集通铁路蒙根塔拉至林西线路方案研究
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３）地质选线。本 线 经 过 沙 丘 地 带、山 岭 地 区，线 路 地 质 情 况 复杂，选线设计中 需 要 充 分 考 虑 地 质 条 件 对 线 路 走 向 的 影 响，绕 避影响本建设和 运 营 的 不 良 地 质 因 素，确 保 项 目 的 可 行 性，提 高 项目的可实施性。
２．２ 线路局部方案比选 ２．２．１ 蒙根塔拉至工业园区段方案比选
摘 要：集通铁路是我国北方的重要运输通道，沿线所经环境敏感点多，地形地质困难，选线设计方案复杂。通过对集通铁路蒙根
塔拉至林西段局部区段进行方案研究分析，在满足线路方案设计要求的同时，对比分析不同方案的工程数量及工程费用，列举出
不同方案的优缺点。最终确定蒙根塔拉至工业园区段 １６０ｋｍ／ｈ方案和工业园区至经棚段方案 １２０ｋｍ／ｈ方案。
２ 线路走向研究
本段研究范围自既有集通铁路 Ｋ４３７＋０００引出，经既有蒙根 塔拉站后向东，于 Ｋ４４２＋１００处撇开既有线新建双线折向东南。 之后跨过丹锡高 速 及 其 辅 道 后，在 工 业 园 区 西 侧 设 工 业 园 区 站。 随后线路折向东北，依次跨过丹锡高速及其辅道、既有集通铁路、 ３０３国道，沿既有线北侧通过敖包山进入既有经棚站。出站后线 路向北，依次跨过碧柳河和 ３０３国道，并行国道南侧，于哈达山村 前跨过既有集通 铁 路。之 后，线 路 从 合 意 村 东 侧 进 入 隧 道，于 三 地村西南出隧道，跨过 ３０３国道，随后在三地村南侧设热水汤站。 出热水站后线路 绕 避 热 水 温 泉 保 护 区，从 新 地 村 西 南 侧 出 隧 道， 跨过 ３０３国道后与既有集通铁路接轨，其后沿既有线左侧增二 线，经良种场村至宇宙地站。出站后线路继续并行既有铁路通道 向东，于黑水村南 撇 开 既 有 集 通 线，新 建 双 线 向 外 包 林 西 镇 向 东 南至林西南站。
园。主要的军事设施有经棚镇敖包山防空洞及炮坑。主要高等 级道路有：丹锡高速及其辅道、并行 ３０３国道段落等。
２．１ 线路走向方案研究原则
集通铁路蒙 根 塔 拉 至 林 西 段 地 质 构 造 复 杂，沿 线 控 制 要 素 多，确定一系列具有代表性的选线原则，对控制工程可行性，把握 设计质量具有重要的指导意义。
参考文献：
入选 ２０１７年优秀能源管理案例［Ｊ］．公路交通技术，２０１７
［１］ 杨向莲．绿色循环低碳高速公路设计优化思路与方法［Ｊ］．
（５）：３０３３．
交通企业管理，２０１６，３１（１０）：５０５２．
［３］ 袁雍宸，刘牧晖，方云峰，等．浅谈宁宣绿色低碳高速公路节
［２］ 老 关．沪宁高速公路绿色循环低碳公路主题性建设项目
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｄｅｓｉｇｎｉｄｅａｓｆｏｒｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓｉｎＣｈｉｎａａｎｄｄｅｓｉｇｎｓｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｐｌａｎｎｉｎｇ，ｐａｖｅ
ｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｕｂｇｒａｄｅｄｅｓｉｇｎ，ｂｒｉｄｇｅａｎｄｃｕｌｖｅｒｔｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆｇｒｅｅｎｃｙｃｌｅｌｏｗｃａｒｂｏｎｄｅｓｉｇｎａｎｄ
关键词：山区选线，集通铁路，最优方案
中图分类号：Ｕ２１２．３８
文献标识码：Ａ
１ 概述
集通铁路横贯内蒙古自治区中东部，是我国北方内蒙地区干 线之一，联络西北和东北的重要运输通道。集通铁路横贯内蒙古 大草原腹地，西起集二线贲红站，东接霍通线的通辽北站，途经乌 盟、锡盟、赤峰和哲盟的 １３个旗县，是全国最长的地方铁路。它 的建设对加快沿线经济发展，加强民族团结，巩固北疆边陲，促进 少数民族地区的繁荣和稳定都有十分重要的意义。
·１５８·
第 ４５卷 第 ２０１９年
３９期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＭＶｏａｌｒ．．４ ５２Ｎ０ｏ１．９９
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０９０１５８０２
