天津地铁规划简述1-9号线
天津地铁情况介绍
装抢险物资的集装箱和发电机
抢险专用钻机及配套空气压缩机
抗浮梁800X600mm
⑧2粉土 第一承压水层粉 土⑧2、粉土⑨2
第二承压水层粉土 800地连墙 ⑾2、粉砂⑾4
⑾1粉质粘土
标准段基坑,覆土厚度 为4.39m 开挖深度17.75m 围护墙入土深度 13.93m 插入比:0.78 端头井段开挖深度 19.45m 围护墙入土深度 13.93m 插入比：0.72 降水方案：基坑内降 水 承压水处理：围护结构 隔断第一层微承压水 第二承压水水头标高 为-1.0m，对坑底安全 系数为1.01<1.2，坑 内设降压井减压。 设置抗浮梁800X600mm
基坑底部承压水突涌时,可立即回填土（尽量采用 粘性土），如没有土源，可从附近消防栓或供水管道 中取水进行回灌，但是回灌前应尽量摸清涌水点的位 置，以便后续对其采取措施。 聚氨酯是一种较好的堵漏剂,遇水后会立即进行聚 合反应,分散乳化或发泡膨胀,并与砂石泥土固结成弹 性固结体,迅速堵塞裂缝,在基坑的抢险过程中能发挥 有效的作用。
冻结孔立面透视 地铁
城区线 填充线 放射线＋链网 地铁＋轻轨
市域快线
放射 城铁`
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
市域线路与市区线路的衔接方式
在建线路
地铁2号线 2006年开工，2011年建成 22.7公里，20个车站
地铁3号线 2006年开工，2011年建成 28.4公里，22个车站
9号线（津滨轻轨二期） 2006年开工，2011年建成 在建段约7公里，6个车站
天津市城市轨道交通线网规划(2005—2020)
12.线网方案的综合评价12.1概述12.1.1目的和基本原理轨道网评价就是对规划方案进行全面而系统的定性定量分析，以确定轨道网在规划布局上与社会经济发展要求的适应情况及在等级、容量上与交通量的适应情况，从而为拟定规划方案，优化轨道网布局提供依据。
城市快速轨道交通线网规划方案一旦采用，对城市基础设施的规模、城市发展格局的形成及城市发展的速度等各个方面都将起到重要的影响，因此，对线网方案的评价必须作到科学、准确、客观，必须使多个备选方案中真正最优方案成为推荐采用的方案。
线网方案的评价涉及因素众多、因素间关系复杂，本次天津市线网规划方案的评价体系的建立，借鉴了以往国内大部分城市线网方案的研究方法，本着定性与定量相结合的原则，根据天津市的具体特点，运用系统工程学原理，建立了一套相对全面的评价指标体系，以对天津快轨交通规划方案进行科学、准确、客观的评价。
12.1.2建立的过程线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是要有可操作性。
结合以上要求，本项目的评审体系由我院专家组，根据国内近年线网规划评价的成功经验，结合天津城市特点，归纳调整之后提出。
12.2评价指标体系的构成评价指标的选择是轨道网评价的重要内容，也是直接影响评价结果的关键。
轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标，在实际中对全部单项指标进行评价是不可能也不必要的。
如何在众多的评价指标中，建立起一个科学、合理的评价指标体系，以全面系统地反映规划方案的总体性能，这对于最终规划结果的合理性具有重要意义。
1．指标体系建立的原则1）评价指标体系应能全面准确地反映快轨线网的特征，并应具有结构清晰、层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。
2）评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点；在评价体系中可以用定量指标,也可以用定性指标,以全面的反映和评价线网的特性。
天津地铁1号线延伸线接轨方案
线，东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海 河中游地区的连接线。天津地铁 1 号线东延正线全长 15． 860 km， 全线共设车站 10 座，均为地下站。
2 平面接轨方案分析 2． 1 双林站及车辆段现状
既有 1 号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林 车辆段。双林车辆 段 位 于 天 津 市 津 南 区，南 侧 为 渌 水 道，西 侧 为 景盛路，东侧为谦福道，占地面积 33． 43 hm2 ，为厂架修段。正线 转入景盛路东北 侧 敷 设，设 地 面 站 双 林 站，双 林 站 站 后 设 折 返 线 及联络线。双林车辆段和配线形式如图 1 所示。
规范化的养护模式。
