交通港站与枢纽设计_绪论

一、公路发展历史及趋势
根据国家干线公路网规划，公路主骨架由总长约 3.5万km、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七 横”12条主要由高等级公路组成，贯通首都和直辖 市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万 以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的 93％连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过 200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％ 左右。
基本概念
“港”
•江河的支流：港汊； •可以停泊大船的江海口岸：商港、军港、 港口、港湾、港务； •专指“香港”：港府。港币。港商。 •中途停留转运的地方：驿站、站台、火车 站、起点站。蒙古语的音译。驿站,古时传 递军政文书的人中途换马、食宿或转递之 所。元代驿站称“站赤”,省称“站”。明改站 为“驿”,清代“驿”、“站”并称
公路发展现状
到2009年底全国公路总里程为386.08万km。全 国公路总里程中，国道15.85万公里，省道26.6 万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里。
全国公路里程各等级公路分布
国道 省道 4% 7% 县道 13% 村道 48%
专用公路 2%
乡道 26%
公路发展现状
2009年，全国营业性货运车辆完成货运量212.78亿吨、 货物周转量37188.82亿吨公里，平均运距为174.77公里。 全国营业性客车完成公路客运量277.91亿人、旅客周转量 13511.44亿人公里，平均运距为48.62公里。 2009年，全国国道网年平均日交通量为10765辆/日（当 量标准小客车，下同）。全年国道网车流量较大的地区主 要集中在北京、天津、上海、浙江、广东，上述地区国道 网的年平均日交通量均超过2万辆。2009年，全国国道网 年平均行驶量为178786万车•公里/日（当量标准小客车， 下同）。河北、山东、广东的国道网年平均行驶量均超过 10000万车•公里/日。
Transportation Terminals
交通港站与枢纽
北京交通大学交通运输学院
www.bjtu.edu.cn
交通港站与枢纽
Transportation Terminals
主讲
张超、韩延慧
答疑地点：8511、8501A
绪
论
一、交通港站与枢纽的重要性 二、我国交通港站与枢纽历史与发展 三、交通港站与枢纽的学科研究内容 三、 四、课程教学安排 四、 五、主要参考书
公路发展现状
国道网交通拥挤程度有所下降。2009年，全国国 道网年平均交通拥挤度为0.37。北京、天津、河 北、上海、浙江、广东省（市）国道相对拥挤， 上述省（市）国道年平均拥挤度均超过0.6。 2009年全国高速公路年平均日交通量为16837辆/ 日，年平均行驶量为109563万车•公里/日，比上 年增长11.7%；年平均交通拥挤度为0.27。
江 苏
东部合计
61
国家公路运输枢纽布局方案
地 区 省 份 山 西 吉 林 黑龙江 中 部 安 徽 江 西 河 南 湖 北 湖 南 中部合计 城市 太原 大同 临汾 长治 吕梁 长春 吉林 延吉 四平 通化 松原 哈尔滨 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江 绥芬河 大庆 黑 河 绥化 合肥 芜湖 蚌埠 安庆 阜阳 六安 黄山 南昌 鹰潭 赣州 宜春 九江 吉安 郑州 洛阳 新乡 南阳 商丘 信阳 开封 漯河 周口 武汉 襄樊 宜昌 荆州 黄石 十堰 恩施 *长（沙）株（洲）潭（湘潭） 衡阳 岳阳 常德 邵 阳 郴州 吉首 怀化 数 量 5 6 8 7 6 9 7 8 ຫໍສະໝຸດ Baidu6
五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江 七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里 丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳－昆明
国家公路运输枢纽布局方案
国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合 枢纽，共计196个城市。 原45个公路主枢纽已全部纳入布局规划方案，是国 家公路运输枢纽的重要组成部分，并居主导地位。 这45个公路主枢纽站覆盖了全国30个省会城市、人 口在lOO万以上的特大城市的80.6％和工业产值在 100亿元以上的城市的73.3％。到2010年，全国45 个公路主枢纽站基本建成，并完善相应的软硬件配 套服务和管理设施。同时建设干线公路场站和支线 公路站点，逐步形成以公路主枢纽站为中心、以干 线公路站场和支线公路站点为支撑的多层次的公路 运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱 和零担快件货物运输等的要求。
一、公路发展历史及趋势 1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公 路建成通车。到2000年底，全国高速公路 通车里程已达1.6万km,2002年达到1.9万 km，2004年底3.4万km，2005年底4.1万 km,2007年底达到5.3万km, 2009年底全国 高速公路通车里程已达6.51万km 。
二、铁路发展历史及趋势
1825年，英国修建了世界上第一条铁路。 1876年，中国铁路修建第一条铁路--吴淞铁路。 1881年，中国人修建的第一条铁路—唐胥铁路，9.7 公里 1909年，京张铁路，201公里 1913年，南满铁路 1949年-1982年，路网初具规模化 1997年，大提速 2003年，秦沈客运专线 2008年，中国第一条城际客运专线
“站”
“枢纽”
比喻事物的关键或冲要的地点：指挥中心是 全网的枢纽；上海是长江三角洲的枢纽。
第一节 交通港站与枢纽的重要性
港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了 与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要 作业环节。 港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组 成部分。 港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大 的比重。 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的 门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽 带。
