高速铁路提速道岔施工工法
山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法
山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法一、前言随着交通运输业的发展，高速铁路在山区的建设需求越来越大。
而为了确保高速铁路的安全、稳定运行，高速道岔施工工法显得尤为重要。
山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法是一种在山区铁路施工中常用的工法，其具有独特的特点和优势。
二、工法特点山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法的特点主要有以下几点：1. 施工简便：该工法采用轨枕埋入式道岔，相对于传统的道岔施工工法，施工更加简便快捷。
2. 相对稳定：通过将道岔的轨枕埋入地下，可有效减少道岔与外力的接触，提高了道岔的稳定性。
3. 适应性强：该工法适合于各种地形条件下的施工，并且可以根据实际情况进行灵活调整。
三、适应范围山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法适应范围广泛，包括但不限于以下几个方面：1. 适用于各种山区地形条件，如陡坡、大幅度曲线等。
2. 适用于各种不同的土壤环境，如黄土、砂土、岩土等。
3. 适用于大跨度桥梁、隧道等特殊工程情况下的施工。
四、工艺原理山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过对实际工程条件进行分析和研究，确定具体的施工工法，并保证施工的安全和稳定。
2. 采取的技术措施：通过采取合适的技术措施，如地质勘察、土壤改良等，确保施工的顺利进行。
五、施工工艺山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法具体包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：包括施工方案编制、现场勘察、设备准备等。
2. 土壤改良：根据土壤的特点，采取不同的改良措施，例如加固土壤、提高土壤承载能力等。
3. 埋设轨枕：根据设计要求，将轨枕埋入地下，并确保轨枕的稳定性和平整度。
4. 发挥道岔功能：进行道岔的调试和测试，并保证道岔的正常运行。
六、劳动组织山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法的劳动组织主要包括以下几个方面：1. 施工队伍的组建和培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
高速铁路道岔施工技术讲解
高速铁路道岔施工技术讲解高速铁路是现代交通的代表之一，在全国各地绵延数千公里。
这些高速铁路不仅实现了人们速度和时间的需求，也是经济和文化交流的桥梁。
而在让高速铁路跑起来的组成部分中，道岔是至关重要的结构之一。
简单来说，道岔就是连接两条铁路轨道的交叉路口，能够让火车在不同轨道上行驶，改变行驶方向。
道岔不仅能够叉进与叉出，还能让火车在不同的轨道上行驶。
因此，在高速铁路建设中，道岔的建设工作显得尤为重要。
因为一个道岔良好的施工工作能够使高速铁路发挥出更好的效果。
道岔施工需要分三个阶段来进行。
第一步是道岔的准备工作，第二步是道岔的制作工作，最后是道岔的安装工作。
每个阶段都需要一些专业技能和管理措施。
在第一阶段中，关键的工作是在合适的地方筛选合适的地基和预制轨枕。
道岔需要在半径方面适应不同的弧度，因此合适的地基是确保道岔正常工作的基础。
轨枕是铺设铁路轨道的重要组成部分，有了合适的预制轨枕，工作效率也将明显提高。
在第二阶段中，一些专业的制造公司如邓志工程公司、中国首都机械制造集团等要完成每个地铁站的道岔制造。
其制造还包括轨枕的连接、各部分的研磨和装配工作。
首先各部件需要严格的检验和试装，以防止后期安装出现问题。
然后各杆需要一个个地接入研磨，并满足一系列参数要求。
接下来就要进行道岔的装配工作了。
道岔的制造过程是十分重要的，尤其是在高速铁路道岔的制造过程中，需要所用人员的高技能才能完成任务。
在第三阶段中，需要进行的工作就是安装道岔。
首先需要计算道岔的位置，然后按照预定位置进行挖掘。
在挖掘好的地方就需要放置预制轨床板，然后根据位置需求将预制道岔套到预制轨床板上。
最后需要进行各部分的连接工作以及其他小工作的完成。
总之，道岔的建造是十分重要的，在高速铁路建设中也具有重要意义。
对道岔的建设需要严谨的技术要求和验收标准，以确保火车的运营安全和高效。
希望国家的各大铁路部门在之后的工作中也能更加注重道岔的建设，争取更高的用户满意度和提升整体的高速铁路的运营效果。
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。
道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；准备工作道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。
