西安地铁客流量调查综述
西安首条地铁线路初期运营客流特征分析
西安首条地铁线路初期运营客流特征分析张佳;李翔【摘要】以西安首条地铁线路(2号线)初期运营客流特征为分析对象,通过对客流时间及空间分布特征分析,运用数理统计方法计算得到2号线开通后不同阶段工作日和休息日的客流分布、站点乘降量、客流断面空间分布及乘客出行特征.通过这些数据可掌握西安地铁2号线的客流特征和增长趋势,为西安地铁后续线路的规划、设计及运营准备等提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)010【总页数】6页(P106-111)【关键词】西安地铁;初期运营;客流特征【作者】张佳;李翔【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,710018,西安;长安大学公路学院,710018,西安;长安大学公路学院,710018,西安;陕西省交通规划设计研究院,710065,西安【正文语种】中文【中图分类】U293.1+3;U231随着城市轨道交通的大规模建设,我国许多大城市已经从轨道交通建设阶段进入到运营阶段,而第一条线路的客流增长规律对于指导该城市的地铁运营管理和后续线路的规划、设计与运营,以及换乘站的设计和交通组织、管理有着十分重要的意义。
国内大城市第一条轨道交通线路开通后的客流特征为:通常开通初期客流增长较快,如果后续无新线开通,经过1~3年快速增长后,单线客流进入缓慢增长,持续多年单线运营后实际客流将远低于预测客流;延伸线的开通将促进全线客流较快增长;当第二条线通车后,总客流有一个跳跃式的增长;第三条线通车,使得城市初具线网运营条件,总客流尤其是主干线路客流呈现较大的爆发式的增长;在多条线路网络化运营初期,客流仍呈跳跃式发展,但之后渐缓,客流进入成熟期。
统计对比其他城市,上海轨道交通1号线在2000—2005年间客流年均增长率达到23.7%;广州地铁1号线在正式运营4年后客流开始迅速增长,2003—2006年的客流年增长率达到20%~25%;深圳地铁1号线2005—2010年客流量年增长21.5%,甚至比上海、广州更好。
城市轨道交通枢纽站客流组织研究—以西安地铁北客站为例
城市轨道交通枢纽站客流组织研究—以西安地铁北客站为例发布时间:2021-10-14T02:04:48.460Z 来源:《科学与技术》2021年16期作者:肖玫[导读] 近年来,城市轨道交通由于其速度快、容量大、准时性高等优点越来越成为大型及特大型城市的发展重点肖玫西安市轨道交通集团有限公司陕西西安 710000摘要:近年来,城市轨道交通由于其速度快、容量大、准时性高等优点越来越成为大型及特大型城市的发展重点,而枢纽站是连接城市轨道交通与其他交通方式,实现轨道交通不同线路换乘的关键节点,加强城市轨道交通枢纽站客流组织对于提高城市轨道交通运营效率、保障人民生命财产安全有着重要的意义。
关键词:城市轨道交通;枢纽站;客流组织一、引言近年来,西安地铁快速发展,随着14号线的开通,目前西安已有8条线路投入运营,日运送旅客380余万人次,已全面进入线网运营时代。
北客站作为西安地铁2号线4号线首发站,与机场线14号线相连,是西安对内对外连接的重要枢纽。
本文以西安地铁北客站为主要研究对象,对其客流组织现状进行分析并提出意见建议。
二、西安地铁北客站现状2.1 西安地铁北客站概况西安地铁北客站车站位于西安市城区北部未央路,文景路,城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处,连接西安咸阳国际机场及国铁北站,是外省市游客往返西安的首要交通枢纽,也是西安对外形象展示的重要窗口。
在北客站东侧有多个住宅小区,北边有长安大学渭水校区,客流主要以乘坐高铁和各住宅小区住户为主。
北客站(北广场)是西安地铁4号线、2号线、14号线的换乘站,当前4/14号线与2号线采用通道换乘,4号线与14号线采用同台换乘方式。
2.2 现状客流特征分析目前,西安地铁2号线北客站日均客运量约为11.6万人次,其中进站客运量5.9万人次,出站客运量5.7万人次,4/14号线北客站(北广场)日均客运量约为6.5万人次,其中进站客运量约2万人次,出站客运量约2.5人次,换乘约2万人次。
西安地铁客流调查问卷
