天津市地铁B1线云山道站技术标
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线分析
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。
轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。
其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。
滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。
滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。
其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。
此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。
B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。
线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。
全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。
全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。
Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。
全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。
Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。
Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。
在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目灌注桩施工方案
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目钻孔灌注桩施工方案编制：审核：批准：天津地铁1号线东延至国家会展中心项目项目经理部目录第 1 章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)第 2 章工程概述 (2)2.1 工程概况 (2)2.1.1 工程位置 (2)2.1.2 设计概况 (2)2.2 工程地质与水文地质 (3)2.2.1 工程地质 (3)2.2.2 水文地质 (6)2.4 工程周边环境调查 (7)第 3 章施工部署 (8)3.1 施工组织机构 (8)3.2 施工进度计划 (8)3.3 资源配置 (8)3.3.1 劳动力计划 (8)3.3.2 主要施工机械设备 (8)第 4 章施工准备 (9)4.1 技术准备 (9)4.2 物资材料准备 (9)4.3 现场准备 (9)第 5 章主要施工方法及工艺要求 (9)5.1 灌注桩施工工艺流程 (10)5.2 施工方法 (12)5.2.1 场地平整 (12)5.2.2 施工测量 (12)5.2.3 泥浆制备 (12)4.3.4 钢筋笼的制作 (13)4.3.5 护筒制作及埋设 (14)4.3.6 钻机成孔 (14)4.3.7 清孔 (15)4.3.8 钢筋笼吊放 (15)4.3.9 混凝土的灌注 (16)4.3.10 空桩回填 (16)第 6 章质量保证措施 (17)6.1 钢筋笼加工质量保证措施 (17)6.2 成孔质量保证措施 (18)6.3 混凝土浇注质量保证措施 (19)6.4 特殊情况预防措施 (19)第 7 章安全生产、文明施工、环境保护措施 (20)7.1 安全生产措施 (20)7.1.1 消防及用电安全 (20)7.1.2 钻孔施工安全措施 (20)7.1.3 钢筋笼吊装过程中的安全措施 (20)7.2 文明施工措施 (21)7.3 环境保护措施 (21)第 1 章编制说明1.1 编制依据1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；5、《建筑桩基技术规程》（JGJ94-2008）；6、《建筑桩基检测技术规程范》（JGJ106-2003）；7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；8、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；9、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；10、天津地铁1号线东延至国家会展中心项目22222211111111施工图；11、天津地铁1号线东延至国家会展中心项目详细勘察。
天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则编制人：审核人：批准人：天津地铁1 号线项目监理部目录一、信号系统概述 (7)1. 参建单位 (7)2. 工期要求 (7)3. 信号系统简介 (7)二、编制依据 (11)三、控制要点及目标值 (12)1. 进度控制的目标值 (12)2. 质量控制的目标值 (12)3. 安全监理的目标值 (12)4. 造价控制的目标值 (13)四、监理工作程序 (14)1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14)2. 分包单位资格审查工作程序 (14)3. 检验批验收工作程序 (15)4. 分项工程验收工作程序 (15)5. 分部工程验收工作程序 (16)6. 单位工程验收基本程序 (16)7. 工程进度控制的工作程序 (17)8. 月工程计量和支付工作程序 (17)9. 设计变更、洽商工作程序 (18)10. 工程竣工结算工作程序 (18)11. 工程暂停及复工的管理 (19)12. 工程延期管理的基本程序 (19)13. 费用索赔管理的基本程序 (20)14. 合同争议调解的基本程序 (20)15. 违约处理的基本程序 (21)五、监理工作方法及措施 (22)1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22)2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22)3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23)4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23)六、工程质量控制内容 (25)1. 物资、设备进场验收 (25)2. 工序交接的检查 (26)3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27)4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28)5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30)6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30)7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32)8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)10. 环线设备安装检验批质量控制要点 (38)11. 各种箱盒安装检验批质量控制要点 (38)12. 紧急停车按钮安装检验批质量控制要点 (40)13. 信标（应答器）安装检验批质量控制要点 (41)14. 发车指示器安装检验批质量控制要点 (41)15. 自动折返按钮安装检验批质量控制要点 (42)16. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (42)17. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (42)18. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (43)19. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (43)20. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (44)21. 光、电缆间检验批质量控制要点 (44)22. 光缆成端检验批质量控制要点 (44)23. 电缆成端检验批质量控制要点 (44)24. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (45)25. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (46)26. 控制中心设备安装检验批质量控制要点 (46)27. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (47)28. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (48)29. 电源调试检验批质量控制要点 (50)30. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (50)31. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (51)32. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (53)33. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (54)34. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (54)35. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (55)36. 车载设备的安装检验批质量控制要点 (56)37. 静态调试检验批质量控制要点 (57)38. 动态调试（ATP自动防护，ATO自动驾驶）检验批质量控制要点 (58)39. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (59)40. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (60)41. 联锁试验检验批质量控制要点 (61)42. ATS系统调试检验批质量控制要点 (62)43. ATS功能检验检验批质量控制要点 (62)44. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (65)45. ATP功能检验检验批质量控制要点 (66)46. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (67)47. ATO功能检验检验批质量控制要点 (67)48. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (69)49. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (69)50. 144小时试验检验批质量控制要点 (70)51. 综合试验检验批质量控制要点 (70)52. 试运行检验批质量控制要点 (71)54. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (73)55. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (75)56. 转辙机安装检验批质量控制要点 (76)57. 钢轨绝缘检验批质量控制要点 (77)58. 钢轨接续线及引接线、跳线检验批质量控制要点 (78)59. 单轨条50Hz相敏轨道电路安装检验批质量控制要点 (80)60. 洗车库同意按钮安装检验批质量控制要点 (81)61. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (81)62. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (82)63. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (82)64. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (82)65. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (83)66. 光、电缆间检验批质量控制要点 (83)67. 光缆成端检验批质量控制要点 (84)68. 电缆成端检验批质量控制要点 (84)69. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (85)70. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (86)71. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (86)72. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (87)73. 电源调试检验批质量控制要点 (89)74. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (89)75. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (90)76. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (92)77. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (93)78. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (94)79. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (94)80. 试车线设备安装检验批质量控制要点 (95)81. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (95)82. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (97)83. 联锁试验检验批质量控制要点 (97)84. ATS系统调试检验批质量控制要点 (98)85. ATS功能检验检验批质量控制要点 (99)86. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (101)87. ATP功能检验检验批质量控制要点 (102)88. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (104)89. ATO功能检验检验批质量控制要点 (104)90. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (105)91. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (106)92. 144小时试验检验批质量控制要点 (106)93. 综合试验检验批质量控制要点 (107)94. 试运行检验批质量控制要点 (108)七、安全监理控制内容 (109)1. 施工准备期间的安全监理 (109)2. 施工期间的安全监理 (109)3. 文明施工的督促和检查 (110)八、进度控制的内容 (111)1. 审批月进度计划 (111)2. 进度计划的实施监督 (111)3. 工程进度计划的调整 (111)九、投资控制的内容 (112)1. 工程量计量 (112)2. 工程款支付 (112)3. 设计变更、洽商的管理 (112)4. 竣工结算 (113)十、合同管理的内容 (114)1. 工程暂停及复工的管理 (114)2. 工程延期的管理 (114)3. 费用索赔的管理 (115)4. 合同争议的管理 (116)5. 违约处理 (117)十一、信息管理的内容 (118)十二、现场协调的内容 (119)十三、监理工作的表式 (120)1. 监理工作记录 (120)2. 竣工验收资料 (120)一、信号系统概述1.参建单位建设单位：天津市地下铁道集团有限公司；监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；施工总承包、设备集成：通号工程局集团有限公司；天津市铁路集团工程有限公司；2.工期要求2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日3.信号系统简介天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），主要由 ATP/ATO 系统；DS6-60 型计算机联锁系统；列车自动监控(ATS)系统；轨旁基础信号设备；连续无线通信系统组成。
