柴油加氢干气带液问题分析及应对措施

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加氢装置循环氢压缩机组干气密封泄漏量增大的原因及应对措施

第3期图1 循环氢压缩机组干气密封流程加氢装置循环氢压缩机组干气密封泄漏量增大的原因及应对措施孙立欣，刘文硕（中石油大庆炼化公司，黑龙江大庆 163411）[摘要] 大庆炼化公司170万吨/年柴油加氢装置循环氢压缩机组是该装置核心转动设备，其稳定运转直接关系到柴油加氢装置的安全平稳长周期运行。

本文就柴油加氢装置今年检修开工以来发生的循环氢压缩机非驱动端干气密封泄漏量突然增大这一故障原因及为消除这一故障工况对循环氢压缩机组进行的操作调整进行了阐述和分析，为同类装置长周期安稳运行提供了有益经验。

[关键词] 柴油加氢；干气密封；循环氢压缩机；泄漏量作者简介：孙立欣（1972—），男，山东沂水人，1992年毕业于大庆石油学院化工机械与设备专业，学士学位，高级工程师，主要从事炼油化工企业设备管理工作。

加氢装置的循环氢压缩机起着保持反应系统氢气循环、维持反应系统氢分压、带走反应热以及控制反应床层温度，从而保证加氢反应顺利进行的重要作用，因此循环氢压缩机组是加氢装置中最核心的动力设备，它的运行可靠与否关系到加氢装置“安稳长满优”生产的关键。

大庆炼化公司170万吨/年柴油加氢装置自2014年10月开工运行以来，循环氢压缩机组一直运行平稳，但近期运行中多次出现入口侧非驱动端干气密封泄漏量升高达到报警值的工况，装置针对这一工况认真分析、采取可靠手段消除了故障工况。

现以这一故障为例，对此类典型故障加以分析并提出解决措施，为同类装置的长周期安稳运行提供有益经验。

1 柴油加氢装置循环氢压缩机组简介大庆炼化公司170万吨/年柴油加氢装置循环氢压缩机为沈阳鼓风机股份有限公司生产的BCL408型多级离心压缩机，八级叶轮，由杭汽生产的NG25/20型背压式汽轮机驱动，输送介质为循环氢，设计流量143244Nm 3/min ，设计进/出口压力为7.0/8.9MPa ，设计转速11920，进/出口温度为50/80℃，额定功率为1476kW 。

循环氢压缩机干气密封的故障分析及改进措施

环一动环组件配合，图２所示。如
法有迷宫密封、机械密封和浮环密封。迷宫密封因为存在泄漏，只能用在压力不高的中性介质（如空气和氮气）缩机上，于石油气、压对氢气以及其他易燃、易爆和有毒气体是不能采用迷宫密封的，
螺旋槽深度再次恢复，重新形成气膜，其后再次重
主要作用，质侧密封和大气侧密封之间的泄漏介
量可通过Ｃ路引到火炬，因此介质泄漏到大气侧和排气口的泄漏量几乎为零。
２干气密封的检查情况
复该过程，使动、致静环多次摩擦造成干气密封失
只能用机械密封和浮环密封。但这两种方法都必
需配备密封油站，而且在使用过程中必然会有少
量的密封油泄漏到工艺介质中，工艺介质造成对
堰
污染，由此带来很多弊端。干气密封以其简单实
用的系统配置、良好的密封性能、低的运行费较用，已经逐步取代机械密封和浮环密封，泛应用广于大型离心式压缩机组上。玉门炼厂５０ｋ／０ｔａ柴油改质装置循环氢压缩机Ｋ５２配套使用的干气密封是德国博格曼一０公司制造的干气密封，该装置自２００９年４月开工以来，环氢压缩机Ｋ一０循５２于２００９年９月和２００９年１１月两次因干气密封泄漏而被迫停厂抢修。本文结合２００９年１１月循环氢压缩机Ｋ５２一０干气密封的解体检查、修情况，性地分析、检定探讨了造成机组干气密封泄漏的各种原因，提出并了可行的改进措施。

渣油加氢装置运行中存在问题及措施

渣油加氢装置运行中存在问题及措施1. 引言1.1 渣油加氢装置运行中存在问题及措施渣油加氢装置是炼油厂中的重要设备，主要用于将重质石油产品转化为高质量的轻质产品。