西安地铁客流调查问卷西安地铁客流调查问卷尊敬的乘客您好,我们是陕西工业职业技术学院的学生,根据学校安排我院将开展地铁客流调查,感谢您抽出宝贵时间来完成此次调查!Q1:请问您的您现在的工作状态:(___ )学生(全日制在校大中小学)(___ )工作(含自由职业、个体经营者)(___ )退休(含家庭主妇)(___ )待业Q2:您对地铁的满意度:(___ )满意(___ )一般(___ )不满意Q3:地铁站周边的交通设施是否方便:(___ )方便(___ )一般(___ )不方便Q4:您对换乘站的感想:(___ )人太多,相当拥挤(___ )客流比较适当,环境相对不错(___ )人不太多,通行十分流畅Q5:您认为影响换乘车站拥挤的因素是什么: (多选) (___ )指示站牌、导乘指示不明确(___ )人员指挥(___ )换乘方式(楼梯电梯)不完善(___ )不同方向客流交叉严重,步行不便Q6:以下哪些车站配套是您最希望设置的? (多选) (___ )便利店(如:全家便利店、7-Eleven)(___ )东方书报亭(___ )快餐店(如:KFC、麦当劳)(___ )其他(请注明)Q7:您对地铁车站(车厢)内乱设摊、乱贴小广告、乞讨、逃票等行为怎么看待? (多选)(___ )相关部门执法力度不够(___ )违规违法人员屡教不改(___ )乘客需求促使事件发展Q8:您觉得西安地铁目前存在最大的问题的是?(多选)(___ )列车班次应缩短间隔(___ )车站服务态度不够好(___ )车站周边配套跟不上(___ )地铁车厢内过于拥挤Q9:您对西安地铁还有什么需求和建议吗?(选填)(___ ) ____________。
西安地铁客流量调查
客流量统计
1000 800 600 400 200 0 sinα 客流量
站
站
客
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北
心
钟
行
政
中
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寨
-200
站
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地铁车厢人数统计
250 200 150 100 50 0 站立人数 座位人数 车厢总人数
站
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三、结论及建议
• 1.从以上问卷调查分析可以看出,大多数乘客对于地铁是满意的,但 同时存在一些问题,比如很多人提出线路过少,票价略高等问题,但 这些也将随着后继建设工作迎刃而解。还有一些具体问题,比如车站 内缺少食品售卖点,开门时间长等,也是调查中乘客反映的有用建议 。 • 对于提到的与地面交通相比,大部分被调查者都认为地铁更加舒适 ,综合评价也高于地面公共交通。因此地铁虽然票价高于公交,但仍 具有对乘客的吸引力,竞争力也较强。 • 2.从检票口客流量可以看出,地铁客流量呈周期性变化。在南北两端 客流量小,市中心客流量猛增。因此建议做好市中心大站的服务工作 ,必要时对客流高峰予以疏导,错峰乘车。 • 对于这个问题,其实地铁相关部门也有考虑,从检票口闸机数量的设 置也可以看出。但明显的是,如北客站、行政中心站等处于经济技术 开发区的车站检票闸机明显多于需求,这可能是考虑到未来城市发展 的因素
7
8 9 10 11
大明宫西站
龙首原站 安远门站 北大街站 钟楼站
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
永宁门站 南梢门站 体育场站 小寨站 纬一街站 会展中心站 三爻站 凤栖原站 航天城站 韦曲南站
西安地铁情况的调查报告
西安市地铁情况的调查报告时间:2014/3/7序言城市的未来,我们的动力;西安地铁,与您同行每一天;一站一世界,一程尽繁华;西安地铁,为您呈现穿越千年的盛世风华。
地铁所至,爱心相随。
穿越历史,感受未来。
如今的高科技时代,地铁已经成为了人们生活中不可缺少的交通工具地铁作为城市公共交通的重要组成部分,在缓解城市交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用。
正如一首简单的小诗文所说:入地百尺行如龙,疾听声来直横纵!万千速客上下忙,倾刻数分已西东!地铁是如此的方便快捷。
西安是中华文明的重要发源地,世界闻名的旅游城市,我国重要的文化古都。
