空域的划分
1空域基本知识
空域的概念及分类 目视空域飞行的意义 空域防撞措施 广汉机场空域及进出程序
空域的概念
《中华人民共和国飞行基本规则》第二章摘录： 空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用 航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充 分、有效地利用空域。 空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞 行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及 机场颁布、环境保护等因素。
空域通常划分为
机场飞行空域 航路 航线
空中禁区 空中限制区 空中危险区
机场飞行空域通常包括
驾驶术空域 科研试飞空域 射击飞行空域 低空飞行空域
超低空飞行空域 海上飞行空域 夜间飞行空域 等待空域
Hale Waihona Puke 驾驶术空域通常包括目视驾驶术空域 仪表驾驶术空域
目视空域飞行的意义
体会正常飞行的操纵特点，训练飞行操 纵的准确性 体会临界飞行特性 体会最大性能机动飞行
空域防撞措施
确认空域只有一架飞机活动 确认指令高度并严格保持 当空域上空有飞机通过时观察方法
特殊科目
大坡度盘旋（45度或60度坡度） 大速度平飞 进近外形、小速度平飞及转弯 快升速度和陡升速度 失速的识别和改出
217空域
谢谢
空域的划分
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二、空域的使用 -管制空域
1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干 个高空管制空域。
A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航
空器提供空中交通管制服务。
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§1-4 空域的划分
（六）空域的主权属性
国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有 主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当 局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交 通管制委员会。
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§1-4 空域的划分
空中走廊相当于一种退化的航路，其宽度为8-10公里，在走廊
外口和转折点设置导航设备，规定进出机场的航向以及航空器 在走廊内飞行的高度层和上升、下降阶段等；
全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭州、长沙、武汉、广
州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳等机 场。
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§1-4 空域的划分
（三）空域的时间属性
空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的， 任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用 空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不 断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时 候，同时也制定了空域的起止时间。
高空管制区的空中交通管制2/24
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二、空域的使用 -管制空域
12种空域类型
随着现代科技的飞速发展，人类对于空间的探索和应用也愈发深入和多样化。
其中，空域类型的分类与应用尤为引人注目。
根据不同的需求和应用场景，我们可以将空域划分为12种类型，每一种都具有其独特的特点和价值。
第一种是民用航空空域，主要用于运输旅客和货物。
这个领域对安全性和效率的要求极高，需要严谨的法规和标准来保障。
第二种是通用航空空域，涵盖了私人飞机、直升机、无人机等小型飞行器的活动区域。
这类空域的应用范围广泛，包括空中观光、摄影、农业喷洒等。
第三种是军事航空空域，主要用于军事目的，如侦察、作战等。
这个领域的空域管理具有高度的保密性和严格的限制。
第四种是航空管制空域，由空中交通管制中心进行管理和监控。
这种空域主要服务于大型民用和军用飞机，确保空中交通的安全和有序。
第五种是海洋航空空域，主要涉及海上救援、海洋观测等。
由于远离陆地，这种空域的管理和维护难度较大。
第六种是体育航空空域，主要用于飞行表演、跳伞、滑翔等体育活动。
这类空域需要考虑到运动员的安全和表演效果。
第七种是科研航空空域，主要用于气象观测、地球观测、科学实验等科研活动。
这类空域需要满足科研设备的特殊需求。
第八种是禁飞空域，出于安全、军事等原因被禁止飞行的区域。
这类空域的管理和维护对于国家安全具有重要意义。
第九种是机场空域，围绕机场展开，用于飞机的起降和调度。
这类空域的管理需要考虑到机场的运营效率和安全性。
第十种是紧急救援空域，用于应对自然灾害、事故等紧急情况。
这类空域的管理需要高度的快速反应能力。
第十一种是一般飞行空域，供一般飞行活动使用，对飞行器的类型和飞行高度没有特别限制。
这种空域的管理需要保证飞行的自由性和安全性。
第十二种是保留空域，为了满足未来发展需求而预留的空域。
这种空域的管理需要考虑未来的应用前景和发展规划。
综上所述，12种空域类型各有其特色和应用领域，共同构成了现代空间领域的多元化格局。
随着科技的不断进步和社会需求的多样化，我们相信这些空域类型将得到更加深入的研究和应用，为人类社会的进步和发展提供更多的可能性。
12种空域类型
12种空域类型摘要：一、前言二、空域类型的定义和分类1.标准空域类型2.特定空域类型三、12 种空域类型的介绍1.基本空域类型1.陆地区域2.海洋区域3.领空区域2.特定空域类型1.禁飞区2.限飞区3.军事空域4.民航专属空域5.通用航空空域6.管制空域7.自由飞行空域8.终端区域9.飞越国界空域10.专属经济区空域11.大气层外空域12.国际空域四、各种空域类型的特点和应用五、空域类型在我国的实践和挑战六、结论正文：一、前言空域类型是指根据飞行任务、飞行高度、地理位置等因素将空域划分为不同类型的管理方式。
了解和掌握各种空域类型，对于飞行员、空管部门以及航空器制造企业等都具有重要意义。
本文将详细介绍12 种空域类型，以期为相关从业人员提供参考。
二、空域类型的定义和分类空域类型可以分为两大类：标准空域类型和特定空域类型。
标准空域类型是按照国际民航组织（ICAO）的规定，根据飞行高度和地理位置划分的空域。
特定空域类型则是根据国家或地区的特殊需求，对标准空域类型进行细化和补充。
三、12 种空域类型的介绍1.基本空域类型1.1 陆地区域：指地球表面上除海洋以外的陆地部分。