在运行过程中，我们发现了一些问题以及相应的应对措施。

设备老化导致温度控制不稳定是一个常见问题。

为了解决这个问题，我们需要加强设备的维护和保养，定期检查设备的工作状态，及时更换老化部件，确保设备的正常运行。

氢气流量异常波动也是一个需要关注的问题。

为了避免这种情况的发生，我们需要严格控制氢气流量，确保氢气的稳定供应，避免对反应器的影响。

废催化剂处理不当可能会引发堵塞问题。

为了解决这个问题，我们需要加强废催化剂的处理工艺，确保其能够及时清理，并保持通畅。

原料质量的不稳定也会影响反应效果。

为了保证稳定的原料质量，需要加强对原料的质量控制，确保原料符合要求。

加氢反应器内部结焦严重会影响装置的运行。

为了解决这个问题，需要强化加氢反应器内部的清洗工作，及时清除结焦物质，保持设备的正常运行。

加强设备维护保养、严格控制氢气流量、加强废催化剂处理工艺、加强原料质量控制、以及强化加氢反应器内部清洗是解决渣油加氢装置存在问题的有效措施。

只有通过不断优化设备管理和操作措施，才能确保装置的安全稳定运行。

.2. 正文2.1 设备老化导致温度控制不稳定设备老化是渣油加氢装置运行中常见的问题之一，其主要表现在温度控制不稳定上。

随着设备的运行时间延长，设备中的热效率逐渐降低，导致温度控制不再精准，温度波动增多。

这种情况会严重影响加氢反应的效果，甚至可能导致设备停产。

出现温度控制不稳定的问题，首先需要对设备进行全面的检查和评估，查找可能引起问题的部位。

可能需要更换老化严重的部件，修复受损的管道，增加或更新温度控制系统等措施。

加强设备的日常维护保养工作，定期清洗设备，定期更换易损件，延长设备的使用寿命。

还需要加强设备运行人员的培训和监督，提高他们对设备运行情况的观察和反馈能力，及时发现问题并进行处理。

催化裂化装置干气再吸收塔带液问题分析及对策

催化裂化装置干气再吸收塔带液问题分析及对策朱亚东【摘要】对催化裂化装置干气再吸收塔气体带液的问题进行了分析,认为在以密度较高的催化裂化柴油为吸收剂时,再吸收塔内形成了相对较严重的发泡体系.数套工业运行装置采用顶循环油代替柴油作为吸收剂后,不仅消除了干气携带柴油的问题,而且吸收效果得到明显改善,建议推广以顶循环油代替轻柴油作为干气再吸收塔吸收介质的技术改造.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2014(045)008【总页数】4页(P40-43)【关键词】催化裂化;干气;再吸收塔;液体夹带;吸收剂;顶循环油;轻柴油【作者】朱亚东【作者单位】中国石化荆门分公司,湖北荆门448039【正文语种】中文催化裂化装置吸收稳定系统中，吸收塔采用粗汽油和稳定汽油作为吸收剂，从吸收塔塔顶出来的气体中还含有少量C5以上组分(吸收剂组分)和C3、C4组分。

设置再吸收塔的主要目的是通过再次吸收回收上述组分，再吸收塔的吸收剂国内通常采用催化裂化柴油。

近几年来多套催化裂化装置的干气再吸收塔都出现了干气带液问题，柴油吸收剂流量在达到设计值之前(多数只能达到设计流量的1/3到1/2)，就出现了塔顶干气夹带大量柴油的现象。

