北京市食品冷链物流现状分析

[摘 要]北京是典型的消费型城市，食品需求量大，食品安全问题备受关注，冷链物流是保障食品安全的重要手段。在发放并
回收了 51 份调研表和现场调研其中规模较大的 30 家企业的基础上，分别从冷链物流资源要素现状和冷链企业现状两方面作了
具体分析，其中资源要素涉及仓储、运输、信息系统和人力资源四点，冷链企业方面涉及到企业的冷库、冷藏车、信息系统、认证情
Abstract: Beijing is a typical consumption- oriented city with huge demand for food and heavy emphasis upon food safety while cold chain logistics is an important means to ensure food safety. On the basis of a questionnaire field investigations of enterprises in Beijing, the paper analyzes the specifics of the status quo of cold chain enterprises, touching upon their cold warehouses, cold vehicles,information system, certification situation and human resources, and cold chain resource elements including storage, transportation, information system and human resources. Finally suggestions for improvement are given.
分拣区方面：温控设施缺失严重，调研企业中，仅 13.95% 的企业能够对冷库分拣区进行温度控制。冷链企业拥有冷库 分拣区的平均面积为 335m2，其中大型企业的可达 1 000m2 以 上，小型企业的不足 80m2。分拣作业机械化程度低，物流响应 速度受到制约。被调研企业中仅 2 家在冷库中使用传送带，多 数企业使用人工分拣。
4.1 生产企业现状分析
生产企业是食品冷链的源头，主要包括初级农产品生产 基地和农畜产品加工企业两种类型，调研以农畜产品加工企 业为主。
企业拥有冷库方面：调研企业的冷库数量和种类较多，包 括冷却库、冷却物冷藏库、- 18℃库、冻结物冷藏库、冻结库和 超低温冷藏库。企业平均拥有封闭月台 3.14 个。
3.2 冷链运输资源现状分析
北京近几年来交通拥堵严重，这已成一个广泛关注的社 会问题，物流业因此受到较大影响。
冷藏车方面：数量增速较快，截止到 2009 年 9 月底，北京 市拥有冷藏车 2 405 辆，是 2007 年的 1.8 倍，2006 年的 2.3 倍，目前冷链企业平均自有冷藏车 19.56 辆。但人均冷藏车占 有量低，约 7 200 个人使用一辆冷藏车，而美国约为 1 500 人 使用一辆冷藏车、日本约为 870 人使用一辆冷藏车。2（t 含）以 下的冷藏车占比达 78.25%，运输业务以市内配送为主。
表 2 冷链生产企业信息系统应用情况表
调研结果显示，北京市冷链物流相关企业的从业人员学 历水平略高于全国其他行业，但仍主要是高中及以下学历者 为主，占比达 72.8%，拥有专科以上学历的占比为 27.2%。2008 年我国各行业专科以上学历员工占比为 24.33%，其中物流行 业专科以上学历员工占比为 21.56%。冷链企业为 70%以上高 中及以下员工提供岗位技能的简单培训，但缺少质量安全方 面的培训。员工的培训水平有待提高，培训内容有待丰富。为 了培养更多的冷链物流人才，将冷链物流做的更加高效、经
[收稿日期]2010- 01- 05 [ 基 金 项 目 ]北京交通大学科技基金资助项目：基于食品安全的冷链物流流程优化研究（2007XM018） [ 作 者 简 介 ]兰洪杰（1971-），女，黑龙江佳木斯人，北京交通大学经济管理学院副教授，研究领域：食品冷链物流、企业物流管理、供应链物
流；王焕（1986-），男，河南商丘人，北京交通大学经济管理学院硕士研究生，研究方向：食品冷链物流、企业物流管理； 司京成（1961-），男，北京人，北京二商集团有限责任公司副总经理。
至 9 月进行，针对食品冷链环节中的各类企业，共发放并收回
了 51 份调研表，43 份有效，有效率 84.3%，并现场调研了其中
规模较大的 30 家企业。调研企业具体分布情况见表 1。
表 1 调研对象分布情况
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其中调研的生产企业平均注册资本 3 300 万元，固定资产 平均为 5 000 万元，年均销售总额 8 000 万元；批发企业平均 注册资本 3 785 万元，平均拥有职工 319 人，冷链业务年均收 入 88 840 元，占企业总收入的 24.6%；零售企业的平均注册资 本 11 891.4 万元，平均拥有员工 5 751 人；物流企业平均注册 资本 1 740 万元，固定资产平均为 6 482 万元，平均拥有员工 307 人，冷链业务年均收入 1 439 万元，占企业总收入的 52%。 调研的各类冷链企业中，按经济类型又包含国营、民营、合资、 外企和股份制五类企业中的若干类，不同类型企业占比如图 1 所示。
3.1 冷链仓储资源现状分析
冷库是利用温控设施创造适宜的温度和湿度条件的仓 库，是加工、贮藏易腐食品的必备场所。北京市的冷库大部分 是通过旧库改造的，国企的冷库多建于计划经济时期，后经稍 加改造而成。
库容方面：冷库容积增长较快，目前被调研企业的冷库资 源有 42.63 万 t，加上其它没有调研的冷库，业内专家估计北京 冷库资源总量约为 50~60 万 t。按 50 万 t 计算，2009 年比 2008 年增长了 28.2%。但人均冷库占有量较低，按北京市冷库容量 上限 60 万 t 计算，2009 年北京人均冷库占有量为 0.035t，仅为 美国的 5%左右。