1.2 海洋区域：指地球表面上的海洋部分。
1.3 领空区域：指一个国家在其领土和领海之上的空间，对其拥有主权。
2.特定空域类型2.1 禁飞区：指在特定时间内，禁止任何航空器进入或飞越的区域。
2.2 限飞区：指在特定时间内，对航空器的飞行高度、速度、航线等有限制的区域。
2.3 军事空域：指用于军事目的的空域，通常对民用航空器有限制。
2.4 民航专属空域：指供民用航空器使用的空域，通常不对其他航空器开放。
2.5 通用航空空域：指供通用航空器使用的空域，包括私人飞机、直升机等。
2.6 管制空域：指在特定时间内，需要接受空中交通管制服务的空域。
2.7 自由飞行空域：指在特定时间内，航空器可以在不受空中交通管制的情况下自由飞行的空域。
2.8 终端区域：指靠近机场的区域，通常用于进近和离场航班的空中交通管制。
04第四节 空域的划分
放油区（续）
第二百九十五条 其他航空器与放油航空器之间的间隔应当符合 下列最低间隔标准之一： （一）在放油航空器飞行高度900米以上通过； （二）距放油区16千米以上； （三）在放油航空器放油完毕15分钟后通过。 第二百九十六条 当航空器准备紧急放油时，机场所在地区的空 中交通管制单位应当通知有关的空中交通管制单位，并在自动终 端情报服务系统或地空无线电频率上，每隔3分钟通播一次通告， 直到紧急放油完毕后15分钟为止。 紧急放油完毕后，空中交通管制单位应当及时发出终止通告。
第一百零七条 空中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以 识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度。 第一百零八条 根据航空器机载导航设备的能力、地面导航设备 的有效范围以及空中交通管制情况，可以按规定在某些空域内建 立区域导航航路。
第四节 航路和航线（续）
第一百零九条
空中交通管制航线，划分为固定航线和临时航线。
第四节 航路和航线（续）
民用航空使用空域办法 中国民用航空总局令第122号发布
• 连接机场或者跑道至可以开始航线飞行的某点之间的航段为离场 航线；连接航路或者航线上一点与靠近机场的一点，且可以从航 线飞行阶段转为进近飞行阶段的航段为进场航线。进场航线和离 场航线可以合称为进离场航线。
国内航线的分布特征
我国空域分类标准
我国空域分类标准
我国空域分类标准主要依据空中交通管理的需要，将国内空域划分为以下七种类型：
1. 控制区：一般位于机场附近，用于控制飞行器在起降过程中的飞行。
控制区内的飞机必须遵守管制员的指示。
2. 禁飞区：指严格禁止航空器进入的区域，通常设立在重要军事目标、国家重点设施设备等区域。
3. 限制区：指在空中通行时需要受到一定限制的区域，通常设立在军事活动区域、高空气象探测区等。
4. 警戒区：指在空中通行时需要特别注意的区域，通常设立在海岸、边境线等战略要地。
5. 协调区：指需要与地面控制单位协调的区域，通常设立在未设空中交通管制设施的地区。
6. 通用航路区：指供普通飞行器通行的区域，通常设立在非控制区域内。
7. 特定飞行区：指特定用途的飞行区域，通常设立在试飞场、滑翔机起降场、广告拖行区等。
在飞行时，飞机必须遵守相关的空域分类标准，确保空中交通安全。
同时，根据国家规定，未经许可或未经授权进入禁飞区等区域的行为是违法的。
- 1 -。
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复什么是空域类型？空域类型是根据地球上特定区域内的空间特征和使用限制进行划分和分类的一种方式。
根据不同的目的和需求，空域类型可以用来管理和规划人类活动以及自然资源的利用。
下面将一步一步回答12种空域类型相关的问题，以帮助读者更好地了解这一概念。
第一种空域类型是军事空域。
军事空域是指专供军事力量使用的空间区域。
它可以包括军事演习区、禁飞区、军事射击区等。
军事空域的划定是为了确保军事行动的安全和保密性。
第二种空域类型是民用航空空域。
民用航空空域是指供民用航空器飞行和管理的空域。
根据飞行高度和用途的不同，民用航空空域可以分为低空空域、高空空域和特殊用途空域等。
民用航空空域的划定是为了确保航空器的安全和空中交通的有序进行。
第三种空域类型是国土空域。
国土空域是指一个国家的领土范围内的空间区域。
国土空域的使用和管理涉及到国土的主权、国家安全和国家利益等重要问题。
第四种空域类型是自然保护区空域。
自然保护区空域是指为保护和保持生物多样性、自然景观和生态系统的完整性而设立的空间区域。
自然保护区空域的划定是为了保护和维护珍稀濒危物种以及自然生态系统的可持续发展。
第五种空域类型是城市空域。
城市空域是指城市内的空间区域。
城市空域的划定涉及到城市规划、城市建设和城市管理等方面的问题。
城市空域的合理利用可以促进城市的健康发展和人们生活的舒适度。
第六种空域类型是农业空域。
农业空域是指用于农业生产和农村发展的空间区域。
农业空域的划定和管理涉及到农田的保护、农业生产的规划和农村经济的发展等重要问题。
第七种空域类型是水域空域。
水域空域是指水面和水下的空间区域。
水域空域的划定和管理涉及到水资源的管理、水域环境的保护和水上交通的规划等方面的问题。
第八种空域类型是海洋空域。
海洋空域是指海洋领域内的空间区域。
海洋空域的划定和管理涉及到海洋资源的开发、海洋环境的保护和海洋交通的规划等重要问题。
第九种空域类型是山地空域。
山地空域是指山地地形区域内的空间区域。
我国的空域划分
空域的三维空间属性
空域的划分通常以其对应的地域范围作为 其水平范围，并为其规定在垂直方向上的 高度上限和下限。
空域的时间属性
空域作为一种资源，人们对他的利用应该 是平等的，任何乙方对空域的长期占有， 都会剥夺其他用户使用空域的权利。 由于空中交通服务也需要不断适时地调整 空域结构，所以人们在划分空域的时候， 同时也制定了空域的起止时间。
我国的空域划分
主讲人：王明泽
空域介绍
为了保证飞行安全提高运行效率，航空器 离地三尺 运行的空间被划分为各类空域，用以规范 必受管制 航空器的运行行为及相应的空中交通服务 。
天高任鸟飞
空域的概念
空域的定义
① 地球表面以上可供航空器飞行的空间 ② 同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展 的重要战略资源
具有使用价值并可重复使用公共运输航空以盈利为目的使用民用航空器为他人提供旅客行李邮件或者货物运送服务的飞行活动军事航空军事性质包括国防警察和海关的所有飞行活动通用航空从事公共航空运输以外的民用航空活动包括从事工业农业林业渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生抢险救灾气象探测海洋检测科学实验教育训练文化体育等方面的飞行活动点
军事性质（包括国防、警察和海关）的所有飞行活动
通用航空
从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、 农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险 救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、教育训练、文化 体育等方面的飞行活动
空域的基本要素
点：导航台、定位点、位置报告点 线：航路航线、飞行程序 域：飞行情报区、管制区、特殊空域