较低，而且服务年限长，这样年平均费用却比柏油路低，因此对于
1） 统一养护。
那些地方财政有限的地区，在交通流量适当的情况下可以选择养
由县、乡两级管理机构负责农村公路的养护，有利于乡镇政 护成本较低的水泥路面。
府统筹安排养护资金，节约公路养护费用；
每种养护模式都具有不同的优缺点，实际的养护模式选择可
第 38 卷 第 33 期
·166· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0166-03
天 津 地 铁 1 号 线 延 伸 线 接 轨 方 案 分 析★
张 鹏1 王 芳2*
能力具有重要作用。目前全省农村公路的养护与管理水平普遍
由县养路段接养管理县道和铺装路面的乡道，乡镇政府组织 较差，与公路的建设发展要求相差很远，只有立足实际，统筹建
天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020)
附件天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。
预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。
二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。
M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。
M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。
M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。
M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。
M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。
B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。
Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。
Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。
（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。
天津地铁可达性分析
天津地铁可达性分析城市地下空间的开发利用目前已成为世界性发展趋势,并作为衡量城市现代化的一个重要标志。
国际上不少学者提出"21世纪是地下空间开发利用的世纪",并预测21世纪末将有1/3的世界人口生活在地下空间中是并不夸张的。
随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市化进程逐步加快，机动车保有量迅猛增加，城市人口急剧增长，交通需求急剧增长。
伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题。
而城市问题的实质是城市空间问题，即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题。
为解决这些问题，人们试图从城市空间发展的角度进行探索。
其中，利用城市地下空间发展高层次、立体化、大容量的快速轨道交通，实现优先发展公共交通的战略目标，成为全面调整城市发展形态、充分挖掘城市空间的有效手段。
城市地下空间作为空间资源的一个重要组成部分，日益为世界各国所重视并加以综合规划和开发利用，尤其结合地铁车站进行的地下空间综合开发利用更是地下空间开发利用中的重点。
我国对地下空间资源的开发利用始于20世纪60年代，目前我国地铁主要分布在北京、天津、上海、广州和南京，地铁总运营长度近500余公里，国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。
同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。
一、天津地铁建设概述天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨道交通系统的城市。
从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，总长度为227公里。
其中地铁8条，轻轨1条。
1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线；4号线为内部填充线；5、6号线为外围发展线的线网构架格局，轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。
