公路路面大中修工程的区分
公路养护大中修工程管理办法
公路养护大中修工程管理办法第一章总则第一条为加强我公司辖区公路养护大中修工程管理，保证工程质虽，充分发挥投资效益，逐步建立和完善科学化、规范化管理程序，根据交通部《公路养护技术规范》的有关规定，结合我公司辖区公路养护大中修工程管理实际，制定本办法。
第二条本办法适用于我公司公路养护大中修工程项目。
第三条公路养护大中修工程分类（具体分类详见附表）：1、大修工程：对公路及其工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理以全面恢复到原设计标准或在原技术等级范围内进行局部改善和增建，以逐步提高公路的通行能力的工程项目。
2、中修工程：对公路及其沿线设施的一般性磨损和局部损坏进行定期修理维修加固，以恢复原有技术状况的工程项目。
3、桥梁维修加固工程：对三、四、五类桥梁进行的维修加固，或对等级较低桥梁的拆除重建工程。
第四条市交通局是公路养护大中修工程的建设主体，曲靖市公路开发公司负责公路养护大中修工程的实施管理工作。
第二章计划管理第五条公路养护大中修工程项目的制定要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，充分考虑整体路网规划和投资效益，采用合理的技术措施，以延长公路和桥梁的使用年限，提高公路的综合通行能力。
第六条公路养护大中修工程下一年度工程计划的制定以公路使用现状和路网规划为依据，首先由各管理处在每年的2月中句至3月上句对所辖公路、桥梁及其沿线设施进行全面调查，并结合日常巡查和定期检查情况，提出初步意见，连同调查结果及其它相关资料一并报市公路管理处，每年3月中句前完成上报工作。
第七条市公路开发公司根据上级有关文件规定，结合实际情况，统筹规划，科学安排，提出我公司公路养护大中修工程建议计划（或工程可行性研究报告），上报市交通局。
第八条市交通局审核后，及时上报省交通厅。
第九条经省交通厅审核批准后，市公路开发公司委托具有相应资质的设计院进行设计，或以采取招标的方式选择设计单位。
第三章招投标管理第十条公路养护大中修工程由市公路开发公司本着公开、公平、公正、合理的原则，结合资质情况、技术和管理水平、信誉和业绩等方面，以招标方式择优确定施工单位。
公路养护工程大中修概念
第三节公路养护工程大中修概念近年来我国公路建设速度非常快，大量公路相继进入维护保养期，这就必然带来养护工程量的增加。
公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能（包括行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面）是全国交通行业普遍关注的焦点问题。
管理机制制约投资机制，投资机制决定养护决策的确定，养护决策的科学合理性影响路面的使用性能。
公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。
一、公路破损原因水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度和水分变化的影响，使其强度和刚度不稳定，其力学性能也就随之不断发生变化，而路面表层直接承受着车轮的磨耗作用，经过一定的时间，路面表面的粗糙度会降低，甚至被磨光，使车轮与路面之间的摩擦阻力大大降低。
特别是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重的交通事故。
沥青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。
此外，沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。
另一方面，许多公路建成后，交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等，使路面受到了严峻的考验。
尤其是沥青路面建成不久，就不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高。
从许多工程实例看，目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征：（1）高温车辙变形；（2）路表面开裂；（3）水损害破坏；（4）路面服务功能降低。
需要指出的是，这些早期破坏现象往往是在远未达到沥青路面设计年限以前发生的，并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。
我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性体系理论基础之上，采用的是耐久性设计方法，主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，确定路面的设计使用年限。