关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍
铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。
随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。
近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。
大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。
天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。
天津市是铁三院的大本营所在地。
三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。
设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。
二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。
天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。
总长度为227km。
2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。
北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁施工中地下车站防水施工技术_1
地铁施工中地下车站防水施工技术发布时间：2022-06-16T05:28:13.323Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月4期作者：杨健[导读] 目前，随着我国经济的加快发展，杨健天津第六市政公路工程有限公司天津市，300190摘要：目前，随着我国经济的加快发展，地铁施工发展的也十分迅速。
地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工过程中，容易受到不确定因素的影响，出现施工质量隐患。
近年来，为了进一步提升地铁车站防水施工技术的实施效果，施工单位主张，根据地铁结构特点、水文地质条件等因素，从多个方面推广和合理部署地铁车站的防水施工内容，以提高地铁工程的整体防水质量。
其中，在地下车站防水施工过程中，施工人员应严格按照设计图纸的要求，重点落实施工现场所涉及的防水要点。
同时，施工人员应严格处理施工缝和变形缝等防水薄弱环节，以减少主体结构漏水问题的出现。
关键词：地铁施工;地下车站;防水;施工技术引言一直以来，在地下工程施工过程中，防水问题均属于其中的重难点，特别是在我国开展地铁建设工程的过程中，防水问题的质量能够对整个工程的安全性起到重要影响，同时也会在一定程度上导致人民群众的日常出行出现不便的情况。
由此，有必要针对地铁施工中地下车站防水施工技术的水平进行深入研究，以促使其得到显著提高，并对我国现代化的发展需求进行有效满足。
当前在我国地铁施工中，地下车站防水施工之中对结构外防水侧墙、底板、降水井等方面进行有效处理，有利于实现地铁施工的质量得到进一步提升。
1防水施工在地下车站中的重要性国内地铁项目的建设在多年的实践中逐渐积累了丰富的经验，其追求的是对存在的工程问题进行改进。
从客观上看，地铁车站的防水施工是地铁运营的重要组成部分。
地铁防水施工技术可以提高工程的安全性。
作为地下工程，如果防水效果得不到保证，将难以推进后续作业，甚至容易发生安全事故，造成严重的人员伤亡和财产损失。
地铁车站防水技术充分结合地域条件和地铁特点，技术相对灵活。
城市轨道交通工程地下土建技术标
目录第一部分施工组织设计 ...................................................................................................................................................... - 3 - 第一章工程概况 .................................................................................................................................................................... - 3 -1.1工程简介 (3)1.1.1 车站概况................................................................................................................................................................ - 3 -1.1.2 区间概况................................................................................................................................................................ - 3 -1.2周边环境与交通情况 (4)1.3工程地质水文情况 (5)1.3.1 地质情况................................................................................................................................................................ - 5 -1.3.2 水文情况................................................................................................................................................................ - 5 -1.4施工总体安排 (7)1.4.1 工程特点及重难点................................................................................................................................................ - 7 -1.4.2 施工总体目标........................................................................................................................................................ - 