天津地铁1号线建成通车地铁经济效应已经显现
为沿线提供商机 地铁ｌ号线是纵穿市区西北部至东南部，途径六
大行政区的交通大动脉，该线的建设在改善了沿线居
民出行质量的同时，还为沿线所经商业区带来了商机。 伴随着地铁ｌ号线建设开始，地铁商圈就开始实 施。在２２座车站周边中，几乎都规划有新的住宅项目
和商业设施，特别是原来不属于商业范围的地铁车站 口，也都因为地铁的开通而衍生出新的商业带。 天津市利用地下资源的第一座地铁商场翔宇公园地
¨客流｝＾已边７力人次。
“耍进一步完善和拓展以“三珥十叫射”
曲基础道路地铁轻轨｛＝［１结台的城『ｆｉ：：通系缝” ２００２年１１月天津地铁１号线＂丁磬过４３十月的☆ 战于２００６年６月１２ Ｈ通车试运背地铁Ｉ号线的建 成通车，蛀明显的效喧是对城市受通产生的臣上影响 使凡们出行更为便利 Ｉ兜挂舒适。更１川』似量的硅
向，甚至在改变工作、生活方式的同时，也在推动房
地产开发的热点不断延伸。
下商场，占地面积２．９万平米，与地铁ｌ号线黄金中
段的二纬路站相连接，商场设有地铁配套的闸机剪票
地铁１号线沿线的西横堤、小海地是天津市现有较
大的居住区，几所高等院校也位于该地区，并规划有区
口，乘客可以不出地面很方便的在地下商场购物；三马
会更加凸显，它将给城市带来更大的价值效益，促进 社会经济更快的发展。
天津地铁1号线建成通车地铁经济效应已经显现
作者： 作者单位： 李莉， 邹南昌 天津市市政公路管理局
本文链接：/Conference_6491470.aspx
中阁饼事主！曼旦瑟塑警兰孽芝塑
天津地铁１号线建成通车地铁经济效应
已经显现
●
李莉邹南昌
太津【Ｈ币政公路管理罚
摘要ｉ聿地铁号巍建成通车§８最ｑｉ的畦鱼是使／、仃Ｊ±打更☆便利睫捷舒适口不■¨量的其＂霞的综分”地 链＆＊藏应芤乏对整个城ｆ各种蛙寿活砷的增泣影响谊ｚ仉坨健号线竹建Ｒ通车带砷自＊，＆发展杜０缝＊却＊ ％提供自札＋ｊ嗟土地增值等ｉ自进竹Ｔ目连Ｈ｛Ｔ“看±ｉ童地髓＆井效直畦新Ｂｉ 美键词地姨女沣垃盅商机土地增值
浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异
Hot-Point Perspective热点透视DCW139数字通信世界2019.06天津地铁9号线开通较早，使用的是基于准移动闭塞的列车自动防护系统（ATC ），5号线使用的是较为先进的基于通信的列车自动控制系统（CBTC ），我跟据积累的维护经验，针对两套系统进行简单的对比。
1 闭塞模式9号线使用的是传统准移动闭塞技术，正线每300米一个轨道电路划分固定闭塞区间，通过轨旁的AF904轨道电路向车载ATP 系统实时传输安全信息，车载ATP 系统通过计算得知列车前方的安全距离，由车载ATO 系统自动地采取减速或制动。
5号线使用的是较为先进的移动闭塞技术，车载设备和轨旁设备通过DCS 网络不间断进行双向通信，车载控制器根据读取的静态信标进行定位，轨旁区域控制器根据列车的速度计算列车前后的安全距离，向每列车实时发送移动授权，保证两个相邻的移动闭塞分区以较小的间隔同时前进。
在技术上，5号线的CBTC 移动闭塞技术较为先进，但是由于地铁车站距离较短，一般情况下都能保证一区间一列车，因此在实际的使用上差异不大，都能满足正线最小追踪间隔90秒的运营需要。
2 列车驾驶模式9号线列车驾驶模式有ATO 、ATP 、Close-in 和Bypass 共四种。
ATO 模式下，不需要司机参与，ATC 系统自动驾驶列车，司机需要手动开关车门并进行防护。
ATP 模式下，司机需要手动驾驶，ATC 系统自动提供超速保护。
Close-in 模式是一种降级的驾驶模式，ATP 强制限速25Km/h ，司机在不超过限速的条件下手动驾驶。
Bypass 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。
5号线列车驾驶模式有ATO 、ATPM 、iATPM 、RM 和NRM 共五种。
ATO 模式下，不需要司机参与，CBTC 系统自动驾驶列车。
ATPM 模式下，需要司机手动驾驶，CBTC 系统自动提供超速保护。
天津已开通地铁1、2、3、9号线站点和换乘站
周邓纪念馆
红旗南路
王顶堤
华苑
大学城
高新区
八堡
胡家园
塘沽
泰达
市民广场
第二大街
会展中心
东海路
天津地铁2号线
曹庄
卞兴
芥园西道
咸阳路
长虹公园
广开四马路
西南角
鼓楼
Байду номын сангаас东南角
建国道
天津站
远洋国际中心
顺驰桥
靖江路
翠阜新村
屿东城
登州路
国山路
空港经济区
天津地铁3号线
小淀
丰产河
华北集团
