【船舶标准】集装箱船舶配载标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶是指装载能力超过1.5万标准箱（TEU）的
集装箱船。
这类船舶的标准一般包括以下几个方面：
1. 能力指标：超大型集装箱船舶的主要指标是装载能力，即能够装载的标准箱数量。
通常以TEU作为衡量标准，一般超大
型集装箱船的装载能力达到1.5万TEU以上。
2. 尺寸要求：超大型集装箱船舶的船体尺寸较大，一般长度超过350米，宽度超过45米。
船舱的深度要求在20米以上。
3. 结构强度：由于船舶在海上航行时会受到大风、大浪等极端条件的考验，因此超大型集装箱船舶在结构上需要具备足够的强度和刚性，以确保船舶的安全性和稳定性。
4. 设备要求：超大型集装箱船舶需要配备先进的航行控制系统、船载起重装置、集装箱固定装置等设备，以支持船舶的安全运行和有效的货物装卸作业。
5. 安全标准：超大型集装箱船舶需要符合国际海事组织（IMO）的相关安全标准，包括船舶的防火防爆、紧急逃生设备、货物固定等方面的规定，以确保在应急情况下乘员和货物的安全。
超大型集装箱船舶标准由国际海事组织（IMO）等国际机构制定和监管，并根据船舶的不同用途和要求进行相应的调整和优化。
这些标准的制定旨在确保超大型集装箱船舶的安全性、航行性能和作业效率，以满足全球贸易对于大型货运船舶的需求。
货船装载标准最新规范
货船装载标准最新规范随着全球贸易的发展和海上运输需求的增加，货船装载标准也在不断更新以适应新的安全和效率要求。
以下是最新的货船装载规范概述：1. 装载前的准备：- 货船在装载前必须进行全面的检查，确保船体结构、设备和装载系统符合安全标准。
- 船员需接受专业培训，了解最新的装载规范和安全操作程序。
2. 货物分类与分级：- 根据货物的性质和特性，进行分类和分级，确保不同类别的货物能够安全装载。
3. 装载计划：- 制定详细的装载计划，包括货物的分配、重量分布和固定方式，以确保船只的稳定性和平衡。
4. 货物的固定：- 所有货物必须使用合适的固定设备，如绑带、锁扣等，以防止在运输过程中移动或翻倒。
5. 重量分布：- 确保货物的重量分布均匀，避免过度集中于船只的一侧或一端，以防止船只倾斜或失去平衡。
6. 货物的堆叠：- 根据货物的尺寸和重量，合理安排堆叠高度和方式，避免过高堆叠导致结构不稳定。
7. 装载监督：- 装载过程中应有专业人员进行监督，确保所有操作符合规范要求。
8. 装载后的检查：- 装载完成后，进行全面检查，确保所有货物固定到位，船只的稳定性和平衡性符合出航要求。
9. 环境与安全考虑：- 考虑装载过程中可能对环境造成的影响，采取必要措施减少污染和损害。
10. 应急准备：- 制定应急预案，以应对装载过程中可能出现的紧急情况。
11. 记录与报告：- 记录装载过程中的所有关键信息，包括货物信息、装载时间、装载人员等，并在必要时向相关部门报告。
12. 持续更新与改进：- 随着技术的发展和行业标准的更新，定期审查和更新装载规范，以确保持续符合最新的安全和效率要求。
通过遵循这些最新的货船装载规范，可以确保货物安全、高效地运输，同时降低运输过程中的风险，保障船员和货物的安全。
中海运配送中心4000TEU集装箱船配载要点
4000TEU集装箱船配载要点中海集运预配中心全船载箱量为4050、4051、4250和4253TEU的集装箱船，从配载角度我们统称4000TEU型船。
目前我司共有31艘此类型船舶在运营，其中中海集运自有18艘，SEASPAN公司10艘，以色列OFER 公司3艘。
4000TEU船在中海运营的船舶中船型比较典型，通用性强，是中海运营船舶的中坚力量。
此类型船的吃水分别为12.5、12.6和12.8米，相应的DWT是50200、50800和52200吨左右，属于巴拿马船型。
甲板装箱设计有兼容的，也有不兼容的，或部分兼容的BAY。
中海集运自有的船舶甲板上设有绑扎桥，期租的13艘船没有绑扎桥。