进近管制空域
C 类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附 近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制 空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部 分，其垂直范围通常在 6000 米（含）以下最低高度层以 上；水平范围通常为半径 50 千米或走廊进出口以内的除 机场塔台管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器 ，可以按照仪表飞行规则飞行，如果符合目视飞行规则的 条件，经航空器驾驶员申请，并经进近管制室批准，也可 以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。
运行管理6空域划分
５、预留区 Reserved Area： 一般分为两种，参 照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位 置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样 一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往 往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪 种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于 ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。 无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是 当预留区建立时相关活动／飞行结束后，该区也 应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好 的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区 的建设予以保障。
在飞行活动可能涉及的人和空域中都必须提供 某种程度的空中交通服务，以保障飞行活动安 全和有秩序的运行。
5、空域的通讯导航监视能力属性
为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了 相应的导航设备，这些设备所提供的性能由空中交通 需求及相关服务决定。
6、空域的主权属性
国际民航组织公约承认各国对其林领土上空享有主权。 我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中 华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制 委员会（简称国家空管委）。
Control areas
Restricted area
FIR Danger area
Prohibited
area
FIR
Control zones
航路和航线
航线：地球表面上两点之间划定的飞行路线。 航路：飞行流量较大的航线的具有一定宽度的
保护区，并配备必要的导航设备，为该航线上 航行的航空器提供准确、连续和可靠的导航引 导。这种以走廊形式划设的配备无线电导航设 备的管制区或其一部分称为航路。
航路和航线上的机场应划定机场区域。机场区 域是指机场及其附近地区上空，为航空器在机
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复什么是空域类型？空域类型是指用于控制和管理不同领域内的空中交通运输的一种分类方法。
它根据不同的空域特征将领域划分为若干个区域，以确保航空器在不同的空域中能够独立进行飞行，并与其他航空器和地面设施保持良好的协调。
目前国际上常用的空域类型分类方法为ICAO（国际民航组织）所制定的空中交通服务分类系统。
根据这一分类系统，空域类型主要分为以下12种：1. 类型A - IFR海上空域：主要用于国际航线上的飞行，并且只允许和仅能进行仪表飞行。
2. 类型B - IFR内陆空域：主要用于国内航线上的飞行，并允许进行仪表和目视飞行。
3. 类型C - IVR海上空域：主要用于国际航线上的飞行，并且只允许和仅能进行目视飞行。
4. 类型D - IVR内陆空域：主要用于国内航线上的飞行，并允许进行仪表和目视飞行。
5. 类型E - IVR内陆控制区：主要用于国内航线上的飞行，并以目视飞行为主，但仪表飞行也是允许的。
6. 类型F - IFR内陆控制区：主要用于救援、探矿和飞行训练等特殊目的的飞行，并且只允许和仅能进行仪表飞行。
7. 类型G - IVR内陆无控制区：主要用于私人和一般航空飞行，无控制服务可用，以目视飞行为主。
8. G-A - IVR未控制机场交通区：主要用于未控制的机场和附近地区，以保证起降和直线飞行。
9. G-C - IVR已控制机场交通区：主要用于控制的机场和附近地区，以保证起降、飞行规划和流量管理。
10. G-G - IVR未控制地区：在某些不适合控制的地区，例如高山、沙漠或雪原，可以使用这种空域类型。
11. 类型P - 特殊用途空域：主要用于训练、科研、测试、应急等特殊目的。
12. 类型R - 保留空域：用于防止其他航空器进入的特定区域，例如飞行器试飞或军事活动等。
空域类型的划分主要是为了提高航空安全和流量管理的效率。
不同的空域类型具有不同的使用规则和服务要求，航空器需要遵守相应的规定，以确保航行的安全和顺畅。
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复题目：12种空域类型概述与应用探索导言：在当今高度发达的科技环境下，空域类型的概念与应用日益受到重视。
空域类型是指地理空间中不同领域的分类和划分，比如天空、海洋、陆地等。
了解空域类型对于资源开发、环境保护、军事战略等各个领域至关重要。
本文将深入解析十二种空域类型，并探索其在现实中的应用。
一、大气层空域大气层空域是指地球大气层的不同高度区域。
大气层空域可以被划分为对流层、平流层、异流层和磁流层等不同层次。
对于航空、天气预报、宇宙探索等领域，了解大气层空域的特征与结构至关重要。
二、水下空域水下空域是指各种水体中的空间区域。
这包括海洋、湖泊、河流等水域。
水下空域的探测与研究对于海洋资源开发、海洋生态保护等具有重要意义。
此外，水下空域的特殊环境也对潜水员、水下机器人等技术设备提出了挑战。
三、陆地空域陆地空域指的是地面上的各种地形和地貌区域。
从平原、高山到沙漠和森林，都属于陆地空域的范畴。
对于地理勘探、资源开发和环境保护等领域，探测与利用陆地空域的特征与资源至关重要。
四、天空空域天空空域是指地球上方的空间区域，包括大气层以上的空间。
对于航空航天、卫星通信、导航系统等方面，了解天空空域的特征与限制至关重要。
此外，空域安全与管理也是在天空空域内进行的一项重要工作。
五、地下空域地下空域是指地球表面以下的空间区域，包括岩石、洞穴、矿层等地质结构。
地下空域的探索对于石油勘探、矿产资源开发和地质灾害预警等有着重要意义。
地下空域的探测技术也在不断发展和创新。
六、城市空域城市空域是指城市建筑群的空间范围，包括摩天大楼、公园、道路等。