枕底道碴预铺到位整平。
道岔铺设施工程序流程散布岔枕人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。
散布钢轨钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
钢轨焊接(正线道岔)钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。
焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。
散布配件按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。
组装道岔按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。
扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。
上碴整道道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。
道岔整修道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道施工程序上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。
山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法(2)
山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法一、前言山区高速铁路建设是我国铁路发展的重要组成部分，由于作为地形条件限制，山区铁路的建设难度要比平地区域更大。
在山区铁路建设中，高速道岔是一个非常重要的部分，对于确保列车安全行驶起着至关重要的作用。
因此，研究和应用适合山区铁路的高速道岔施工工法具有重要意义。
二、工法特点山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法是一种相对成熟的施工工法，其特点如下：1. 采用预制工艺，将路基设备和道岔设备预制完成，提高了设备的精度和准确性。
2. 轨枕埋入式工法能够减少道岔施工的噪声和振动，并且对周围环境的影响较小。
3. 施工速度快，能够大幅缩短施工周期，提高施工效率。
4. 工法具有良好的适应性，能够适应各类山区铁路的施工需求。
三、适应范围山区高速铁路轨枕埋入式高速道岔施工工法适用于以下情况：1. 山区高速铁路道岔施工。
2. 轨枕埋入式施工工法在山区铁路建设中已被广泛应用。
四、工艺原理施工工法通过将预制的轨枕进行埋入式施工，实现了快速、高效的道岔施工。
具体分析如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法可根据实际工程需求进行调整和施工。
2. 采取的技术措施：工法采用了预制工艺，通过提前制造好的设备和工具，实现了高速道岔的快速施工。
五、施工工艺1. 路基准备：根据设计要求，对道岔所在的路基进行准备工作，包括路基平整、砼梁架设等。
2. 道岔设备制造：根据设计要求和现场实际情况，制造预制设备，包括轨枕、道岔心等。
3. 道岔设备安装：将预制的设备安装到需要施工的位置上，并进行调整和校正。
4. 检查和测试：对施工完工的设备进行检查和测试，确保其符合设计要求和质量标准。
5. 竣工验收：对施工完工的道岔设备进行竣工验收，确保其符合相关技术规范和国家标准。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，确保施工工艺和进度的顺利进行。
可以根据项目的规模和实际情况，合理安排施工人员的数量和工作任务。
铁路道岔施工方法
铁路道岔施工方法铁路道岔是指用于调整车辆行进方向的设施，对于铁路运输安全以及运输效能起到了至关重要的作用。
在铁路交通系统中，道岔的施工需要严格遵守一系列的规定和操作步骤，以确保施工过程的安全与有效。
本文将介绍铁路道岔施工的一般方法和注意事项。
一、施工准备道岔施工前需要进行一系列的准备工作，主要包括以下几个方面：1. 确定施工计划：根据需要进行的道岔施工内容，制定详细的施工计划，包括施工时间、地点、人员等。
2. 准备施工材料和工具：根据施工计划，准备好所需的施工材料和工具，包括道岔组件、固定螺钉、连接杆等，确保施工所需的一切工具齐备。
3. 安排人员：根据施工计划安排适当数量的工人参与施工，并确保他们具备必要的技能和经验。
4. 铁路交通管制：在施工区域进行有效的交通管制措施，确保施工过程不受其他列车的干扰。
二、道岔组件安装道岔组件的安装是道岔施工的重要环节，需要按照以下步骤进行：1. 清理施工区域：清理道岔施工区域的杂物，确保施工区域的整洁。
2. 铺设轨枕：根据设计要求，在道岔施工区域铺设轨枕，并确保其稳固可靠。
3. 安装道岔组件：按照道岔设计方案，将道岔组件精确安装在轨枕上，并注意各个组件之间的连接和固定。
4. 检查调整：完成道岔组件安装后，进行相关的检查和调整，确保道岔的运行畅顺和安全。