对于这些塔盘在此工况下的气相负荷及液相负荷核算，表明都没有超出塔盘的设计弹性范围。

通过降低柴油吸收剂的流量，可以减少干气带液情况，但吸收效果变差，装置的经济效益受到损失。

1.1 再吸收塔带液现象表1为几套催化裂化装置干气再吸收塔带液的典型故障现象。

从干气再吸收塔出现夹带液体现象的过程看，是在逐步提高液相进料流量后，发生了干气大量夹带液体的情况，属于较典型的降液管液泛。

E催化裂化装置出现干气再吸收塔带液问题时，柴油吸收剂流量只能达到设计值的1/3，利用射线扫描技术进行了诊断。

再吸收塔共有30层塔盘，两个柴油进料口分别在塔顶第30层塔盘和25层塔盘，扫描时工况为干气大量夹带柴油。

扫描结果显示塔盘无故障，只是在液相进料口上下几层塔盘的液层高度高于其它塔盘，并存在严重雾沫夹带情况，甚至在经过塔顶除雾器(破沫网)后仍有夹带情况。

柴油加氢装置运行末期生产国Ⅴ标准柴油存在的问题及解决措施

柴油加氢装置运行末期生产国Ｖ标准柴油存在的问题及解决措施
黄朝晖
（中国石化股份有限公司镇海炼化分公司，浙江宁波３１５２０７）
孙进
（中国石化股份有限公司抚顺石油化工研究院，辽宁抚顺１１３００１）
总量的３０％）进行了撇头，装填ＦＨＵＤＳ一６新
生产经验，故自２０１４年１２月１Ｅｌ至１２月３１１３利用 Ⅵ 加氢装置进行了一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ个月连续生产国Ｖ标准柴油的
工业试验。３国Ｖ标准柴油试生产安排
摘
要：介绍了中国石化镇海炼化分公司新建３００万吨／年柴油加氢装置采用抚顺石油化工研究院开５催化剂在装置运行末期的高温下连续—个月试生产国Ｖ标准柴油的
情况。试生产结果表明，尽管装置中７０％的＂￣４－ｔ剂已连续运行４２个月未再生，但ＦＨＵＤＳ一６／ＦＨＵＤＳ．５催化剂组合依然具有良好的超深度加氢脱硫活性，在高空速条件下，加工７５％直
续运行４２个月，相当于催化剂已运行到中后期，且镇海炼化目前也没有连续生产国Ｖ标准柴油的
催化剂级配技术，可以稳定生产国 Ⅲ和国 Ⅳ 标准柴油。装置运行至２０１４年６月，催化剂本应卸出再生，但由于停工时间限制，只能对装置做撇头处理。因此，在装置停工后，只对上床层大部分ＦＨｕＤＳ一２催化剂（占装置主催化剂

柴油加氢装置运行中存在问题及对策

柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。

因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。

标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。

笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。

一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。

工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。

（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。

同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。

反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。

以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。

（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。

柴油加氢仿真实训分馏工段操作过程中遇到的问题和解决方法

柴油加氢仿真实训分馏工段操作过程中遇到的问题和解决方法一、前言柴油加氢仿真实训是炼油工程专业学生必修的一门课程，通过模拟实际生产过程，让学生了解炼油工艺流程和操作技能。

在分馏工段操作中，学生可能会遇到各种问题，本文将介绍柴油加氢仿真实训分馏工段操作过程中遇到的问题和解决方法。

二、实训环境介绍柴油加氢仿真实训采用模拟软件进行，包括分馏塔、加氢塔、反应器等设备。

在实训中，学生需要根据不同的原料质量和工艺参数进行调整，并通过观察数据变化和设备运行情况来判断是否达到预期效果。

三、常见问题及解决方法1. 分馏塔内温度不稳定分馏塔内温度不稳定可能是因为进料量或回流比例不合适导致的。

此时需要调整进料量和回流比例，使其达到最佳状态。

同时还需检查加热器是否正常运行，是否需要更换加热管。

2. 水位控制不准确水位控制不准确可能是因为水位计损坏或电缆接触不良导致的。

此时需要检查水位计和电缆，进行更换或修复。

3. 催化剂失活催化剂失活可能是因为催化剂粒度过大或操作条件不合适导致的。

此时需要更换催化剂，并调整操作条件，使其达到最佳状态。

4. 反应器内压力过高反应器内压力过高可能是因为进料量过大或回流比例不合适导致的。

此时需要减少进料量或调整回流比例，使压力恢复正常。

5. 分馏塔内油位不稳定分馏塔内油位不稳定可能是因为进料量过大或回流比例不合适导致的。

此时需要减少进料量或调整回流比例，使油位恢复正常。

6. 加氢塔出口温度异常加氢塔出口温度异常可能是因为加热器故障、冷却水流量不足或催化剂失活等原因导致的。

此时需要检查加热器、冷却水系统和催化剂状态，并进行相应处理。

7. 反应器内液位异常反应器内液位异常可能是因为进料量过大、回流比例不合适或液位计损坏等原因导致的。

此时需要减少进料量、调整回流比例或更换液位计，使液位恢复正常。

8. 分馏塔内压力不稳定分馏塔内压力不稳定可能是因为进料量过大、回流比例不合适或泵故障等原因导致的。

此时需要减少进料量、调整回流比例或检查泵状态，并进行相应处理。

柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁

柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁一、产品质量分析柴油加氢装置是目前市场上常见的一种节能环保产品，它可以使柴油燃烧更充分，减少尾气排放，提高发动机的动力性和燃油经济性。