城市空域对于城市规划、交通管理、环境保护等具有重要意义。
智能城市的发展也促进了对于城市空域的科技创新。
七、海洋表层空域海洋表层空域是指海洋表面的空间区域。
对于海洋生态研究、海上交通、渔业资源开发等领域，了解海洋表层空域的特征与水流规律至关重要。
船舶和浮标等设备广泛应用于该空域。
空域的概念
空域的概念空域的概念空域是指在地球大气层内，由航空管理机构划定的一定范围、一定高度和一定形状的空间区域。
它是航空领域中非常重要的概念，对于保障飞行安全、提高飞行效率、优化航班路径等方面都有着至关重要的作用。
下面将从不同角度对空域进行详细介绍。
一、空域的分类根据不同的划分标准，空域可以分为以下几种：1. 民用航空管理区：包括控制区、终端区和飞行信息区。
控制区是指在某个高度以上，由ATC（航空交通管制）负责管制的空域；终端区是指在进近或离场阶段，需要ATC协调管制的低空空域；飞行信息区则是指未设有控制服务但需要提供飞行情报服务的低于FL195（即19,500英尺）的空域。
2. 军事管理区：包括禁飞区、限制飞行区和危险区。
禁飞区是指某些特殊地点或时间段内不允许民用航班进入或经过的空域；限制飞行区则是指在某些特殊地点或时间段内需要特别注意的空域；危险区则是指可能存在危险物品或活动的空域。
3. 特殊用途管理区：包括警戒区、训练区和试验区。
警戒区是指为保护国家安全而设立的空域；训练区则是指用于军事或民用飞行员进行训练的空域；试验区则是指用于试验新型飞机或飞行器的空域。
二、空域划分的依据航空管理机构对于空域划分需要考虑多种因素，如航班密度、交通流量、地形条件、气象情况等。
其中，航班密度和交通流量是最重要的依据之一。
在高密度交通流量的情况下，需要将控制范围缩小，增加管制效率；而在低密度交通流量时，则可以扩大控制范围以提高使用效率。
地形条件也是划分依据之一。
山脉、河流等自然障碍物会对航班路径造成影响，因此需要将其纳入考虑范围内。
同时，气象情况也是划分空域的重要因素之一。
如在强风、大雾、雷暴等恶劣天气条件下，需要对空域进行相应的调整以确保飞行安全。
三、空域的使用不同类型的空域有着不同的使用规则。
在民用航空管理区内，航班需要向ATC申请飞行计划，并按照指令执行。
而在军事管理区和特殊用途管理区内，则需要事先获得相应机构的许可才能进入。
我国空域分类分析及建议
我国空域分类分析及建议其中管制空域分为A、B、C、D四类。
A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为地球表面。
A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与巡航高度层上限一致。
A类空域为高空管制空域。
在我国境内6600米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空中交通管制服务。
B类空域为中低空管制空域。
在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。
在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行。
如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经中低空管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。
C类空域为进近管制空域。
通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。
D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。
二中、美空域分类状况分析我国的空域分类与美国相比，最大的不同是我国所有空域均是管制空域，没有非管制空域。
下文以ICAO 推荐的七类标准来比较分析中美两国的空域分类状况。
（1）A 类空域。
中、美两国都划设了A 类空域，其垂直范围大致相同，对空中交通服务和飞行的要求也一致，这类空域为大型喷气飞机的高速航路飞行提供了有力的保障。
（2）B 类空域。
中、美两国都划设了B 类空域，均允许IFR 和VFR 运行。
中国的B 类空域在垂直范围紧邻A 类空域，是中低空管制区域，而美国的B类空域紧邻E 类空域，是主要繁忙机场的终端管制区域对于VFR 运行，美国所要求的最低能见度比中国要低。
（3）C 类空域。
中、美两国都划设了C 类空域，均允许IFR 和VFR 运行：中国的C 类空域是终端（进近）管制空域，美国的C 类是主要机场的终端管制区域；对于VFR 运行，美国所要求的最低能见度比中国要低，进入该类空域时航空器不要求其获取ATC许可。
12种空域类型
12种空域类型（实用版）目录1.引言2.空域类型的定义与分类3.12 种空域类型的详细介绍4.空域类型的应用5.结论正文【引言】在航空领域，空域是指一定范围内的空气空间。
根据不同的使用目的和管制要求，空域可以分为多种类型。
本文将对 12 种常见的空域类型进行详细介绍。
【空域类型的定义与分类】空域类型繁多，根据不同的分类标准可以进行不同的划分。
在我国，空域主要分为以下几类：1.管制空域：需要进行空中交通管制的空域，包括塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
2.非管制空域：不需要进行空中交通管制的空域，如目视飞行规则空域。
3.限制空域：对飞行活动有一定限制的空域，如机场周围的禁飞区。
【12 种空域类型的详细介绍】下面将对 12 种具体的空域类型进行详细介绍：1.塔台管制区：在机场周围设立的管制区域，负责起降航班的空中交通管制。
2.进近管制区：在机场附近的高空设立的管制区域，负责引导进近航班。
3.区域管制区：在高空设立的管制区域，负责跨区域航班的空中交通管制。
4.目视飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照目视飞行规则进行飞行。
5.仪表飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照仪表飞行规则进行飞行。
6.高度管制空域：根据飞行高度划分的管制空域，如高空管制空域、中空管制空域和低空管制空域。
7.机场管制区：包括起降带、滑行道、停机坪等机场设施在内的管制区域。
8.禁区：禁止任何飞行器进入的空域，如军事禁区、核电站禁区等。
9.限制区：对飞行活动有一定限制的空域，如噪音限制区、空域速度限制区等。
10.临时管制空域：在特定时间或条件下设立的管制空域，如烟花表演管制空域、大型活动管制空域等。
11.边境管制空域：设在国境线附近的管制空域，负责维护国家领空的安全。
12.极地管制空域：在极地地区设立的管制空域，负责极地航线的空中交通管制。
【空域类型的应用】了解空域类型对于飞行员、空中交通管制员以及航空爱好者来说具有重要意义。
空域的划分