高速公路养护工程分类及主要内容一览表
整段更换沿线设
沿
维修养护和定期检查；
栏、隔离栅和
施。
线
2、护栏、隔离栅和标志
各种标志；
设
牌局部油漆和和更换；
2、整段重划路
施
3、路面标线局部补划；
面标线；
4、轮廓标、路钮、标柱、
3、整段钢质沿
防眩板、隔音墙、伸缩缝盖板的维修。
线设施定期油漆。
5、日常巡查和定期检查。
1、处理路囿严重病害；
周期性或预防性的整段路面改善工程；
2、黑色路面整段加铺面层；
3、水泥混凝土路面板整段更换或改善；
4、重大自然灾害造成的路面损坏的修复。
桥涵
、
隧道及交叉工程
1、清除污泥、杂物、保持结构的整洁；
2、清除立交桥下和遂道通道中的污泥杂物；
的恢复；
3、小段开挖、铺砌边沟；
方、处治大
3、整段软土地基
基
4、清除路基塌方，填补缺口；
5、局部维修挡土墙、护坡、泄水槽坊工；
6、加固路肩。
面积翻浆；
3、整段增设边沟、截水沟;
4、局部软土地基处理。
处理。
路
面
1、清除路面上的一切杂物；
2、清除积水；
3、水泥混凝土路面接缝的止常养护；
4、处理沥青路面和水泥混凝土路面的局部、轻微病害；
高速公路养护工程分类及主要内容一览表
内容项目
小修养护内容
专项工程内容
大中修工程内容
1、整修路肩、边坡、清
1、全面修理挡
1、拆除、重建或
除挡土墙、护坡、集
土墙、护坡、
增建较大的挡
水井和泄水槽内的
泄水槽、铺
土墙、护坡等
公路工程分级标准
公路工程分级标准
一、施工类型
公路工程按施工类型可分为新建、改建和养护施工三种。
新建工程是指从无到有，建设一条新的公路；改建工程是指在原有公路上进行的改善和提升；养护施工是对既有公路进行日常维护和保养。
二、工程规模
公路工程按工程规模可分为小型、中型和大型项目。
小型项目投资较少，工程规模较小，施工周期较短；中型项目投资适中，工程规模较大，施工周期适中；大型项目投资较大，工程规模巨大，施工周期长。
三、技术难度
公路工程按技术难度可分为低难度、中等难度和高难度项目。
低难度项目技术要求较低，施工相对简单；中等难度项目技术要求较高，需要一定的专业知识和技能；高难度项目技术要求非常高，需要具备高级技能和经验。
四、施工时间
公路工程按施工时间可分为短期、中期和长期项目。
短期项目施工时间在一年以内；中期项目施工时间在一年以上，五年以内；长期项目施工时间在五年以上。
五、工程预算
公路工程按工程预算可分为小型、中型和大型项目。
小型项目预算较低，一般在1000万元以下；中型项目预算适中，一般在1000万元到5000万元之间；大型项目预算较高，一般在5000万元以上。
综上所述，公路工程分级标准从施工类型、工程规模、技术难度、施工时间和工程预算五个方面进行划分，旨在为公路工程建设提供全面的指导和参考。
公路大中修工程分类方案
公路大中修工程分类方案一、前言公路大中修工程是指对已建成的公路进行较大规模的改建和修复工作，以提高公路的通行能力、安全性和舒适性。
公路大中修工程主要包括路面改建、桥梁加固、路基处理、交通设施更新等方面的工作。
为了更好地规划和实施公路大中修工程，需要对工程进行科学的分类和划分。
本文将对公路大中修工程的分类方案进行探讨，以期能为相关工程的设计和施工提供参考。
二、公路大中修工程的分类原则公路大中修工程的分类应当符合科学、合理的原则，以便为不同类型的工程提供相应的设计和施工方案。
在制定分类方案时，需要考虑以下几个原则：1. 工程规模：根据工程的规模大小进行分类，包括维修、改建和扩建等不同类型的工程。
2. 工程性质：根据工程的目的和需求进行分类，包括路面、桥梁、路基、交通设施等不同类型的工程。
3. 工程技术：根据工程的技术要求和施工方式进行分类，包括路面铺设、桥梁结构加固、路基处理等不同类型的工程。
4. 工程地域：根据工程所在地的特点和环境条件进行分类，包括山区、平原、沿海等不同类型的地域工程。
基于上述原则，可以建立公路大中修工程的分类体系，为工程的规划和实施提供科学依据。
三、公路大中修工程的分类方案公路大中修工程可以按工程规模、工程性质、工程技术和工程地域进行分类，具体方案如下：1. 按工程规模分类(1) 维修工程：对公路现有病害进行修复和维护，包括路面修补、桥梁补强、路基加固等工作；(2) 改建工程：对公路进行改建和升级，包括路面改建、桥梁扩建、路基改造等工作；(3) 扩建工程：对公路进行扩建和增容，包括新建车道、新建桥梁、新建交叉口等工作。
2. 按工程性质分类(1) 路面工程：主要包括路面铺设、路面修复、路面改建等工作；(2) 桥梁工程：主要包括桥梁加固、桥梁扩建、桥梁新建等工作；(3) 路基工程：主要包括路基加固、路基改造、路基新建等工作；(4) 交通设施更新工程：主要包括交通信号灯、路灯、标志标线等设施的更新和改善工作。
公路养护工程大中修概念
第三节公路养护工程大中修概念近年来我国公路建设速度非常快，大量公路相继进入维护保养期，这就必然带来养护工程量的增加。