市场上的柴油加氢装置产品质量参差不齐，有些产品存在质量问题，影响了使用效果和用户体验。

下面我们将对柴油加氢装置产品的质量问题进行分析，并提出操作建议。

1.1 市场上产品质量参差不齐目前市场上涌现了大量的柴油加氢装置产品，但质量参差不齐，有些产品甚至存在严重质量问题。

有的产品安装后无法正常工作，无法达到减排节油的效果；有的产品使用一段时间后就出现故障，需要频繁更换零部件；还有的产品存在虚假宣传、质量不合格等问题，给消费者带来了很大的困扰。

1.2 质量问题存在的原因柴油加氢装置产品质量问题的存在，主要源于以下几个方面的原因：一些生产厂家为了追求利润最大化，不顾产品质量，采用了劣质材料和工艺，导致产品质量无法得到保障。

一些生产厂家为了打击竞争对手，进行虚假宣传，宣称自己的产品效果明显，质量有保障，但实际情况却并非如此。

一些安装服务商为了降低成本，选择了价格便宜的产品，而非质量有保障的产品进行销售和安装，导致用户购买到了质量不合格的产品。

一些用户对产品的选购和安装存在盲目追求价格便宜、没有专业的意识和知识，导致了产品质量问题。

由于产品质量无法得到保障，导致了用户体验差，减排节油效果无法实现，甚至影响了发动机的正常运转，增加了维修成本。

产品质量问题加剧了市场的混乱，使得消费者对柴油加氢装置产品的信心大幅减弱，影响了行业的健康发展。

产品质量问题也给企业形象带来了严重的负面影响，一些生产厂家由于产品质量问题而受到了质疑和投诉，损害了企业的声誉和利益。

二、操作建议为了避免柴油加氢装置产品质量问题的出现，提高产品的使用效果和用户体验，我们对用户提出以下操作建议：2.1 注重产品质量在选购柴油加氢装置产品时，用户首先要注重产品的质量，选择有信誉、有保障的厂家和品牌产品，避免盲目追求价格便宜而给自己带来后续的麻烦和成本。

柴油加氢装置生产-10号军用柴油出现的问题及解决措施

军事物流 MILITARY AFFAIRS LOGISTICS一、胶质含量阶段性偏高-10号军用柴油胶质含量标准指标小于8mg/100ml，试生产期间曾出现馏出口-10号军用柴油胶质含量9mg/100ml，甚至更高情况，并且阶段性出现。

（一）原因分析-10号军用柴油胶质含量高主要原因为加氢反应深度不够，因胶质在柴油加氢装置生产过程中属于较难脱除的杂质，受柴油加氢装置操作条件限制，需要从原料油及柴油加氢装置操作参数两方面进行调整。

（二）解决措施1.原料油调整：原料油中胶质含量与其馏分组成密切相关，原料油越重，胶质含量越高，带入下游柴油加氢装置的胶质就会越多，柴油加氢装置脱除胶质的压力会越大，越容易出现产品柴油胶质含量不合格现象。

为减轻柴油加氢装置脱除胶质负荷，将上游四常装置常二线95%点温度由≤305℃降低至≤290℃，减少重组分量，胶质含量严格控制为≤15 mg/100ml。

2.柴油加氢装置操作参数调整:A．反应系统压力由6.8MPa提高至7.0MPa，保持系统较高氢分压，促进装置脱胶质反应。

B．反应入口温度控制在300℃左右，提高加氢反应的反应速度。

C．提高循环机转速，保证氢气输入量，以保持装置较高氢柴油加氢装置生产-10号军用柴油出现的问题及解决措施文/ 宫信革孔春心李建华摘要：齐鲁石化胜利炼油厂过去运用加氢裂化装置生产-10号军用柴油，由于该装置同时生产3号喷气燃料，致使两种组分重叠较多，既影响了两种油品的产量，又增加了操作难度。