空域的划分A i r A r e a P l a n p i s t o n.俗话说“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞;”在一般人眼里,飞机在空中可以随心所欲地飞行;其实不然,空域其实是宝贵的国家资源,为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全,顺畅；空域使用更加有效,避免空域资源的虚耗和浪费,我们人为地将空域进行了划分;空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分;规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞;而按照统一管制和分区负责相结合的原则,将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务;同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行;因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域,划定了空中的禁航区、限制区和危险区;就如同道路的设置各地有各地的方法,空域划分也因地区不同而异,有些还存在较大的差异;在这里,我们分别介绍国际民航组织ICAO,美国联邦航空局FAA和中国民航CAAC的空域划分方法,供大家比较;注：除了E,F,G类的VFR飞行,其他都需要连续的双向通讯IFR 仪表飞行;VFR 目视飞行美国的空域划分方法1.绝对管制空域positive controlled airspace, 之允许IFR飞行,这样的空域主要用来满足18000英尺以上的飞行或高密度区域的飞行;2.管制空域：controlled airspace既允许有IFR也允许有VFR飞行,空中交通管制机构负责提供所有飞行间的间隔,单在天气条件许可时,目视飞行员也要自行保持间隔;3. 非管制空域：无论IFR、VFR飞行,航空器均需自行保持间隔,在工作量较小的情况下,提供活动咨询及安全警告服务; 美国的空域种类：A类：即绝对管制区positive control area,横跨美国全境,从18000英尺至60000英尺,之有IFR飞行,空中交通管制机构负责所有飞行间的间隔;B类：即终端管制区terminal control area,一般建立在繁忙机场附近,从地面至8000 英尺MSL,每个终端区的建立应极大地满足当地地形特点和航线的要求;IFR、VFR均可飞行,空中交通管制机构负责飞行间的间隔、每架飞机应有通信、导航、应答机等设备;C类：即机场雷达服务区airport radar service area,一般建立在中型机场,从地面或从某一高度至地面以上4000英尺,该区域以般由两部分组成即内环半径5海里和外环半径10海里,下限1200英尺,飞行员要保持和管制员的通信联络,飞机具有应答机、间隔的提供取决于飞行的种类,此乃B、C类空域的最大区别之一;D类：即管制地带control zone,一般建立在由管制塔台的机场,半径5海里,从地面至管制空域的下限,通常是航路的下限1000-3000英尺;这样设计的目的是：使飞机从航路飞行至目的地机场的全过程能为管制空域的覆盖;E类：即过渡区transition area,以般从1200英尺AGL 至管制空域的下限,除A、B、C、D以外部分,也可以是1200英尺AGL以下的空域,以确保飞机的进近过程为管制空域所包围;ATC机场只负责IFR间的间隔;G类：即非管制空域,一般指1200英尺AGL以下的空域,飞行安全由飞行员本人负责;中国的空域划分方法我国的空域分为飞行情报区,管制区,限制区,危险区,禁区;飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间,我国现有飞行情报区8个除台北、香港外：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐;为在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内飞行的航空器提供飞行情报服务;管制空域管制空域是一个划定的空间,在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务,根据所划空域内航路结构和通信导航能力,监视能力,我国将管制空域分为高空管制区、中低空管制区、进近终端管制区和塔台管制区; 也称为A,B,C,D类空域民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区;在上述划定空域内提供空中交通服务的单位,相应的是管制塔台、进近管制室和区域管制室,它们通称为空中交通管制单位;塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区;管制塔台负责塔台管制区的空中交通管制服务;进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分;进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务,根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位;中国目前大部分机场划设的是机场管制区,即塔台管制区与进近管制区合为一体共用,只有北京、上海、广州等机场划分了进近管制区;随着我国航空事业的发展,在繁忙的机场将逐步采取划设进近管制区的方法来分散日益增长的空中交通管制流量;区域管制区,指在中国领空内,6600米含以上空间划分的若干高空管制区,根据实际情况,6600米不含以下划分的若干中低空管制区,各管制区的范围是依据其管制能力和地理特点划定;分别负责高空或中、低空管制区的空中交通管制服务的高空区域管制室、中低空区域管制室,也可以合二为一;特殊用途空域１、危险区：可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立,也可以在无明确主权的地区建立,它在所有限制性空域中,约束、限制最少;被允许在其内运行的飞机受到保护,其它航空器的运行会受到可能的影响,基于此,有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短,以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险;ICAO规定,在公海区域,只能建立危险区,因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制;在美国此区域被建立在了国际水域上空,当该区域建立所依赖的条件不存在时,即行撤消;我国在航图上以D表示;２、限制区：是限制、约束等级较危险区高,又比禁区低的一种空域,在该空域内飞行并非是绝对禁区,而是否有危险,已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测;此种类型的空域的建立一般不是长期的,所以最重要的是要让有关各方知道,该区何时开始生效,何时将停止存在,赖以建立的条件、原因是否依然;与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验,有些限制区的生效时间持续２４小时,有些仅仅作用于某些时段,其它时段对飞行无任何影响,美国FAA规定,一旦限制区生效 ,有关管制机构应该被通知,正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区,ＶＦＲ飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助,但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔,-旦限制区不再生效,有关的管理机构应通知ATC单位,然后才可允许IFR、ＶＦＲ在该区域内的飞行,该区可在ＶＦＲ、IFR航图上用Ｒ字母加以标注; ３、禁止区：被划分为永久性和临时性禁区两种,是在各种类型的空域中,限制、约束等级最高的,一旦建立任何飞行活动被禁止,除非有特别紧急的情况,否则将遭受致命的灾难;这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施,核设施,化学武器生产基地,某些敏感区域,不仅本身很重要,而且当发生工作事故,波及到上述目标后,又将产生极大的危害,所以该区的建立各国都比较慎重,常以醒目的Ｐ在航图上加以标注;４、放油区：围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行,返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域,设计该区域的主要目的是放掉多余燃油,使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量,对飞机不造成结构性损伤,大大减少其它可能事件的发生;这样的区域一般规划在远离城市的地带;５、预留区：一般分为两种,参照地面相互位置不动的空域即为固定性,相互位置移动的空域即为活动性,前者往往涉及到这样一些飞行活动如军事训练、飞行表演等;后者往往涉及到空中加油、航路编队飞行等,无论是哪种,在预留区的外围应建立有缓冲区,以便于ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全;无论是何种预留区,使用的时间有长有短,但是当预留区建立时相关活动／飞行结束后,该区也应撤消;这样区域的建立也应和ATS机构有良好的协调,使得他们可以从程序及其它方面对该区的建设予以保障;。
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复什么是空域类型？在航空航天领域，空域类型指的是不同的空域划分，用于管理和控制飞行器在空中的航线和活动。
这些空域类型通常基于航空交通的密度、高度限制、飞行器能力和管制需求等因素进行规划和划分。
在国际民航组织（ICAO）的标准下，有12种主要的空域类型，它们分别是A、B、C、D、E、F、G、P、R、Q、W、X空域。
下面将逐一介绍这些空域类型的特点和用途。
A空域：A空域是指控制空域，通常是高空空域。
在这种空域中，严格限制了非军用和非特定用途的飞行器飞行，并要确保飞行器具备特定的设备和资质。
A空域中的航空器通常需依据仪表飞行规则（IFR）进行飞行。
B空域：B空域是指终端控制区。
这是一个相对密集的空域，适用于具备被管制和监控的飞行器。
在这种空域内，飞行器需要按照航空交通管制的指示进行操作。
B空域中的航空器通常也需依据IFR进行飞行。
C空域：C空域是指控制区。
这是一个中等密集的空域，通常用于连接大城市和一些小城市的航线。
飞行器在这个空域内需要与空中交通管制进行频繁的沟通，但受制于空间限制，一些飞行器仍可以依据目视飞行规则（VFR）进行操作。
D空域：D空域是指机场控制区。
这是一个较小的空域，通常用于管理某个机场的航班活动。
在这个空域内，飞行器需要遵守空中交通管制的要求，但与C空域相比，通信频率和要求可能会有所减少。
E空域：E空域是指控制区外的航空活动区。
在这个空域内，航空器通常需要遵守某些限制和通信要求，但较之于B、C和D空域，这里的管制相对较少，飞行流程更加自由。
F空域：F空域是指航空禁飞区。
这个空域是临时设立的，通常由于某些特定的事件或国家安全原因，禁止飞行器进入。
这种空域经常用于军事活动和其他紧急情况。
G空域：G空域是指无控制空域。
这是一个非常自由的空域，飞行器在这个空域内可以根据自己的需要进行飞行。
飞行器在G空域内可以依据IFR 或VFR进行操作，但不需要与空中交通管制机构进行频繁的沟通。
12种空域类型
12种空域类型空域是指地球表面以上的大气空间，具有特定的地理范围和高度范围。
在我国，空域分为12种类型，各自具有不同的特点和用途。
以下是这12种空域类型的概述。
1.领空：领空是指一个国家主权范围内的空中空间，其边界高度并无明确的统一标准。
领空主要用于保卫国家主权、安全和公共秩序，以及对民用航空器的管理和监督。
2.航路：航路是连接两个机场的固定空中通道，用于保障航空器的安全、高效运行。
航路分为国际航路和国内航路，其宽度一般在10公里左右。
3.飞行情报区：飞行情报区是指为提供飞行情报和航空气象等服务而划设的空域。
在我国，飞行情报区设在北京、上海、广州等地，为飞行器提供实时、准确的情报信息。
4.禁飞区：禁飞区是指为保证国家安全、公共安全和飞行安全，在特定时间和地点划设的禁止飞行区域。
禁飞区通常设在政治敏感区域、大型活动现场和自然灾害现场等。
5.机场塔台管制区：机场塔台管制区是指机场塔台负责管制和指挥的空中空间。
该区域包括机场地面和空中交通，主要负责起降航班的安全和顺畅。
6.进近管制区：进近管制区是指为保证航空器在进近和着陆过程中安全而设立的空域。
进近管制员负责指挥航空器在进近过程中的爬升、下降、转向等动作。
7.区域管制区：区域管制区是指在某一地理范围内，负责航空器跨区域飞行管制的高度层。
区域管制员负责航空器的高度、航向和速度等方面的管理。
8.通用航空空域：通用航空空域是指为通用航空飞行提供服务的空域。
通用航空包括工农林渔、航空体育、飞行培训等方面。
9.试验空域：试验空域是指为航空器试验、试飞和科研等活动提供的专用空域。
试验空域通常设在远离民用航空道的地区。
10.无人机空域：无人机空域是指为无人机飞行提供服务的空域。
无人机空域的管理和运行需遵循特定的规定和标准。
11.跨境空域：跨境空域是指两个或多个国家共同管理的空域。
跨境空域的划分和运行需遵循国际民航组织的规定。
12.临时空域：临时空域是指为满足特定任务或事件需要而临时划设的空域。
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复什么是空域类型？空域类型是指在空中活动和空域控制过程中，将空域划分为不同的类型，以便管理和协调各种航空活动。
空域类型的划分基于不同的条件和要求，包括飞行高度、飞行速度、航空器类型、航空器任务和地理位置等。
在国际民航组织（ICAO）的规定下，常见的空域类型包括控制区、防空识别区、使用空域、禁航区、军事活动区、航路保护区和特殊活动区等。
本文将逐一介绍这些空域类型。
首先，控制区是指在国家领空内为航空器提供空中交通管理服务的区域。
控制区通常划分为终端区和上空区。
终端区负责机场附近的航空交通管理，而上空区则负责远离机场的范围。
控制区内的航空器需要进行通信和受管制的飞行，以保证空中交通的顺畅和安全。
防空识别区是指用于监控和识别进入本国领空的航空器的区域。
这些区域通常位于国境线附近，并需要与其他国家进行合作和协调。
防空识别区的目的是确保国家的领空安全，并对可能构成威胁的航空器进行监控和应对。
使用空域是指航空器可以自由飞行和执行任务的区域。
这些空域通常用于民航飞行、训练、航空器试飞以及一些其他特定的航空活动。
使用空域的航空器不需要进行严格的管制和通信，但需要遵循相关的航空规则和程序。
禁航区是指对航空器禁止进入的区域。