4000TEU船集装箱配载的限制性因素，也就是困扰我们配载的难题主要有：1、租来的船主要有舱内小箱堆重限制条件，舱内堆重限制在96－－100吨之间。
2、期租的13艘船因为没有绑扎桥，载箱超过3600TEU, 甲板上积载高度大于5层集装箱时，甲板绑扎强度计算易超标。
3、GM值的限制因素，现在租来的船GM要求由1.2降到1.1米，自有船的GM值一般控制在0.95米左右。
4、巴拿马运河的吃水限制，巴拿马运河的最大允许吃水为12米淡水吃水，低于4000箱船的最大吃水。
5、高度限制，主要是过美国纽约大桥的限制，要求龙骨到大桅顶高度在55米以内，吃水控制在9.5米以上。
6、冬季载重线的限制，太平洋、北大西洋冬季载重线要比夏季载重线少20多厘米，对装载很有影响，少装将近2000吨。
就舱内最大堆重而言，德国劳氏船级社（GL）比英劳船级社规定的要大，舱内堆重的增加对配载来说是非常需要的，首先有利于舱内小箱重量增加，提高稳性；其次减少小箱上甲板，减少甲板堆重负荷；第三是小箱被集中在船中部，可以减少集装箱船舶容易产生的中拱弯矩。
4000TEU型船的限制性因素同时也是提高载箱率的瓶颈。
要提高载箱率的话，应做到船上货物重量布置向船中部集中，绝不允许出现首尾重，中间轻的现象。
海运集装箱主要参数表
海运集装箱主要参数表
海运集装箱的主要参数包括尺寸和容积、承载重量等。
以下是几种常见的集装箱尺寸和对应的参数：
1. 20英尺标准集装箱：长、宽、高，容积约为33立方米，可承载重量约为17吨。
2. 40英尺标准集装箱：长、宽、高，容积约为67立方米，可承载重量约为25吨。
3. 40英尺高柜：外部尺寸与40英尺标准集装箱相同，但内部高度增加至，容积约为76立方米，可承载重量约为25吨。
4. 45英尺高柜：长、宽、高，容积约为86立方米，可承载重量约为29吨。
此外，还有A系列集装箱、B系列集装箱、C系列集装箱和D系列集装箱
等不同类型和尺寸的集装箱，每种都有自己的尺寸和承载能力。
以上参数仅供参考，具体参数可能会因制造商和标准不同而有所差异。
如有需要，建议查阅相关制造商提供的最新数据或咨询专业人士。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶的标准包含以下几个方面：
船长：船长为275-295米，船宽约32.2-39.4米，吃水为11.5-13.5米，舱内装10-11列，8-9层，甲板上装13-14列，4-5层。
载箱量：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。
船型：根据不同的船型，超大型集装箱船可以分为第五代集装箱船、第六代集装箱船、第七代集装箱船等。
装卸效率高：超大型集装箱船舶的装卸效率非常高，通常可以在短时间内完成大量集装箱的装卸。
经济性：由于规模经济效应，超大型集装箱船舶的成本相对较低，使得其在航运市场中具有更强的竞争力。
环保性：超大型集装箱船舶通常采用新型高效节能设备，能够降低能源消耗和二氧化碳排放，对环保具有积极作用。
安全性：超大型集装箱船舶在设计时充分考虑了安全因素，采用先进的安全管理系统和设备，确保船员和货物的安全。
超大型集装箱船舶作为现代航运的重要组成部分，具有高效、经济、环保和安全等特点，为全球贸易和物流体系的发展做出了重要贡献。
2024年船舶集装箱运输条款
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年船舶集装箱运输条款本合同目录一览第一条定义与解释1.1 船舶1.2 集装箱1.3 运输1.4 双方1.5 货物1.6 运输路线1.7 起运港1.8 目的港第二条运输义务2.1 船舶租赁方2.2 货物装卸2.3 集装箱堆场2.4 船舶配载2.5 航行安全2.6 船期2.7 货物跟踪2.8 保险第三条运输时间3.1 装货时间3.2 航行时间3.3 卸货时间3.4 滞箱费3.5 延期运输第四条质量与数量4.1 货物质量4.2 