7 -1.4.3 施工组织机构........................................................................................................................................................ - 7 -1.4.4施工总体部署......................................................................................................................................................... - 8 - 第二章车站施工方案与工艺 .............................................................................................................................................. - 12 -2.1工程筹划 (12)2.2实施性交通疏解方案、管线迁移和保护方案 (12)2.2.1 实施性交通疏解方案.......................................................................................................................................... - 12 -2.2.2管线迁移方案及措施........................................................................................................................................... - 14 -2.3主要施工技术措施 (16)2.3.1钻孔灌注桩技术措施........................................................................................................................................... - 17 -2.3.2 预应力管桩技术措施.......................................................................................................................................... - 18 -2.3.3 承台施工技术措施.............................................................................................................................................. - 19 -2.3.4 墩柱施工技术措施.............................................................................................................................................. - 19 -2.3.5 站厅板及轨道梁施工技术措施 .......................................................................................................................... - 20 -2.3.6 车站主体其他结构施工技术措施 ...................................................................................................................... - 23 -2.3.7 防水施工技术措施.............................................................................................................................................. - 24 -2.3.8 施工监测技术措施 .............................................................................................................................................. - 25 -2.3.9 拔桩工艺.............................................................................................................................................................. - 25 -2.4主要风险源分析及相应安全技术措施 (27)2.4.1 风险源辨识.......................................................................................................................................................... - 27 -2.4.2 风险控制措施...................................................................................................................................................... - 27 -2.5周边建筑和环境保护措施 (28)2.5.1周边建(构)筑物保护措施 ................................................................................................................................... - 28 -2.5.2环境保护措施....................................................................................................................................................... - 28 - 第三章区间施工方案与工艺 .............................................................................................................................................. - 29 -3.1工程筹划 (29)3.2实施性交通疏解方案、管线迁移和保护方案 (29)3.2.1 实施性交通疏解方案 .......................................................................................................................................... - 29 -3.2.2管线迁移方案及措施 ........................................................................................................................................... - 30 -3.3实施性沿线障碍物排查措施 (30)3.3.1沿线障碍物排查措施 ........................................................................................................................................... - 30 -3.3.2沿线建(构)筑物排查情况 ................................................................................................................................... - 31 -3.3.3沿线建（构）筑物清除情况 ............................................................................................................................... - 31 -3.4区间施工主要技术措施 (32)3.4.1 连续梁拱施工技术措施 ...................................................................................................................................... - 32 -3.4.2 支架现浇简支梁施工技术措施 .......................................................................................................................... - 34 - 3.5大跨度高架区间主要技术措施 (37)3.5.1 挂篮施工技术措施 .............................................................................................................................................. - 37 -3.5.2 大跨度支架现浇梁施工技术措施 ...................................................................................................................... - 40 - 第四章协调工作 .................................................................................................................................................................... - 40 -4.1与周边社区、居民沟通协调机制 (40)4.2与周边单位、政府部门协调措施 (41)4.3与交警、城管、公路、环保等部门协调配合措施 (41)4.4与邻近标段协调配合措施 (41)4.5与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施 (41)第五章安全管理 .................................................................................................................................................................. - 43 -5.1安全、质量管理体系建设 (43)5.1.1安全管理体系建设............................................................................................................................................... - 43 -5.1.2质量管理体系建设............................................................................................................................................... - 44 -5.2专家队伍建设，专项安全技术措施论证制度 (44)5.3工程调度指挥体系建设 (44)5.4工程抢险队伍建设，应急预案及演练 (44)5.4.1 工程抢险队伍建设.............................................................................................................................................. - 44 -5.4.2 应急预案及演练.................................................................................................................................................. - 45 -5.5.2 社会和谐保障体系建设 ...................................................................................................................................... - 46 -5.5.3廉政建设............................................................................................................................................................... - 46 -5.6工程造价控制 (46)5.7缺陷责任期修复、保修期保修承诺 (46)5.8工期保障措施 (47)第一部分施工组织设计第一章工程概况1.1 工程简介TJ2111标标段范围包括**大学站、**大学站～**站高架区间、**站、**站～**站后出入场线高架区间，共2站2区间，里程SK25+295.059～SK28+655.059，标段全长3360m，详见图1-1。
2019安全生产月建筑施工发生49起事故死51人
2019安全生产月6月发生49起事故死51人！高处坠落是管理的重点按事故类型划分高处坠落事故49起，占事故总数的54，4%；坍塌事故12起，占事故总数的13，3%；物体打击事故10起，占事故总数的11.1%；机械起重事故8起，占事故总数的8.8%；其他事故10起，占事故总数的11.1%；触电事故1起，占事故总数的1.1%；按死亡人数划分高处坠落事故死亡51人，占事故死亡总人数的51，5%；坍塌事故死亡18人，占事故死亡总人数的18.2%；物体打击事故死亡10人，占事故总数的10.1%；机械起重事故9人起，占事故总数的9.1%；其他事故10起，占事故总数的10.1%；触电事故1起，占事故总数的1.0%；事故分析中，请君稍后从上述数据可见，无论是事故起数，还是死亡人数，高处坠落都是名副其实的“事故王”。
也就是说坍塌事故区别于其他事故，很容易造成群死群伤。
触电事故虽位于建筑业五大伤害之列，但由于“三级配电、两级保护”的实施，触电事故很少发生。
防高处坠落事故，是安全管理不变的重点防基坑坍塌事故，是安全管理永恒的主题三级配电、两级保护，是规避触电事故的最有效途径2019-06-30 19:59内蒙古自治区乌兰察布市集宁区，集宁区阳光城项目C11#楼，发生高处坠落事故，死亡1人2019-06-30 17:30，四川省遂宁市船山区，碧桂园·中环壹号，发生高处坠落事故，死亡1人。
2019-06-30 09:10，广西壮族自治区玉林市，阳光城·丽景公馆3#4#5#楼，发生高处坠落事故，死亡1人。
