要公正，用钱物、做账目要公开，真正做到以理服人！
再者，中间站站长要“修身”，古人云：“修身、齐家、治国、平天下”，站长是车站的管理者，要树立威信，不仅是靠日常严格管理，还要有一定的政治素质、业务素质和身体素质，这就要求平时要多学习，加强自身的修养，修炼出让职工认可的品格，培养积极向上的业余爱好，在日常工作中保持冷静的头脑，做好日常时间的安排，采取科学的管理方法，适宜的管理手段，在安全管理上有一个新的认识，在安全基础上有一个新的强化，确保车站的安全持续稳定地发展。
结语
中间站安全管理是铁路运输安全管理的核心，铁路安全管理和责任的落脚点最终在中间站，优化中间站安全管理是提升现场自我管理能力的切入点，更是确保铁路运输安全的根本，只有抓好铁路中间站安全管理，才能确保铁路运输生产安全步入稳定发展的轨道。
参考文献：
[1]戢晓峰。
铁路中间小站安全管理现状及对策[J].铁道运输与经济，2016（3）。
[2]蒋运华，董友明。
铁路安全管理必须加强过程控制[J].铁道运输与经济，2015（5）。
[3]曹爱高。
铁路安全管理的问题与对策[J].上海铁道科技，2014（4）。