集通铁路蒙根塔拉至林西线路方案研究
郭亮武
（中国铁路设计集团有限公司，天津 ３００１４２）
１）经济选线。经济据点一般都是客货流的集散地，对发挥铁 路的功能至关重 要。蒙 根 塔 拉 至 林 西 段 内 有 工 业 园 区、经 棚 镇、 热水汤镇、宇宙地镇及林西镇等，在保持线路尽量顺直的情况下， 线路宜经过重要的经济据点城市。线路走向与区域内相关的城 镇规划紧密结合，兼顾地方经济发展。
２）环保选线。力求铁路建设与自然环境的高度和谐，实现可 持续发展。重点关注水源地保护区、国家自然保护区等环境敏感 地区，一定要满足环保要求。
ｄｉｓｃｕｓｓｅｓｉｎｄｅｔａｉｌｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｇｒｅｅｎｃｙｃｌｅｌｏｗｃａｒｂｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｓｕｂｓｉｄ
能减排［Ｊ］．建筑工程技术与设计，２０１８（８）：２３８５，２４９８．
Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｔｈｉｎｋｉｎｇａｎｄｍｅｔｈｏｄｏｆｇｒｅｅｎｃｙｃｌｅｌｏｗ ｃａｒｂｏｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｄｅｓｉｇｎ
ＣｈｅｎｇＨｕｉｍｉｎ
（ＳｈａｎｘｉＣｈｅｎｇｄａＨｉｇｈｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｉｙｕａｎ０３０００６，Ｃｈｉｎａ）
西南 ３座车站，改建蒙根塔拉、经棚、宇宙地 ３座车站。主要的环
１６０ｋｍ／ｈ方案（Ⅰ方案）：线路自方案比较起点 ＤＫ４４２＋１００
保敏感点有热水塘河克什克腾旗源头保护区、热水温泉地质公 折向东南，采用两个 １６００ｍ曲线半径，跨过在建丹锡高速及其辅
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
比较段落 ＤＫ４４２＋１００～ＤＫ４４９＋７００，段落内主要控制因素
线路长 ９９．５９ｋｍ，其中桥梁长 １７．２４ｋｍ，隧道长 ２０．５４ｋｍ，桥 为在建丹锡高速，结合速度目标值及地形情况，本段共研究了两
隧比 ３７．９４％，利用既有线 １８．３ｋｍ。全线新设工业园区、热水、林 个方案，１６０ｋｍ／ｈ方案（Ⅰ方案）和 １２０ｋｍ／ｈwenku.baidu.com案（Ⅱ方案）。
２．２ 线路局部方案比选 ２．２．１ 蒙根塔拉至工业园区段方案比选
摘 要：集通铁路是我国北方的重要运输通道，沿线所经环境敏感点多，地形地质困难，选线设计方案复杂。通过对集通铁路蒙根
塔拉至林西段局部区段进行方案研究分析，在满足线路方案设计要求的同时，对比分析不同方案的工程数量及工程费用，列举出
不同方案的优缺点。最终确定蒙根塔拉至工业园区段 １６０ｋｍ／ｈ方案和工业园区至经棚段方案 １２０ｋｍ／ｈ方案。
２ 线路走向研究
本段研究范围自既有集通铁路 Ｋ４３７＋０００引出，经既有蒙根 塔拉站后向东，于 Ｋ４４２＋１００处撇开既有线新建双线折向东南。 之后跨过丹锡高 速 及 其 辅 道 后，在 工 业 园 区 西 侧 设 工 业 园 区 站。 随后线路折向东北，依次跨过丹锡高速及其辅道、既有集通铁路、 ３０３国道，沿既有线北侧通过敖包山进入既有经棚站。出站后线 路向北，依次跨过碧柳河和 ３０３国道，并行国道南侧，于哈达山村 前跨过既有集通 铁 路。之 后，线 路 从 合 意 村 东 侧 进 入 隧 道，于 三 地村西南出隧道，跨过 ３０３国道，随后在三地村南侧设热水汤站。 出热水站后线路 绕 避 热 水 温 泉 保 护 区，从 新 地 村 西 南 侧 出 隧 道， 跨过 ３０３国道后与既有集通铁路接轨，其后沿既有线左侧增二 线，经良种场村至宇宙地站。出站后线路继续并行既有铁路通道 向东，于黑水村南 撇 开 既 有 集 通 线，新 建 双 线 向 外 包 林 西 镇 向 东 南至林西南站。
园。主要的军事设施有经棚镇敖包山防空洞及炮坑。主要高等 级道路有：丹锡高速及其辅道、并行 ３０３国道段落等。
２．１ 线路走向方案研究原则
集通铁路蒙 根 塔 拉 至 林 西 段 地 质 构 造 复 杂，沿 线 控 制 要 素 多，确定一系列具有代表性的选线原则，对控制工程可行性，把握 设计质量具有重要的指导意义。
参考文献：
入选 ２０１７年优秀能源管理案例［Ｊ］．公路交通技术，２０１７