2019-06-29 21:26，甘肃省嘉峪关市市辖区，嘉峪关市润泽公馆四期28号楼项目，发生机械伤害事故，死亡1人。
2019-06-29 17:10，江苏省苏州市吴江市，吴江区汾湖高新区乐歌吴江新建仓储项目工程，发生高处坠落事故，死亡1人。
2019-06-28 17:20，宁夏回族自治区石嘴山市平罗县，宁夏宏源新材料有机颜料项目粗品车间，发生高处坠落事故，死亡1人。
天津市地铁B1线云山道站技术标
一、施工总体部署—综合说明1、编制依据1.1.1招标文件天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工五标段的招标文件、补充及答疑文件.1.1.2工程招标图纸招标人提供的由中铁隧道勘察设计院有限公司设计的黄港车辆至于家堡站段的建筑、结构施工图纸1.1.3工程采用的主要规程、标准规范及图集（1）工程采用的主要规程及标准规范（2）工程采用的主要图集（3）工程采用的主要法规及规范性文件（4）其它国家级工法、省部级及企业工法.ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全卫生管理体系标准。
1.2工程概况1.2.1总体简介（1）总体说明云山道站位于云山道与厦门路交口以西，沿云山道北侧布置，并设置于滨海职业学院南门景观河下（景观河河面宽约15米，深约3。
16米）.车站主体为12m宽岛式站台，结构形式为两层双柱（局部单柱）结构，站前设置停车线及折返线，结合停车线在跨中设置轨排井。
车站总长度为539。
7m,车站标准段宽度为21。
1m，高度13。
89m，有效站台中心位置顶板覆土厚度约4。
0m，采用明挖法施工;车站共设置三组风亭(1、2、3号风亭)、三个出入口（A、B、C出入口)、一个安全口，预留D 出入口以及物业口，其中2号风亭为车站主体顶出,3号风亭与B出入口结合设置，附属均采用明挖法施工；两端区间均为盾构法施工，根据工程总体筹划,车站小里程端YDK14+853。
775为盾构接收，大里程端YDK15+393。
475为盾构始发。
主体基坑标准段基坑深度约为17。
778~18。
672m，宽度21.10m；小里程盾构井段深度约为20。
380m,宽度25。
40m；大里程盾构井段深度约为19。
491m，宽度25。
40m。
主体围护结构采用0。
8m厚地下连续墙,支撑采用混凝土支撑和钢支撑.车站北侧为滨海职业学院，车站施工前回填施工范围内学院南门景观河，拆除南门跨景观河桥，施工期间南门停止使用,并结合安全口的设置拆除东侧门卫室，主体基坑与西侧门卫室(1层砖混结构、条形基础)最小水平间距3。
天津市地下铁道集团有限公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
天津市地下铁道集团有限公司 组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务； 房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房房屋租 赁；施工设备租赁；设计、制作、发布、代理各类广告业务；劳务派遣服务；第二类增值电 信业务（以上范围内国家有专营专项规定的按规定办理）。（依法须经批准的项目，经相关 部门批准后方可开展经营活动）
程、丽江道下穿地道工程
局有限公司
38374.6
2022-03-25
TOP2 TOP3 TOP4 TOP5
天津地铁 4 号线南段工程工程汽 天津华苑丰田汽车
车采购项目中标结果公示
销售服务有限公司
梨园头车辆段上盖周边道路纳入 天津市城市规划设
西青区国土空间规划论证项目候 计研究总院有限公
选成交供应商公示
1.4.1 重点项目
（1）其他土木工程建筑（9）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
天津地铁 4 号线南段工程成林道 上海市基础工程集
站 B 出入口工程
团有限公司
7343.4
2022-02-11
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
3/26
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP5
天津地铁 10 号线一期工程土建施 工第 4 合同段业绩公示
\
2022-11-22
TOP6 TOP7 TOP8
地铁 7 号线大寺车辆段上盖板地 建设项目 EPC 总承包业绩公示
天津地铁 1 号线东延至国家会展 中心项目土建施工第 1 合同段业 绩公示
最新B1地铁车辆技术参数
6 X19520mm+1000mm
车钩中心线距轨顶而高度
660+10mm
地板而距轨顶而髙度
1100mm
载 客 能
车型
单车人（吨）
列车人
（吨）
座席 站席 总载员
六俩编组
技术参数
参敦及说明
力
宦员
Tc车
36
194
230(13.80)
1460
(87.60)
M、Ml、T车
46
204
250(15.00)
车场线
150m
超员
Tc车
36
258
294(17.64)
1860
(111.60
)
M、Ml、T车
46
272
318(19.08)
注：额左载员：站立乘客按6人/m2ih超员：站立乘客按8人/nr it：乘客人均 重量按60kg计
车辆 自重
拖车
不大于30吨
动车
不大于35吨
主要 技术 指标
最髙运行速度
80km/h
起动平均加速度
轮径
840/770
辅助线
170m
轴型
RC3X014
车场线
150m
2.2拖车转向架主要技术参数
项目
技术指标
项目
技术指标
转向架型号
CW2100
最高运行速度
lOOKnVh
轨距
1435
基础制动
轴盘单元+防滑器
轴距
2200
最小平面曲线半径
轴重
14t
区间正线
250m
轮径
840/770
辅助线
天津地铁B1线
滨海新区轨道交通B1线一期工程设计总体承包、车辆段站～国祥西道站（不含）6站6区间分项设计、黄港车辆段及线网控制中心分项设计招标公告1、项目概况及招标范围：项目概况：滨海新区轨道交通B1线线路全长31.34km，其中高架段2.07km、地面段0.4km、敞开段0.6km，地下段28.27km，车站22座，工程总投资约264.88亿元，最大开挖深度约26m，含车辆段、停车场各1座。
本次招标范围为B1线一期工程黄港车辆段至于家堡站段，线路长23km，设车站15座，其中地下站14座，地面站1座，地面段0.4km、敞开段0.6km，地下段22km，最大开挖深度26米，含车辆段1座，一期工程总投资约197亿元。
2、建设地点：天津市滨海新区3、标段划分和招标范围：一标段：滨海新区轨道交通B1线一期工程设计总体承包项目.设计范围主要包括设计总体（总包）、塘沽站～友谊路站3站3区间土建、风水电设计，通信系统，信号系统，综合监控，防灾报警、环境与设备监控，安防与门禁系统，自动售检票（AFC）系统，车站辅助设备（电梯、扶梯、屏蔽门等），环控系统，给排水（含气消）系统，人防系统等工作内容。
3站3区间长度：4.8km，基坑开挖深度大于14米。
本标段投资约为29.51亿元。
由中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
具体设计范围详见招标文件。
二标段：滨海新区轨道交通B1线一期工程车辆段站～国祥西道站（不含）6站6区间分项设计。
设计范围主要包括车辆段站～国祥西道站区间等6站6区间土建、风水电设计。
长度：7.6km，基坑开挖深度大于14米。
本标段投资约为21.81亿元。
由中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
具体设计范围详见招标文件。
三标段：滨海新区轨道交通B1线一期工程黄港车辆段及线网控制中心分项设计。
设计范围主要包括黄港车辆段及线网控制中心。
其中车辆段建筑面积约12.5万平方米；线网控制中心建筑面积约5万平方米，地下建筑面积约1.1万平方米，基坑开挖深度7米。
天津地铁B1线百环施工盾构掘进参数分析
天津轨道交通 B1 线欣嘉园站—欣嘉园北站区间 采用盾构法施工，欣嘉园北站始发、欣嘉园站接收；区 间右线长 1 276.580 m，设置 2 座联络通道，一座兼做 废水泵房；区间平面上有一处曲线，最小半径为 415 m；区间纵断面为 V 形，最大坡度 24‰；线路轨面埋深 16.0～20.28 m，隧道覆土厚度 8.4～14.9 m。