为扩大-10号军用柴油的产量，2010年11月胜利炼油厂恢复直馏加氢工艺生产-10号军用柴油，在试生产期间出现了胶质含量高、产品带水浑浊、醋酸铅腐蚀不合格以及闪点偏高等问题，经军企联合攻关，调整优化生产方案，各项问题得到较好解决。

加氢脱硫后低分气带液解决方案讨论

加氢脱硫后低分气带液解决方案讨论【摘要】中海石油舟山石化有限公司馏分油加氢装置低分气采用MDEA脱硫工艺，脱硫后的低分气带液严重，不符合PSA装置的原料标准，甚至造成低分气脱硫塔憋压等现象。

为满足PSA装置对低分气中硫含量及带液情况的要求，采用降低低分气温度的方法，在停工检修期间在低分气进塔前加设水冷器。

结果表明：加设水冷后，低分气带液的现象已经基本解决。

【关键词】低分气MDEA 带液馏分油加氢装置作为舟山石化总流程的关键环节，加工焦化汽、柴油及重馏分油（干点＜420℃），生产重整装置原料及国标柴油。

加氢装置产生的低分气经脱硫处理后去PSA装置提纯氢气。

但由于采用MDEA溶剂脱硫工艺，溶剂发泡导致脱硫后低分气带液，脱硫不彻底等问题，直接影响着PSA装置的运行及吸附剂的使用寿命（表1）。

1 原因分析低分气脱硫在运行一段时间后，低分气脱溶剂罐经常带液，罐底排液有时来不急外排，导致满罐，低分气脱硫塔憋压，将溶剂带到后路PSA装置，直接影响了本装置的平稳运行及后路PSA装置的运行及吸附剂的使用寿命。

当带液发生过对低分气脱硫塔进行撇油操作，发现有大量的凝缩油，在撇油后脱硫塔操作平稳，但时间不常又发了带液现象。

判断导致低分气带液的原因为胺液发泡，而引发胺液发泡的原因就是胺液表面的凝缩油。

经过分析凝缩油为低分气温度较高约50℃与胺液约35℃接触后低分气中的烃类发生冷凝在富溶剂表面形成的，而引发胺液发泡，导致后低分气带液。

为了避免这种现象就得必须减少凝缩油的产生。

2 对策措施为防止凝缩油的产生，要求低分气温度低于溶剂温度5～8℃为宜，为实现这一要求，可采取的方案有两个：一是降低低分气温度，二是加热胺液。

考虑到方案二加热胺液的热源不好选取，所以采用第一种方案利用循环水冷却低分气。

3 措施实施利用停工大检修阶段，在低分气脱硫前增设一水冷器（见图）可有效的将低分气温度冷却到35℃以下，所产生的液态烃类在低分气旋流分液罐中得到分离。

加氢装置离心压缩机干气密封失效的主要原因分析及维护措施

加氢装置离心压缩机干气密封失效的主要原因分析及维护措施摘要：以某公司I蜡油加氢装置循环氢压缩机的干气密封为研究对象，对其在运期间发生的非驱动端干气密封故障失效情况进行分析，并结合同类加氢装置实际生产情况，总结出能够使干气密封系统安全、平稳运行的措施和操作方法，为保证干气密封系统的良好运行，延长其使用寿命提供借鉴。

关键词：加氢装置；干气密封；失效循环氢压缩机为加氢装置反应系统的关键机组，向反应系统内循环往复的输送循环氢气体，起到为加氢反应提供氢气、维持反应系统压力、带走反应器内反应生成的热量的作用，其运行的稳定性对装置的安全生产起到决定性的作用，是加氢装置的“心脏”。

而干气密封系统作为循环氢压缩机的重要组成部分，若工况突变、日常维护中操作不当极易出现故障。

现就I蜡油加氢装置循环氢压缩机的非驱动端干气密封失效原因做总结、分析，旨在为装置的安全、平稳运行提供借鉴。

1.循环氢压缩机基本状况1.1循环氢压缩机简介该压缩机组由BCL408/A 压缩机和 NG32/25 型背压式汽轮机组成，压缩机与汽轮机由膜片联轴器联接，压缩机和汽轮机安装采用联合底座，整个机组采用润滑油站供油，压缩机的轴端密封采用约翰克兰的干气密封，干气密封的控制系统也由约翰克兰公司提供。