公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能（包括行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面）是全国交通行业普遍关注的焦点问题。
管理机制制约投资机制，投资机制决定养护决策的确定，养护决策的科学合理性影响路面的使用性能。
公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。
一、公路破损原因水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度和水分变化的影响，使其强度和刚度不稳定，其力学性能也就随之不断发生变化，而路面表层直接承受着车轮的磨耗作用，经过一定的时间，路面表面的粗糙度会降低，甚至被磨光，使车轮与路面之间的摩擦阻力大大降低。
特别是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重的交通事故。
沥青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。
此外，沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。
另一方面，许多公路建成后，交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等，使路面受到了严峻的考验。
尤其是沥青路面建成不久，就不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高。
从许多工程实例看，目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征：（1）高温车辙变形；（2）路表面开裂；（3）水损害破坏；（4）路面服务功能降低。
需要指出的是，这些早期破坏现象往往是在远未达到沥青路面设计年限以前发生的，并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。
我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性体系理论基础之上，采用的是耐久性设计方法，主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，确定路面的设计使用年限。
大中修的划分规定
《城镇道路养护技术规范》（CJJ 36-2006）
3.0.6城镇道路养护工程应根据其工程性质、技术状况、工程规模、工程量等内容分为保养小修、中修工程、大修工程和改扩建工程四类。
并可按下列规定划分：
1、保养小修——为保持道路功能和设施完好所进行的日常保养。
对路面轻微损坏的零星修补，其工程数量不宜大于400㎡。
2、中修工程——对一般性磨损和局部损坏进行定期的维修工程。
以恢复道路原有技术状况，其工程数量宜大于400㎡，且不宜超过8000㎡。
3、大修工程——对道路的较大损坏进行的全面综合维修、加固，以恢复到原设计标准或进行局部改善以提高道路通行能力的工程，其工程数量宜大于8000㎡或含基础施工的工程宜大于5000㎡。
4、改扩建工程——对道路及其设施不适应交通量及载重要求而需要提高技术等级和提高通行能力的工程。
公路路面大中修工程的区分
第八条依据高速公路养护管理的特点，高速公路养护工程按工作内容、性质、复杂程度、规模大小等划分为：小修保养工程、专项工程和大修工程三类。
(一）小修保养工程：是指为保持高速公路及其附属设施的正常使用，而实施的预防性保养和修补其轻微损坏部分的作业.小修保养工程的主要目标是保持原有道路状况和使用品质不下降.（二)专项工程：是指对高速公路及其附属设施的一般性磨损和局部损坏，进行修理、加固、更新和完善的作业,为延长公路使用寿命和提高服务水平进行的预防性养护。
（三）大修工程：是指对达到服务周期的高速公路及其附属设施进行的周期性的综合修理，使之全面恢复原设计标准状态的工程项目。
在河南省交通厅网站上，有相应规定，公路养护工程分类范围暂行规定，按其工程性质、规模大小、技术性繁简分为小修保养、中修、大修、改建四类，其划分原则如下：1、小修保养工程。
是对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态.它通常是由道(渡)班在一年小修保养定额经费内，根据气候特点，因地制宜，按月安排计划,经常进行工作。
2、中修工程。
是对公路及其工程设施的一般磨损和局部损坏进行修理加固，以恢复原状。
如沥青（渣油)路面封层罩面，路基和人工构造物局部修补或个别构件更换，以及对路基局部裁弯取直，增建、改建涵洞、道班房产小型构造物.中修一般是公路经过使用，每隔几年进行一次的周期性修理工作,其单项工程投资，一般在五万元以下者。
3、大修工程。
是对公路及其工程设施的较大损坏进行全面综合治理大修理,以恢复原设计标准，以及在原设计标准内，局部改善和个别增建以提高通行能力。
