第八章油船运输市场_图文
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75000DWT 14.5节 航行:55吨/天
其他:100吨/往返航Βιβλιοθήκη Baidu; 在港:有关各港均为5吨。 380 cst 4天(l港装/l港卸)+0.5天(有关的每一额
$12000天(理论上为经营费用加资本费用) $74.5/吨(1989年) 由世界油轮运价指数协会根据上一年的九月末 以前所获得的资料确定。 每次过苏伊士运河为30小时 每次过巴拿马运河为24小时
油船营运方式
全球油船船队排名
油轮主要类型
航线船型分布
未来油船供给的新特点
油船的需求增长量减少 大石油公司自有船队减少 广泛采用长期运输合同→分散、短期市场
(不稳定的合作关系) 面临更大的经营风险和高成本 船型发展总体趋势:大型化、自动化、防
海洋污染措施提高的方向
五、油船运价表
四、油船运力分析
油船营运方式(原油的运输成本/原油到岸价)
油公司附属船队 独立油轮船队
世界油船船队规模
世界上最大一类船队,2004年初世界油轮船队载 重量占世界商船队总载重量的40.8 %
油船类型 航线船型分布
全球最大的超级油轮装载量为320万桶的TI Europe,高度 380米,比肩纽约帝国大厦。
主要以传统的西非、欧洲北海和新辟的地中海、 黑海市场为依托,以中东市场为补充
阿芙拉型油轮(8万吨~12万吨)
主要用于区域性的中短程运输,如以中东波斯湾 或者东南亚(印度尼西亚为主)为装港的远东市场 、欧洲北海市场及加勒比海/美湾市场等。
在成品油运输中属于最大型的船舶,其主要市场 有中东东行到口本、韩国的石脑油运输和环大西 洋的成品油运输
油轮运输是一个风险较高的行业,运输途中一 旦发生撞船或泄露,可能导致船东承担巨大的 赔偿责任
为了分散风险,油轮运作通常是以单船为单位 签署承运合同,注册成单船公司在油轮管理、 资产出租和转让等方面比较灵活
资料
石油的三个时代
掠夺时代——在欧佩克成立之前,中东石油基本 被西方石油巨头垄断,中东成为廉价资源的输出 地,石油被人为压制在每桶2美元之下。
VLCC,日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡 水深限制21m,一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕 道印尼的龙目海峡,则水深可达30. 5m
北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨,从北
非地中海出发,经直布罗陀海峡,到达西北欧。直布罗
陀海峡航道水深限制为21. 3m,该航线航行的油船一般 不超过20万吨。
2005年世界石油产量排名产量排名前5位的国家分别 是沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗和墨西哥,产 量合计约占世界总产量的43%
从世界石油剩余探明储量及分布来看,2005年储量 排名前10位的国家集中了全球82%的原油资源,排 名前5位的国家都集中在中东,总量约占世界原油 储量的60%。
主要进口国家
欧佩克时代——欧佩克成立之后,中东各国逐渐 收回油田的股权、经营权、销售权,石油价格开 始市场化,供求关系主导石油价格。两次石油危 机导致石油价格暴涨,最高到36元每桶。由于石 油勘探技术进步和新能源使用,石油价格见顶回 落,最低见9美元每桶。
对冲时代——2000年之后,以高盛、大摩、壳 牌联合成立洲际交易所并收购伦敦国际石油交 易所,掌控布伦特石油定价权为标志,以高盛 、花旗、大摩、小摩及对冲基金为主的国际金 融资本成为石油市场的主宰。石油期货的交易 量超过石油贸易的5倍以上,期货行情主导了石 油价格。而决定全球石油价格的两大旗舰WTI 原油和BRENT原油分别由美国纽约商业交易所 和美国洲际交易所掌控,美国主宰了期货的价 格和期货的交割,美国取代欧佩克成为石油市 场最大的庄家。