循环氢压缩机以干气密封作为轴端密封，其密封形式为串联、单端面密封，主密封气为装置反应系统内的循环氢气体，其主要成分为氢气和硫化氢；二次密封气、隔离气均为氮气。

此干气密封是一对机械密封，即流体通过动环和静环径向接合面上的唯一通路实现密封。

动环和静环配合表面被研磨的非常光滑，硬质合金动环在其旋转平面上加工出一系列单向螺旋槽，随着转子转动，气体由外向内到达螺旋槽的根部，根部无槽区称为密封坝，阻碍气体流动，产生的压力使得动环和静环分开，在动、静环之间形成稳定的气膜，使静环和动环间始终保持一个很小的间隙，形成机械端面不接触的密封。

1.干气密封故障情况及原因分析1.干气密封故障情况1.干气密封失效主要节点（1）主密封气过滤器差压小幅上涨主密封气过滤器差压从最初的0MPa上涨至0.005MPa，上涨期间主密封气流量出现两次较小范围波动，随后恢复正常。

柴油加氢装置低凝柴油含水量超标原因分析及解决

３问题分析３．１低凝柴油聚结器（Ｍ．２０２）作为低凝柴油出
顶回流罐分水效果很不理想。经判断分析在回流罐底部有一层含水量较高的乳化层，此乳化层随介质进入分馏塔顶回流泵（Ｐ．２０４Ａ／Ｂ）后，泵的出口
２发现问题
２０１５年ｌ０月，装置投用分馏系统，产出低
作者简介：张萌（１９８８一），男，山东聊域人，２０１２ｇ毕业干东
北石油大学过程装备与控ＮＴ程专业，学士学位，助理工程师。主
要从事炼油化工企业设备管理工作。
操作介质流量为１４６０００ｋｇ／ｈ，设计液体停留时间为１５ｍｉｎ。分馏塔顶油气冷凝后液相进入分馏塔顶回流罐，由于罐的内径大，一方面使油水混合物中的水在罐中需要沉降的距离加大，当分馏塔顶回流罐液位控制在５ｏ％Ｎ７，其中的水分需沉降的，距离为１７００ｍｍ，即使在罐中停留时间达到１５ｍｉｎ依然不足以使油水完全分离；另一方面液相进入罐内后落差也大，因而加大了罐内介质的扰动，不利于介质的油水分离，水不能全部降至分水包
了棚改进措施，本解决了低凝柴油含水量高的问
题。
ｌ柴油加氢装置低凝柴油流程

燃料气带液的原因

燃料气带液的原因
燃料气带液可能由多种因素引起，具体原因如下：
1. 外供燃料气脱水不完全，导致其中含有较多水分，从而在燃料气中形成凝结水。

2. 尾压机分液罐分液不彻底或排液不及时，导致尾气带液至燃料气混合罐。

3. PSA（Pressure Swing Adsorption）系统中有大量液体带入，导致尾气大量带液。

4. 蒸发罐进料的C组份重，难以汽化，从而在罐中积液过多。

5. 进料带水。

6. 乙烯装置过来的甲烷、氢带水。

为解决燃料气带液问题，可采取以下措施：
1. 增加罐底部排液阀的开度，现场装桶。

2. 通过罐底倒淋排放。

3. 在分离岗位人员的帮助下排水。

这些方法仅供参考，实际操作时需要结合具体情况进行调整和处理，建议寻求专业技术人员的帮助，以便正确分析和有效解决该问题。

柴油加氢装置运行过程中存在的问题及应对措施

柴油加氢装置运行过程中存在的问题及应对措施摘要：分析了柴油加氢装置生产过程中，出现的高压换热器内漏，反应器出口阀门泄漏，干气带液的问题，并提出了解决措施，确保了装置的安全平稳运行。

关键词：高压换热器；阀门泄漏；干气带液1．装置简介140万t/a柴油加氢装置采用抚顺石化研究院(FRIPP)开发的MCI-降凝组合工艺及配套催化剂，以催化柴油及常三线直馏柴油为原料，生产－20#、0#、5#精制柴油，同时副产部分粗汽油和液化石油气，装置于2009年8月投产，已运行12年。

2．存在的问题原因分析及应对措施2.1干气带液2.1.1现象吸收脱吸塔C-203主要目的是回收瓦斯气中的C3 、C4组分，同时除去石脑油中的C2组分。

C-203频繁出现干气带液的问题，塔压波动，干气量波动，干气脱硫装置脱油量明显增加。

2.1.2原因分析1、气相负荷大，吸收脱吸塔C-203进料中轻烃组分过多，原设计C-203接收柴油精制装置轻烃5吨/天，实际量远大于设计值，达80吨/天，轻组分过多。