货物数量4.3 检验4.4 异议第五条运费与支付5.1 运费计算5.2 支付方式5.3 滞港费5.4 运费调整第六条责任与赔偿6.1 货物损失6.2 货物损坏6.3 迟延交付6.4 共同海损6.5 第三方责任第七条违约责任7.1 船舶租赁方违约7.2 货物供应方违约7.3 双方共同违约第八条争议解决8.1 协商解决8.2 调解8.3 仲裁8.4 法律适用第九条合同的生效与终止9.1 合同生效9.2 合同终止9.3 合同解除第十条保密条款10.1 保密内容10.2 泄露后果10.3 保密期限第十一条不可抗力11.1 不可抗力事件11.2 影响范围11.3 责任免除第十二条合同的转让12.1 转让条件12.2 转让程序12.3 受让方义务第十三条附件13.1 货物清单13.2 船舶资料13.3 保险单证13.4 其他重要文件第十四条其他条款14.1 通知义务14.2 合同修订14.3 法律变更14.4 附件更新14.5 合同语言版本第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 船舶船舶指的是租赁方所有或租赁的、用于本合同项下集装箱运输的船只。
1.2 集装箱集装箱指的是符合国际标准化组织(ISO)规定的标准尺寸和类型的货物运输箱，用于装载、运输和卸载货物。
1.3 运输运输指的是租赁方按照本合同的约定，将货物从起运港通过船舶运送到目的港的行为。
船舶配载原则
船舶配载原则船舶配载原则是指在船舶运输中，根据货物的性质、重量、体积以及船舶的吨位、舱容等因素，合理安排货物的摆放位置和数量分配的一种原则。
船舶配载原则的合理应用，对于保证船舶的安全性、提高运输效率、降低运输成本等方面具有重要意义。
船舶配载原则要根据货物的性质进行合理配载。
货物的性质包括易燃易爆品、化学品、液体、易碎品等。
对于易燃易爆品和化学品等危险品，应严格按照相关法规进行分区配载，保证安全运输。
对于液体货物，需考虑其稳定性，避免发生波浪作用时造成船舶倾覆的危险。
对于易碎品，应采取合适的包装和固定措施，避免在航行中发生货物破损的情况。
船舶配载原则要根据货物的重量进行合理配载。
重量较大的货物应尽量放在船舶的底部或船舶中心位置，以保持船舶的稳定性。
同时，货物的重量分布应尽量均匀，避免造成船舶的不平衡状态。
对于超重货物，应进行适当的加固和支撑，以确保船舶的结构不会受到损坏。
船舶配载原则要根据货物的体积进行合理配载。
体积较大的货物应尽量放在船舶的较为宽敞的舱室或甲板上，以确保货物能够得到良好的空气流通和保持干燥。
对于体积较小但重量较大的货物，可以考虑采用集装箱等方式进行集中装载，以提高舱容的利用率。
船舶配载原则还要考虑到船舶的吨位和舱容等因素。
根据船舶的吨位和舱容情况，合理安排货物的数量和位置，以确保船舶的装载量达到最大化。
同时，要根据船舶的结构特点，合理安排货物的摆放位置，避免对船舶结构造成过大的压力。
船舶配载原则是船舶运输中的重要环节，关系到船舶的安全性、运输效率和运输成本等方面。
在实际操作中，通过合理根据货物的性质、重量、体积以及船舶的吨位、舱容等因素进行配载，能够最大化地发挥船舶的装载能力，保证货物的安全运输。
因此，在船舶运输中，我们应该充分了解和应用船舶配载原则，确保货物的运输顺利进行。
《船舶国标》集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
集装箱载重标准
集装箱载重标准集装箱作为国际货运运输中最常见的包装形式之一，其载重标准一直是货运企业和国际贸易中关注的重点之一。
集装箱的载重标准不仅关系到货物的安全运输，也直接影响到运输成本和效率。
因此，了解和掌握集装箱的载重标准对于货运企业和贸易商来说至关重要。
首先，集装箱的载重标准主要包括两个方面，静态载重和动态载重。
静态载重是指集装箱在静止状态下所能承受的最大重量，通常由集装箱的结构和材料决定。
在国际标准中，20英尺集装箱的静态载重一般为约24吨，40英尺集装箱的静态载重一般为约30吨。