三、固定和检查道岔施工完成后，还需要进行固定和检查工作，主要包括以下几个步骤：1. 固定道岔组件：使用固定螺钉等相关工具，将道岔组件稳固固定在轨枕上，防止在运营过程中发生松动。
2. 连接杆及配件安装：安装道岔连接杆及配件，确保道岔能正常运行和调整。
3. 检查道岔结构：对施工完成的道岔进行全面检查，确保各个部件的连接牢固、无异常磨损或缺陷。
4. 进行试验运行：在道岔施工完成后，进行试验运行，检查道岔的正常运行情况，以便及时发现和解决问题。
四、施工安全注意事项在进行铁路道岔施工过程中，需要特别注意施工安全，遵守以下几点：1. 严格遵守规定：按照相关的施工规定和操作规程进行施工，不得违反安全操作规定。
提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法
提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法是一种应用于铁路道岔施工的技术方法。
下面将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言提速道岔是铁路系统中重要的组成部分，为确保列车安全、稳定、快速通过道岔区段，保证铁路运行的效率和可靠性，提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法应运而生。
二、工法特点该工法的特点包括施工速度快、品质稳定、使用寿命长、工程成本低、环境友好等。
以往的道岔施工中，常常需要现场拼装设置岔枕，而提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法则是在工厂内进行长线预制，大大提高了施工效率，并确保了岔枕的品质稳定和使用寿命长。
三、适应范围该工法适用于各类铁路线路和道岔类型，在高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等铁路系统中均有广泛应用。
四、工艺原理提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法的理论依据是通过工艺流程和技术措施实现长线预制，并保证预制道岔的品质和性能达到设计要求。
具体采取的技术措施包括材料配比、混凝土搅拌、模具制作、预应力加固等。
五、施工工艺施工过程中包括岔枕生产、道岔设置、预制岔槽接头等步骤。
岔枕生产阶段包括混凝土浇注、养护，并进行质量检查和预应力处理；道岔设置阶段包括岔枕的排列和固定，以及连接装置的安装；预制岔槽接头阶段包括岔槽接头的预埋和固定。
六、劳动组织要确保施工工艺的顺利进行，需要合理组织施工人员，明确分工，协同作业。
施工人员要具备一定的专业知识和操作经验，按照工艺流程和安全规范进行作业。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括混凝土搅拌站、模具制作设备、道岔设置设备、岔槽接头固定设备等。
这些机具设备具备高效、稳定、安全的特点，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制施工质量控制是保证施工工程质量的关键。
为了确保预制道岔的品质稳定和使用寿命长，需要在材料配比、混凝土搅拌、模具制作、养护等环节进行质量控制，并进行必要的检测和检验。
高速铁路提速道岔施工工法
高速铁路提速道岔施工工法摘要：高速铁路是现代交通系统的重要组成部分，它的运营速度和运行效率对于保障人们的出行需求至关重要。
而道岔是铁路线路中的重要组成部分，其施工对于确保铁路线路正常运行至关重要。
本文将探讨高速铁路提速道岔施工工法，旨在提高道岔施工的效率和质量，确保高速铁路的安全运行。
一、概述高速铁路提速是为了提高列车的运营速度和整体线路的运输能力。
道岔作为铁路线路的关键组成部分，承担着列车行进方向改变的功能，施工工法的合理选择和施工质量直接影响着高速铁路的安全和稳定运营。
二、工法选择1. 预制道岔工法：预制道岔工法是一种将道岔部件在厂房内预先加工和制造，然后将其运输到铁路施工现场进行组装安装的工法。
这种工法可以提高施工效率和质量稳定性，减少现场施工的时间和人力成本。
2. 拼装道岔工法：拼装道岔工法是将道岔所需的零部件在现场进行组装安装的工法。
这种工法适用于施工现场条件复杂或需要进行现场调整的情况。
拼装道岔工法需要保证拼装过程中零部件的准确安装和连接，以提高施工质量和线路的稳定性。
三、施工流程1. 现场勘察与设计：在进行道岔施工工法选择之前，需要对施工现场进行详细的勘察和设计。
勘察包括现场地质、土壤、水文等方面的调查，设计包括道岔的具体布置和各个零部件的尺寸等。
2. 预制道岔施工：如果选择预制道岔工法，首先需要在工厂内对道岔进行制造和加工，确保零部件的尺寸和质量符合设计要求。
然后将预制好的道岔运输到施工现场，进行组装和安装。
在预制道岔施工过程中，需要注意保持道岔的轨面平整和连接牢固。
3. 拼装道岔施工：如果选择拼装道岔工法，需要在施工现场对道岔的零部件进行组装安装。
在拼装过程中，需要严格按照设计要求进行准确的安装和连接。
