中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析.

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运

价指数对比分析

摘要

近年来，波罗的海运价指数已成为国际干散货运输市场走势的晴雨表，在很多方面起着重要的作用，如投资、预测国际贸易形势等。它也是欧洲、美国和日本等企业进行造船、综合物流和金融衍生工具投资的主要参考指标。中国也制定出中国出口集装箱运价，希望能得到各个国家的认可并使用它。

本文通过查找文献上的数据，并运用计量统计分析，基于其中的向量自回归模型、AR稳定性分析、Granger因果检验分析、脉冲响应分析，分析出BDI和CCFI之间的区别，以此得到CCFI还需改进的方面。

关键词：BDI；CCFI；计量统计分析

Abstract

In recent years, the Baltic Freight Index has become an international dry bulk shipping market trends barometer. It plays an important role in many aspects, like investments, Forecast international trade situation etc. It is also the main reference index of shipbuilding, integrated logistics and financial derivatives in enterprises of Europe, the United States and Japan. China has developed the Chinese Containerized Freight, hoping to be recognized and used in each country.

In this paper, data from literature and the tool, Statistical analysis of measurement were used. There are some differences found between BDI and CCFI through Vector auto-regression model, AR stability analysis, Granger causality test analysis, impulse response analysis. The result is that CCFI need improve in some aspects.

Key words: BDI; CCFI; Statistical analysis of measurement

目录

摘要................................................................................................................................... I Abstract .............................................................................................................................. I I 一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱指数的简述. (1)

（一）波罗的海运价指数的简述 (1)

1．简述波罗的海运价指数 (1)

2．BDI的构成 (1)

3．BDI影响因素 (2)

4．BDI参考价值 (2)

（二）简述中国出口集装箱指数 (2)

1．中国出口集装箱运价指数的含义 (2)

2．CCFI的构成 (3)

3．我国出口集装箱运价指数现状分析 (3)

4．我国集装箱班轮运价指数影响因素分析 (4)

二、计量统计分析 (6)

（一）基本统计 (6)

（二）向量自回归模型 (9)

（三）稳定性分析 (10)

1．最佳滞后期确定 (10)

2．AR稳定性分析 (11)

3．结论 (11)

（四）Granger因果检验分析 (12)

1．Granger因果检验 (12)

2．结论 (13)

（五）脉冲响应函数 (13)

1．脉冲响应分析 (13)

2．结论 (15)

（六）方差分解 (15)

三、综合结论 (17)

四、参考文献 (19)

一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱

指数的简述

（一）波罗的海运价指数的简述

1．简述波罗的海运价指数

波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，即BDI是依据若干条干散货航线运价及各自在航运市场上的重要程度构建的综合性指数，已成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。由于干散货航运需求是由国际贸易派生出来的，所以BDI也是反映国际贸易情况的领先指标。BDI指数是欧洲、美国和日本等企业进行投资、造船、综合物流和金融衍生工具投资的主要参考指标，各国政府在制定航运、造船的融资、税收和国家政策时，均以BDI指数的走向作为重要参考依据。

BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。

2．BDI的构成

BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。

①BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；

②BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；