三千多年的建城史,使得至今西安城市在很大程度上还具有古代中国独特的里坊制所塑造出来的规整的方格式城市空间。
随着人口的日益增加,交通也越来越拥挤,正是西安地铁的出现,大大缓解了西安城市的交通问题。
西安地铁给人们带来的是快捷,便利,有序的交通和良好的乘车环境,是人们更多的感受到生活质量的提高和享受。
地铁那无法比拟的优越性,成为解决时间集中,客流量特大城市交通问题的理想方式,他就像本留在城市地下的动脉,昼夜不息地为城市注入生机与活力,给人类文明注入新的活力。
随着1863年伦敦地铁率先建成二进入新的拐点,如今,全球100多个城市拥有地铁,总长超过5500公里。
地铁拉开城市轨道交通的序幕,地铁成为一个城市实力的象征。
地铁带给现代都市的变化涉及各个领域,观念更新、文化多元、生活丰富、经济繁荣……无论是在国内还是国外,乘坐地铁出行,图的是方便快捷,是生活概念与生活方式的延伸。
实实在在,地铁成为了城市的一种心态。
但是,作为新型的交通工具,我们要全面的看待他。
【关键词】:西安地铁交通工具目录一调查方案 (3)(一)调查背景 (3)(二)调查范围和对象 (3)(三)调查内容 (3)(四)调查方案 (4)(五)调查实施 (4)二调查分析 (4)(一)调查指标体系的构建 (4)(1)背景资料 (4)(2)被调查对景区管理方面的评价 (4)(3)对地铁站更好更快发展的的建议或意见 (4)(二)数据分析 (4)(1)基本信息 (4)(2)市民对地铁各个方面的评价与建议 (9)(3)对景区做好旅游工作的建议或意见 (13)三、调查总结 (15)一调查方案(一)调查背景西安是中华文明的重要发源地,世界闻名的旅游城市,我国重要的文化古都。
西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议
西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议作者:李子昂来源:《智富时代》2019年第10期【摘要】西安市开通双线运营地铁,促使西安市内地铁客流量逐渐增加,在这一背景下,为了可以充分避免一号线出现以车定运的情况,就需要针对实际情况进行分析,并给予出相应的建议与措施。
基于此,在本篇文章中将会针对西安地铁一号线运营情况展开概述,而后针对西安地铁一号线初期运营的现状及客流展开分析,进而提出西安地铁一号线运用出现运输组织的有效建议,希望可以为相关人员提供参考帮助。
【关键词】地铁运营初期;客流分析;运输组织中图分类号:U293.1+3 献标识碼:B西安地铁一号线于2013年9月15日正式开通运行,同时2014年6月16日西安地铁二号线南段正式开通运营,西安地铁步向双线运营,客运量也在逐渐上涨。
目前西安市地铁双线客运量已经达到48.89万人次/日,这时虽然可以为运营初期产生较为良好的影响,但也会在运营的过程中出现服务水平下降、以车定运等情况。
因此,就需要针对实际客流展开分析,并提出相应的运输组织建议,从根本上确保西安地铁一号线列车运能充分满足运量的需求。
一、西安地铁一号线运营的概况地铁一号线一期西起后卫寨东至纺织城,运营线路全长共计24.807km,设19座车站,这19座车站均为地下站,平均站台之间的间距约为1.38km/h。
车辆段与综合维修基地设置在后围寨,而地铁列车停车场设置在纺织城。
全线共计设置主变电站2座,其位置分别为劳动路与金花路。
西安地铁一号线的电客车为B2型车,列车主要采用6辆编组(三动三拖),正线线路最高运行时速为80km/h,定员荷载约1468人/列(约6人/㎡)。
其信号系统主要采用西门子的基于无线通信的移动闭塞ATC系统,在CTC控制状态下可以从根本上实现最小为90S的列车追踪间隔。
自2013年9月15日一号线正式开通运营以来,目前营运状况较为连高,线网日均客流量约为107.23万人次,而一号线的日均客运量约为57.86万人次。
西安地铁二号线客流预测后评估
西安地铁二号线客流预测后评估
刘佼;郑建振;王雨晨
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2017(0)5
【摘要】统计西安地铁2~#线客流预测数据和现状客流数据,进行客流预测后评估。
在充分地考虑了轨道交通客流预测不确定因素的前提下,对比分析了日均客运量、
高峰小时客运量、高峰小时单向最大断面客流量、客运周转量、平均乘距、车站进出站客流、时间分布特征。