而动态载重则是指集装箱在运输过程中所能承受的最大重量，包括集装箱自身重量和货物重量在内。
动态载重受到多种因素的影响，如集装箱的结构强度、堆码能力、运输工具的承载能力等。
其次，集装箱的载重标准还受到国际和国内法律法规的限制。
在国际贸易中，不同国家和地区对集装箱的载重标准有着不同的规定，因此货运企业在进行国际货运时需要了解并遵守目的地国家或地区的相关法律法规。
在国内，中国海关对集装箱的载重标准也有着明确的规定，货运企业在国内货运中需要严格遵守相关规定，以确保货物的安全运输。
此外，货物的实际重量和体积也是影响集装箱载重的重要因素。
在货物装载前，货运企业需要准确测量货物的重量和体积，并结合集装箱的载重标准进行合理的装载规划。
对于超重或超限的货物，货运企业需要采取相应的措施，如减少货物的装载量、选择更大的集装箱等，以确保货物的安全运输和合法通关。
最后，货运企业在选择集装箱时，也需要根据货物的重量和体积合理选择集装箱的型号和规格。
不同型号和规格的集装箱具有不同的载重标准，货运企业需要根据实际需求进行选择，以最大程度地发挥集装箱的运输效益。
综上所述，集装箱的载重标准是货运企业和贸易商在国际货运和国内货运中需要重点关注的问题。
了解和掌握集装箱的载重标准，对于货物的安全运输、运输成本和效率都具有重要意义。
货运企业需要在实际操作中严格遵守相关规定，确保货物的安全运输和合法通关。
船舶货物的配积载
3船体的拱垂变形
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dFdmdFdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t dAdmdAdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t
(m ) (m )
式中：dm―船舶平均吃水m; Lbp―船舶垂线间长m; xf―漂心距船中的距离m,船中前为正,船中后为负.
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7.吃水差的调整 1纵向移动载荷 在装货前和装货过程中如发现吃水差或首尾吃水 不符合要求,调整配积载方案是一种较为理想的方 法.首先确定可移动调整的货载,再确定纵向移动的 距离x ,然后根据要求调整的吃水差值δt,按下式求 取需移动的货载重量P：
图6-4 水尺标志
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2.吃水差 指船舶首吃水dF与尾吃水dA的差值,用符号t表 示,t= dF–dA.当船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零 时,称为平吃水；尾吃水大于首吃水时,称为尾倾,俗 称尾沉,一般用负值表示；首吃水大于尾吃水时,称 为首倾,俗称拱头,一般用正值表示.
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3.船舶荷载状态下对吃水差的要求 船舶航行时要求有一定的尾倾,以提高推进效率和 改善舵效,减少首部甲板上浪,保证主机均衡工作,便 于驾驶台瞭望. 根据经验,万吨级货轮的吃水差,一般情况下满载时 应为－0.3m～－0.5m,半载时为－0.6m～-0.8m,空 载时为－0.9 m～-1.9m.大吨位船舶满载时通过浅 水区时要求平吃水,以防搁浅.
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2.船舶的初稳性
1初稳性及其特征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性, 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示.