【关键词】：盾构；土压；刀盘扭矩；同步注浆；盾构；地铁；掘进
【中图分类号】：U455.43 【文献标志码】：C 【文章编号】：1008-3197（2021）03-36-03 【DOI 编码】：10.3969/j.issn.1008-3197.2021.03.010
土压平衡盾构施工方法由于速度快、对周边环境 影响小等优点被广泛应用于地铁隧道建设中。参数 的选取是盾构施工顺利进行的关键，本文以天津滨海 新区淤泥质软土地层为例，选取前 100 环作为试验段， 不断修正掘进参数，得出适合于淤泥质软土地层的土 压掘进施工参数。
第 31 卷 第３期 2021 年６月
天津建设科技 Tianjin Construction Science and Technology
市政与交通 Municipal and Transportation
天津地铁 B1 线百环施工盾构 掘进参数分析
李胜东， 霍泽先， 王会刚， 代 坚， 崔广振， 李 硕， 郑红艳
盾构隧道衬砌为钢筋混凝土管片，强度等级 C50、 抗渗等级≥S10，3+2+1 模式组合，错缝拼装。管片宽
收稿日期：2020-12-03 作者简介：李胜东（1989 - ），男，山东莱芜人，硕士，工程
师，从事地下工程施工技术研究工作。
1 500 mm，厚 350 mm，衬砌外径 6 600 mm，内径 5 900 mm。见图 1。
滨海地铁b1车站北路施工招标
滨海地铁B1车站北路施工招标一、项目背景滨海地铁B1车站北路是滨海地铁B1线的一部分，该线路是滨海地区重要的交通干线，连接了滨海新区的主要商业区、居民区和工业区。
为了提高交通运输效率，改善出行环境，滨海地铁公司计划在B1车站北路进行施工，并招标选择施工单位。
二、项目概述1. 项目名称滨海地铁B1车站北路施工招标2. 项目位置滨海地铁B1车站北路位于滨海新区，连接滨海新区的主要商业区、居民区和工业区。
3. 项目目标该项目的目标是建设一条高效、安全、便捷的道路，提供良好的交通条件，改善出行环境，满足滨海新区居民和企业的交通需求。
4. 项目内容项目内容包括但不限于以下方面： - 道路规划与设计 - 地基处理与路基建设 -桥梁、隧道及其他交通设施建设 - 路面铺装与标线绘制 - 道路照明系统建设 -环境保护与景观绿化5. 项目计划项目计划分为以下几个阶段： - 前期准备阶段：确定项目需求、编制项目计划、进行工程测量等准备工作。
- 设计阶段：进行道路规划与设计，制定施工方案。
- 施工阶段：按照设计方案进行施工，包括地基处理、路基建设、桥梁、隧道及其他交通设施建设、路面铺装与标线绘制、道路照明系统建设等。
- 竣工验收阶段：对施工完成的道路进行验收，确保符合相关标准和要求。
三、招标要求1. 招标范围招标范围包括但不限于以下工程： - 道路规划与设计 - 地基处理与路基建设 -桥梁、隧道及其他交通设施建设 - 路面铺装与标线绘制 - 道路照明系统建设 -环境保护与景观绿化2. 技术要求投标单位应具备以下技术能力： - 具备相关工程设计和施工经验 - 能够制定合理的施工方案，并保证施工质量 - 熟悉相关标准和规范，能够按照要求进行施工 - 拥有必要的人员和设备资源，能够保证工期和质量要求3. 资质要求投标单位应具备以下资质： - 具备相应的工程设计和施工资质 - 具备相关的安全生产许可证和环境保护许可证 - 有良好的信誉和业绩，能够按时保质完成工程4. 投标文件要求投标文件应包括以下内容： - 公司简介：包括公司背景、资质证书等基本信息 - 技术方案：包括施工方案、工期计划、人员组织等详细内容 - 投标报价：明确工程总造价和付款方式等信息 - 相关证明文件：包括工程设计和施工资质证书、安全生产许可证、环境保护许可证等5. 招标流程•发布招标公告：在指定的媒体上发布招标公告，向符合资质要求的单位发出邀请函。
复杂环境条件下的深基坑土方开挖技术
复杂环境条件下的深基坑土方开挖技术发表时间：2018-11-19T14:24:21.780Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第20期作者：刘铮[导读] 本文对复杂环境条件下的深基坑土方开挖技术进行分析探讨。
天津第二市政公路工程有限公司，天津市300000摘要：随着现代化建设的不断推进，城市用地越来越紧张，因而出现了大量的大、高、深工程，这些工程的建设对周边环境或多或少会产生影响，带来了新的矛盾。
而深基坑施工是建设工程中经常进行的项目，但是在周边环境复杂的情况下，深基坑的施工容易引起一系列的问题，如建筑物的沉降、对管线的破坏，因此，深基坑施工时，一定要精心策划，对施工过程进行科学有效的管理，保护好周边环境。
基于此，本文对复杂环境条件下的深基坑土方开挖技术进行分析探讨。
关键词：复杂环境条件；深基坑；土方开挖；技术近年来，随着土地的不断升值，城市建筑的开发多向密集型建筑发展，开发商为了最大利用土地面积，不断提高建筑容积率，从而造成施工单位场地不断缩小。
特别位于城中地段，建筑物与红线临近，而周边环境复杂，促使各种地下支撑围护方法各显神通。
因此，复杂深基坑支护结构的土方开挖将是越来越多的工程中施工难点。
1工程概况天津市滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工第五合同段云山道站位于滨海新区云山道与厦门路交口以西，沿云山道北侧布置，并设置于滨海职业学院南门景观河下。
车站主体沿云山道呈东西向布置于云山道道路下。
车站北侧为滨海职业学院，车站南侧为万通上北新新家园。
周围环境复杂，这给施工带来了诸多不便。
车站为地下二层车站，最大基坑深度约为20.4m，建筑面积为26502.8m2。
车站共设置三个风道（1、2、3号风道）、三个出入口（A、B、C出入口）、一个安全口，预留D出入口及物业口。
主体基坑标准段基坑深度约为17.778～18.672m，宽21.1m；小里程盾构井段深度约20.380m，宽度25.40m；大里程盾构井段深度约19.491m，宽度26.00m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、施工总体部署-综合说明1、编制依据1.1.1招标文件天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工五标段的招标文件、补充及答疑文件。
1.1.2工程招标图纸招标人提供的由中铁隧道勘察设计院有限公司设计的黄港车辆至于家堡站段的建筑、结构施工图纸1.1.3工程采用的主要规程、标准规范及图集（1）工程采用的主要规程及标准规范（2）工程采用的主要图集（3）工程采用的主要法规及规范性文件（4）其它国家级工法、省部级及企业工法。
ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全卫生管理体系标准。
1.2工程概况1.2.1总体简介（1）总体说明云山道站位于云山道与厦门路交口以西，沿云山道北侧布置，并设置于滨海职业学院南门景观河下（景观河河面宽约15米，深约3.16米）。
车站主体为12m宽岛式站台，结构形式为两层双柱（局部单柱）结构，站前设置停车线及折返线，结合停车线在跨中设置轨排井。
车站总长度为539.7m，车站标准段宽度为21.1m，高度13.89m，有效站台中心位置顶板覆土厚度约4.0m，采用明挖法施工；车站共设置三组风亭（1、2、3号风亭）、三个出入口（A、B、C出入口）、一个安全口，预留D出入口以及物业口，其中2号风亭为车站主体顶出，3号风亭与B出入口结合设置，附属均采用明挖法施工；两端区间均为盾构法施工，根据工程总体筹划，车站小里程端YDK14+853.775为盾构接收，大里程端YDK15+393.475为盾构始发。
主体基坑标准段基坑深度约为17.778～18.672m，宽度21.10m；小里程盾构井段深度约为20.380m，宽度25.40m；大里程盾构井段深度约为19.491m，宽度25.40m。
主体围护结构采用0.8m厚地下连续墙，支撑采用混凝土支撑和钢支撑。
