WDJ-6型铁路平面无线调车系统设备
ZTD-6平调用户手册
③计算机软件部分-ZTD-6平面无线调车数据管理系统。
2.8.2 “ZTD平面无线调车数据管理系统”软件的安装、功能与使用
①软件安装：将安装软件光盘放入计算机光驱内，启动SETUP文件进行安装。安装完毕后，自动在WINDOWS开始采单的程序项里生成可执行文件ZTDBASE.EXE。建议在选择安装目录时，用计算机键盘打入 D:\ZTDBASE（或C:\ZTDBASE）字符，建立专用程序目录。软件安装完毕后，运行密码注册程序（ZTD注册.exe）。软件第一次启动后，先注册用户信息（使用单位名称），方法是在菜单《系统维护》-《客户信息》中，输入使用单位名称，确定即可（密码：1234）。
1.ZTD-6型4路扫描区长台有2种工作模式:区长模式和站调模式。按“1”键开机，可在2种模式之间切换。当听到：“嘀嘀嘟…”长音，表示区长扫描模式。当听到：“嘀嘟…”短音，表示站调扫描模式（注：如正常开机，即保持上次模式不变）。
l 区长模式：信号扫描方向按1-2-3-4进行，只接收546HZ的呼叫信号。
③如机控器提示“记录完毕”，表明所有记录读取完毕。
2.8 ZTD-6型“黑匣子” 系统
2.8.1 ZTD-6型平调“黑匣子” 系统构成
ZTD-6型平调调车指令“黑匣子”数据系统由如下3部分构成：
① ZTD-6型机控器调车指令数据记录部分，它在机控器主控板上以存储芯片24C64和时钟芯片具体电路来实现的，存储记录为1360条。
ZTD-6型新系统有了TAK后，推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。其他作业过程与现有作业进程相同。
列车无线调度通信固定设备资料讲解
列车无线调度通信固定设备16 列车无线调度通信固定设备16.1 一般规定16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。
16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。
其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。
16.2 设备管理16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下：（1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。
（3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。
16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。
有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。
16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。
16.2.4 维护部门应具备以下技术资料：（1）竣工资料、验收测试资料；（2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖示意图；（4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；（6）仪器仪表使用说明书；（7）应急预案。
16.3设备维护16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。
按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。
数字平面调车设备维护管理办法（平调设备）
数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路无线调车灯显设备管理、使用及维修办法
铁路无线调车灯显设备管理、使用及维修办法总则第1条无线调车灯显设备（简称调车灯显，以下同）主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业的必备生产工具。
为确保调车灯显正常使用及维修，依据《铁路技术管理规程》特制定本办法。
第2条调车灯显由机车设备、固定设备、便携台以及附属设备等组成。
附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，尽头线数字无线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀等。
第3条本办法适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路可参照执行。
第一章调车灯显的管理第4条调车灯显频率设置和设备使用，应符合国家和铁道部有关无线电频率规划和无线电台站管理的相关规定。
第5条调车灯显的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/834《铁路平面调车设备技术条件》的要求。
第6条铁路局要建立健全调车灯显的使用、维修、检查等管理制度和设备台账。
第7条铁路局要私极组织调车灯显的技术创新和安全保障功能的研发，满足调车作业安全的需要，进一步推动调车灯显的管理科学化、信息化建设。