△ F
G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
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船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变,即V1=V2. ②倾斜轴通过初始水线面面积中心,即漂心F. ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变,浮心B沿着以M为圆心,以稳心半径BM为半 径的圆弧轨迹移动. 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点,初稳性力 矩公式可作如下变换：
海运集装箱最多装多少吨
海运集装箱最多装多少吨集装箱英文名container，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。
有一定强度、刚度和规格使用的大型装货容器，能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，广泛用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。
那通常海运集装箱船能装多少个货柜箱。
下面给大家详细介绍。
要知道一艘海运集装箱船能装多小个货柜箱，首先要了解集装箱主要的两种规格：小柜20gp和大柜40hc/hq，海运集装箱船的载货量的单位是teu（teu的意思是：标准箱，以长20英尺的集装箱为标准）,一个小柜20gp是一个teu,一个大柜40hc/hq是两个teu。
一艘船能装多少个柜子是根据船舶的常数来定的，一般来说，可以达到一千到一万个teu（集装箱）的。
据了解，一般的内支线（长江、珠江）小型接驳船可以装90-100个货柜箱，大型货运船能装200-300个货柜箱，一艘船运力基本可顶得上50到100台货车，运力很大。
远洋货轮正常都在2000~5000标准箱。
但是通常而言，装箱的时候，很少会装满一艘船的标准箱位数，主要原因是装箱过多，可能超过船舶的载重吨。
目前，中国拥有世界上最大的2.4万箱的第一艘超大型集装箱船，于2022年6月22日在中船集团沪东中华造船厂交付。
这是中国在建造顶级超大型集装箱船方面取得的又一突破。
该舰全长近400米，甲板面积24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度为33.2米，一次可装载24000多个标准集装箱，可装载24万吨货物。
它是目前世界上最大的集装箱船。
我国首艘全球最大24000箱超大型集装箱船在我国拥有全球最大集装箱船之前，“东方德国”（ooclgermany）号是全球最大集装箱船，该船长400米、宽58.8米、19.75万载重吨，可载21415个标准集装箱。
在之前是法国的达飞海运集团的马可波罗号，该货轮全长365.5米,宽51.2米,比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米,甲板面积相当于50个标准篮球场的大小.轮高67.3米,可达20层楼的高度,载重16.6万吨,可搭载14036个标准集装箱。
集装箱船舶的积载分析
集装箱船舶的积载分析作者：王浩指导老师：迪丽拜尔摘要：随着集装箱运输业的发展产生了一种新的特殊的船型“集装箱船舶”集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。
而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的，积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。
一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。
集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。
关键词：集装箱船舶、配记载、管理、稳性、强度、航行安全前言：集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求,又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。
船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等。
随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。
集装箱船舶的自动化程度和航速的提高，集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。
配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益,而且还涉及到船舶的航行安全。
集装箱船与其他船的不同点是除了在船舱内装在一定数量的集装箱外在甲板上还可以装在数量较多的集装箱，尽管集装箱船舶的配记载问题研究已经有30多年的历史，但由于问题的复杂性，配记载问题的许多方面仍没有的到很好的解决，可以说集装箱的配记载还停留在半自动化阶段。
随着单一物流向现代化物流的发展对集装箱船上配积载系统的研究已不是单一的货物运输，而必须上升到运用现代物流管理理念对他进行研究与探讨的新高度。
1、充分利用船舶的集装箱为容量和船舶的净载重量集装箱船舶所能承载的最大标准集装箱数量而集装箱船与杂货船的不同特点是：他所能装载的最大箱位容量与船舶的净载重量是相互制约的，一方面集装箱箱内装载货物的组成及装载重量受船舶箱位容量及净载重量的限制。
另一方面，由于集装箱船舶的箱位近一半是配置在甲板上的当箱位在满时，集装箱船舶的重心很高往往形成负的初稳性高度，为了获得适航的稳性，不得不大量的压载水来改善船舶的稳性，在杂货船和散货船上为了提高船舶的净载重量必须排空压载水。
3.2集装箱船舶配积载
❖ 2）20ft集装箱容量：这是指集装箱船舶最多 能装载20ft集装箱的数量。