波斯湾出发,经霍尔木兹海峡到阿拉伯海,向西行经曼 德拉海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡 进入大西洋,若沿大西洋东岸北上可达西欧各油港;若 横渡大西洋,可达北美东海岸各油港。该航线船型受苏
伊士运河满载吃水17. 68m、最大船宽49. 91m的限制, 满载通过的最大载重吨位15万吨
国际油运航线(七条)
第八章油船运输市场_图文.ppt
第八章
油船运输经济与市场
内容
国际石油运输概况 国际油运影响因素及特点分析 油运的需求分析 油运的供给分析 油船运价表 国际油船航运市场预测
一、国际石油运输概况
主要出口国家 主要进口国家 国际油运航线
主要出口国家
OPEC、前苏联(俄罗斯、哈萨克斯坦和阿赛拜疆 等国)和北美是世界三大石油出口地区。(2005年分 别占世界总产量的31. 0%, 21. 7%和16. 5%)
2014,上半年波罗的海原油运价指数平均 774点,同比增长21%。
一季度,受全球原油需求保持增长、中国原 油进口量大幅上升以及美国、欧盟放宽对伊 朗制裁等因素影响,VLCC运输市场频繁出 现阶段性运力供应紧张,波罗的海交易所 TD3指数曲线呈现“W”型走势,运费率在 WS42.5~72.5巨幅震荡,平均运费率为 WS51.3(由于基准费率调整,约相当于去 年的WS48),同比(WS35.1)大幅上升 。
WS作为运费计算单位,大大简化了油轮运 价的定价方法
1989年1月1日,针对WS费率存在的问题,重新 修订的新油轮运价表开始生效,并在世界范围 内实施。
油轮租船市场运价指数标准船舶
标准船舶 平均航速 燃料消耗
燃料级别 在港时间
外港口) 租金 燃料价格 港口费用
过运河时间
美国、西欧和日本,世界三大石油进口国(地区),
2005年的石油进口量占世界总进口量的64%
美国是第一大石油进口国,石油进口量占世界石油贸
易量从1980年20.2%,上升至2005年的27.1%。
欧洲和日本的比重分为26.6%, 10.5%
以中国和“亚洲四小龙”为代表的其他国家和地区所
《世界油轮运价表》的构成及使用
基本费率(rates)
费率表的主体,它分单港费率(l港装入港卸 )和多港费率(1个以上港口装/l个以上港 口卸)两种。
费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字 母的顺序排列的,每一个卸货港为一组,下 面包括许多不同的装货港,每一个装货港的 后面所列的费率就是从这个装货港到卸货港 的基本费率。
油船船型
小型油轮(5万吨~8万吨)
巴拿马型油轮及更小型的油轮,主要用于 短途的区域性运输,船舶数量繁多,市场 的区域性特点明显
阿芙拉型油轮及更大型油轮一般主要运载 原油不同,小型油轮主要运载成品油
国际油运的季节性、周期性
石油运输受国家保护
石油是世界各国经济发展的战略性能源。国家间 除了对石油供给市场的争夺外,还必须保证石油 运输链的畅通。
油轮价格与回收期
据Clarksons(2007.12)数据
30万吨VLCC新船价格达到1. 46亿美元 15万吨苏伊士型油轮造价为9000万美元 11万吨的阿芙拉油轮造价为7250万美元
船舶的投的回收周期通常10年以上,甚至20 年
油船船型
VLCC/ULCC(大于20万吨)
西北非到北美航线。该航线船型受到装船港的客观 因素限制,年运量 9000多万吨。
西非到西欧航线。该航线受到装船港的客观因素限 制,年运量4000多万吨。
拉美到北美、加勒比海航线。该航线一般使用阿芙 拉型和巴拿马型油船,年运量约1. 8亿吨。
以上7条航线原油海运量约占世界原油海运 量的72%之多
占比重从25.1%上升至35.8%,2004年中国原油进口达 1.2亿吨,同比增长34.8%,成为世界上继美国之后的第
二大原油消费国
国际油运航线(七条)
中东波斯湾到东南亚和日本航线。从波斯湾出发,
经霍尔木兹海峡,经科伦坡和马六甲海峡或龙目海峡, 到日本、韩国等国的卸油港。该航线主要运营ULCC和
