轨道梁施工方案

第一章总则

1.1 编制依据

本施工组织设计主要依据以下文件编制：

1、《华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头标段施工合同》

2、《施工图纸》，中交水运规划设计院有限公司

3、规范和标准

海港总平面设计规范(JTJ211—99)及其局部修订

水运工程测量规范(JTJ203—2001)

港口工程地质勘察规范(JTJ240—97)

港口工程荷载规范(JTJ215—98)

水运工程抗震设计规范(JTJ225—98)

港口工程地基规范(JTJ250—98)

港口工程混凝土结构设计规范(JTJ267—98)

海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJ275—2000)

重力式码头设计与施工规范(JTS167-2-2009)

水运工程混凝土试验规程(JTJ270—98)

水运工程混凝土施工规范(JTJ268—96)

水运工程质量检验标准（JTS257-2008）

水运工程测量质量检验标准（JTS258-2008）

水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2）

水运工程工程量清单计价规范(JTS271-2008)

建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）

汕头港海门港区华能煤炭中转基地工程-2#煤码头陆域形成地基处理施工图设计说明书国家及省市地方颁布的其他有关技术规定

经甲方确认的施工企业标准、规程和规定

4、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）；

5、我公司质量管理体系文件。

第二章工程概述

2.1 工程概要

2.1.1工程名称：华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头工程轨道梁工程

2.1.2发包单位：华能国际电力股份有限公司

2.1.3设计单位：中交水运规划设计院

2.1.4监理单位：广州华申建设工程管理有限公司

2.2 工程概况

2.2.1 概述

轨道梁分为三部分，前轨座落于胸墙上，中轨道梁为装船机轨道，后轨道梁为卸船机轨道。中轨和后轨共用前轨。中轨距前轨（轨道中心距为22m），后轨与前轨轨道中心距为30m。前后轨前后长度一致，均为298m，中轨道梁长度为290m，均为C40砼。

中后轨轨道基础底标高为+2.4m，上铺二片石垫层，厚为300mm,碎石垫层厚为650mm，基础顶层为150mm素砼，强度要求为C10。三条轨道顶面标高均为+5.5。

前、后轨道梁与1#煤码头原轨道连接，终点座标详见设计图：《码头总结构图》。

工程量清单详见轨道梁结构配筋图。

2.3质量标准：

本工程施工应符合施工图纸及相关要求的规定，本工程施工质量按交通运输部颁发的《水运工程质量检验标准（JTS257-2008）》，达到合格等级。

第三章施工总平面布置

3.1材料加工与转运

拟在现场办公室旁边围蔽临时设施场地。场地平面尺寸为60m×18m。内设钢筋加工棚，与轨道梁钢筋加工共用，旁边为钢筋等材料堆场。已经加工完成且通过验收的材料通过平板车运至施工现场。模板顺着轨道梁方向平行堆放。

3.2供电

项目部已经在现场办公室接好电缆和配电箱，钢筋加工棚用电从配电箱接出分级，连通至钢筋加工棚内用于机械用电和和照明。另从配电箱接出电缆接至轨道梁施工现场，用于钢筋焊接、照明、振捣等。

3.3施工平面布置图（后附）

第四章施工总体部署

4.1施工总体布置的原则

本工程的特点主要是工期紧凑，各工序之间交叉作业较多。因此，必须合理紧密安排各工序的衔接。统筹安排，精心组织，精心施工。

施工总体安排的原则是：

（1）必须满足节点工期要求及总工期目标；

（2）有利于组织流水作业，以结构分段为流水步距，尽可能均衡施工；

4.2工程总体目标

4.2.1工期目标

1、争取于9月20日前完成中、后轨道梁各4段，总共8段轨道梁，满足卸船机滚装上岸工期要求，不影响卸船机上岸；

2、9月20日后根据现场实际情况，统筹安排，尽快完成所有轨道梁施工；

4.2.2质量目标

质量目标要求：确保工程质量符合国家、行业及工程所在地地方标准、规范和技术条例，达到设计的技术要求，确保工程质量达到交通部颁发的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的合格要求。

4.2.3安全目标

安全目标：贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。杜绝重大安全事故发生，轻伤事故发生率控制于千分之一，杜绝一切伤害事故，实现施工全过程安全生产。

施工安全管理严格按照有关施工安全技术规程及业主的要求执行。

4.3总体施工顺序

总体施工顺序为由1#煤码头向综合码头方向流水作业，中、后轨道梁同时进行。

4.4总体施工工艺流程

根据本工程的结构特征、各工序间的逻辑顺序安排编制施工总流程：

第五章施工方法

5.1基线复核及控制测量

5.1.1施工流程

5.1.2施工

方法

1、控制

点的确认

本工程

平面坐标系

统采用1954

年北京坐标

系，根据需

要可以转化

为施工坐标

系。设计高

程系统采用

当地理论深度基准面，该基准面在85高程基准面下0.72m；

根据合同文件的要求，首先与监理单位进行控制基点和水准点的交接，由监理工程师提供测区内的原始基准点和基准线的基本数据，经我司复核、验算无误后将其提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据，进行平面控制系统和高程系统的设立和展开。

2、控制系统的设立

(1)在综合码头和1#煤码头上不易被破坏和产生沉降的位置放出基线点做为平面控制点。以此基线放出各轨道道底边线（即模板安装边线）。并在轨道基础顶面素砼上划出。

(2)在综合码头上和1#煤码头上各放出一个高程控制点，控制轨道梁施工时标高。

(3)轨道梁模板完成安装后,尚需放出锚固螺栓中心线控制点。锚固螺栓以轨道梁为基准，中后轨道梁钢轨按轨道梁前轨位置为基准控制轨距。

5.2轨道梁施工

5.2.1轨道梁基础施工

(1)在轨道梁基础范围满夯完成后立即开始轨道梁基础施工。

(2)先加高轨道梁基础二片石垫层，顶面标高为+2.7，载重汽车运至现场，用勾机平整。

(3)二片石垫层完成后,立即进行碾压,采用激振力200～400KN的碾压机进行碾压。碾压范围距垫层边线500mm，以防止垫层边线坍塌。

(4)二片石垫层完成后开始碎石垫层施工，碎石垫层顶面标高为+3.35m。碎石垫层用勾机进行平整。完成后进行碾压。碾压范围同上。

(5)碎石顶部为150mm厚的素砼，以做为轨道梁的底模。素砼用砼搅拌车运至现场卸至碎石顶面上，人工抹平，不进行光面。

5.2.2现浇轨道梁施工

(1) 按设计图纸加工钢筋，平板车转运至施工现场进行绑扎。

(2)由于模板只有32m，设计图中分段长度大于现有模板长度，因此将轨道梁分段确定为：中轨道梁按23m一段，最后余下长度单独一段。后轨道梁23m一段，余下长度单独一段。

(3)后轨道梁与原1#码头轨道计划顺直连接。中轨道梁按设计图起点位置开始施工，中轨轨道梁

起点位置因设有车档，需局部加宽。具体加宽尺寸按设计要求施工。