第二章调车灯显的配置第8条调车灯显的配置数量要满足调车作业的需要，为保证使用，应留有一定的各用量。
具体配置数量由铁路局根据实际情况进行配置，并将配置情况报铁道部备案第9条设有现车系统的车站，须与调车灯显建立统一标准的信息共享平台。
通过对调车信令、计划、语音的记录和传输，实现对调车作业全过程的管理和监督。
配置调车计划传输装置、接口服务器，计划、信令、语音记录装置等。
第10条调车灯显维修点的配置：各局应结合列尾装置维修设置调车灯显维修点，具体由铁路局按照实际情况，在保证维修需要的前提下进行配置必要的仪器仪表等设备。
第三章调车灯显的使用第11条调车灯显应与列车运行监控记录装置配合使用。
执行《铁路调车作业》（GB/178）、《技规》有关规定。
第12条调车灯显正常时，调车作业停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。
铁路平面无线调车设备使用存在的问题及对策
１ ． ２ 无线调车设备的管理
（ １ ） 站 段 是 设 备 的管 理 和 使 用 部 门。站段 、 车 间应 根 据 平面 无 线调 车
设备 的技术条件 ， 建立健全设备管理 、 使用维护 、 下载存储 、 分析上传 、 检
（ ２ ） 使用无线调车设备作业时， 取消手信号显示 。调车人员应正确及
铁路平面无线调车设备使用存在的问题及对策
韩 建 耀
（ 兰州铁路局武威南车务段 甘肃省 武威 市 ７ ３ ３ ０ ０ ０ ） 摘 要： 铁路平面无线调车 设备通过十几年 的使用 ， 在确保调车作 业安全方面起 到 了重要 的作用 。但在 使用过程 中， 由于 设备 自 身 问题和 作业人员的使用不 当， 以及设备的管理和维修 工作不到位 ， 给调车 安全带来一定 隐患。本文结 合调车作业 实际 ， 认真 分析平 面无线 调车设备使用存在 的主要问题， 提 出相应 的解 决措施 ， 使平面无线调 车设备在确保调车作业 安全 方面的作用得 到进 一步发挥 。
２ ． ２ 降低 机械设备能源消耗 ， 提高有关人员的综合素质
２ ． ２ ． １ 降 低机 械 设 备 能 源 消耗 世界能源紧缺， 中国的燃油价格也不断地上涨 ， 在公路工程施工 中， 机械燃油的消耗成为了需要重视 的问题。 机械设备的节油并不是一朝一夕就可 以完成的 ， 而是要将其作为一 项系统性的工程来对待 。只有有 关各方面共 同努力， 并协调配 合， 才能够 实现 良好的节油效果。 （ １ ） 建 立健 全 管 理 制 度
（ ３ ） 车站指定专人 负责下载无 线调车数据 ， 建立调车 录音 回放 分析 台账 ， 数据下载 回放分析的周期根据 各站调车作业量进 行确定 ， 保 证数 据的完整和连续性 ， 实现对调车作业全过程监控 。
WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书
信道－ 信道下调
频组 更换频组（超过32个信道才用到）
背光 显示屏背光调节
3)录音指示灯说明：
绿灯：录音开关。亮：录音中。灭：结束录音。
红灯：亮，录音仪异常。请关机重启。
4)电源指示灯：电源接通灯亮（右边为总电源指示，左边为内部5V电源指示）。
5)音量开关：顺时针方向，音量增大；逆时针方向，音量减小。
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一、概述
WDJ-8系列铁路平面无线调车系统是采用计算机控制技术，运用数字信令传输指令，利用无线电台作为传输中介，通过色灯显示、语音提示及实地通话三结合来传递多种调车指令，为指挥调车作业提供方便、快捷、可靠的技术手段。
二、引用标准
1.GB/T 12192-1990 移动通信调频无线电话机发射机测量方法
21.系统设备采用SMT先进工艺，结构合理，可维修性好。
22.系统中的便携设备具有脱网使用功能，使通信更具灵活性。
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五、机车设备
(一)WDJ-8型机车控制器
根据广大用户的实际需求及建议，新设计结构。更方便在机车上的安装与拆卸。方便用户维护及更换机车时需进行设备更换。
512个信道，液晶显示，更直观信道调节采用按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道的问题。
2.由于系统采用了先进的数字信令，使其具有较强的抗干扰能力。
3.系统具有测机功能。当调车长发出行进指令，调车长电台则间断地向机控器发出测机信号，机控器自动识别和判定调车长电台是否正常。一旦出现故障，机车控制器立刻检测出故障并在规定时间内发出“故障停车”指令。
4.调车员便携台可发各种调车指令并且仍保留对讲机原有的通话功能，可监听和呼叫机车控制器及调度区长台。
铁路平面无线调车系统
铁路平面无线调车系统(radio marshalling of railway planesystem)一、铁路平面无线调车系统概况铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
1、铁路平面无线调车系统的发展长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。
20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。