特别需要注意的是保证道岔的轨面平整和连接牢固，以确保道岔的安全运行。
四、质量控制1. 施工前检查：在进行道岔施工之前，需要对预制道岔或零部件进行严格的检查，确保尺寸和质量符合设计要求。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法(2)
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法一、前言在高速铁路建设中，道岔的设计和施工十分关键。
随着高铁线路技术的不断提升，时速350Km的高速动车组得到广泛应用。
然而，时速350Km的高速动车组所需的道岔类型和性能要求较高，传统的道岔施工工法往往难以满足要求。
为此，我们引进了时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法，以适应新的技术要求。
二、工法特点时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法可以适用于各种环境和地质条件下的铁路线路。
2. 施工速度快：通过合理的施工组织和机具设备的运用，可以大大提高施工效率。
3. 节约材料：该工法采用18号无砟道岔，减少了对材料的需求，降低了施工成本。
4. 提高道岔性能：该工法可以确保道岔的运行性能和稳定性，满足高速动车组的需求。
三、适应范围时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法适用于高速铁路线路，尤其适用于时速350Km的高速动车组。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法以实际工程需求为基础，通过对施工工法的分析和实践应用，不断改进和提升施工效率和质量。
4.2 采取的技术措施该工法采取了以下技术措施：1. 施工前的勘察和设计：对线路的地质条件和施工环境进行详细调查和分析，确定适用的道岔类型和工法。
2. 施工组织：合理安排施工人员和机具设备，优化施工流程，提高施工效率。
3. 施工质量控制：采用先进的测量技术和检测设备，对施工过程进行监控和控制，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺5.1 施工准备5.2 道岔铺设5.3 安装道床5.4 固定和调整5.5 试验运行六、劳动组织根据施工工艺和施工流程的不同需要，合理组织人员和任务分工，确保施工进度和质量。
七、机具设备7.1 铁轨吊机：用于铺设和调整铁轨。
7.2 铁路排水机：用于清理道床和排除积水。
7.3 清扫车：用于清理道床上的杂物和灰尘。
铁路提速道岔铺设施工技术
浅谈铁路提速道岔铺设施工技术摘要：本文就铁路提速道岔铺设施工技术做了简单介绍，分别从提速道岔铺设位置的确定，提速道岔的预拼装，提速道岔的换铺,整修调试及线路开通,安全工作五个方面做了说明，为以后的施工建设做以借鉴。
关键字：铁道提速铺设施工中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1概述为满足开行快行列车的需要, 消除道岔限速因素,改善列车过岔的平稳性, 提速道岔已被大量使用。
无论是固定型辙叉或是可动心轨辙叉提速道岔, 均有重量大、结构复杂、质量要求高等特点, 且长度与原60kg/m 钢轨道岔有较大变化, 在既有线上更换提速型道岔还受地形、地貌、信号机等既有设施诸多因素的限制, 施工难度大。
2提速道岔铺设位置的确定通过实地勘查, 根据设计图纸和岔区实际情况, 做好测量工作, 编制道岔换铺施工方案, 并在现场定出新岔位的坐标。
提速道岔平面的主要尺寸与单开道岔不同, 当中心位置与原道岔相同时, 基本轨接头位置缩短了261 mm, 故不能简单地将新岔基本轨接头与原道岔基本轨接头对齐作为确定新道岔铺设位置的依据, 而要以原道岔中心和直股中心线为基准, 根据道岔各部平面尺寸, 确定岔头、岔尾位置, 调整道岔前后的配轨长度, 对原道岔的中交位置、渡线方向、线间距、岔区纵断面等要进行必要的调整, 使岔区平、纵断面得到改善。
在既有道岔直股工作边每隔5~ 8 m 与邻线量出线间距, 并标注于邻线钢轨上, 以控制道岔的方向。
3提速道岔的预拼装提速道岔必须在线外进行预拼装并经转换调拭,经检验达标后方可上道, 以确保道岔铺设质量, 减少封锁施工时间。
3．1 预拼位置的选择预拼装道岔位置要进行现场勘查, 根据地形、地貌、既有设备分布情况, 按道岔的长、宽确定预拼装方案。
当预拼装道岔的位置较宽裕时, 施工时最好只作横移不作纵移, 以减少施工工作量和缩短封锁时间。
但在困难地段, 道岔纵移是不可避免的, 在同方向连续纵移的道岔, 一般同一方向不宜超过3 组。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法(2)
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。
板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。
为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。