禁航区通常设立在一些特殊的地理位置或者军事活动区域。
这些区域的进入通常会对航空器构成安全威胁，因此需要严格禁止航空器的进入。
军事活动区是指用于进行军事活动的区域，例如军事演习、飞行任务等。
这些区域通常只对军用航空器开放，并且需要进行相应的军事空域协调和通信。
航路保护区是指用于保护航空器在特定航路上的通行安全的区域。
航路保护区会限制其他航空器的飞行和交通，以保证在航路上的飞行航班可以顺利进行。
特殊活动区是指用于特殊航空活动的区域，如气球、滑翔机等非常规航空器的飞行。
特殊活动区对于一些非常规航空活动的进行提供了空域保护和管理。
除了上述常见的空域类型之外，根据不同国家和地区的具体需求，还可能设置其他类型的空域，如管制区、临时限制区等。
国家空域基础分类方法
国家空域基础分类方法国家空域通常根据使用和管理的目的进行分类。
下面将介绍国家空域的基础分类方法，以帮助读者更好地了解和理解。
1. 军事空域军事空域是为军队训练、演习、战斗和防御而设置的空域。
这些空域通常由军队独占使用，并根据作战需要划定相应的规则和控制措施。
军事空域的存在可以保障军队的实力和国家的安全，确保军事行动的顺利进行。
2. 民航空域民航空域是供民用航空器使用的空域。
这些空域用于商业机构、航空公司和私人飞行器等民航交通的运行。
民航空域经过详细规划和管理，以确保飞行安全和航班正常运行。
其中包括航路、禁区、航路点等各种限制和规定，以保障航空运输的顺畅与效率。
3. 管制空域管制空域是为确保航空交通安全和有序飞行而设立的空域。
这些空域通常处于机场和航路附近，由空中交通管制部门管理和监控。
管制空域根据不同的飞行阶段和飞行特性划分为不同的类别，例如终端控制区、进近控制区和区域控制区等。
这些分类根据航班密度、高度限制、速度要求等因素来确定，以确保飞机的安全间隔和交通运行的顺畅。
4. 特定用途空域特定用途空域是为满足特殊需求而设立的空域。
这些空域通常用于天气研究、军事训练、飞行试验、航空摄影等特定目的。
特定用途空域设有临时或长期的限制措施，以保证特定活动的顺利开展并确保其他航空器的安全。
总结起来，国家空域的基础分类方法包括军事空域、民航空域、管制空域和特定用途空域。
不同的空域分类具有不同的管理和使用目的，以确保国家安全、航空运输安全和航空交通的有序进行。
这些分类的存在为国家提供了合理规划和管理空域的基础，确保了航空事业的发展和国家的整体利益。
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除了民用航空利用商业运输和通用航空为国家
经济建设服务之外，军方则利用空域完成与国家 防务安全有关的大量飞行活动，二者通常在空域 的使用需求上存在着竞争；
因此必须建立一套科学的空域管理体制以保证
每个空域用户都能公平和有效地使用空域，避免 空域资源的虚耗和浪费。
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三、特殊飞行区域-限制区
（二）限制区
限制区是在一个国家的陆地或领海上空根据某些
规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。
限制区内的活动对航空器构成的影响是凭驾驶员
自身所不能判定的，所以需要用时间和高度等条件 限制航空器的进入和飞越，如飞行空域、炮射区、 靶场等。
2）航线（航段）代号
①航线（航段）代号的组成。
② 航线（航段）代号包括一个字母，后随1－999的数码。航
线（航段）代号字母排列分别为：A、B、G、R、W表示国际 （地区）航线（航段）；
③H、J表示国内航线（航段），其中：H表示国内干线航线
（航段），J表示地方航线（航段）；
④V表示尚未向国际民航组织申请的国际（地区）航线（航
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§1-4 空域的划分
（六）空域的主权属性
国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有 主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当 局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交 通管制委员会。
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§1-4 空域的划分
D类空域的下限为地球表面；
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二、空域的使用 -管制空域
1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干 个高空管制空域。
A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航
空器提供空中交通管制服务。
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二、空域的使用 -航路和航线
（五）航路航线代码及航路代码的使用
为了便于使用和管理，每一条航路均用相应的代号予
以识别，航路代码给出了航路的名称，同时也表明了 航路的某些相关属性。
航路代号的基本组成是一个字母后面跟随1-999的数
码。
必要时，为航路基本代号加前缀补充字母说明航路的
用途，或后缀补充字母表示该航路提供的服务种类。
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二、空域的使用 -航路和航线
2）航线（航段）代号
③ 航线（航段）代号的使用。
(i)某一航线（航段）有几个航线（航段）代号时，选用 航线（航段）代号应与下一段所飞航线（航段）代号相一 致；若该航线（航段）的几个航线（航段)代号与下一段所 飞航线（航段）代号不相同时，选用航线（航段）代号的 优先级，通常为A、B、G、R、W、H、J、V顺序排列，并忧 无选择距离长的航线（航段）代号。
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§1-4 空域的划分
（一）空域的资源属性
人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技 和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人 类可以利用的一种资源。
（二）空域的三维空间属性
空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范 围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限。
高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负
责。
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二、空域的使用 -管制空域
2．B类空域 B类空域为中低空管制空域。 在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的
空间划分为若干个中低空管制空域。