国家公路运输枢纽布局方案
地 区 省 份 北 上 天 河 辽 东 部 浙 江 福 建 山 东 广 东 海 南 京 海 津 北 宁 城市 北京 上海 天津 石家庄 唐山 邯郸 秦皇岛 保定 张家口 承德 *沈（阳）抚（顺）铁（岭） 大连 锦州 鞍山 营口 丹东 南京 *苏（州）锡（无锡）常（州） 徐州 连云港 南通 镇 江 淮安 杭州 *宁（波）舟（山） 温州 湖州 嘉兴 金华 台州 绍 兴 衢州 福州 *厦（门）漳（州）泉（州） 龙岩 三明 南平 *济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济 宁 潍坊 临沂 荷泽 德州 聊城 滨州 日照 *广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 江门 茂名 梅州 韶关 肇庆 海口 三亚 数 量 1 1 1 7 6 7 9 5 12 10 2
国家公路运输枢纽布局方案
地 区 省 份 内蒙古 广 西 重 庆 四 川 西 部 贵 云 西 陕 甘 青 宁 州 南 藏 西 肃 海 夏 城市 呼和浩特 包头 赤峰 通辽 呼伦贝尔 满洲里 巴彦淖尔 二 连浩特 鄂尔多斯 南宁 柳州 桂林 梧州 *北（海）钦（州）防（城港） 百 色 凭祥（友谊关） 重庆 万州 成都 宜宾 内江 南充 绵阳 泸州 达州 广元 攀枝花 雅安 贵阳 遵义 六盘水 都匀 毕节 昆明 曲靖 大理 景洪 河口 瑞丽 拉萨 昌都 *西（安）咸（阳） 宝鸡 榆林 汉中 延安 兰州 *酒（泉）嘉（峪关） 天水 张掖 西宁 格尔木 银川 固原 石嘴山 数 量 9 7 2 10 5 6 2 5 4 2 3 62
50-94年各种交通方式的分担
各种运输方式客运分担率
各种运输方式周转量分担
第二节 港站与枢纽历史及趋势
一、公路发展历史及趋势
1949年全国公路通车里程仅8.07万km，公路密度仅 0.8km／100km2 。 建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获 得长足发展，1952年公路里程达到12.67万km 。 50年代中后期，相继修建了川藏公路、青藏公路， 并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路， 1959年达到50多万km。 1978年底达到89万km，平均每年增加约３万km，公 路密度达到9.3km／100km2 。 到1999年，全国公路里程达到135万km，公路密度达 到14.1km／100km2 ，为1978年的1.5倍。
新疆 西部合计
乌鲁木齐 哈密 库尔勒 喀什 石河子 奎屯 伊宁（霍尔果斯） 7
国家公路运输枢纽布局方案
国家公路运输枢纽布局规划总体上贯彻了“依托国家高速公 路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡” 的布局思路，其作用和效果表现在： 1．体现了“以人为本”。国家公路运输枢纽覆盖了所有直辖 市、省会城市和计划单列市及地级城市137个，覆盖城市占全国 地级以上城市总数的60%，覆盖总人口占全国总人口的60%；该 网络覆盖了78%的国家AAAA级旅游景点，为公众旅游、休闲出 行创造了便利。 2．突出了“服务经济”。国家公路运输枢纽覆盖城市的地区 生产总值约占全国国内生产总值的87%；该网络覆盖了84%的国 家开放口岸、56%的陆路边境口岸和98%的国家级经济技术开发 区，加大了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的 枢纽覆盖密度，充分考虑了支持西部大开发、振兴东北老工业基 地、促进中部地区崛起等战略的需要。 3．强化了“综合运输”。该网络覆盖了100%的沿海主要港口 和93%的内河主要港口、全部的大中型枢纽机场、所有特等火车 站和铁路集装箱中心站以及68%的一等火车站，有助于充分发挥 公路运输的集疏作用，进一步提高我国综合交通运输的整体效率。
2007年
2008年
2009年
近年铁路运输发展概况
全国铁路旅客周转量
亿人公里
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 4788.61 5712.17 6622.12 6061.96 7778.60 7217.25 7878.89

近年铁路运输发展概况
万人
180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 97260 111764 115583 125656 131704 146130 152451
全国铁路旅客发送量
2003年
2004年
2005年
2006年
第一节 交通港站与枢纽的重要性
第一节 交通港站与枢纽的重要性
1、港站、枢纽的概念
港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、 运输工具保养修理以及为用户提供相关服务的地 方，是运输产业的生产与技术基地。包括海港、河 港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等。 枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接 地，能够共同办理多种运输业务，可为用户提供综 合性运输服务的场所。
0 1875 2.2 1949 5 1982 7.3 2003 8 2008
二、铁路发展历史及趋势
中国铁路从1876年修建第一条铁路，到1949年共修建铁路二 万二千多km。这些铁路不仅技术落后，标准不一，而且布局 也不合理，60％的铁路分布在沿海一带。 到1982年底，共修建新线28000km，修建复线7000km，全国营 业里程达5万km，线路总延长为9万km。 到2009年底，全国铁路营业里程达到8.6万公里，里程长度升 至世界第二位。路网密度89.1公里/万平方公里。全国铁路复 线里程3.3万公里，复线率38.8%。电气化里程3.6万公里，电 化率41.7%。到2008年底，车站5470个，其中特等站50个、 一等站236个、二等站362个、三等站936个。办理客运业务的 有1753个，办理货运业务的有2923个，办理集装箱业务的 398个 。 经过六次大面积提速改造和新线建设，时速120公里及以上线 路延展里程达到2.4万公里；时速160公里及以上线路延展里 程达到1.6万公里；时速200公里及以上线路延展里程达到 6415公里，其中时速250公里线路延展里程达到1207公里、 时速350公里线路延展里程185公里。轨重60公斤及以上正线 里程占正线总里程的80.2%。