防水板台车施工方案

防水板台车施工方案

1 概述

1.1 工程概况

中铁二局成渝客专线CYSG-新项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。分别为：缙云山隧道(DK275+355-DK286+650 3175m 上石岩隧道(DK279+020〜DK279+370) 370m,璧山隧道(DK283+195 〜DK286+650)3455m。

围岩类别：缙云山隧道V级围岩1085m含进口明洞155m出口明洞40m),W 级围岩1520m川级围岩570m上石岩隧道V级围岩370m含进口明洞40m出口明洞

30m)。璧山隧道V级围岩940m含进口明洞20m出口明洞41m),W级围岩825m川级围岩1690m

1.2 适用范围

本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。

1.3 编制依据

1.3.1 中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技( 2010) 1 3号】文件。

1.3.2 成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。

1.3.3 《建筑钢结构设计规范》

1.3.4 《客运专线铁路隧道工程施工指南》 (TZ214-2005)

1.3.5 《铁路隧道工程施工安全技术规程》 (TB10304-2009)

1.3.5 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 ( TB10301-2009)

1.3.6 以往施工经验

2 施工方案

2.1 材料选择

防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18 工字钢，120b工字钢、①108钢管、①89钢管，①42钢管、①22螺纹钢筋、①14 螺纹钢筋及© 8光圆钢筋等。

2.2 结构尺寸

台车纵向长7m 横向宽7n,高8.46m。

2.3 台车组成台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、

连梁、

支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。

2.4 连接及行走方式本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱

满、无夹渣。台

车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工ZL50装载机顶推行走（底层纵向设

行走道梁）。

2.5 主要施工方案

2.4.1 立柱

台车立柱采用I18 工字钢，纵向设置4组，两侧为2I18 工字钢组合立柱，中间两组为1118工字钢单根立柱。中心间距为 2.25m+2.32m+2.25m立柱高8.1m。

2.4.2 梁

台车纵梁采用I18工字钢，主要有顶层纵梁，长7m第二层纵梁，长6.82m；底层行走梁，长7.6m。需注意的是底层行走梁两端设置45°向上的坡口，以便顶推行走。

台车横梁采用I18工字钢，主要有主横梁，长 6.82m;推动加固梁，长7m 横向加固梁，长1.5m;连梁，长2.3m。

台车推动梁，采用I20b 工字钢，设置在台车纵向两端，长 1.5m。

悬挑梁采用I18工字钢，主要设置于操作平台上。第1层，梁长2.7m；第2 层，梁长2.6m；第3层，梁长2.0m；第4层，梁长0.9m,纵向间距2.25m+2.32m+2.25m 共设置8 根/ 层。

2.4.3 支撑

支撑主要有①108钢管、及①42钢管。①108钢管支撑主要用于立柱，第1层、第2层、第三层纵、横梁及操作平台悬挑梁的第1〜3层。①42钢管支撑主要用于操作平台悬挑梁的第4层，长0.8m,纵向间距2.25m+2.32m+2.25m共设置8根/

2.4.4 微调机构

台车操作平台的悬挑梁上设有①89钢管可伸缩的微调机构。以便检查初期支护表面、二次衬砌内轮廓尺寸以及能达到隧道周边任一部位。

2.4.5 爬梯

爬梯设置在台车洞口端，对称于台车两侧。梁及扶手主要采用①42钢管，踏

步采用双支①22螺纹钢筋，布高30cm扶手高1.0m,在第二层平台上上设60cm x 60cm

的爬梯休息平台，扶手倒角处包边圆顺处理。

2.4.6 劲板

立柱与梁，纵、横梁结合处均采用劲板加强处理（悬挑梁采用斜撑加强）。劲板为三角形状，采用I18 工字钢，满焊。

2.4.7 平台钢筋网

操作平台由固定部分和活动部分组成。固定部分为：受力梁118悬挑梁、① 108钢管斜撑、悬挑梁上纵向①42钢管及①14螺纹钢筋，活动部分为© 8钢筋网片及①89伸缩钢管。钢筋纵向间距5cm横向间距15cm © 8钢筋网片结合点采用点焊，其余全部满焊。

2.4.8 提升系统在台车顶层靠近洞口侧设置防水板提升系统。提升系统采用电动卷

扬机，吨

位大小为0.3T ，通过后锚至顶层纵梁上。

2.4.9 支撑系统

在台车顶面上按围岩类别及衬砌形式，用①22钢筋（外裹无纺布）弯至

比防水板铺设内轮廓半径小10cm,用于铺设防水板时支撑防水板（既留足了

富余量及松弛程度，又保证了操作固定防水板的工效）。支撑体系采用① 22

螺纹钢筋，竖向焊接在两侧纵梁上（可做成活动的），间距 1.0m。

3 台车检算

3.1 检算依据

3.1.1 台车设计图

3.1.2 《建筑钢结构设计规范》

3.1.3 《工字钢技术参数表》

3.2 荷载确定

321 台车自重

6 根

7 米11

8 工字钢，单位重24.1Kg/m , G=24.1 X 6X 7=1012.2Kg

3.2.2台上荷载

3

台上最大荷载保证控制在G2=8X 10 Kg

3.3刚度校核

I18工字钢梁刚度校核（集中受力在每跨中间即工字钢1/2处）。

I18工字钢支点间最大间距L=7m（不考虑斜撑部分），

截面模量Wx=1.85X 10-4吊，Wy=2.6X 10-5m

惯性矩Ix=1.66 X 10-5 m4, Iy=1.22 X 10-6 m4

弹性模量E=1.9X 105MPa

一3每榀总荷载（均部荷载）q= （G+ G2）X g/6=1.4719 X 10 Kg/N

贝U I18 工字钢最大挠度B =-5ql 4/384EI x=0.0117m,

9 /L=0.01459/7=1/480<1/400 （规范）。刚度满足要求。

3.4强度校核

（T ma=MUW= ql 2/8 W=1.4719 X 103X 7 7（8 X 1.85 X 10-4）=48.7 MPaC ［①］=145

MPa支点处剪力根据材料性质满足要求，无需检算。

I18工字钢强度满足要求。

故台车在安全方面满足施工要求。

台车检算受力简图：

防水板台轴算受力简图