［１］ 杨向莲．绿色循环低碳高速公路设计优化思路与方法［Ｊ］．
（５）：３０３３．
交通企业管理，２０１６，３１（１０）：５０５２．
［３］ 袁雍宸，刘牧晖，方云峰，等．浅谈宁宣绿色低碳高速公路节
［２］ 老 关．沪宁高速公路绿色循环低碳公路主题性建设项目
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｄｅｓｉｇｎｉｄｅａｓｆｏｒｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓｉｎＣｈｉｎａａｎｄｄｅｓｉｇｎｓｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｐｌａｎｎｉｎｇ，ｐａｖｅ
ｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｕｂｇｒａｄｅｄｅｓｉｇｎ，ｂｒｉｄｇｅａｎｄｃｕｌｖｅｒｔｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆｇｒｅｅｎｃｙｃｌｅｌｏｗｃａｒｂｏｎｄｅｓｉｇｎａｎｄ
关键词：山区选线，集通铁路，最优方案
中图分类号：Ｕ２１２．３８
文献标识码：Ａ
１ 概述
集通铁路横贯内蒙古自治区中东部，是我国北方内蒙地区干 线之一，联络西北和东北的重要运输通道。集通铁路横贯内蒙古 大草原腹地，西起集二线贲红站，东接霍通线的通辽北站，途经乌 盟、锡盟、赤峰和哲盟的 １３个旗县，是全国最长的地方铁路。它 的建设对加快沿线经济发展，加强民族团结，巩固北疆边陲，促进 少数民族地区的繁荣和稳定都有十分重要的意义。
·１５８·
第 ４５卷 第 ２０１９年
３９期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＭＶｏａｌｒ．．４ ５２Ｎ０ｏ１．９９
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０９０１５８０２
集通铁路蒙根塔拉至林西线路方案研究
郭亮武
（中国铁路设计集团有限公司，天津 ３００１４２）
１）经济选线。经济据点一般都是客货流的集散地，对发挥铁 路的功能至关重 要。蒙 根 塔 拉 至 林 西 段 内 有 工 业 园 区、经 棚 镇、 热水汤镇、宇宙地镇及林西镇等，在保持线路尽量顺直的情况下， 线路宜经过重要的经济据点城市。线路走向与区域内相关的城 镇规划紧密结合，兼顾地方经济发展。
２）环保选线。力求铁路建设与自然环境的高度和谐，实现可 持续发展。重点关注水源地保护区、国家自然保护区等环境敏感 地区，一定要满足环保要求。
ｄｉｓｃｕｓｓｅｓｉｎｄｅｔａｉｌｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｇｒｅｅｎｃｙｃｌｅｌｏｗｃａｒｂｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｓｕｂｓｉｄ
能减排［Ｊ］．建筑工程技术与设计，２０１８（８）：２３８５，２４９８．
Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｔｈｉｎｋｉｎｇａｎｄｍｅｔｈｏｄｏｆｇｒｅｅｎｃｙｃｌｅｌｏｗ ｃａｒｂｏｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｄｅｓｉｇｎ
ＣｈｅｎｇＨｕｉｍｉｎ
（ＳｈａｎｘｉＣｈｅｎｇｄａＨｉｇｈｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｉｙｕａｎ０３０００６，Ｃｈｉｎａ）
西南 ３座车站，改建蒙根塔拉、经棚、宇宙地 ３座车站。主要的环
１６０ｋｍ／ｈ方案（Ⅰ方案）：线路自方案比较起点 ＤＫ４４２＋１００
保敏感点有热水塘河克什克腾旗源头保护区、热水温泉地质公 折向东南，采用两个 １６００ｍ曲线半径，跨过在建丹锡高速及其辅
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比较段落 ＤＫ４４２＋１００～ＤＫ４４９＋７００，段落内主要控制因素
线路长 ９９．５９ｋｍ，其中桥梁长 １７．２４ｋｍ，隧道长 ２０．５４ｋｍ，桥 为在建丹锡高速，结合速度目标值及地形情况，本段共研究了两
隧比 ３７．９４％，利用既有线 １８．３ｋｍ。全线新设工业园区、热水、林 个方案，１６０ｋｍ／ｈ方案（Ⅰ方案）和 １２０ｋｍ／ｈwenku.baidu.com案（Ⅱ方案）。