车站北侧为滨海职业学院，车站施工前回填施工范围内学院南门景观河，拆除南门跨景观河桥，施工期间南门停止使用，并结合安全口的设置拆除东侧门卫室，主体基坑与西侧门卫室（1层砖混结构、条形基础）最小水平间距3.32m（施工期间停止使用），与经济管理系教学楼（4层框架结构、桩基础）最小水平间距18.86m；车站南侧的万通上北新新家园小区16～19层住宅楼（钢筋混凝土剪力墙结构，桩基础）与主体基坑最小水平间距33.59m、万通上北新新家园4层商业楼（4层框架结构、桩基础）最小水平间距30.39m、盛星东海岸小区33层住宅楼（钢筋混凝土剪力墙结构，桩基础）与主体基坑最小水平间距40.26m、盛星东海岸2层商业楼最小水平间距40.42m。
（2）现场交通情况云山道站位于云山道与厦门路交口以西，沿云山道北侧布置，并设置于滨海职业学院南门景观河下（景观河河面宽约15米，深约3.16米）。
车站所在云山道为双向4车道，且路两侧各有一条非机动车道，现状路宽18m，规划道路红线宽40m；车站大里程端头东侧厦门路，为双向4车道，现状路宽18m，规划道路红线宽35m，现状路口车流量大，交通繁忙。
本站实施两期围挡施工。
一期围挡施工车站主体结构、滨海学院内附属结构。
临时占地面积29362㎡，占地时间26个月。
车站主体施工时不占用厦门路，保证原双向四车道通行能力；云山道利用云山道原路面恢复双向两车道3.5m+一条2m宽非机动车道，局部利用云山道南侧绿化带修导行路。
施工期间需占用临近滨海学院教学楼前道路，临近教学楼修建导行路，保证学校内道路畅通。
二期施工时，结合已施工做好的车站主体结构，进行二期围挡和交通导行，施工车站A出入口结构，A出入口部分临时占地面积1870㎡，占地时间约4个月。
施工期间不占用厦门路，保证原双向四车道通行能力；云山道利用已施工完车站主体结构上导行，导行路双向两车道。
（3）河流情况车站施工前，现场有一条景观河，为保证地连墙成槽、钢筋笼吊放、混凝土浇筑及龙门吊安装等因素，景观河应抽水清淤至原状土，坑底不得存水，然后河道进行回填，回填土应分层夯实。
（4）管线说明云山道地下管线较多，主要有：沿云山道方向的钢制热水管、2孔电信管、铸铁输配水管、钢天然气管、混凝土雨水管、混凝土污水管、铜供电管，另外云山道路中规划有两根混凝土雨水管。
详见下表“表1.2.1-1云山道地下管线参数表”表1.2.1-1云山道地下管线参数表1.2.2现场地质及水文条件（1）工程地质根据图纸资料，施工场地自上而下包含的土层有：①1层杂填土，①2层素填土，②层淤泥，厚度0.50m～0.60m，底板标高为-0.47m～-1.25m，仅在景观河内有所分布，④一层黏土，厚度1.00m～1.70m顶板标高为-1.90m～-0.35m，⑥2-1层淤泥质黏土，厚度2.90m～5.70m⑥2-2层粉砂，厚度0.40m～2.10m，⑥2-4层淤泥质黏土，厚度3.70m～6.90m⑥3层粉砂，厚度为1.2m～7.50m，⑥4层粉质黏土，厚度为2.00m～4.00m，⑦层粉质黏土层，厚度为1.30m～2.70m，顶板标高为-13.17m～-16.92m，⑧1层粉质黏土，厚度为1.00m～4.10m，⑧2层砂质粉土、粉砂，厚度为1.40m～4.60m，⑨1层粉质黏土，厚度4.00m～8.60m，顶板标高为-19.97m～-23.25m，⑩1-1层黏土，厚度为1.40m～5.90m，⑩1层粉质黏土，厚度为4.40m～10.10m⑩2层粉砂，厚度为1.00m～11.20m⑪1层粉质黏土，厚度为2.40m～8.30m⑪2层粉砂，厚度为3.40m～12.00m⑫1层粉质黏土，厚度为0.60m～5.90m⑫2层粉砂，厚度为2.00m～7.80m⑬1层粉质黏土，厚度为12.00m～15.00m⑭1层粉质粘土，厚度为5.00m顶板标高为-72.56m。
（2）水文地质本场区可划分为潜水含水层、承压含水层。
潜水含水层接受大气降水和地表水入渗补给，粉砂（地层编号⑥2-2、⑥3）透水性较好，尤其是分布的粉砂（地层编号为⑥3），为主要潜水主要含水层。
勘察测得潜水水位如下：初见水位埋深 2.00m～2.80m，相当于标高0.44m～-0.01m；静止水位埋深1.30m～2.40m，相当于标高1.23m～0.47m。
年变化平均值0.5m～1.0m左右。
承压含水层主要为第一承压含水层，第三承压含水层及第四承压含水层，第一承压水主要赋存于第⑧2层砂质粉土、粉砂中，水头埋深6.20m，相当于大沽标高-3.40m。
第三承压水主要赋存在第⑩2层粉砂中，第四承压水主要赋存在第⑪2层粉砂中。
第三、四承压含水层（地层编号⑩2、⑪2）头埋深13.30m，相当于大沽标高-10.50m 1.3工程建设概况1.3.2结构设计概况1.3.3主体围护结构概况本工程主体围护结构采用地下连续墙加内支撑形式，基坑标准深度为17.828～18.722m，采用厚0.8m的地连墙，墙深约35.5m，入土比约1.01；小里程盾构井段深度约20.430m，采用0.8m厚地连墙，墙深约38m，入土比约0.95；大里程盾构井段深度约19.541m，采用0.8m厚地连墙，墙深约37.5m，入土比约0.97；围护结构在标准段设五道支撑，其中第一道支撑为800mm×1000mm混凝土支撑，其余均为φ800、t=16钢管支撑；小里程盾构井段设五道支撑及一道换撑，其中第一道支撑为800mm×1000mm混凝土支撑，其余均为φ800、t=16钢管支撑，在支撑下设置临时立柱及纵向联系梁；大里程盾构井段设五道支撑及一道换撑，其中第一道支撑为800mm ×1000mm混凝土支撑，其余均为φ800、t=16钢管支撑，在支撑下设置临时立柱及纵向联系梁；地下连续墙接头采用锁口管接头。
表1.3.1-1主体围护结构1.3.4 附属围护结构概况车站共设置三组风亭（1、2、3号风亭）、三个出入口（A 、B 、C 出入口）、一个安全口，预留D 出入口以及物业口，其中2号风亭为车站主体顶出，3号风亭与B 出入口结合设置，云山道站附属围护结构设计范围包括A 出入口，C 出入口，安全口，1号风道，三号风道及B 出入口基坑围护结构，设计内容包括SMW 工法桩、支撑、钢围檩、冠梁、桩基、降水及监测设计。
附属围护结构均采用明挖法施工，Φ850@600mmSMW 工法桩+内支撑方案。
表1.3.4-1附属围护结构工法桩概况表1.3.4-2附属围护结构灌注桩概况1.3.5降水工程概况车站围护结构地连墙已经截断第一承压水层，基坑抗第三层、第四层承压水满足抗突涌稳定性要求，无需降承压水，施工过程中适当加强观测。
基坑开挖中为便于基坑施工、同时加固地层，尚应布设降低潜水水位的降水井。
潜水降水井采用深井井点降水，降水井直径705mm，内设400mm水泥砾石滤水管，降水井深入基坑底板以下6m。
降水井深入基坑底板以下6m。
降水井距围护结构5m左右，沿车站宽度方向公社两排，每250m²～300m²设置一口潜水降水井，考虑到降水井在基坑施工过程中破坏严重，设置20%的备用井，共设置54口潜水降水井，现场施工再进行细化。
在基坑开挖前15天～20天内进行坑内降水，基坑降水深度保持在基坑开挖面1m以下，基坑降水与开挖同步，按需降水。
过程中充分考虑土层的颗粒组成，选择合理滤网和滤料，达到出水不出砂（土）的目的，对出水浑浊的井点予以更换或停闭。
施工期间对邻近建筑物，地下管线的沉降进行监控，监测数据出现异常时，应调整降水速度。
降排水期间，对排出的地下水需合理安排出路，防止淹没道路或周围建筑物。
1.3.6人防工程概况云山道站及与其相连的地下区间为一个人防防护单元。
防护单元内定的人防孔口防护措施，战时防空，平时防灾。
本防护单元的人防防护设备及内部设备配套成独立系统。
防常规武器抗力级别为常6级，防核武器抗力级别为核6级，防化等级不低于丁级，为甲类人防工程本次设计出图共包含A、B、C号出入口及安全出入口和1、2、3号风亭，其中A、B、C号出入口均设有钢结构无门槛双扇防护密闭门，安全出入口设置钢结构活门槛单扇防护密闭门，风亭处设有钢结构活门槛单/双扇防护密闭门、清洁式进/排风防护密闭门、进/排风机密闭门等防护设备。
1.4工程招标范围云山道站配套工程土建施工，包括施工图纸及工程量清单全部内容。
二、施工总体工程重点、难点分析1、工程重点分析及解决措施1.1确保施工大构建吊装运输是本工程的重点本标段所施工的超深、超厚连续墙和超深的钻孔灌注桩施工中需要大量先进的施工设备，包括大型成槽设备多台及150吨以上的吊车等各种大型设备。
这些大型设备要在场地内反复行驶，因此场地的路面和孔洞要及时进行处理，确保行驶安全。
在各种材料的吊放过程中，要做到轻起慢放，特别是在吊装连续墙钢筋笼时，由于其重达50余吨，起吊风险非常大，一旦散落或倾覆，会造成严重后果，因此制作质量和起吊方案一定要做到万无一失。