二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。
2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。
3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。
4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。
尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。
2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。
3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。
通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。
2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。
3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。
4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。
5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。
在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。
同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
铁路提速道岔铺设施工技术探讨
铁路提速道岔铺设施工技术探讨一、提速道岔1.1提速道岔的含义我们先说"道岔"，道岔是一种很常见的铁路配件，而提速道岔是为了满足提速的需要，而研制生产的。
现有的提速道岔主要是12号道岔，它一共有两种形式，一种是整铸辙叉式，另外一种是可动心轨式。
它与非提速道岔的区别主要是哪呢？它们的主要区别在于锁闭的方式和锁闭装置上的不同。
非提速道岔其采用的是在转辙机内部进行的锁闭，也即是内锁闭的方式；而提速岔道根据有关规定，其在时速超过120公里时的区段必须要采用外锁闭方式的提速道岔。
目前外锁闭方式又有燕尾式以及钩式外锁闭两种。
1.2特点其与非提速道岔也即常规道岔相比较而言，具有以下一些特点：对旅客列车来说可满足其直向容许通过速度达到160千米每小时，而对货车而言，可满足其直向容许通过速度达到90千米每小时，而对各类列车的侧向容许通过速度都是50千米每小时。
并且它相对于非提速岔道来说，解决了非提速岔道中的各种工、电不相适应的问题，使我国的关于道岔提速方面的技术提高到了一个新的水平；由于其铺设时加大了岔枕断面，使岔枕的铺设根数减少，岔枕见的距离均匀一样，保证了各类转换设备具有隐蔽设备的捣固空间，使之更加适应机械化养路的要求，同时也比较适应跨区间的、超长的、无缝线路的铺设要求。
二、关于提速道岔的铺设施工技术的阐述2.1铺设施工流程下面我们来介绍一下提速道岔的铺设施工流程。
首先是平整道碴，然后是将混凝土岔枕进行散布，保持其间隔均匀，第三步是将其铺设到轨道上并与夹板相连接，第四步是描画轨枕印以细方轨枕，然后是扣件的安装，下面再进行修整，包括细拨道与起道上碴，最后是进行线路的维修。
整个工艺流程比较繁琐，但尤其需要细心，耐心。
2.2施工中的要點2.2.1施工准备阶段对提速道岔的施工设计图进行核对，并对劳动力的准备与机械设备用量等也要进行仔细的核对。
施工准备阶段还应提前对道岔低端的路基进行验收，要保证其稳定，具有良好的排水功能，并且不能出现诸如翻浆冒泥、冻害以及不均匀下沉等现象。
高速铁路道岔施工方案-
道岔施工方案(一)工程概况直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。
(二)道岔参数2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。
2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。
导轨组件：长24.614m，钢轨7.2t。
辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件5.7t，岔枕8.3t。
(三)道岔组件及技术要求3.1转辙器3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。
时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：1.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。
时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表3.1.4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。