解析目前城市轨道交通客流预测中的不足,分析了影响
客流预测精确度的因素,探讨今后改进城市轨道交通客流预测的思路。
【总页数】4页(P163-166)
【关键词】城市轨道交通;客流预测;后评估;指标体系
【作者】刘佼;郑建振;王雨晨
【作者单位】长安大学公路学院
【正文语种】中文
【中图分类】U29
【相关文献】
1.西安地铁二号线客流预测的敏感性分析 [J], 马婷
2.西安地铁二号线一期运营客流特征研究及改善建议 [J], 伍建国
3.借鉴地铁客流调研分析预测西安地铁客流 [J], 王学贵
4.西安地铁二号线运营初期客流特征分析 [J], 侯晶晶;王德峻
5.西安市人民政府关于公布西安地铁标识和地铁二号线站名的通告 [J], ;
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地铁客流调研报告
地铁客流调研报告地铁客流调研报告一、调研背景地铁是大城市交通系统的重要组成部分,在保障市民出行、减少交通拥堵等方面发挥了重要作用。
为了更好地了解和把握地铁客流情况,我们进行了地铁客流调研。
二、调研目的1. 了解地铁客流量的分布情况2. 掌握地铁客流量的变化趋势3. 分析不同时段、不同线路的客流特点三、调研方法我们选择了一周内的乘客进出站数据进行调查,包括早高峰、晚高峰和非高峰时段的数据。
四、调研结果1. 地铁客流量的分布情况根据调研数据分析,地铁客流量主要集中在市中心地区和经济发达的地区。
特别是早晚高峰时段,客流量更加集中。
同时,不同线路的客流量也存在差异,主要以市区线路客流量较大。
2. 地铁客流量的变化趋势我们调研显示,地铁客流量存在明显的变化趋势。
在工作日,早高峰时段的客流量大于其他时段,中午和下午客流量相对较少,晚高峰时段又有一定的回升。
周末时,客流量较为平稳,没有高峰和低谷。
3. 不同时段、不同线路的客流特点根据调研结果,我们发现不同时段、不同线路的客流特点存在一定的差异。
早高峰时段,主要以通勤为主的客流,集中在市区线路和近郊线路;晚高峰时段,客流特点相似,但有些线路上的客流量较高;非高峰时段,客流主要分布在市区线路,但整体客流量较低。
五、调研结论1. 地铁客流量主要集中在市中心地区和经济发达的地区,尤其是早晚高峰时段。
2. 地铁客流量工作日与周末存在差异,工作日早高峰时段客流量较大,周末客流量相对平稳。
3. 不同时段、不同线路的客流特点存在差异,包括高峰时段的通勤客流量较大、非高峰时段的整体客流量较低。
六、建议与展望针对地铁客流调研结果,我们向地铁相关部门提出以下建议:1. 针对高峰时段的人流集中问题,可以考虑增加班次,提高运输能力。
2. 鼓励非高峰时段出行,可以采取票价优惠等措施,平衡客流分布。
3. 根据客流特点和区域经济发展情况,进行线路规划和设施优化。
通过本次调研报告,我们对地铁客流量的分布情况、变化趋势以及不同时段、不同线路的客流特点有了更深入的认识,并向地铁相关部门提出了相关建议。
轨道交通大客流调研报告
轨道交通大客流调研报告根据用途和载客量的不同,轨道交通可以分为城市轨道交通和铁路交通。
城市轨道交通是指在城市内部建设的以地下、高架或地面为主体的固定轨道交通系统,主要包括地铁、轻轨和有轨电车等形式。
铁路交通是指通过铁路线路连接城市之间的交通方式,主要包括高速铁路、动车组和普通列车等。
随着城市化进程的加快,人口增长和交通需求的不断增加,轨道交通作为城市交通的重要组成部分,在解决城市交通拥堵、提高出行效率、减少环境污染方面发挥着重要作用。
因此,对轨道交通大客流的调研与分析具有重要意义。
本次调研选择了某城市地铁的大客流情况进行研究。
调研的目的是了解地铁大客流的主要特征、发生时段和起因,并提出相应的对策,以提高地铁运营的效率和服务水平。
通过实地观察和问卷调查,我们得到了以下调研结果:首先,地铁大客流主要集中在早晚高峰时段,即上班和下班时间。
在早高峰时段,大量乘客涌入地铁站,使得地铁站出入口拥挤程度达到峰值。
在下班时间,乘客需要从工作地点回家,同样出现了大客流现象。
其次,地铁大客流的起因有多方面。
一方面,人口集中的商业区、写字楼和工业区域通常是地铁大客流的主要源头,因为这些地区聚集了大量的上班族和商务人士。
另一方面,不同人群的出行需求和工作时间差异也是地铁大客流的原因之一。
例如,上班族一般会在早晨和下午集中在同一时段出行,而学生和旅客则在上学和放学时间、旅行高峰期选择乘坐地铁。