❖ 在一般情况下，集装箱船舶最大的20ft集装 箱容量与集装箱船舶的标准箱容量相同。
❖ 但是，在某些集装箱船舶上，由于船上的某 些集装箱箱位是专为装载40ft集装箱设计的， 不能装载20ft集装箱，因此会有一个20ft集装 箱的最大箱容量的问题
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 3）40ft集装箱容量：这是指集装箱船舶最多 能承载40ft集装箱的数量，它并不等于船舶 标准箱容量的一半。
❖ 不论何种类型的集装箱船，由于船舶结构的 原因，总有一些箱位只能装20ft集装箱，如 靠近船首或船尾的部分舱室，因船体下部瘦 削，只能装20ft集装箱。
第二节 集装箱船舶配积载
表示
82
舱面也以全船舱面最低层作为起始层，
自下而上以82、84、86、88…偶数表示
第二节 集装箱船舶配积载
❖ 显然，全船每一装箱位置，都对应于唯一的 以六位数字表示的箱位坐标；反之，一定范 围内的某一箱位坐标，必定对应于船上一个 特定而唯一的装箱位置。
3、配、积载图的编制
❖ 集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物 的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载 位置等情况，分为预配图、实配图、最终积 载图。
预配重量图
预配图
❖ （3）特殊箱图：用于反应特殊集装箱的情况， 最常见的特殊箱为冷藏箱和危险品箱。
特殊箱图
编制预配图的注意事项
❖ 保证船舶的稳性 ❖ 保证船舶的纵向强度 ❖ 保持适当的吃水差 ❖ 保持船舶左右平衡 ❖ 充分利用集装箱船的箱位 ❖ 尽量避免中途港倒箱
编制预配图的注意事项
❖ 在平衡舱时，消灭“重点舱” ❖ 注意特殊箱的配载 ❖ 保证船舶驾驶视线良好 ❖ 注意20ft柜和40ft柜能否兼容
集装箱船舶配载—集装箱种类与配载
三、冷藏集装箱 (Reefer Container) 1.特点： 绝热材料制造，设有制冷设备 2.配载要点：①外接电源位置 ②一般放甲板上，舱内k container） 1.特点：有多种类型，可分为固定端壁、折叠式端壁、 固定角柱和折叠式角柱四种。
2.配载要点:①所载货物是否超出该箱长度、宽度和高度 以相应减少周围集装箱的配载
②注意节省舱位
五、罐式集装箱 (Tank container) 1.特点： 在一个金属框架内固定上一个液罐
2.配载要点:①如是普通箱无特殊要求 ②危险品要按危险品要求来配
集装箱的种类及其配载
集装箱的种类及其配载
一、杂货集装箱 1.特点：使用最广，又称干货集装箱、普通集装箱、通用集
装箱。
2.配载要点：①无特殊要求 ②舱内注意箱子的高度
二、敞顶集装箱（Open top container) 1.特点: 后端开门、箱顶敞开 2.配载要点: ①货物是否超过箱顶框架 ②货物防水
国际标准集装箱尺寸和载重
国际标准集装箱尺寸和载重目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：1、外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜；2、外尺寸为40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜；3、近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。
尺柜：：内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积20尺柜为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8x2.13x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8x2.13x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积米.立方米为68立方45尺高柜:内容积为:13.58x2.34x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89x2.32x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01x2.33x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85x2.23x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.HQ:HIGH CUBE CONTAINER高柜GP: GENERAL PURPOSE （普柜）40’40英尺集装箱技术规范因各船公司的箱子不同而有误差，大致的数据是：20GP/DC：5.69M X2.13M X2.18M 17.5T 24-26M340GP：11.8M X2.13M X2.18M 22T 54M3 40HQ：11.8M X2.13M X2.72M 22T 68M3 45HQ：13.58M X2.34M X2.71M 29T 86M3 一般我们常见的三种20',40',40'HQ.⑴20'的柜子:长5.8m,宽2.3m,高2.35m⑵40'的柜子:长11.8m,宽2.3m,高2.35m⑶40'HQ的柜子:长11.8m,宽2.3m,高2.65m。
6.2 集装箱运输(船)
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列号编号
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(3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位 置。层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依 次用02、04、06、08、10、12、14…表示，舱面依 次用82、84、86、88、90…表示。
