基于铁路货车车辆检修制度分析

基于铁路货车车辆检修制度分析

作者：刘彬

来源：《科技与企业》2013年第17期

【摘要】文中基于铁路货车车辆检修制度，探讨了检修原则的确定和修理方式，在检修制度改进途径中提出了学检修制度的推广和可靠性运行的改进的方向。

【关键词】铁路货车；车辆检修；制度；可靠性

引言

为了保障铁路车辆的安全运行，建立铁路货车车辆检修制度是必要的，现有的铁路货车车辆检修制度确实发挥了其积极作用，但随着检修经验的增加和当前铁路运输业的发展，铁路货车车辆检修制度暴露出一些问题，维修不足或过剩现象普遍存在，从而影响到铁路运输效率。

1、铁路货车车辆检修制度的分析

1.1检修原则的确定

铁路货车车辆只要被使用了，就一定会有磨损，有磨损就要进行检修。要视车辆磨损的具体情况来进行检修，先检查后修复，两者的关系是一前一后、紧密相连的。所以，要从三个方面来考虑和确定铁路货车车辆检修制度中的检修原则。第一，车辆质量要过关。铁路车辆是铁路的主要载体，对于运输具有重要的作用，车辆质量直接决定着运输工作是否能安全运行。只要车辆出现问题需要检修必然会对铁路运输业的效益造成影响。第二，要有较缜密的计划。铁路货车车辆要有较强的计划性，它是需要联动、统一指挥的，针对列车运行图相关部门要安排质量过关的车辆，这就需要有计划对车辆进行检修，而且必须在规定的时间内修好车辆，以保证铁路运输的安全运行。另外，经济问题也是确定车辆检修原则需要考虑的一个因素。车辆检修中比较重要的一个问题就是维修费用，尤其是现在铁路的发展和运营顶着很大的压力，如何提高效率，节约相关费用是目前亟需改善的问题。

1.2修理方式

铁路货车车辆检修制度中比较重要的一个部分就是修理方式，预防检修、状态检修和事后检修是它的三个主要修理方式。其中带有强制性的方式是预防检修，对修理时间进行了预定，只要检修时间一到，无论车辆情况如何，一律按照规定进行检修，一来对于检修时间和计划便于掌控，另外还便于组织管理工作的开展。根据车辆的实际情况来确定检修时间即是状态检修，这种方式不用事先对检修时间和计划进行制定，而是根据状态检修结果对最好的检修时间进行确定，该检修方式是根据需求来的，能将车辆的作用充分体现出来，将运行效率提高，减少人为造成的失误以及维修成本。事后维修指的是在车辆发生故障后再进行维修，因为在日常

运行中，部分零部件出现故障并不会对车辆的安全运行造成什么影响，进行事后维修相对而言比较经济。

以上三个维修方式各有各的优缺点，预防检修的优点是将保养工作做在事故发生之前，缺点是比较容易出现人为失误和维修工作多余。状态检修相对来说比较高级一点，所以对于检修经验和仪器方面的要求相对会比较高一点。事后检修对于事故检测的时效性要求比较高，尽量在最短时间内将事故控制住。但是一个完善的维修制度在确定检修方式时要综合考虑，不能片面的看到其中一种维修方式的优势而忽视其他维修方式，因此，我们要将以上三种维修方式结合在一起，有计划的合理分配，从经济性和可靠性方面对事故发生的原因和影响作出判断，做出适当的选择。预防检修方式通常用在磨损型车辆故障或零部件故障难以检查和判断的情况下，定期对车辆进行检查以保证其安全运行；状态检修适用于零部件偶然发生故障时；事后检修则适用于不太重要的零部件和对于运行安全没有影响的零部件。

2、改进途径

2.1科学检修制度的推广

车辆检修制度要根据我国国情，以保证车辆安全运行为前提，尽可能的将维修成本降到最低。从最初的事后维修发展为现在的预防维修，再慢慢过渡到状态修，体现了其科学发展，与此同时对相关工作人员和设备的要求也越来越高。而当前我国车辆制造水平和技术检修手段相对来说还不够成熟，相对的工艺设备也不够先进。除此之外，我国铁路货车运行状态相对较复杂，要全面推行状态维修比较困难。长期以来，我国铁路运输已经超出负荷，大量货车车辆正慢慢被淘汰，而新出的车辆正处于检修的时期，铁路相关部门应该加大对车辆检修的力度，提高厂、段制造产品质量，保证铁路运输的安全运行。

2.2可靠性运行的改进

HMIS系统（即铁路货车技术管理信息系统）是为铁路货车技术管理提供宏观决策信息和生产组织、质量控制及信息服务的，我国铁路货车车辆的整体质量不是很高，在设计维修等方面还存很多不足的地方，这些问题都会导致很多故障的发生。要提高车辆质量的可靠性，不能只单纯的对发生故障的零部件进行改进，要对整体进行研究。铁路部门应建立一个数据库，对相关数据进行分析和处理，特别是对铁路货车故障的研究，除了车辆运行过程中出现的故障，还有检修过程中发现的故障，便于统一检修。

参考文献

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