最后,针对地铁大客流情况,我们提出了以下对策。
首先,加大地铁换乘站点的建设力度,优化线路布局和设计,减少换乘时间和人流拥堵。
其次,合理规划地铁列车开行间隔,增加运力,缓解拥堵压力。
再次,利用智能化科技手段,如人流监测和乘客导流等,实现分流和疏散,优化乘客出行体验。
总结来说,轨道交通大客流的调研对于城市交通管理和运营具有重要意义。
通过我们的调研,我们深入了解地铁大客流的特征和原因,并提出了一些对策,可以为地铁运营商和城市管理部门提供参考和指导。
地铁车厢客流分析报告模板
地铁车厢客流分析报告模板1. 引言地铁交通已成为城市公共交通的主要交通方式之一,人们在熟悉该城市的同时,也在不断了解着地铁的运营模式。
对于地铁运营管理者来说,了解车厢客流量的详情至关重要,以便为该城市的其他公共交通方式制定合适的计划。
2. 调查方法2.1 调查对象本次调查的对象为本市地铁9号线西段的所有乘客。
2.2 调查时间调查时间为本市的工作日早高峰时段,从 07:00 至 09:00 以及下午晚高峰时段,从 17:00 至 19:00 两个时段进行。
2.3 调查工具调查工具为手持计数器,记录每辆车厢内的人数和下车人数。
2.4 数据处理数据处理使用 Excel 软件进行处理和分析。
3. 调查结果3.1 不同时段乘客总量通过调查统计,早高峰时段和晚高峰时段每个小时的乘客总量如下表所示:时段小时乘客总量早高峰7 852早高峰8 715早高峰9 439晚高峰17 893晚高峰18 1448晚高峰19 8133.2 不同车站及车厢客流量通过调查统计,早高峰时段和晚高峰时段不同车站及各个车厢的客流量如下所示:3.2.1 早高峰•西二旗站车厢号客流量1 252 213 184 215 176 197 238 20•五道口站车厢号客流量1 232 173 204 185 216 147 168 223.2.2 晚高峰•知春路站车厢号客流量1 222 183 214 185 226 167 208 23•中关村站车厢号客流量1 242 213 204 195 246 177 198 214. 结论通过分析所得数据,可以得出以下三点结论:1.晚高峰时段的乘客总量明显多于早高峰时段。
2.同一地铁站不同车厢的客流量存在较大的差异。
3.不同时间段乘客总量的变化对地铁运营管理的影响较大。
5. 建议考虑到地铁车厢客流量的问题,我们提出以下几点建议:1.重点关注晚高峰时段的人员调配问题,尽可能增加地铁的运力。
2.对人流量较大的车厢进行特殊设置,尤其是对于拥挤车厢的人员安全问题需要高度重视。
西安地铁4号线客流规律及应对策略分析
西安地铁 4号线客流规律及应对策略分析摘要:本文对西安地铁4号线节假日客流规律进行研究,通过分析日客运量、车站乘降量、断面客运量等得出各节假日客流特征规律,从行车组织、客运组织等方面对各节假日期间运营服务提出应对策略。
关键词:客流规律;节假日;运输组织。
引言西安地铁4号线作为城市轨道交通主要干线之一,纵贯南北,沿线途径热门景点并与国铁连通,除承担城市日常通勤客流外,节假日期间受旅游客流影响较大,对各节假日客流变化趋势进行规律总结,以便对行车组织及现场客流引导工作提出可参考建议[1]。
1.线路客流规律分析1.1线路特点地铁4号线由北至南贯通西安市北客站、火车站、大唐不夜城及大唐芙蓉园等重点交通枢纽和热门旅游景点区域,目前西安市铁路乘客乘降主要集中于北客站及火车站;大唐不夜城与大唐芙蓉园吸引大量旅游客流且其主要活动时间均集中于夜晚,大唐不夜城与4号线大雁塔站距离较近,演出时间集中于19:00—22:00左右,大唐芙蓉园为4号线站点,其景区主要表演在17:00—21:00左右。
节假日期间4号线客流受景区活动安排影响明显。
1.2日客运量法定节假日乘客出行目的与习惯不同且对客流影响较为明显,同时基本不受通勤客流影响,故主要针对各法定节假日期间地铁4号线客流变化趋势进行分析研究。
(1)受春节探亲、旅游等因素重叠影响,春节假期第一日(除夕)为客运量最低值,节假日后半段客流稳步增长,并在最后一日达到最高,日均客流量较常态化客运量下降15%左右;(2)劳动节、国庆节、元旦节以外地游客为主,客运量较大,且均在节日第二日形成客流峰值,除天气因素外,客流变化趋势较为一致,与常态化客运量相比增长较为明显,排除阴雨天影响外增幅在20%以上;(3)中秋节、端午节、清明节一般以短途探亲客流为主,节前一日客运量较大,节日期间客流基本呈下降趋势,相较于节前常态化客运量增幅较小;(4)元宵节、妇女节、情人节、七夕节等非法定节假日客运量较节日前后也有一定的增幅。