该类型油轮在原油运输中占据最大的份额,并 且传统上以长距离原油运输为主。以装港地区 划分,形成了中东波斯湾、红海市场为主(占 70%左右)、西非市场为辅(约18%)和欧洲地中海 、北海市场以及加勒比海市场等为补充的格局 ,近年来西非市场的重要性有所上升。
油船船型
苏伊士型油轮(12万吨~20万吨)
(不考虑平均里程)
制定方法及构成
制定方法
每吨货物运输成本= (营运费用/载货吨数)×(1+佣金率 )
营运费用=船舶维持费+港口费+燃料费+其他费用 船舶维持费=日租金×航次时间 港口费=装港港口费+卸港港口费 燃料费=(航行消耗+停泊消耗)×预定加油港平均燃料价格
WS的构成:基本费率、附加差额、滞期费、 其他条款
二、国际油运影响因素及特点分析
影响因素
经济贸易:经济全球化、经济贸易的一 体化
相关市场:造船、拆船市场 油船运价:与供需相互作用 战争、突发事件:海湾战争 政治和贸易壁垒:政治贸易政策
国际油运的特点分析
油运业是一个资金密集、风险高的行业 油轮船型与经营范围密切相关,油运航线集中 较强的周期性、季节性和波动性 单程运输,方向不平衡性十分明显 对环境威胁大,受国际法规控制严格 受到国家的重点保护 单船公司 独立船东己成为油轮市场上的主要力量 油运业以货主为主导,租船人占市场主导地位
油运价格
二季度为市场淡季,随着东亚各国炼厂进入 检修期、中国原油库存达到历史高位等多重 因素影响,运费率迅速回落后持续低迷,最 低点甚至低于去年同期,平均运费率为 WS38.0(约相当于去年的WS35.6),低 于去年同期的WS37.2。油运市场呈现前高 后低的走势。
资料
2014年,中国通过海运进口原油约2.9亿吨 ,绝大部分使用VLCC,相当于200万桶原 油的装运量)运输。如果按照每年平均5.5个 航次计算,则共需要175艘左右的VLCC。 如果按照“国货国运”规划中我国自有运力承 担85%运输量的要求,中国船东则需要提 供150艘左右VLCC。
油轮市场运价的种类 (l)根据油种划分
原油运价、成品油运价,动植物油运价。油轮运输 中大部分是原油,成品油次之,动植物油运输很少 。
(2)根据租船方式分
单航次租船运价、连续航次租船运价、总包合同租 船运价、期租船运价、光租船运价、多用途租船运 价。
油轮租船市场运价指数
从1969年以来,油轮市场开始采用全世界统 一的油轮运价指数,该指数即是一种运价表 《世界油轮运价表》(Worldwide Tanker Nominal Freight Scale,简称Worldscale 或WS )
原油运输与世界经济
世界石油贸易量
原油进口地东移
原油出口地西移
需求分析小结
影响因素:石油资源分布、化工生产布局、经济 发展水平、政治、军事、科技等;(主要:经济 增长)
石油需求不断上升,其增长率超过产量增长率 出口地西移和进口地东移 波动性:石油需求的波动性大于普通货物; 周转量增加-总体运量增加、平均运距增加; 流向:从发展中国家到发达国家; 航线:船型、运力需求不一样
国际油运航线(七条)
中东波斯湾经好望角到西欧或美洲航线。从波斯
湾出发,经霍尔木兹海峡,进入阿拉伯海,到印度洋, 沿非洲东海岸南下,穿过莫桑比克海峡,绕过好望角进 入大西洋,再沿非洲西岸北上,直到西欧沿海国家;若 横渡大西洋,则可达北美东海岸港口,主要营运VLCC 和ULCC
中东波斯湾经苏伊士运河到西欧或美洲航线。从
石油的开采成本
根据央视新闻的报道,
美国(页岩油)的开采成本是75美元/桶 中国是62美元/桶 俄罗斯是50美元/桶 沙特是20美元/桶 加拿大最高为80美元/桶 巴西74美元/桶
OPEC平均为35美元/桶,非OPEC平均为 60美元/桶,全球平均为50美元/桶。
油运价格
根据日本的经验,当国家的油轮船队的运输能力达 到本国石油进口需求的50%时,石油运输才会不受 制于人。
国家会设法采取一些保护性措施,例如运输配额 、低息贷款、巨型财团投资、法律工具等方式, 扶持本国油运企业的发展
单船公司
国际上几乎所有的独立油轮船东都将其船舶 注册为单船公司
主要原因