80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。
90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。
1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。
2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。
2.铁路平面无线调车系统的政策铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。
1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T 7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T 2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。
由现行标准代替的铁路专用产品标准性技术文件【模板】
运装客车[2004]4号
机辆部
由Q/CR 692—2019代替
6
TJ/CL079-2013
铁路货车********X2-2RZ型、********X2-2RZ型、********A型轴承工程塑料保持架技术条件
铁总运[2013]45号
机辆部
由Q/CR 704—2019代替
附件2
由现行标准代替的铁路专用产品标准性技术文件目录
序号
标准性技术文件编号
标准性技术文件名称
发文编号
负责部门
备注
1
TJ/KH006-2010
可开启篷布绳卡技术条件
运营专业[2010]667号
货运部
由Q/CR 720—2019代替
2
TJ/KH007-2010
货车篷布绳网技术条件
运营专业[2010]667号
科技运[2008]113号
科信部
由Q/CR 713—2019代替
16
TJ/DW113-2008
CTCS-3级列控系统需求规范（V1.0）
科技运[2008]127号
科信部
由Q/CR 714—2019代替
17
TJ/DW157-2014
客车列尾装置中继器暂行技术条件
铁总运[2014]88号
工电部
由TB/T 2973.2-2019代替
由Q/CR 704—2019代替
9
TJ/DW009-2016
旅客列车尾部安全防护装置技术条件（V3.0）
铁总运[2016]195号
工电部
由TB/T 2973.2-2019代替
10
TJ/DW042-2007
站内计轴轨道电路技术标准(暂行)
第五节-SS4改型电力机车设备布置
(三）变压器室设备布置
变压器室位于机车中部，主要安装牵引 变压器及其附件和PFC开关柜，以及机车保 护、测量和控制用的三种交流电流互感器等 电气设备。
（四）Ⅱ端电器室设备布置
Ⅱ端电器室安装的主要设备有Ⅱ号制动 电阻柜、Ⅱ号低压电器柜、Ⅱ号牵引通风机 组、上车顶梯、Ⅱ号高压电器柜、二号硅机 组（上）和PFC电容柜（下）。与Ⅰ端电器 室设备基本斜对称布置。
（3）主台显示屏及开关安装
由发光二极管组成，显示机车各设 备的正常与故障状态。
具体包括预备、主断、零压、原 边过流、主接地、牵引电机、劈相机、辅 助回路、空转、励磁过流、零位、电制动 等。
2．副司机操纵台
辅助风缸压力表，显示小风泵打风时辅助 风缸压力。
插座、窗加热、空调、壁炉开关
辅助压缩机按钮、紧急制动按钮
1.司机室设备布置
2.Ⅰ端电气室设备布置
3.变压器室设备布置 4.Ⅱ端电气室设备布置 5.辅助室设备布置 6.车顶设备布置 7.车底设备布置 8.机车布线
单节机车设备布置如图2-6-1所示。
图2-6-1 SS4改型电力机车设备布置总图 1-司机室；2-Ⅰ端电器室；3-变压器室；4-Ⅱ端电器室；5-辅助室6-Ⅰ号端子柜；7-Ⅰ 号硅机组（上）和PFC电容柜（下）；8-Ⅰ号高压电器柜；9-复轨器；10-Ⅰ号牵引通 风机组；11-Ⅰ号低压电器柜；12-Ⅰ号制动电阻柜；13-主变压器;14-PFC开关柜;15-Ⅱ 号制动电阻柜;16-Ⅱ号低压电器柜;17-Ⅱ号牵引通风机组;18-上车顶梯;19-Ⅱ号高压电 器柜;20-二号硅机组（上）和PFC电容柜（下）；21-空气压缩机组;22-劈机机;23-空气 干燥器;24-综合柜;25-起动电容柜;26-Ⅱ号端子柜;27-制动屏柜;28-电子电源柜。
铁路调车设备简介
铁路调车设备简介要保证调车作业安全，调车人员必须熟悉调车设备并掌握其性能。
车站是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车工作，在铁路运输生产过程中保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要作用，是调车作业的主要场所。
：根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)笫29条规定，按列车运行和调车工作的要求，车站应设在线路的平道和直线上。
但由于地形限制，车站有时可能会设在坡道和曲线上。
如车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全。
在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过1.5‰的坡度。