西安地铁换乘枢纽大客流应急疏散研究
西安地铁换乘枢纽大客流应急疏散研究一、综述随着城市交通的快速发展,地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具,已经成为现代城市交通的重要组成部分。
西安作为中国历史文化名城,近年来地铁建设取得了显著成果,为市民出行提供了极大的便利。
然而随着西安地铁线路的不断扩展和客流的逐年攀升,地铁换乘枢纽面临着越来越大的安全压力。
特别是在高峰时段,地铁换乘枢纽可能出现大客流现象,如2016年西安地铁3号线开通时,换乘站瞬时客流量曾达到近4万人,给换乘安全带来了严重挑战。
因此研究地铁换乘枢纽大客流应急疏散问题,对于提高地铁换乘枢纽的安全性和运行效率具有重要意义。
1.1 背景介绍随着城市化进程的加快,西安作为中国西部地区的重要城市,人口和经济规模不断扩大。
为了满足日益增长的出行需求,西安地铁系统逐渐发展壮大,目前已经形成了较为完善的地铁网络。
然而随着地铁线路的增加和客流高峰期的到来,西安地铁换乘枢纽面临着较大的大客流压力。
一旦发生突发事件,如火灾、地震等,可能导致换乘枢纽内人员大量涌入,从而引发严重的安全事故。
因此研究西安地铁换乘枢纽大客流应急疏散问题,对于提高地铁换乘枢纽的安全性和应对突发事件的能力具有重要意义。
此外西安地铁换乘枢纽作为城市交通的重要组成部分,其运行效率和服务质量直接关系到市民的出行体验。
在高峰时段,地铁换乘枢纽往往出现拥挤、延误等问题,严重影响了市民的出行需求。
因此研究如何合理规划和布局换乘枢纽,优化换乘流程,提高换乘效率,也是解决这一问题的关键。
1.2 研究目的和意义随着城市化进程的加快,西安市地铁线路不断扩展,越来越多的市民选择乘坐地铁出行。
然而西安地铁换乘枢纽作为地铁网络的重要节点,其客流量也日益增大,尤其是在高峰时段,换乘枢纽区域可能出现大客流现象。
一旦发生突发事件,如火灾、地震等,大客流条件下的应急疏散工作将面临巨大挑战。
因此研究西安地铁换乘枢纽大客流应急疏散具有重要的现实意义。
首先研究西安地铁换乘枢纽大客流应急疏散有助于提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
西安地铁3号线客流特征及运营方案优化研究
西安地铁3号线客流特征及运营方案优化研究张建平;庞瑾【摘要】为了掌握西安地铁3号线现状客流规律,以及进一步优化其运营方案,以实测客流数据为基础,分析了3号线客流的时间分布特征和断面分布特征.从列车运行交路和全日行车计划两方面分析了3号线运营方案与客流需求的匹配性,总结了现状运营方案存在的问题,并提出了更加符合客流特征的运营优化措施,为运营方案的调整提供了依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)007【总页数】4页(P30-33)【关键词】西安地铁;客流特征;运营方案【作者】张建平;庞瑾【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安;中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U292;U231客流需求是制定地铁运营方案的依据,研究地铁运营方案与客流需求的匹配性是评价与优化运营方案、提高运营效率和服务水平的关键。
目前,西安地铁3号线的运营方案不尽合理,主要表现在早高峰时段下行拥挤、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等方面。
3号线是西安首条实施大小交路运营的线路,目前缺乏对该线客流特征和运营匹配性的研究。
本文以西安地铁3号线实测运营数据为基础,通过研究其客流特征,分析运营方案与客流需求的匹配性,研究运营方案存在的问题并提出相应的优化措施,为3号线运营组织优化提供依据。
1 西安地铁3号线概况西安地铁3号线于2016年11月8日开通,是西安市开通运营的第3条地铁线路。
线路西南起自鱼化寨站,东北止于保税区站,运营里程38.0 km,设置车站26座,与已开通运营的1号线、2号线分别在通化门站、小寨站换乘。