如路面经过使用，破坏严重，必须全面翻修或补强重铺，以及局部改善线形，加宽路基、路面，改建、增建中小桥梁及其他中型人工构造物等.大修，一般是对公路各部分定期进行全面的修理工作.其单项工程投资一般在五万元以上，三十万元以下。
4、改建工程。
是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要，分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力，以满足运输要求。
最新公路养护工程大中修概念资料
第三节公路养护工程大中修概念近年来我国公路建设速度非常快，大量公路相继进入维护保养期，这就必然带来养护工程量的增加。
公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能（包括行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面）是全国交通行业普遍关注的焦点问题。
管理机制制约投资机制，投资机制决定养护决策的确定，养护决策的科学合理性影响路面的使用性能。
公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。
一、公路破损原因水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度和水分变化的影响，使其强度和刚度不稳定，其力学性能也就随之不断发生变化，而路面表层直接承受着车轮的磨耗作用，经过一定的时间，路面表面的粗糙度会降低，甚至被磨光，使车轮与路面之间的摩擦阻力大大降低。
特别是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重的交通事故。
沥青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。
此外，沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。
另一方面，许多公路建成后，交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等，使路面受到了严峻的考验。
尤其是沥青路面建成不久，就不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高。
从许多工程实例看，目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征：（1）高温车辙变形；（2）路表面开裂；（3）水损害破坏；（4）路面服务功能降低。
需要指出的是，这些早期破坏现象往往是在远未达到沥青路面设计年限以前发生的，并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。
我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性体系理论基础之上，采用的是耐久性设计方法，主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，确定路面的设计使用年限。
公路养护工程大中修概念
第三节公路养护工程大中修概念多年来中国公路建设速度很快，大量公路相继进入维护保养期，这就肯定带来养护工程量增加。
公路养护工程管理机制、养护决议、投资机制、路面使用性能（包含行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面）是全国交通行业普遍关注焦点问题。
管理机制制约投资机制，投资机制决定养护决议确实定，养护决议科学合理性影响路面使用性能。
公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面关键经过公路养护大中修和技术改造才能得到改善。
一、公路破损原因水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中，常常受到温度和水分改变影响，使其强度和刚度不稳定，其力学性能也就随之不停发生改变，而路面表层直接承受着车轮磨耗作用，经过一定时间，路面表面粗糙度会降低，甚至被磨光，使车轮和路面之间摩擦阻力大大降低。
尤其是在雨天高速行车、紧急制动、忽然起动或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引发严重交通事故。
沥青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等原因数次反复作用，由此会逐步产生疲惫破坏和塑性变形积累。
另外，沥青路面材料也可能因为老化衰变而造成破坏，缩短路面使用年限。
其次，很多公路建成后，交通量快速增加，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等，使路面受到了严峻考验。