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研究与探讨
ຫໍສະໝຸດ Baidu
物流技术 2010 年 3 月刊（总第 212 期）
济，社会和企业还面临着大量的工作要做。
4 食品冷链物流企业现状分析
根据供应链理论，食品冷链物流运作的主体包括生产企 业、批发企业、零售企业、物流企业等。本文就各类企业的冷 库、冷藏车、信息系统、通过认证和人力资源情况分别进行了 表述和分析。
通行证方面：它出台的目的在于缓解北京严峻的交通压 力。根据北京市现行市区交通管理措施 2004 年 2 月起“四环 路(含)以内道路，6 时至 23 时禁止货运机动车通行；五环路主 路，6 时至 22 时，禁止 8t(含)以上货运机动车通行。”2009 年 11 月 15 日起，“外省、区、市载货汽车全天禁止在五环路（含）以 内道路行驶。但为北京市运送生产生活物资的外省、区、市载 货汽车，在办理进京货运通行证后，准许每天 0 时至 6 时进入 五环路（含）以内道路行驶。”只有拥有通行证的货车才能方便 进入市区进行配送，而调研企业平均拥有 11.56 个，超过 40% 的冷藏车没有市内通行证，冷链企业的正常运作受到较大的 影响。
图 2 调研冷链企业的信息化水平
企业所使用的信息系统基本是独立的，仅在订单管理部 分有衔接，这导致信息传递不畅，上下游企业间的协作困难， 运作效率低。图 2 说明北京市冷链物流企业的信息化水平还 比较低，有待发展，同时也表明相关的信息产业市场存在很大 潜力。
3.4 冷链人力资源现状分析
随着全球一体化和市场经济的发展，贸易往来日益频繁， 物流企业面临着巨大的市场需求和发展机遇。与此同时企业 面对的环境更加复杂、面临的竞争更加激烈，尤其是冷链物流 方面，行业若要做大做强，员工素质的要求也更高，优秀的冷 链物流人才要求很好地掌握业务、市场、信息技术、外语以及 食品冷藏保鲜和食品安全知识。
Keywords: cold chain logistics; food cold chain; enterprise survy; Beijing
1 引言
北京 2008 年有 1 695 万常住人口，是座特大消费型城市， 食品安全历来受到政府和市民的关注，它直接关系到人们的 身体健康和生命安全，同时也是事关“中国制造”声誉的问题。 2009 年 6 月 1 日《中华人民共和国食品安全法》正式实施，它 着重提到了冷链物流的内容，这也将促进我国冷链物流水平 从多方面得到提升。
产业现状的充分了解和把握，对推动食品冷链物流的发 展和提高服务水平有着重要意义。作者希望通过研究能在一 定程度上揭示北京市冷链物流的现状和存在问题，并为北京 市食品冷链的发展提供一定的指导。
2 研究方法和样本概况
本文的调研活动采用文献检索、发放问卷和现场调研三 种形式进行。其中调查问卷涉及企业基本资料、经营状况、冷 链设施与设备状况以及问题与建议。调研活动于 2009 年 7 月
3.3 冷链信息系统现状分析
食品冷链物流企业通过信息技术的应用可以实现对食品 流动过程的高效控制，在将人工成本降低很大程度的同时提 高工作效率和经营效益。物流信息系统在冷链物流企业信息 技术应用过程中，具有非常重要的作用，就此作者做了一些调 研。
根据调研数据，北京市冷链企业中有 40%的企业拥有仓 库管理系统（WMS），26%拥有运输管理系统（TMS），49%拥有 仓 库 温 度 自 动 记 录 监 控 设 备 ，56% 的 企 业 能 进 行 摄 像 监 控 ， 37%能做到运输途中的温度监控，30%的企业能做到 GPS 车辆 监控，如图 2 所示。
LAN Hong- jie1, WANG Huan1, SI Jing- cheng2 (1.School of Economics & Management, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044;2.Beijing Ershang Group Co., Ltd., Beijing 100053, China)
被调查者都是企业内物流总监及其以上级别人员，他们 一般在行业内工作多年，比较了解本公司和食品冷链行业的 整体情况。
3 食品冷链物流资源要素现状分析
食品冷链物流的资源要素状况直接影响着冷链水平的高 低，低水平的资源要素配置严重制约冷链的发展。本文从仓 储、运输、信息系统和人力资源四个要素方面进行研究分析。
研究与探讨
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2010.05.004
物流技术 2010 年 3 月刊（总第 212 期）
北京市食品冷链物流现状分析
兰洪杰 1，王 焕 1，司京成 2 （1.北京交通大学 经济管理学院，北京 100044；2.北京二商集团有限责任公司，北京 100053）
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兰洪杰，等:北京市食品冷链物流现状分析
研究与探讨
图 1 调研企业不同性质企业占比
样本企业的选择不是随机抽样进行的，所选企业都是北 京市食品冷链行业内的大中型企业，因而研究结论的适用范 围受到一定限制。然而，作为一项具有探索性质的研究，调查 的样本仍然具有相当的代表性，相应的分析也具有一定的现 实意义。
况和人力资源五点，最后给出相应建议。
[ 关 键 词 ]冷链物流；食品冷链；企业调研；北京
[ 中 图 分 类 号 ]F252
[ 文 献 标 识 码 ]A
[文章编号]1005- 152X（2010）05- 0010- 03
Analysis of the Status Quo of Food Cold Chain in Beijing
企业拥有冷藏车方面：生产企业的冷藏车数量相对较多， 但通行证数量较少。企业自有冷藏车辆平均为 33.18 辆，平均 拥有通行证数量为 15.91 个，占比 47.96%。
企业的信息系统方面：生产企业信息化水平较高，多半能 做到仓储运输的温度控制，但食品分拣仍以人工为主，效率较 低，具体情况见表 2。