2、塔热量平衡影响。

吸收脱吸塔C-203的吸收过程是一放热过程，从塔顶到塔底温度越来越高，随着轻烃量增大，从塔底上升的吸收热量增多，一中、二中回流量小，不能把多余的热量取出来，吸收效果差，可能造成塔顶气体带液。

3、塔顶压力影响。

随着轻烃量增大，塔顶压力高，吸收效果好，脱吸效果差，C2不易脱出，压力低则吸收效果差，脱吸效果好，干气中C5量增加，控制合适的塔压才能保证液化气中的C2脱出，同时干气不带液。

2.1.3应对措施确保液化气中C2不超标的情况下，适当降低调节吸收脱吸塔C-203底温度。

增大吸收脱吸塔C-203一、二中回流量，降低吸收热量，提高了吸收效果。

控制合适的塔顶压力，吸收脱吸效果达到最佳。

表1 吸收脱吸塔参数调整前后对比项目调整前调整后底温/℃一中回流量/(kg/h)75250007028000二中回流量/(kg/h)2500030000塔顶压力/Mpa0.650.60 2.1.4调整后吸收脱吸塔C-203吸收效果对比表2 干气组成对比项目调整前调整后C5/%（w） 6.43 1.86C4/%（w） 3.84 1.75C3/%（w）0.090.09C2/%（w）48.7659.78通过表1和表2来看，在轻烃量增大的工况下，通过调整吸收脱吸塔的底温、压力、一二中回流量，使干气中的C5含量由6.43%降至1.86%，C4含量由3.84%降至1.75%，液化气中C2略有增加，实现了干气不带液。

柴油加氢应急处置方案

柴油加氢应急处置方案在柴油机运行过程中，如果加入了过多的氢气，就会产生柴油加氢。

柴油加氢会影响柴油发动机的正常运行，甚至可能导致爆炸和事故。

因此，针对柴油加氢应急情况，我们制定了以下处置方案。

1. 立刻停止柴油机当柴油机发现加氢时，应立刻停止发动机。

停止的方式通常是将燃料阀关闭或切断点火系统的电源。

这样能够避免氢气被喷出来引起事故。

一旦柴油机停止，就需要评估生产环境是否存在安全问题。

2. 确认现场环境安全我们需要先确认现场环境是否安全，是否存在明火、静电等易燃易爆物品，如果有则需要立即采取措施，以防止引发爆炸事故和性命危险。

3. 排除柴油管路中的氢气我们需要通过排氢的方式清除柴油管路中的氢气。

可以使用排氢装置将气体导出，并用气体检测仪检测是否清除干净，以确保生产区域内不会再次出现氢气积累。

4. 替换与清洗柴油机部件柴油加氢后，会在柴油机的部件内产生氢气沉淀，如燃烧室、进气阀、滤清器等。

为了消除隐患，我们需要将这些部件更换或清洗。

尤其需要注意的是燃烧室，因为这是氢气积聚的主要区域之一。

5. 加强安全管理和培训在事故处理过程中，发现柴油加氢可能是由于不规范的操作或不当的维护所引起，可能是技术人员的操作失误导致安全事故的发生。

为了预防此类事故的再次发生，我们应该在公司范围内加强安全培训，提高员工的安全意识和技能水平，同时还应当建立完善的安全管理制度。

6. 总结柴油加氢是柴油机运行中的一种常见应急处理情况，但它也是一种很危险的情况。

为了防范事故的发生，我们必须严格落实安全管理制度，提高员工的安全意识和技能水平，同时需要加强现场安全检测和排除氢气等操作的技巧性培训，才能使安全工作做到万无一失。

柴油加氢装置存在的问题及对策

2721 概述20万吨/年柴油加氢装置先后经历了国Ⅴ和国Ⅵ柴油质量升级。

国Ⅵ柴油质量升级主要对装置反应系统进行了技改，分馏系统设备、工艺流程未做改动。

反应系统由单台反应器改为两台串联反应器，精制催化剂的体积空速由原来的1.2h -1，降至0.7 h -1，改质催化剂体积空速由原来的2.2 h -1降至1.5 h -1。