尤其是沥青路面建成很快，就不能适应车辆通行需要，发生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术要求也越来越高。
从很多工程实例看，现在沥青路面早期损坏现象关键有以下特征：（1）高温车辙变形；（2）路表面开裂；（3）水损害破坏；（4）路面服务功效降低。
需要指出是，这些早期破坏现象往往是在远未达成沥青路面设计年限以前发生，并不是经反复荷载作用而产生疲惫破坏。
中国现行沥青路面设计理论是建立在层状弹性体系理论基础之上，采取是耐久性设计方法，关键依据车辆荷载反复作用而发生结构层材料疲惫破坏这种原理，确定路面设计使用年限。
公路大中修工程分类方案(3篇)
第1篇一、前言公路作为我国重要的基础设施，承担着重要的交通运输任务。
为了确保公路的安全、畅通和高效，对其进行大中修工程是必要的。
大中修工程是对公路进行定期维护和改造的重要手段，可以有效提高公路的使用寿命和通行能力。
本文将对公路大中修工程进行分类，并制定相应的方案。
二、公路大中修工程分类1. 按照工程规模分类（1）大修工程：大修工程是指对公路进行全面、彻底的改造和维修，包括路基、路面、桥梁、涵洞、排水等各个方面。
大修工程周期较长，投资较大，但可以显著提高公路的使用寿命和通行能力。
（2）中修工程：中修工程是指对公路进行局部、有针对性的维修和改造，主要包括路面、桥梁、涵洞、排水等部分。
中修工程周期较短，投资相对较小，可以及时解决公路存在的问题。
2. 按照工程内容分类（1）路基工程：路基工程主要包括路基加固、路基排水、路基防护等。
路基加固工程是指对路基进行加固处理，提高路基的稳定性；路基排水工程是指对路基进行排水处理，防止路基积水；路基防护工程是指对路基进行防护处理，防止路基受到外部因素的破坏。
（2）路面工程：路面工程主要包括路面病害处理、路面结构改造、路面加铺等。
路面病害处理工程是指对路面出现的病害进行修复；路面结构改造工程是指对路面结构进行改造，提高路面承载能力和使用寿命；路面加铺工程是指对路面进行加铺处理，提高路面平整度和抗滑性能。
（3）桥梁工程：桥梁工程主要包括桥梁加固、桥梁维修、桥梁改造等。
桥梁加固工程是指对桥梁进行加固处理，提高桥梁的承载能力和安全性；桥梁维修工程是指对桥梁进行维修处理，修复桥梁存在的病害；桥梁改造工程是指对桥梁进行改造，提高桥梁的使用寿命和通行能力。
（4）涵洞工程：涵洞工程主要包括涵洞加固、涵洞维修、涵洞改造等。
涵洞加固工程是指对涵洞进行加固处理，提高涵洞的承载能力和安全性；涵洞维修工程是指对涵洞进行维修处理，修复涵洞存在的病害；涵洞改造工程是指对涵洞进行改造，提高涵洞的使用寿命和通行能力。
公路养护大中修工程管理规定
公路养护大中修工程管理规定GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-公路养护大中修工程管理办法第一章总则第一条为加强我公司辖区公路养护大中修工程管理，保证工程质量，充分发挥投资效益，逐步建立和完善科学化、规范化管理程序，根据交通部《公路养护技术规范》的有关规定，结合我公司辖区公路养护大中修工程管理实际，制定本办法。
第二条本办法适用于我公司公路养护大中修工程项目。
第三条公路养护大中修工程分类（具体分类详见附表）：１、大修工程：对公路及其工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理以全面恢复到原设计标准或在原技术等级范围内进行局部改善和增建，以逐步提高公路的通行能力的工程项目。
２、中修工程：对公路及其沿线设施的一般性磨损和局部损坏进行定期修理维修加固，以恢复原有技术状况的工程项目。
3、桥梁维修加固工程：对三、四、五类桥梁进行的维修加固，或对等级较低桥梁的拆除重建工程。
第四条市交通局是公路养护大中修工程的建设主体，曲靖市公路开发公司负责公路养护大中修工程的实施管理工作。
第二章计划管理第五条公路养护大中修工程项目的制定要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，充分考虑整体路网规划和投资效益，采用合理的技术措施，以延长公路和桥梁的使用年限，提高公路的综合通行能力。
第六条公路养护大中修工程下一年度工程计划的制定以公路使用现状和路网规划为依据，首先由各管理处在每年的2月中旬至3月上旬对所辖公路、桥梁及其沿线设施进行全面调查，并结合日常巡查和定期检查情况，提出初步意见，连同调查结果及其它相关资料一并报市公路管理处，每年3月中旬前完成上报工作。
第七条市公路开发公司根据上级有关文件规定，结合实际情况，统筹规划，科学安排，提出我公司公路养护大中修工程建议计划（或工程可行性研究报告），上报市交通局。
第八条市交通局审核后，及时上报省交通厅。
第九条经省交通厅审核批准后，市公路开发公司委托具有相应资质的设计院进行设计，或以采取招标的方式选择设计单位。