车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径。
《技规》还规定：客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特殊困难条件下，不办理摘挂机车作业的中间站，可设在不小于2．5‰的坡道上。
同时规定，困难条件下，车站可设在曲线上，但不得设在反向曲线上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1000m。
车站分类如下：1.按技术作业分。
分为编组站、区段站、中间站(包括会让站、越行站)。
编组站、区段站又称为技术站。
2．按业务性质分。
分为客运站(主要办理客运业务)、货运站(主要办理货运业务)、客货运站(既办理客运又办理货运业务)。
全国大多数车站都属于客货运站。
3．按等级分。
车站按其所担负的客、货运量和改编作业量的大小及地理上所处位置等因素，分为特、一、二、三、四、五等站。
与调车有关的设备包括线路、道岔、信号、联锁闭塞设备、通信设备、机车、车辆、驼峰、调速设备、平面调车设备、调车工具等。
下面对这些调车设备作一简要介绍。
一、线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，调车工作也是在各种不同的铁路线路上完成的。
ZD6说明书(2010)
一．概 述1.1 用途ZD6型系列电动转辙机是用于铁路电气集中，调度集中的站场，或用电力控制道岔状态的场所，用来改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨、反映尖轨位置状态的设备，是实现有轨运输现代化和自动化的重要基础设备。
ZD6系列电动转辙机包括可挤型、不可挤型和适应双机牵引方式的不同产品，极大的满足了铁路各种道岔的不同需要。
1.2 功能ZD6型系列电动转辙机（以下简称转辙机）的功能是转换、锁闭、表示铁路道岔。
当接通转辙机的电源后，按下列顺序自动完成其功能：切断原表示电路释放道岔锁闭转换道岔锁闭道岔接通新表示电路。
1.3 主要技术指标 1.3.1 型号及其含义Z D 6额定转换力 （kgf ） 动作杆动程 (mm) 派生类型 设计顺序号 电动 转辙机由表1可知ZD6电转机，根据对道岔的保护方式分为可挤型和不可挤型，根据对道岔的锁闭方式分为单锁闭和双锁闭。
●对于单锁闭的电转机（A、H、J、K型）采用表示杆不带锁闭销的加强型表示杆，前、后杆同时与接头铁联接，双杆同时承担作用力。
●对于双锁闭的电转机（D、F、G型）,采用带锁闭销的加强型表示杆。
●对于不可挤电转机（E型）,采用的加强型锁闭表示杆。
1.3.3工作环境转辙机能在下列条件下可靠地工作：a) 大气压力：不低于74.8 kPa（海拔高度不超过2500m）b) 周围空气温度：-40℃～+60℃c) 空气相对湿度：不大于90%（+25℃）d) 周围无引起爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体或导电尘埃。
二．结构及传动原理2.1 转辙机整机的结构设计采用了模块化设计，分为几个相对独立的部件：电动机，减速器，主轴，自动开闭器，表示杆，动作杆，齿条块，移位接触器，安全接点，底座及机盖等。
这些部件可单独安装，拆卸，互不影响，以便检修、保养、维护。
2.2 转辙机的传动原理传动原理图中各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态。
为使动作杆向右移动，其传动过程如下：图 1 转辙机的传动原理图1.来自道岔控制电路的电源，经由图1中的自动开闭器的第一排接点，接至电动机，使电动机按逆时针方向旋转（从电机后端看）。
WDJ-6型铁路平面无线调车系统设备
前言尊敬的客户：长沙凌峰科技开发非常感谢您使用我公司的WDJ－6型铁路平面无线调车系统设备。
本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求，您在使用中将会发现，本系统采用的计算机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子〞功能的数据采集和记录设备，将为您的工作带来极大的方便。
我公司相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。
设备使用、安装维护手册第一章系统概述1.系统组成 (3)2.系统特点和技术优势 (3)第二章机车设备1.操作指南 (5)2.机车设备的使用 (6)3.机车设备的安装与维护 (7)4.机车控制器参数的设置 (8)5.“黑匣子〞设备打印机使用说明 (8)第三章便携设备1.操作指南 (10)2.使用本卷须知 (11)3.便携台使用简介 (11)4.便携台编程 (12)第四章站调台1.站调台简介 (13)2.站调台的使用 (13)3.站调台的安装维护及本卷须知 (15)第五章设备技术参数1.机车控制器和区长台 (17)2.便携设备 (18)附录铁路平面无线调车系统调车指令表第一章 系统概述1. 系统组成WDJ －6型铁路平面无线调车系统由机车设备、固定设备和便携设备组成〔图1〕。
机车设备由机车控制器、司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。