实际生产过程中，反应温升较高，反应器注冷氢量大幅度增加，加热炉负荷波动较大，分馏系统工艺、设备控制参数超出控制指标等问题。

经过系统原因分析，制定了改进方案，并组织实施，解决了存在的问题。

2 装置运行存在的问题2.1 反应加热炉火嘴瓦斯压力难控制柴油加氢装置质量升级后，精制柴油产品中各项控制指标提高，特别是硫含量，要求小于10mg/kg。

为达到国标，装置须提高装置操作条件，反应器系统压力提高至7.0MPa，反应温度提高至280℃。

因反应深度加大，反应器床层放热量大幅增加，经换热后的原料油至反应加热炉已接近反应温度280℃，尽管全开原料油跨高压换热器调节阀TIC1215，也难以降低反应炉进口温度。

所以燃料气调节阀开度很小，加热炉火嘴瓦斯压力难以控制，容易引起熄火。

若降低反应温度，反应深度不够，产品不合格，硫含量超标。

2.2 汽提塔塔顶回流罐超温2.2.1 设备概况汽提塔塔顶回流罐D118设计温度为50℃，设计压力为0.8MPa。

从塔顶经水冷后的介质由回流罐顶部进入，气相由顶部管线送至醇胺脱硫系统，液相通过回流泵全回流至汽提塔，回流罐液位较高时，少量外甩至轻污油罐，水包中含硫污水送至污水汽提装置。

回流罐中气、液介质均富含硫化氢，具有较强的腐蚀性。

2.2.2 汽提塔进料温度对回流罐影响柴油质量升级后，汽提塔进料温度平均为245℃，质量升级前进料平均温度为221℃。

质量升级后，空速降低，反应深度增加，反应放热量增大。

低分油与反应产物换热后进入汽提塔温度升高。

当降低装置处理量至70%以下，进料温度下降至220℃以下，塔顶回流罐温度降至50℃以下。

浅析柴油加氢装置运行中存在的问题及其措施

浅析柴油加氢装置运行中存在的问题及其措施作者：徐善君来源：《中国化工贸易·中旬刊》2017年第11期摘要：柴油是轻质石油的一种产品，主要通过原油蒸馏、加氢裂化、石油焦化等过程生产出的，被应用在车辆、船舰等领域中。

基于此，本文就对中国石油天然气股份有限公司乌鲁木齐石化公司炼油厂加氢车间的柴油加氢装置运行情况进行探究，以期为柴油加氢装置的改进工作提供参考依据。

关键词：柴油加氢装置；运行问题；解决对策随着我国社会经济的快速发展，人们对资源的使用效率逐渐提升，出现了严重的资源短缺的情况。

柴油加氢装置在使用过程中主要的工作流程包含催化剂使用、循环利用除盐水等多个步骤，工作效率无法及时提升。

基于此，本文就对柴油加氢装置运行中存在的问题进行分析，并提出相应解决措施，以期提升柴油加氢装置工作效率。

1柴油加氢装置运行中存在的问题分析1.1柴油加氢装置原料过滤器性能低柴油加氢装置在运行过程中需要长期超负荷的工作，在此种情况下，就会造成柴油加氢装置原料过滤器性能下降，无法正常工作。

通常情况下，柴油加氢装置运行中出现原料过滤器性能低体现在以下两个方面：一方面，柴油加氢装置过滤装置在工作过程中经常处于超负荷工作状态，在此种情况下，就会造成过滤器内部的过滤芯发生堵塞，进而影响过滤器的正常运行。

另一方面，一旦柴油加氢装置发生堵塞，就会影响装置内部换热器的正常工作，导致反应起床层出现上升，进而造成柴油加氢装置耗能严重，与可持续发展战略相违背。

1.2柴油加氢装置部分设计不合理现阶段，相关人员在对柴油加氢装置进行设计过程中，存在部分设计不合理的情况，具体主要体现在以下两个方面：一方面，相关人员在对反冲洗油原进行设计时，受到精柴压力的影响，造成反吹压低，运行过程中无法细致的进行反吹，部分材料反吹不彻底，造成产品质量严重下降。

另一方面，相关人员在使用反冲洗油原装置时，经常需要反复冲洗，在此种情况下，就会导致柴油进入污油系统，使得柴油加氢装置能源消耗能力逐渐增加，严重降低了柴油加氢装置运行效率。