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层号编号
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小结：
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则 表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则 表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay，00 列，装在船舱内第二层。
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自首向尾，装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇 数表示；当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载 40FT集装箱时，则该40FT集装箱箱位的行号以介 于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶 数表示。
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行号编号
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(2)列位(Row) 中间两位数字表示列位，即集装箱在船舶上的 左右位置。列位以船舶纵向中轴为基准，分 别向两舷编号，从船中向左舷依次用 02,04,06,08,10…表示，从船中向右舷依次用 01、03,05,09,11…表示，当列数为奇数时，中 间一列用00表示。
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目前最大 (伊夫林· 马士基)
马六甲型
运力 Capacity (TEU)
长度 Length (m)
11,000
18,000
400+
397.7
宽度 Breadth (m)
吃水 Draft (m) 载重吨位 DWT (t)
56.4
17 170,795
60+
20 250,000
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二、集装箱船的结构特点
船舶原理及配载
船艉水舱
机舱
船艉部
图一，集装箱船舶结构图
浮心重心船舯部 Nhomakorabea船首水舱 船首部
全集装箱船结构特点：
1。机舱基本上都设置在艉部或偏艉部，主要是为了使货舱尽可能的方整，以便更多地装载集装箱； 2。船体线形较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速与合理的甲板装载； 3。船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，可达船宽的70~90%，因此船体刚性较差； 4。船体为双层结构，具有两层侧壁和双层底，以增强船舶纵向强度，同时可装压栽水以调整船舶稳性。
图二，静止状态
图三，摇摆状态
浮心
GM 重心
Lashing bar
浮心 重心
离心力
2-1。船舶稳性：
初稳性值（GM）——船舶在静水状态下，浮心与重心之间的距离。（如图二） 当浮心高于重心（GM>0），船舶便处于稳定状态； 当浮心与重心同高（GM=0），船舶处于危险状态，随时会翻转。 一般情况下，GM都大于0。如果中心太低，即GM太大，会令船舶如不倒翁般，小许风浪便左右摇摆不停。 而且摇摆速度快，一方面使船员不适，另一方面容易损坏船舶结构。 一般远洋轮船的最佳GM为0.5m~1.0m。
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集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。
此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。
5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。
5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释5.1.3.1 中转箱A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。
5.1.3.2 特种箱A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。
B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。
危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、交通部《水路危险货物运输规则》、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。
C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。
单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽，超高不超过100cm，超宽不超过50cm，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。
5.1.3.3 倒箱：过境集装箱或已装船集装箱因船公司原因或码头作业需要在原船完成装卸操作。
5.1.3.4 过境箱：国际航线船舶在一国港口装运的经过另一国港口运到其他国家港口的箱子。
5.1.3.4 分体作业：将集装箱上（内）的货物和箱体分开单独进行装卸的一种特殊作业方式，通常针对超限大件货而言。
5.1.3.5 车船衔接：集装箱直接从船上卸到集卡车上或者专用车上以及直接从集卡车上或者专用车上装到船上而不经过港区场地的装卸作业。