天士力
宜兴埠
张兴庄
铁东路
北站
中山路
金狮桥
天津站
津湾广场
和平路
营口道
西康路
吴家窑
天津地铁线路天津地铁线路查询
天津地铁1号线
刘园
西横堤
果酒厂
本溪路
勤俭道
洪湖里
西站
西北角
西南角
二纬路
海光寺
鞍山道
营口道
小白楼
下瓦房
南楼
土城
陈塘庄
复兴门
华山里
财经大学
双林
天津地铁9号线（天津津滨轻轨）
天津站
大王庄
十一经路
大直沽西路
东兴路
中山门
一号桥
二号桥
张贵庄
新立镇
东丽开发区
小东庄
军粮城
钢管公司
中西村
中心庄
天津地铁线路以及站点名称
天津地铁线路以及站点名称天津地铁1号线：刘园、瑞景新苑、佳园里、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经大学、双林、李楼、梨双路北（暂缓开通）、洪泥河东（暂缓开通）、高庄子、上郭庄、北洋村、国展路、东沽路、咸水沽北（暂缓开通）、双桥河（暂缓开通）。
天津地铁2号线：曹庄、卞兴、芥园西道、咸阳路、长虹公园、广开四马路、鼓楼、东南角、建国道、天津站、远洋国际中心、顺驰桥、靖江路、翠阜新村、屿东路、登州路、国山路、空港经济区、滨海国际机场。
天津地铁3号线：南站、杨伍庄、学府工业区、高新区、大学城、华苑、王顶堤、红旗南路、周邓纪念馆、天塔、吴家窑、西康路、营口道、和平路、津湾广场、天津站、金狮桥、中山路、北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、天士力、华北集团、丰产河、小淀。
天津地铁5号线：北辰科技园北、丹河北道、北辰道、职业大学、淮河道、辽河北道、宜兴埠北、张兴庄、志成路、思源路、建昌道、金钟河大街、月牙河、幸福公园、靖江路、成林道、津塘路、直沽、下瓦房、西南楼、文化中心、天津宾馆、肿瘤医院、体育中心、凌宾路、昌凌路、中医一附院、李七庄南（暂缓开通）。
天津地铁6号线：南孙庄、南河庄、大毕庄、金钟街、徐庄子、金钟河大街、民权门、北宁公园、北站、新开河、外院附中、天泰路、北运河（暂缓开通）、北竹林、西站、复兴路、人民医院、长虹公园、宜宾道、鞍山西道、天拖、一中心医院、红旗南路、迎风道、南翠屏、水上公园东路、肿瘤医院，天津宾馆、文化中心、乐园道、尖山路、黑牛城道、梅江道、左江道、梅江公园、梅江会展中心、解放南路、洞庭路、梅林路。
天津地铁9号线：天津站、大王庄、十一经路、直沽、东兴路、中山门、一号桥、二号桥、张贵庄、新立、东丽开发区、小东庄、军粮城、钢管公司、胡家园、泰达、市民广场、太湖路、会展中心、东海路。
天津地铁总体规划
天津市地下铁道集团有限公司前身为天津市地下铁道总公司，成立于2000年8月，2008年11月11日改制为天津市地下铁道集团有限公司。
该公司是经天津市政府批准，由天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资设立的法人独资企业，注册资本23.21亿元人民币。
公司的主要经营范围为组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务；房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房屋租赁。
截至2009年7月底，公司资产总额418.58亿元，净资产190.83亿元。
天津市地下铁道集团有限公司致力于发展天津轨道交通事业，承担起地铁规划、投融资、建设管理、运营管理和经营开发的职能。
集团公司拥有员工1600余人，现有九部三室，下设天津市地下铁道运营有限公司等7家全资、控股子公司。
公司自成立以来，成功完成了地铁1号线建设，于2006年6月12日通车试运营，并荣获国家优质工程银奖及天津市建设工程“海河杯”金奖。
2009年，地铁2、3号线工程全面开工，预计2011年建成并投入试运营，届时地铁1、2、3号线通车里程达到78.52 km。
同时，5、6号线前期工作也在积极运作，2009年底将开工建设。
在不远的将来，天津地铁的地下交通网络将初具规模，进一步优化城市交通结构，更加方便市民出行，为完善多层次公交体系起到积极推动作用。
天津地铁总体规划天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
天津地铁在20世纪80年代经过扩建，才仅达到7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的发展需要，延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线工程至今终于即将进入天津市民的生活。
其实，早在2003年，天津市市长戴相龙在政府工作报告会议上就指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线。