具有通话、识别和显示功能。
对调车人员发出的调车指令进行灯显和语音双重识别，但以灯显为主，同时发出回示音，能即时记录并打印指令、时间等。
区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。
便携设备由专业无线电台加装调车信令控制装置组成。
具有通话、向机车发出各种调车指令和呼叫固定设备等功能。
2. 系统特点和技术优势系统采用单片机控制技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、可靠、方便，快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保障了调车作业和调车人员的平安。
机车设备图1 WDJ －6型铁路平面无线调车系统便携设备固定设备●由于系统采用了先进的数字信令，使其具有较强的抗干扰能力。
ZTD-6型平面无线调车系统
车 的通 信安 全 问题 。如 图 ２为调 车作 业推 进 时的示
意图 。Ｔ Ｋ的实 施过 程如 下 ： Ａ
移 动设备 ： 车员 、 调 制动 员调 车专用 电台 。主要
是 用于 调车人 员 向机车 发送 指令 ， 以指 挥机 车行 动 ， 还 可与 司机通 话及 调车组 人 员之 间进行 通话 。
Ｍａ． ０ ｒ ２ ０８
Ｚ Ｄ一 Ｔ ６型 平 面 无 线 调 车 系统
张晓霞 ， 袁 鑫
（ 阳钢 铁公 司 ， 安 河南 安 阳 ４５０ ） ５０４
摘要： 调车作业是铁 路运输生产 中的重要环节 ， 工作人 员劳动 强度 高， 安全性 低。Ｚ Ｄ一６型 无线调 车 系统采 用 了 Ｔ
模块 。
图 １ Ｚ Ｄ－ Ｔ ６型 无线 调 车 系统
固定 设备 ： 以调 车 车组之 间 的联 络 问题 。如 图 ｌ为 Ｚ Ｄ一６ Ｔ
收 稿 日期 ：０ ７—１ ２０ ０—１ ７ 作 者 简 介 ： 晓 霞 （９ ８一） 女 ， 南 长 垣 人 ， 理 工 程 师 。 张 １７ ， 河 助
铁路站场 的调车作业是运输生产 中 的重要环
节， 它是在 调车 区长领 导下 ， 由调车小 组根 据 车站调 度员 下达 的调车 作业计 划进 行 的。 当每一 列 车挂好 后 ， 车 长 、 接 员 、 动 员 都 要 跳 上 列 车 ， 车 前 调 连 制 跟 进 。调 车作业 人员 的作 业 流动性 大 ， 劳动强 度 高 ， 不 安全 。无线 调车 系 统 就是 为 了提 高运 输 生 产 效 率 ， 减轻 劳动强 度 ， 证行 车安 全 ， 用无 线 电通讯 手段 保 采 来 完成 各种 调车 信 息传 递 ， 以实 现 指 挥调 车作 业 的
ZPW2000R无绝缘移频轨道电路室外设备安装调试教学讲义
dbdwzjk
19
发送端调谐单元断线演示图
绿色表示正常主轨道信号 红色表示经过BA断线后主轨道信号（1/2）
蓝色表示正常的小轨道信号
调谐单 元BA
匹配变 压器BP
空心线 圈SVA
匹配变 压器BP
调谐单 元BA
调谐单 元BA
匹配变 压器BP
空心线 圈SVA
匹配变 压器BP
调谐单 元BA
防雷模拟网络盘
防雷模拟网络盘 后方区段发送
维护终端 采集中继
6
发送通道工作原理
• 系统接通电源后，发送器根据前方闭塞分区执行继电器构成的编码条件，通
过内部动态编码隔离电路输出动态信号，送至发送器内部的双CPU系统进行处
理，产生相应的移频信号经隔离、放大后先经“N+1”转换、方向电路、红灯
转移条件送至防雷模拟网络盘及室外电缆，再经匹配变压器发送到轨面。信
ZPW-2000R无绝缘移频 轨道电路室外设备安装调试
大板电务段职教科 2017.8
目录
第一章 • ZPW-2000R无绝缘移频轨道电路的系统构成及工作原理简介
第二章 • ZPW-2000R无绝缘移频轨道电路室外设备安装及单元特性
第三章 • ZPW-2000R无绝缘移频轨道电路室外设备在线测试 第四章 • ZPW-2000R无绝缘移频轨道电路室外设备故障判断分析
信号机
B
信号机 A
F 调谐区 SB
dbdwzjk
13
调谐区的工作原理
• “f1”（f2）端BA的L1、C1（L2、C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻 抗，称“零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段。
• “f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区的钢轨、电气平衡线圈的 综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”相当于开路，减少了对本区段信号 的衰耗。
铁道信号ZD6转辙机维护与检修论文