西安地铁3号线线路走向及车站设置如图1所示。
图1 西安地铁3号线线路图2 西安地铁3号线客流特征2.1 全日分时客流特征西安地铁3号线工作日、非工作日和节假日的客流时间分布特征存在明显差异(见图2)。
工作日客流存在明显的“双驼峰”;非工作日、节假日无明显早、晚高峰,17:00—20:00为高峰时段,且峰值远小于工作日。
西安地铁二号线运营初期客流特征分析_侯晶晶
61西安地铁二号线运营初期客流特征分析□ 侯晶晶 王德峻随着社会经济发展与城市规模期之前(10月7日之前)由于体验客一、西安地铁发展状况及地铁的扩张,城市空间布局与结构急剧二号线客流特征分析流较多,总体客流较大;10月8日之西安地铁的构想始于1980年代。
调整,居民活动日益频繁,城市交后,随着体验客流的减少,整体客流1994年,《西安城市总体规划通需求快速增长,进而产生诸如交回落。
同时考虑到作息时间的变化,(1995—2010年)》首次正式提出兴通拥堵、交通事故和环境污染等一将分析时段分为两个阶段,即10月建4条城市轨道交通线路,长度系列问题。
为缓解城市交通发展的7日之前和10月8日之后,这两个时期73.17公里,并于1999年得到国务院环境,越来越多的大城市把建立以工作日、节假日分别统计日平均客运的批复意见。
2004年,《西安市城市大容量的快速轨道交通系统为骨量。
10月7日之前,工作日平均客流快速轨道交通线网规划》将轨道交通干,地面常规多类型公共交通为网达到16.0万人次/日,而周末客流则达线网的远期规划增加到6条线路,总络,分区私人交通方式包括步到22.2万人次/日,国庆期间日均客流长251.8公里。
西安地铁二号线于行、自行车、摩托车和私人小汽达到24.2万人次/日;10月8日之后,2011年9月16日12:00时开通投入试运车为补充的多层次、多元化、立客流回落,工作日平均客流达到13.6万营。
二号线开通试运营投入车辆14体化的客运交通网络,并充分实现人次/日(回落19.3%),而节假日客流列,上线运行11列,备用3列,行车各类交通方式之间有机衔接换乘的则达到18.6万人次/日(回落16.5%)。
间隔9分20秒,首班车6:30,末班车城市综合客运交通体系作为其交通根据开通以来客流统计,节假日21:30,单程运行时间42分钟。
目前的发展战略。
截止到2012年7月,中客流明显高于工作日客流,而工作日17座车站及所有设施设备全部投入使国共有20个城市(包括香港、台北中周一和周五客流比平日稍大,试运用,66个出入口投入使用62个(其中及高雄)建成快速轨道交通系统,营以来地铁二号线客流的时间分布按4个车站因周边建筑原因暂未投入使16个城市(包括澳门)正在建设,进站客流计算,10月7日之前,工作用)。
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• 据了解,西安地铁二号线于2006年9月29日开工,历经5年建设, 2011年9月16日开通试运营。试运营期间,西安地铁上线运行电客车 11列,行车间隔8分15秒,初期最高行驶速度63公里/小时,运能为 9437人次/小时,全天服务时间为15小时。 • 西安地铁二号线每列车为3动3拖6辆编组,定员1468人,坐席 240个,高峰客流时最高乘员1880人,最高设计时速80公里/小时。 中午12时,西安地铁从北客站和会展中心站对开首班车正式营运。 • 记者在现场看到,在一些地铁站口,许多市民早早就聚在这里, 准备搭乘西安地铁的首发列车。76岁的老人翟建国告诉记者,西安首 条地铁开通他感到非常高兴,今天专程赶来体验。地铁里乘车环境舒 适、服务也很周到细致,列车上还专门设有老年人座位,为大家出行 提供了便利。 • 据地铁工作人员介绍,西安地铁使用自动售检票机,乘客每次从 刷卡进站到刷卡出站有效时限为120分钟。从17日起西安地铁将按照 运行时刻表开始运营,首班车为6点30分,末班车为21点30分。
三号线
五号线 (暂未开通) (暂未开通) (暂未开通) (暂未开通)
一、研究方案
1.选定样本站,包括小寨、钟楼、高铁北站;
2.收集其发车时间、班次、载客量、座位数
等列车具体数据;
3.一定时间(10分钟)内检票口人数统计
4.发放并回收调查问卷;
上述过程应当分多次进行以避免偶然因素
引起的误差,并制成如下表格:
7
8 9 10 11
大明宫西站
龙首原站 安远门站 北大街站 钟楼站