”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要条件。
天津地铁线路大全 百顺电脑工作室 整理
天津地铁一号线天津地铁1号线｜线路简介｜站点分布｜时刻表｜票价｜最新动态｜刘园西横堤果酒厂本溪路勤俭道洪湖里西站西北角西南角二纬路海光寺鞍山道营口道小白楼下瓦房南楼土城陈塘庄复兴门华山里财经大学双林时刻表：起点站首末车时间:6:30-21:00；终点站首末车时间:6:30-21:00 票价：一、天津地铁1号线正式票价为分段计程票价，全程票价每人每张5元。
起步票价为乘坐5站4区间以内（含5站）每人每张2元；乘坐5站4区间以上10站9区间以下（含10站）票价每人每张3元；乘坐10站9区间以上16站15区间以下（含16站）票价每人每张4元；乘坐16站15区间以上票价为每人每张5元。
综合运价率为每人公里0.372元。
二、车票种类为单程票、普通储值票、学生优惠票、老人优惠票和其他优惠票5个票种。
除单程票外，其它车票种类均以天津城市一卡通为介质。
其中：单程票，只在发售当天有效，一次性使用，乘客出站时通过闸机进行回收。
普通储值票，为不记名可充值的客票，出站时不回收。
购买普通储值票享有9折的票价优惠。
学生优惠票，适用于我市中小学校、中专、技工、职业学校学生。
购买一卡通地铁学生优惠票须提供学生证及学校开具的证明信，享有7折的票价优惠。
老人优惠票，60周岁至69周岁的老人凭《天津市老年优待证》（绿色），购买一卡通地铁老人优惠票享有8折优惠；70周岁（含70岁）以上的老人凭《天津市老年优待证》（紫红色），购买一卡通地铁老人优惠票享有7折优惠。
其他优惠票，按市物价局《关于规范地铁票价优惠措施的通知》（津价费[2009]17号）文件有关规定执行。
根据运营需要新增加其它票种，可向市物价局提出申请，经批准后实行。
四、残疾军人持《中华人民共和国残疾军人证》、本市视残人员（盲人、低视力人）持《天津市盲人免费乘车证》、外埠视残人员（盲人、低视力人）持《中华人民共和国残疾人证》、离休老干部持《中华人民共和国老干部离休荣誉证》免费乘坐地铁。
天津地铁环线建设方案研究
83
地铁环线作为分配出行或连接市中心主要节点的 路线， 由于环线的连接方式不同， 形成了不同的运营方 式。比较典型的方式可分为独立环线运营和组合环线 运营两大类。以下以天津地铁为例介绍天津地铁的环 线建设方案。
2
环线建设的必要性
天津市已建成地铁情况： 地铁 1 号线是天津市快 速轨道交通网中最重要的一条， 线路全长 26． 2 km； 地 铁 2 号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线 ， 线路全长 22． 79 km； 地铁 3 号线是天津市快速轨道交 通网中的南北骨干线， 线路全长 29． 66 km； 天津地铁 9 号线是连接天津市区与天津滨海新区的直通线， 线 2、 3、 9 号线的相继开 路全长 52． 76 km。 随着地铁 1 、 ， ， 通 天津地铁线网的雏形已基本显现 居民出行对轨道 交通的依赖也逐渐变大， 各条地铁线之间的换乘压力 也在逐渐增加。因此， 如何降低城市中心放射线之间 把城市主要的轨道枢纽和走廊连接起来 的换乘压力， 使天津地铁线网成为一个整体的环放结构已成为一个 值得研究的问题。
1
研究现状
到目前为止， 世界上已有 50 多个国家的 330 余座 城市修建了地铁。在地铁线网规模超过 100 km 的城
收稿日期： 2012 － 11 － 23 1981 年出生，男， 1984 年出生， 作者简介： 杨斌， 工程师； 魏佳， 女， 工程师。
第2 期
杨
斌
魏
佳： 天津地铁环线建设方案研究
铁
道
工
程
学
报
2013 年 2 月
6、 7 号线 组合环 45 1． 469 10． 82 21． 1 112 2． 48 图3 同台换乘示意图
天津地铁1号线南延伸方案研究
１ 座、 ３ 地面车站 １ 座。在南北两端分别设双林车辆 段 、 园停 车 场 。 刘
地铁 １ 线南 延 伸工程 ， 自双林 站 ， 号 起 终到 海 河
中游 （ 图 １ ， 见 ） 长约 ２ ｋ 是 中心 城 区“ 河 拓 展 ” ０ ｍ， 沿
的重点发 展 区域 ， 线位 于津 南 区境 内 。 沿
图 １ 天 津 地 铁 １号 线 南 延伸 概 况
线 ， 中心 城 区和滨 海 新 区 ２个 区 域 间 的直 达 客 流 以
２ 南 延 伸 的必 要 性
由轨 道交 通辐 射 范 围分 析 Ｊ沿 海 河 城 市 发展 ，
轴线 ， 海 河 南 岸距 地 铁 ６号线 ７～１ ｍ， 规 划 从 ０ｋ 仅