B类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对此在其中飞
行的航空器提供空中交通管制。但VFR飞行须经航 空器驾驶员申请并经中低空管制室批准。
所有
B
最低飞行高 度层
6600米（不含）
IFR、 VFR
所有
C
最低飞行高 度层
6000米（含）
D 地面
第一等待高度层 （含）
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IFR、 VFR
所有
IFR、 VFR
所有
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二、空域的使用 -管制空域
巡航高度层上限
* 6600米
A
6000米
**
C
第一等待高度层
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三、特殊飞行区域
三、特殊飞行区域
天空虽然辽阔，但是政治、军事、经济 以及科学研究等活动或重要设施的存在，也 需要对进入其中的航空器及其飞行活动进行 限制。
根据限制的级别不同这些限制空域分为 危险区、限制区和禁区。
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二、空域的使用 -管制空域
（三）管制空域
管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要
接受空中交通管制服务。
根据所划空域内的航路结构和通信导航气象监视能力，
我国将管制空域分为A、B、C、D四类。
A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高
度以上第一个高度层；
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§1-4 空域的划分
（三）空域的时间属性
空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的， 任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用 空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不 断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时 候，同时也制定了空域的起止时间。
段）。
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二、空域的使用 -航路和航线
2）航线（航段）代号
② 地方航线（航段）代号的分配。 ③ 地方航线（航段）分两类，第一类为飞行管制区间的航
线，编号范围为J1-200；
④第二类为飞行管制区内的航线，编号范围为J201－900。
其中，J201-300、J301-400、J401－500、J501－ 600、J601－700、J701－800和J801－900，分别在 北京、兰州、广州、成都、南京、沈阳、济南飞行管制 区范围进行分配。
空中走廊相当于一种退化的航路，其宽度为8-10公里，在走廊
外口和转折点设置导航设备，规定进出机场的航向以及航空器 在走廊内飞行的高度层和上升、下降阶段等；
全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭州、长沙、武汉、广
州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳等机 场。
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二、空域的使用-空域划设
（一）中国的民用航空空域划设
空域的划设应当符合航路结构、机场的布局、飞行活
动的性质和提供空中交通管制的需要。
我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险
区、禁区、航路和航线。
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二、空域的使用 -飞行情报区
（二）飞行情报区
场上空，航线导航设备不能保证航空器作IFR飞行时，应作 VFR飞行。
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二、空域的使用 -航路和航线
3．空中走廊
在机场分布比较密集，飞行活动频繁的地区，对于空域的需求
存在着许多矛盾，为了解决这个问题，根据机场、航线、空域 和飞行需求的分布，设置若干条空中走廊作为机场和航路之间 的过渡，用于限定航空器进离空港的路线。
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二、空域的使用 -管制空域
§1-5 空域的划分
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二、空域的使用 -管制空域
表1 1 管制空域分类
管制 空域 类别
下限
上限
允许的飞 行种类
接受ATC 服务的航
空器
A 6600（含） 巡航高度层上限 IFR
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二、空域的使用 -航路和航线
1． 航路航线基本代码字母
(1) A、B、G、R：表示组成空中交通服务航路地区航路网的 非区域导航航路。 例如：A461为北京—广州—香港航路；B215为酒泉—中 巴国境线航路；G471为上海—香港航路。
(2) L、M、N、P：表示组成空中交通服务航路地区航路网的 区域导航航路。
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二、空域的使用 -管制空域
5．D类空域 D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一
等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机 场机动区。
D类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对所有在其中
飞行的航空器提供空中交通管制服务。
D类空域的空中交通管制服务由塔台管制室负责。
飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的
空间。
全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、
乌鲁木齐、三亚、香港和台北十一个飞行情报区。
飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指
定的单位负责，如区域管制中心。
搜寻救援工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻救援民
用航空器规定》执行。
导航 的情况下，还可以使用地理坐标来规定。
在我国，航路的宽度（即航路保护区的宽度）为航路中心线两
侧各10公里，并可以根据导航性能的定位精度进行调整，当航 路走向改变时，航路的范围包括航路段边界延长至相交点所包 围的空域。