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
永宁门站 南梢门站 体育场站 小寨站 纬一街站 会展中心站 三爻站 凤栖原站 航天城站 韦曲南站
位于南门内侧南大街与湘子庙(书院门)街交叉路 口,沿南大街南北向布置 位于南关正街与友谊东(西)路十字路口, 沿南关正街路中南北向布置 位于陕西省体育场东门外, 沿长安北路路中南北向布置
地铁相关参数
发车时间间隔 (min/列) 额定车厢载客量 (人/节) 最大车厢载客量 (人/节) 车厢实际座位数 (人/节) 列车车厢数 (节/列)
8分15秒
245
313 42 6
进检票口客流量统计
时间 2012年2月27日 : — : (8分15秒)
地点
检票闸口数量(个)
高铁北站 □
行政中心站 □ 钟楼站 □ 小寨站 □
人数 总计
出检票口客流量统计
时间 地点
检票闸口数量(个)
2012年2月27日 高铁北站 □
: — : (8分15秒) 行政中心站 □ 钟楼站 □ 小寨站 □
人数
总计
地铁车厢内人数统计
时间 区间
车厢数
2012年2月27日 —
号车厢
站立人数
总计 座位人数 总计
西安地铁乘客满意度调查问卷
您的职业 请在选项后方格内打”√” 1.您坐地铁的频率 A.每天 □ B.每周数次 □ C.每月数次 □ D.几乎不坐 □ 2.您认为等待时间与地面公共交通相比 A.很短 □ B.较短 □ C.正常 □ D.较长 □ E.过长 □ F.其他 3.您认为与地面交通相比乘坐是否舒适 A.很宽松 □ B.还可以□ C.有些拥挤 □ D.太拥挤 □ E.其他 4.您对地铁票价的感受 A.很便宜 □ B.可以接受 □ C.难以接受 □ D.其他 5.您对地铁的总体态度和印象 A.满意 □ B.一般 □ C.有待改进 □ 您对地铁发展有什么建议(可不填)
试运营。
• 二号线(二期)会展中心到韦曲南段,已于2009年底开工,到 2012 3 4 5 6
站名 北客站 北苑站 运动公园站 行政中心站 凤城五路站 市图书馆站
位置 为轨道交通二号线一期工程起点站,位于西安市北 郊绕城高速公路以北郑西客运专线西安北站 位于西安市北郊绕城高速公路南侧规划地块内
五号线 火车站——和平村 六号线 纺织城——侧坡
2011年10月启动试验段工程,2012年全线开工 一期工程拟于2013年开工 拟于2014年开工
大唐新干线 大雁塔——曲江南湖
地铁二号线概况
• 西安地铁二号线(一期),北起西安北客站,向南沿未央路、北关正 街至北门外,穿越古城墙北门后,沿北大街至钟楼,绕钟楼后沿南大 街至南门里,穿越古城墙南门后,沿南关正街、长安路、小寨、纬一 街至国际会展中心站。 • 线路全长26.4千米,设车站20座。一期工程,已于2011年9月16 日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式,并于当日14时正式投入
位于长安路与小寨路相交的十字路口, 沿长安北路南北向布置
位于长安南路与纬一街交叉口, 沿长安南路南北向布置 本站为轨道交通二号线一期工程终点站, 位于电视塔以北绿地东侧 位于三森国际家居城对面,沿长安南路路中布置。 位于长安北街与凤栖路的十字路口, 沿长安北街路中南北向布置 位于长安北街与长安东(西)街的十字路口南侧, 沿长安北街路中南北向布置 本站为轨道交通二号线终点站,位于长安南街与大 学路的十字路口南侧,沿长安南街路中南北向布置。
换乘路线 郑西客运专线
位于草滩路南端与城运广场交接处, 沿草滩路路中南北向布置
位于张家堡广场中心, 车站纵向沿广场南北中轴线布置 位于未央路与凤城四路交叉口, 沿未央路南北向布置 位于未央路与凤城二路交叉口, 沿未央路南北向布置 位于未央路与玄武路(规划路)的交叉口, 沿未央路南北向布置 位于未央路与龙首北路的交叉口, 沿未央路南北向布置 位于北关正街与自强路的交叉口, 沿北关正街南北向布置 位于北大街与莲湖路相交十字路口, 沿北大街南北向布置 位于北大街钟楼北侧。 一号线 六号线 四号线
西安地铁概况
• 一号线 起止:森林公园——纺织城 • 二号线 起止:陈家堡——韦曲南
一期工程已于2008年10月开工,计划2013年建 成通车。 一期工程已于2011年9月16日下午14:00通车正 式运营 一期工程已于2011年5月开工
• 三号线 起止:鱼化寨——新筑
四号线 起止:航天东路——尚稷路