ｍｅｄｔａ Ｔａｊ ｔ ｎ ｓｕｈｅｔｎｉ ｒ ｅｔ ｓ ｘｒｃ ｄａ ｓｕｎ ｌ ａ ｏ ｂｕ ０ ｔ － ｎ ｔ ｉｎ ｎｍｅ ｏｌ ｅ１ ｏ ｔ ｘ ｓ ｎｐｏ ｃ ｉ ｅｔ ｔ ｔ ｈ ａ ｇ ｎｓ ｔ ｎａ ｏ ｔ ０ｍ ｉ ｅ ｈ ｉ ｒ ｉ ｅ ｏ ｊ ａ ｅ ｉ ｔｉ ５ ｎｒ
Ｒ ｓ ａ ｃ ｎ Ｔ ａ ｊ ｅｒ ｉ ｅ１Ｓ ｕ ｈ Ｅ ｔｎ ｉｎ Ｐ ａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｉｎ ｉ Ｍ ｔｏＬ ｎ ｏ ｔ ｘ ｅ ｓｏ ｌｎ ｎ
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天津地铁1号线运营时间
天津地铁1号线运营时间天津地铁1号线是天津地铁系统中的一条重要线路。
自2004年12月28日开始运营至今，已经成为天津市民生活中不可或缺的一部分。
下面将为您详细介绍天津地铁1号线的运营时间。
天津地铁1号线全长34.37公里，设有25个车站，分别是西站、义和庄、常州道、南站、大王庄、鲤鱼池、天塔、黄河道、西南角、体育中心、西北角、南楼、荣和大街、凌宾路、中山路、长虹桥、马家堡、卜蜂莲花、鞍山道、南京路、市民广场、大直沽、下瓦房、北站、后广场、汉北站。
天津地铁1号线的运营时间为每天5:30开始至次日1:00结束。
这个运营时间覆盖了大部分市民的出行需求，包括早上上班族的出行、夜间工作人员的返家，以及来天津旅游的游客等等。
在这个大范围的运营时间内，乘客可以方便地通过地铁1号线到达目的地。
在早晚高峰时段，地铁1号线的班次非常密集，大约每5分钟一列列车，以满足乘客高峰期的出行需求。
在非高峰时段，地铁1号线的班次会有相应的减少，但依然保持较为稳定和频繁的运营。
在运营时间结束之前，地铁1号线会提前15分钟陆续进站，以确保乘客能及时抵达目的地。
地铁车站会通过广播和屏幕显示等方式提前通知乘客，确保乘客能够合理安排出行时间。
除了正常的运营时间外，天津地铁1号线也会根据实际情况调整运营时间，例如特殊活动、天气原因或其他不可抗力因素。
在这些情况下，地铁公司会以公告的方式提前告知乘客，并尽可能提供其他的交通工具替代方案。
总的来说，天津地铁1号线的运营时间在保障市民出行的需求基础上，充分考虑了乘客的实际情况和运输能力的合理安排。
通过提供稳定而频繁的运营班次，为乘客提供了快捷、高效的出行方式，为天津市的交通运输做出了积极贡献。
天津地铁的发展历程
天津地铁3号线 天津地铁3号线于2007年开工建设，2012年 10月1日全线开通试营运，正线全长34千米 ，是天津市快速轨道交通网中的南北骨干 线，途径华苑产业园区、水上公园、周邓 纪念馆、天塔、津湾广场、天津站、天津 北站及北宁公园等地标。天津地铁3号线设 南站、小淀等共26座车站，地下站18座、 高架站7座、地面站1座。其中，红旗南路 站可换乘6号线，营口道站可换乘1号线， 天津站站可换乘2号线、9号线，北站站可 换乘6号线，张兴庄站可换乘5号线。 天津地铁3号线与天津地铁2号线合设1 座主控制中心。天津地铁3号线原计划20 11年年底开通试营运，但由于2009年解 放桥站（今:津湾广场站）发生透水事故 ，大大延缓了3号日全线开通试营运。 3号线南延长至西青区天津南站工程于2012年开工，全线采用高架方式，共设车站3 座，全长4.1千米，已于2013年12月28日开通营运。
1979年，天津地铁重新启动建设，并开通二纬路站和西南角站，里程达到 5.2千米。1984年12月6日，国务院下发《关于天津市进一步实行对外开放的报 告的批复》，同意就与外商合作兴建天津至塘沽的轻轨高速电车及其他能显著改 善交通条件的重大项目积极开展对外洽谈，待有具体的可行性方案时，上报国家 审批。 1984年12月28日，西北角站和西站开通，天津地铁总里程达到了7.4千米。 天津地铁既有线虽然较短，但经过多年的试营运已经证明天津地铁的建设对缓解 地面交通起到了一定的积极作用，已经成为天津市的一条重要的交通线。据统计， 平均日载客量在1万人左右，历史最高日客运量曾达6.1万人次。1988年的 年载客量最高为1154万人次。
天津地铁5号线是天津地铁规划中的 在建线路之一。也是天津市快速轨 道交通网中的南北线，工程总投资 179.7亿元，北起北辰区双街，南至 西青区梨园头，正线全长37千米， 其中地下线35千米，地面线0.8千米。 设双街停车场、梨园头车辆段及北 辰科技园北站、张兴庄站、金钟河 大街站、靖江路站、直沽站、下瓦 房站、文化中心站、天津宾馆站、 肿瘤医院站、李七庄站30座车站， 除李七庄车站为地面站外，其他的 29座车站均为地下站。
天津地铁：线网规划详解