BAY309290888684821008060402图一5.2 航线及船舶维护5.2.1 航线维护5.2.1.1 配载将商务部和船公司事先协商制定好的航线代码录入码头操作系统。
5.2.1.2 船公司或船代应开始进箱前将航线的箱主、靠泊港及港口挂靠顺序提供给配载，配载收到后及时录入码头操作系统。
5.2.2 船舶维护5.2.2.1 总长（LOA）：此项目登记的长度为计划调度安排泊位的依据，登记时应特别检查。
5.2.2.2 净吨（NET WEIGHT）:此项为码头收费的依据，登记要准确。
5.2.2.3 船舶码头代码：是客户网上查询的依据，也是船舶在港区的标识。
由于各码头航线更替较多，故登记时应先到EDI中心网站上查询该船码头代码是否已登记过，如果已经登记过的，按已登记代码登记，未登记的统一按国标代码登记。
5.3 进口集装箱积载策划5.3.1 收集进口资料5.3.1.1 要求船公司或船代在船舶靠泊前及时提供进口卸船资料，进口资料包括船图、舱单、特种箱清单、中转箱清单、总积载图等。
5.3.1.2 接收EDI船图前，配载策划员应仔细检查船公司提供航次和码头操作系统登记航次是否一致。
5.3.2 进口船图维护5.3.2.1 配载策划员将EDI船图数据导入配载操作系统，核对进口数据和特种箱信息。
5.3.2.2 没有EDI船图的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、箱主、尺寸、类型、空重、重量及特种箱标志等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并仔细核对相关数据。
5.3.3 进口舱单维护5.3.3.1 配载策划员将EDI舱单数据导入配载操作系统，在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.3.2 没有EDI舱单的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、铅封号、提单号、货物重量、件数、积载位置等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.4 船图舱单维护完毕后，对船图和舱单进行对照检查，对照检查出来的错误向船公司确认后进行修改。
5.3.5 进口特种箱维护5.3.5.1 危险品箱维护A、本港卸下的危险品货物集装箱，要求船代在靠船前6小时提供海事局批准确认的《船舶装载危险货物申报单》。
B、配载策划员将危险品箱的等级、联合国编号录入配载操作系统。
5.3.5.2 温控箱维护A、靠船前船公司或船代向配载提供详细的温控箱清单及设定温度和电压（通常为380V）等信息。
B、配载策划员将温控箱的温度、电压录入配载操作系统。
5.3.5.3 超限箱维护A、本港卸下的超限集装箱，船公司或船代必须在靠船前6小时提供详细的超限尺寸和货物积载状况，以便港区根据不同情况制定合理的卸船作业计划。
B、配载策划员将超出范围的尺寸录入配载操作系统。
C、港区对超高100CM或单边超宽50CM以上及重量超过40吨的超限箱要求做车—船衔接作业。
5.3.5.4 分体作业：有些超限集装箱上装的货物由于构造奇特或超限尺寸偏大，货物和箱体一起作业会对货物造成损伤或无法保证作业过程的安全时，我们要对货物和箱体实施分体作业。
1、进口分体作业A、船公司或船代必须在上一港装货前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
2、出口分体作业A、船公司或船代必须在货代向其定舱前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
5.3.6 计划倒箱维护5.3.6.1 船公司有倒箱计划的，必须靠船前12小时提供计划倒箱清单。
5.3.6.2 配载策划员根据倒箱清单输入或导入到配载操作系统中。
5.3.6.3 对于1、7类危险品不予倒箱。
5.3.6.4 冷危箱或其他需要车--船衔接类特殊箱倒箱，需向值班经理确认是否倒箱。
5.3.6.5 若船公司临时要求增加倒箱10个以上的（可能会导致船期延误），必须向值班经理进行汇报。
5.3.7 中转箱维护5.3.7.1 船公司或船代在靠船前将中转箱清单提供给配载。
5.3.7.2 配载策划员将中转信息导入或录入配载操作系统，并进行电子或书面申报。
5.3.8 进口信息维护完毕后，在配载操作系统中进行进口积载策划。
5.3.9 进口集装箱积载策划流程图如下：进口集装箱积载策划流程5.4 出口集装箱积载策划5.4.1 收集出口资料5.4.1.1 出口放行结束前，在配载操作系统中查看场地上出口集装箱的堆存信息。
5.4.1.2 闸口单证中心通知单船放行结束后，配载策划员查询出本航次的分港出口量，以及特种箱（危险品、冷冻箱、超限箱等）的数量。
5.4.1.3 在配载操作系统中查看船舶的特殊积载要求。
5.4.2 制作出口预配5.4.2.1 船公司能提供预配的情况下，配载策划员应及时和船公司联系预配图，要求船公司至少在船靠前6小时提供预配图。
船公司所提供的预配图应包括分路图（Long Hatch）、总面图、本港装图、特种箱面图、积载要求等信息。
5.4.2.2 没有预配的，配载策划员先根据进场数据上船或电话（高频）联系大副做预配图，大副不做预配的由配载策划员自行做预配，配载在做预配时应遵循以下原则：A、不与过境货相冲突；B、合理安排舱位，分路均匀；C、尽量不亏舱，特种箱的积载位置符合船舶积载要求；D、避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面；E、综合考虑整船积载情况，为下一港装卸打好基础。
5.4.2.3 放行结束后，实际放行数量与预配数进行核对，调整、修改预配图，调整、修改预配图时需特别注意特种箱和指定配载箱的位置，同时得到船公司或船方的确认（或由船公司修改）。
5.4.2.4 修改预配时要注意特种箱装载位置是否正确。
5.4.2.5 船舶分路A、船舶为二路以上作业，根据装卸船总图及贝位作业分布图，在值班经理指导下作好分路计划。
B、若分路不均匀，及时与船公司联系进行调整，并把情况向值班经理和计划调度反映。
5.4.2.6 预配制作完毕后，开始配载前电话告知箱管和闸口单证中心。