毕业论文ZD6电动转辙机论文故障维修检测处理目录摘要............................................................... 引言............................................................... 1转辙机概述. (1)转辙机的作用 (1)对转辙机的根本要求 (1)ZD6电动转辙机的分类 (1)D6型转辙机 (2)2ZD—6电动转辙机道岔故障分析处理.....................................根本概念.......................................................................................................................2.1.1 ......................................................................................................................2.1.2 ......................................................................................................................2.2 ................................................................................................................................2.2.1 ......................................................................................................................2.2.2 ......................................................................................................................2.2.3 ........................................................................................................................2.2.4 ........................................................................................................................2.2.5 ........................................................................................................................2.2.6 ........................................................................................................................2.2.7 ........................................................................................................................2.2.8 ........................................................................................................................2.3 ..................................................................................................................................2.3.1 ........................................................................................................................2.3.2 ........................................................................................................................3 ZD-6电动转辙机整机验收..............................................整机验收总体程序.......................................................................................................必检工程的技术要求、标准、检测工具及方法.......................................................4 ZD-6电动转辙机的日常维护工程 ........................................巡视工程.......................................................................................................................月份检查工程...............................................................................................................4.3季度检修工程......................................................................................................... 结论........................................................... 致谢............................................................... 参考文献............................................................摘要向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
TJ／JW 001E-2014 机车车载安全防护系统(6A系统)机车列车供电监测子系统技术条件
TJ/JW 001E—2014
前言
本标准性技术文件按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。 本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。 本标准性技术文件由中国铁道科学研究院机车车辆研究所负责起草，株洲南车时代电气股份有限公 司参加起草。 本标准性技术文件主要起草人：唐鸿华、冯振兴、李鹏、延九磊、关晓晔、裘立红、张黎。 本标准性技术文件所代替标准的历次版本发布情况： ——TJ/JW 001E—2012
II
TJ/JW 001E—2014
机车车载安全防护系统（6A 系统） 机车列车供电监测子系统技术条件
1 范围
本文件规定了机车车载安全防护系统（6A 系统）机车列车供电监测子系统的术语和定义、环境条 件、系统组成及技术要求、检验方法、检验规则、装车试验等。
本文件适供电监测子系统的设计、生产、试验和 检验，可作为铁路产品认证的依据。
4 环境条件
1
TJ/JW 001E—2014
4.1 海拔
不超过 2500 m。
4.2 环境温度
使用环境温度：-40 ℃～+70 ℃。 存储温度： -40 ℃～+70 ℃。
4.3 相对湿度
最湿月月平均最大相对湿度不大于 95%（该月月平均最低温度为 25 ℃）。
4.4 安装条件
安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 21563-2008 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验(IEC 61373:1999,IDT) GB/T 25119-2010 轨道交通 机车车辆电子装置(IEC 60571:2006,MOD) TJ/JW 001-2011 机车车载安全防护系统(6A 系统)总体暂行技术条件
电力机车总体设备布置
学习情境：电力机车总体设备布置团队队名：队训：工作者：班级：工作日期：工作工时：工作地点：一、团队任务分配表1-1所示：精彩文档表1-1电力机车总体设备布置任务分配工作者工作内容田殿东电力机车总体设备布置肖长江电力机车总体设备布置王晋电力机车总体设备布置李志辉电力机车总体设备布置郭修洪电力机车总体设备布置精彩文档精彩文档列车供电柜二、SS9型电力机车总体设备布置图（机械间和司机台）。
1、 机械间中 央 走 廊电阻柜 低压电器柜1端子柜1高压电器柜1硅整流柜1储油柜制动 风机劈相机 2牵引 风机4电源柜牵引 风机2逻辑柜压缩机 端子柜高压电器柜2硅整流柜2低压电器柜2端子柜2牵引 风机1 劈相 机2 变压器 风机 压 缩 机牵引 风机3电阻柜制动 风机电源柜空气管路柜干燥器精彩文档2、 司机台（1）1为仪表座设备布置，仪表座位于司机台的前方，在仪表座上几乎集中了所有提供给司机的显示信息。
仪表座上安装有仪表面板，共4快，从左至右依次为压力仪表模块、监控显示安装、多功能状态组合模块、微机显示和开关安装。
压力仪表模块由两块风压表，一个语音箱和供风指示灯组成。
多功能状态组合模块包括2块状态表、1快双针速度表、1个紧急制动按钮和24个状态指示灯。
微机显示同样安装了TPX10型通用屏幕显示器。
开关安装板安装了列车供电钥匙开关、屏切转换开关、微机复位按钮和停放制动按钮，另外还装了一个后视镜制动阀。
（2）2为左柜组成，左柜主要布置了司机室空气管路屏和刮雨器的二联体。
（3）3为主司机脚踏板组成。
（4）4为中柜组成。
（5）5为台面板组合，司机台面左侧布置有小闸、电空制动控制器和记点灯，正前方是记点台面和主扳键开关组。
右侧布置司机控制器、风笛按钮和扳键开关组2。
（6）6为副司机脚踏组合。
（7）7为右柜组合。
三、叙述机械间各设备的作用与功能（电器的总体布置，各电器的作用，电器布置方式及特点。
）1、端子柜：用于接线。
2、列车供电柜：装有列车供电系统部件，该系统用于控制主变压器的列车供电绕组用电的输出。