天津地铁图背景资料天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。
1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月天津地铁标志(营口道站C出口)28日建成通车。
截至2006年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。
其中一号线全长26.188公里，设22座运营车站。
天津规划地铁系统总长度227公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；地铁四号线、五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨（西段），预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。
运营中线路天津地铁1号线运营时间：6:00-22:00长度：26.188公里时速：60公里/小时途径站点刘园- 华润万家奥园店(地铁西横堤站) - 佳园南里(地铁果酒厂站) - 千里堤(地铁本溪路站) - 丁字沽十一段(地铁勤俭道站) - 大同门(地铁洪湖里站) - 西北角- 西南角- 南开二纬路(地铁二纬路站) - 今晚报大厦(地铁海光寺站) - 鞍山道- 滨江道(地铁营口道站) - 小营门(地铁小白楼站) - 下瓦房- 南楼- 尖山宿舍(地铁土城站) - 棉四宿舍(地铁陈塘庄站) - 复兴门- 茂名道(地铁华山里站) - 财经大学- 双林(21站)回程：双林- 财经大学- 茂名道(地铁华山里站) - 复兴门- 棉四宿舍(地铁陈塘庄站) - 尖山宿舍(地铁土城站) - 南楼- 下瓦房- 小营门(地铁小白楼站) - 滨江道(地铁营口道站) - 鞍山道- 今晚报大厦(地铁海光寺站) - 南开二纬路(地铁二纬路站) - 西南角- 西北角- 大同门(地铁洪湖里站) - 丁字沽十一段(地铁勤俭道站) - 千里堤(地铁本溪路站) - 佳园南里(地铁果酒厂站) - 家乐奥园店(地铁西横堤站) - 刘园(21站)［备注］：天津地铁1号线备注信息天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里，途径北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区等六个行政区划。
天津地铁9号线大小交路模拟运行研究
天津地铁 9号线大小交路模拟运行研究摘要：天津地铁9号线线路条件、断面客流、折返时间等条件进行了分析，根据条件确定了大小交路套跑的列车开行方案，并对开行方案的行车组织措施进行了讨论。
关键词：断面客流大小交路开行方案引言：城市轨道交通开行大小交路是城市轨道交通发展到一定程度的产物。
北京地铁4号线、上海地铁1号线等国内多条地铁线路均已采用大小交路套跑模式。
为进一步提高列车开行效率，加快车底周转速度，现对天津地铁9号线的大小交路套跑进行模拟研究，结合线路条件、断面客流等方面，得出最优的交路方案。
一、大小交路简介大小交路也称嵌套交路，适用于线路高峰小时客流量不均匀，某处断面客流量有明显变化的线路区段。
多数情况下小交路为市区中心段，两端为郊区段，由于市区客流量大于两端郊区客流量，在市区段的列车开行数量要大于开行整条线的列车数量。
采用大小交路套跑的方式能够适应客流需求，提高服务水平和运营效益。
二、小交路运营条件1、进站客流情况9号线市区段以外进站客流主要包括滨海新区内部客流（胡家园-东海路）、东丽辅城区内部客流（东丽开发区-钢管公司）、滨海新区与东丽辅城区之间的客流（东丽开发区-东海路）、东丽辅城区至市区的客流（天津站-东丽开发区）、滨海新区至市区的客流（天津站-东海路），约占线路客运量的47%。
2、小时断面客流分析9号线早高峰小时上行断面客流呈现正态分布态势，东海路至东兴路断面客流逐渐增加，并在东兴路-直沽区间达到最大，然后逐渐下降。
早高峰小时下行断面客流比较均衡，东丽开发区开始，至东海路方向断面客流呈现小幅下降；根据沿线各区域客流情况，对小交路的覆盖范围应满足以下需求：天津站-新立沿线（市区范围）是客流的主要集散区域，约占全日出行量的40%，小交路应覆盖该区段；早高峰下行方向、晚高峰上行方向，客流分布较为均衡，市民广场-东海路区段进出站客流较小，小交路应覆盖天津站-市民广场区段；3、断面客流不均衡系数根据相关研究，断面客流时间分布的不均衡系数大于1.5时，适宜开行大小交路。
天津地铁1 号线东延至国家会展中心
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天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目环境影响报告书简本