道路大中修工程分类表
5.整段加固路肩10Km以上。
1.在原路技术等级内整段改善线型
2km以上。
2.拆除重建或增建较大档土墙、护坡等防护工程500m3以上。
3.大塌方清除及善后处理工程
1000m3以上。
路面
1.路面成片翻建面积200 m2以上、3000 m2以内。
2.人行道修补面积200 m2以上、3000 m2以内
4.简易站架升级改造公交候车亭
工程。
整段道路公交候车亭升级或改建工程。
4.通道的改建
5.吊桥斜拉桥的修理与个别索的调整
更换
6.大桥桥面铺装的更换
7.大桥支座、伸缩缝的修理、更换
8.隧道的通风和照明、排水设施的大修或更新
9.隧道的较大防护、加固工程
10.每座维修费用在20万元以上。
公交停靠站设施
1.公交候车亭港湾式改造工程；
2.公交候车亭迁移改造工程；
3.公交候车亭增设工程；
全面修理接长或个别增建档土墙护坡护坡道泄水槽及铺砌边沟500m3以下
道路大中修工程分类表
工程项目
中修
大修
路基
1.局部加宽、加高或改善个别急弯、陡坡、视距（2km以下）。
2.全面修理接长或个别增建档土墙、护坡、护坡道、泄水槽及铺砌边沟（500m3以下）。
3.清除塌方1000m3/处以下。
4.整段开挖边沟、截水沟1000m3
3.永久性桥墩、台侧墙及桥面的修理和小桥桥面的加宽
4.重建、增建、接长涵洞
5.桥梁河床铺底或调治构造物的修复和加固300m3以下
6.通道的修理和加固
7.排水设施的更新
8.每座维修费用3万元以上、20万元以内。
1.不提高技术等级的大中型桥梁的加宽、加固、加高
公路养护工程大中修概念
第三节公路养护工程大中修概念近年来我国公路建设速度非常快，大量公路相继进入维护保养期，这就必然带来养护工程量的增加。
公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能（包括行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面)是全国交通行业普遍关注的焦点问题.管理机制制约投资机制，投资机制决定养护决策的确定,养护决策的科学合理性影响路面的使用性能。
公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。
一、公路破损原因水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度和水分变化的影响,使其强度和刚度不稳定，其力学性能也就随之不断发生变化，而路面表层直接承受着车轮的磨耗作用，经过一定的时间,路面表面的粗糙度会降低,甚至被磨光，使车轮与路面之间的摩擦阻力大大降低.特别是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑,致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重的交通事故。
沥青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。
此外，沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。
另一方面，许多公路建成后，交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等,使路面受到了严峻的考验。
尤其是沥青路面建成不久，就不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高。
从许多工程实例看，目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征：（1)高温车辙变形；（2)路表面开裂；(3）水损害破坏；(4）路面服务功能降低。
需要指出的是，这些早期破坏现象往往是在远未达到沥青路面设计年限以前发生的，并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。
我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性体系理论基础之上，采用的是耐久性设计方法，主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，确定路面的设计使用年限.而沥青路面的早期破坏,使路面设计失去了真正的意义。
公路养护工程大中修概念
第三节公路养护工程大中修概念近年来我国公路建设速度非常快，大量公路相继进入维护保养期，这就必然带来养护工程量的增加。
公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能（包括行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面）是全国交通行业普遍关注的焦点问题.管理机制制约投资机制,投资机制决定养护决策的确定,养护决策的科学合理性影响路面的使用性能。
