CNG加气站培训ppt课件

通过售气机对车辆加气。
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基础知识
五、液压CNG加气子站主要设备构成：
加气子站，基于液体相对不可压缩的性质，利用液压
等级，分为压缩天然气（CNG）加气站、液化天然气（LNG）加气站和将LNG转 化为CNG并加注CNG的L-CNG加气站：
建站模式 加注种类
特点
CNG加气站
加注高压气态天然气CNG
• 车用钢瓶重 • 气态储存天然气 • 充装压力约25MPa
LNG加气站
加注液态天然气LNG
• 车用钢瓶较轻 • 液态储存天然气 • 充装压力1.2MPa
中国石油销售公司
CNG加气站培 训
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目录
一 •基础知识 二 •加气操作规程 三 •进销存管理
四 •经营资格
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基础知识
一、天然气的基本常识
一）、天然气（NG）：
天然气（Natural Gas，缩写NG），其成分主要是甲烷（CH4）。是一种 无色、无味、无毒的气体。标态下（101.325KPa），密度为0.717Kg/M3，与空气 比重约为0.5544，比空气轻；标准状态下沸点为-161.45℃,熔点为-182.5 ℃。 因而如遇容器泄漏，天然气很容易扩散，使用较汽油更安全。
液化石油气（LPG: Liquefied petrol Gas ）：系石油开采和石油炼制过程
中的副产品，主要成分是丙烷（C3)和丁烷(C4)。
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基础知识
二）、车用天然气：根据物理形态不同，车用天然气一般分为压缩天然气
（CNG)和液化天然（LNG）。
二、天然气加气站分类：按进站气源和加注如车辆天然气物理状态和压力
LNG 气液膨胀比大：大约600倍左右，具有能效高，便于储存和运输。 因此，LNG车辆续驶里程长，陕汽欧舒特新出的12M豪华巴士配备两个450升 气瓶可连续行驶1600公里。东风商用配备三个450升气瓶重卡也可连续行驶 1500公里左右。加液速度快（约3分钟）
LNG燃烧热值：12000Kcal/kg，LNG密度为0.425T/m3 相关链接：
降低而逐渐降低。
B、液压式加气子站，是由电机驱动高压液压泵，将特殊的液体加压到高压
（20MPa），并注入拖车钢瓶，将钢瓶内的高压气体等压推出（用高压液体体积
将瓶内高压气体置换来（——故俗称“液压平推” ） ，最后通过加气机对车辆
加气，因整个卸车加气过程不存在“吸”，只存在“推”，故而：
Ⅰ、节能——同等排量系统，液压子站装机容量仅为机械活塞式
子站、液压式CNG加气子站，近两年四川金科等企业相继开发和投运全新第三代
液压活塞CNG加气子站。
A、机械活塞子站，采取电机通过曲轴、连杆等机构驱动活塞作功的方式，
将拖车气瓶内天然气抽出，再通过压缩机加压，注入储气瓶组（井），最后通过
售气机对车辆加气。机械活塞子站供气量随压缩机进口压力（即拖车气瓶压力）
2、子、母二级CNG加气站系统：
由于城市规划滞后于城市规模和交通体量快速发展，城市土地资源日趋紧张， 要将城市天然气管线铺设所有CNG加气场站，已不现实，亦不经济。于是出现了 母站+子站的CNG加气站系统（即子、母站二级系统）的建设形式：
A、在城市长输气管线、或城市门站附近（通常在市郊），选址建设CNG母站， 负责将管道天然气（1.5MPa左右）脱硫处理，经压缩加压（通常3级压缩）至 20MPa左右，并完成脱水处理，对子站分发CNG气体。
B、在城市加气车辆相对集中区位选址建设CNG子站，母站和子站之间采用气 体运输拖车（通常为长管拖车），将母站高压气运输到子站，子站完成卸车和增 压并通过售气机计量计费对车辆进行加气。
简单地说：母站负责CNG压缩分发、子站负责CNG加气。
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基础知识
四、CNG加气子站的种类：按卸车增压设备的不同，主要有机械活塞CNG加气
天然气加压到20～25MPa左右，并储存在高压容器中使用。
2、液化天然气（LNG：Liquefied Natural Gas）：是由油/气田产生的天然
气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝，在常压下冷却到-162℃转变 成液态而形成；主要成分为甲烷，此外还含有少量C2H6和C3H8以及N2。LNG 在-162℃低温冷凝生产过程中，已脱离出水、CO2、硫化物等各类气体杂质 和固体颗粒，铅、苯等有害物质基本为零。LNG一般在1.6MPa以下储存在低 温气瓶中供给车辆使用。
但天然气聚集在密闭建筑物的顶部，达到一定浓度（天然气在空气中的 爆燃极限为5～15% ），易形成爆鸣性气体。天然气在空气中含量达到一定程度 后会使人窒息。若天然气在空气中浓度为5%～15%的范围内，遇明火即可发生爆 炸，这个浓度范围即为天然气的爆炸极限。爆炸在瞬间产生高压、高温，其破坏 力和危险性都是很大的。
天然气热值9100Kcal/M3，1NM3天然气燃烧产生的热量与1.05～1.1升 汽油燃烧产生的热量相当。天然气是一种碳氢化合物，燃烧后只生成CO2和水， 无铅化物、SO2 、氮氧化物（NOx)和其它有害物质排出，因而是一种清洁燃料， 也是燃油的一种理想替代燃料。
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基础知识
1、压缩天然气（CNG： Compressed Natural Gas ）：经多级压缩增压，将
L-CNG加气站 LNG加压汽化后， 加注CNG • 结合LNG和CNG加气 站的特点，将LNG 转化为CNG。
三、CNG加气站系统分类：按获取源的途径和建站布点的方式分为常规管
道站系统和子、母二级站系统
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基础知识
1、常规管道站系统（又称标准站）：
从城市燃气管网（0.4～0.6MPa)取气，经脱硫处理、压缩增压（通常4级压 缩）致20MPa左右，再脱水处理，最后通过售气机计量计费对车辆进行加气。无 需配置运气拖车。压缩机属于恒工况压缩机。在我国车用CNG发展初期，多以管 道常规站的形式建设和存在。
50~60%。
Ⅱ 、加气速度快——排气量不受拖车压力变化，加气速度较机械子站
快。
Ⅲ、卸气率高——95%以上（运输成本、营运陈本低）。
Ⅳ、无需储气单元，设备橇装化，现场安装简单快捷。 建站速度快。
C、液压活塞子站，摈弃曲轴连杆传动机构，利用液压系统直接驱动活塞做
功，完成CNG卸车、增压压缩。再通过压缩机加压，注入储气瓶组（井），最后