1.5 建设性质 改扩建。 1.6 投资及建设进度 本项目投资估算约为 125 亿元，其中环保投资 0.6442 亿元。计划在 2013 年 6 月开工建设，预计到 2016 年 6 月交付运营。 1.7 规划符合性及建设必要性 1.7.1 与城市总体规划符合性 1.7.1.1 城市发展总体规划概述 《天津市城市总体规划（2005-2020 年）》已于 2006 年 7 月经国务院正式批 复实施，本次规划确定天津市城市性质为：天津是环渤海地区的经济中心，要逐 步建设成为国际港口城市、我国北方经济中心和生态城市。 天津市城市总体布局为：加强区域协调，统筹城乡发展，保护生态环境，规 划形成“一轴两带三区”的市域空间布局。 “一轴”：是“武清新城—中心城区—滨海新区核心区”的城市发展主轴。“两 带”：是“宁河、汉沽新城—滨海新区核心区—大港新城”的东部滨海发展带和“蓟 县新城—宝坻新城—中心城区—静海新城”西部城镇发展带。“三区”：北部蓟县 山地生态环境建设和保护区、中部“七里海—大黄堡洼”湿地生态环境建设和保护 区、南部“团泊洼水库—北大港水库”湿地生态环境建设和保护区。根据“一轴两 带三区”的城市空间结构，结合中心城市和城镇发展的特征，规划形成城市主副 中心—新城—中心镇—一般建制镇构成的四级城镇体系。中心城市内由中心城 区、滨海新区核心区作为城市主副中心。近郊区实施以新城、中心镇为重点的城 市化战略，与城市空间布局和产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有 序的网络状城镇空间结构。 中心城区是天津城市发展的主中心，要调整城市功能布局与产业结构，提升 金融、商贸、科教、信息、旅游等现代服务职能，适当发展都市型工业，突出城 市文化特色，改善生活环境。规划 2020 年中心城区人口控制在 470 万人以内。 为进一步提升天津的城市定位，拓展城市发展空间，2008 年天津市委、市 政府组织开展了《天津市空间发展战略规划》（以下简称空间发展战略规划）的 编制工作。提出中心城区“一主两副、沿河拓展、功能提升”的发展策略。中心 城区城市结构由单中心向多中心转变，同时城市规模也将逐步扩大，部分城市功
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天津地铁规划简述
曾几何时，天津曾是中国除北京以外唯一拥有地铁的城市，但由于修建年代久远、里程短，天津地铁已经无法适应天津市自身的需要。
延长地铁线路、增加地铁线路数量，已成为天津城市交通的首要任务。
如今新的城市轨道线网规划已经出台，一个全方位、立体架构的地下交通线路将使人们的出行更加便捷。
天津地铁规划共有9条线路，其中地铁8条，轻轨1条。
其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线津滨轻轨，总长度227公里。
目前已完成整体施工是地铁1号线。
天津地铁1号线：刘园至双林全长26.188公里。
该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。
天津地铁2号线：曹庄至李明庄，共设车站20座。
该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。
并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。
天津地铁3号线：侯台至小淀全长22.3公里。
向北可达北辰科技园区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。
天津地铁4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里。
沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。
天津地铁5号线：大寺至北仓，全长31.2公里。
此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口；并设大寺车辆段(外环线外)，北仓停车场(外环线内)。
天津地铁6号线：李七庄至大毕庄。
全长21.4公里。
途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八马路、天津北站、建昌道、大毕庄等，并设大毕庄车辆段(外环线外)、李七庄停车场(外环线内)。
天津地铁9号线：津滨轻轨中山门站至天津站。
地铁9号线其实是津滨轻轨延长线，是天津市中心城区连通滨海新区的轨道动脉。
全长7.529公里。
目前工程已全面开工。