公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。
一、公路破损原因水泥混凝土路面和沥青混凝土路面袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度和水分变化的影响，使其强度和刚度不稳定，其力学性能也就随之不断发生变化,而路面表层直接承受着车轮的磨耗作用，经过一定的时间，路面表面的粗糙度会降低，甚至被磨光，使车轮与路面之间的摩擦阻力大大降低。
特别是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加,甚至引起严重的交通事故。
沥青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用,由此会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。
此外,沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。
另一方面，许多公路建成后，交通量迅速增长,车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等，使路面受到了严峻的考验。
尤其是沥青路面建成不久,就不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏,养护工程量越来越大,对养护技术的要求也越来越高.从许多工程实例看，目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征：（1）高温车辙变形；(2）路表面开裂;（3）水损害破坏；（4）路面服务功能降低。
需要指出的是，这些早期破坏现象往往是在远未达到沥青路面设计年限以前发生的，并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。
我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性体系理论基础之上，采用的是耐久性设计方法，主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理,确定路面的设计使用年限。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第八条依据高速公路养护管理的特点，高速公路养护工程按工作内容、性质、复杂程度、规模大小等划分为：小修保养工程、专项工程和大修工程三类。
（一）小修保养工程：是指为保持高速公路及其附属设施的正常使用，而实施的预防性保养和修补其轻微损坏部分的作业。
小修保养工程的主要目标是保持原有道路状况和使用品质不下降。
（二）专项工程：是指对高速公路及其附属设施的一般性磨损和局部损坏，进行修理、加固、更新和完善的作业，为延长公路使用寿命和提高服务水平进行的预防性养护。
（三）大修工程：是指对达到服务周期的高速公路及其附属设施进行的周期性的综合修理，使之全面恢复原设计标准状态的工程项目。
在河南省交通厅网站上，有相应规定，公路养护工程分类范围暂行规定，按其工程性质、规模大小、技术性繁简分为小修保养、中修、大修、改建四类，其划分原则如下：
1、小修保养工程。
是对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。
它通常是由道（渡）班在一年小修保养定额经费内，根据气候特点，因地制宜，按月安排计划，经常进行工作。
2、中修工程。
是对公路及其工程设施的一般磨损和局部损坏进行修理加固，以恢复原状。
如沥青（渣油）路面封层罩面，路基和人工构造物局部修补或个别构件更换，以及对路基局部裁弯取直，增建、改建涵洞、道班房产小型构造物。
中修一般是公路经过使用，每隔几年进行一次的周期性修理工作，其单项工程投资，一般在五万元以下者。
3、大修工程。
是对公路及其工程设施的较大损坏进行全面综合治理大修理，以恢复原设计标准，以及在原设计标准内，局部改善和个别增建以提高通行能力。
如路面经过使用，破坏严重，必须全面翻修或补强重铺，以及局部改善线形，加宽路基、路面，改建、增建中小桥梁及其他中型人工构造物等。
大修，一般是对公路各部分定期进行全面的修理工作。
其单项工程投资一般在五万元以上，三十万元以下。
4、改建工程。
是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要，分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力，以满足运输要求。
如整段整线加宽、加高路基、改善线形，改建高级、次高级路面，改建大桥和其他大型人工构造物等，其单项工程投资或分段工程投资，一般在三十万元以上者。