3.2.可动心轨辙叉及组件3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。
3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。
3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。
3.4.电务转换设备3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。
时速250公里18号道岔转换设备主要参数时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。
客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。
隧道内高速道岔铺设施工工法(2)
隧道内高速道岔铺设施工工法隧道内高速道岔铺设施工工法一、前言随着交通网络的不断发展，高速公路系统已经成为现代交通运输的重要组成部分。
为了提高道路通行效率，高速公路系统中经常需要设置道岔，以便实现车辆的快速换道。
隧道内高速道岔铺设施工工法就是为了在隧道内部实现道岔的铺设。
二、工法特点隧道内高速道岔铺设施工工法具有以下特点：1. 适应范围广：适用于各种类型的隧道，包括公路隧道、铁路隧道等。
2. 施工工艺先进：采用先进的技术和设备，可以提高施工效率，保证工程质量。
3. 施工细节严密：对施工过程中的每个细节都有详细规定，确保施工过程安全可靠。
4.工期短、成本低：相较于传统的施工方法，隧道内高速道岔铺设施工工法可以大大缩短工期，降低成本。
三、适应范围隧道内高速道岔铺设施工工法适用于各种类型的隧道工程，无论是新建隧道还是隧道改造工程都可以采用该工法。
同时，该工法也适用于各种地质条件和交通流量要求。
四、工艺原理隧道内高速道岔铺设施工工法是基于道岔铺设的工程原理和要求开发而成的。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺隧道内高速道岔铺设施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备工作：包括隧道内部的清理、预留沟槽、设置支撑结构等。
2. 道岔组装：将道岔的各个部件组装起来，并进行调试和检验。
3. 道岔铺设：按照设计要求将道岔放置在隧道内部，并进行定位和固定。
4. 道岔调试：对道岔进行调试，确保其功能正常，能够实现车辆的快速换道。
六、劳动组织隧道内高速道岔铺设施工工法的施工需要合理组织人员，确保施工进度和质量。
施工人员应具备相关的技术和工程知识，同时需要根据实际情况合理编制施工组织方案。
七、机具设备隧道内高速道岔铺设施工工法所需的机具设备主要包括起重机、挖掘机、输送带等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法需要施工人员熟悉，并在施工过程中根据实际需要进行合理选择和使用。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
铁路工程中的道岔安装施工方法
铁路工程中的道岔安装施工方法在铁路工程中，道岔是非常关键的设备，用于实现列车线路的切换和转向。
道岔的安装施工方法对于确保列车的正常运行和安全行驶至关重要。
本文将介绍铁路工程中道岔的安装施工方法，包括前期准备、施工流程和质量控制等方面。
一、前期准备在进行道岔的安装施工之前，必须进行充分的前期准备工作，其中包括以下几个方面：1.设计准备首先，需要根据铁路线路的特点以及线路规划，进行道岔的设计。
设计师应该考虑列车的运行速度、转向角度、铁轨的弯曲半径等因素，以确保道岔的设计合理稳定。
2.材料准备在进行道岔的安装施工之前，需要准备好各种材料和设备，包括铁轨、道岔机构、道岔道床等。
这些材料和设备必须符合相关标准，并且要经过检验合格才能使用。
3.场地准备为了进行道岔的安装施工，需要选择一个平整、稳定的场地，并进行必要的场地清理。
确保施工场地的平整度和承载力，以便进行后续的施工作业。
二、施工流程道岔的安装施工是一个复杂的过程，需要按照一定的流程进行，以确保施工质量和进度。
一般情况下，道岔的安装施工流程包括以下几个步骤：1.测量校准在安装道岔之前，需要进行精确的测量校准工作。
通过使用测量仪器和设备，对施工场地的地形、地貌等进行测量，以确保道岔的位置和角度安装正确。
2.道床安装道床是道岔的基础，对于道岔的安装至关重要。
首先，需要根据设计要求在道床上进行标示和定位，然后安装铁轨和道岔机构。
在安装过程中，要注意材料的焊接牢固性和设备的准确度。
3.道岔机构安装安装道床后，需要安装道岔机构。
首先，将道岔机构与铁轨连接，并进行固定。
然后，进行调试和校准，确保道岔的动作正常和灵活。
4.道岔试验在道岔安装施工完成后，需要进行道岔试验，以确保道岔的质量和性能。
试验内容包括道岔的动作性能、轨道线路的稳定性等。
只有在通过试验并达到标准要求后，才能正式使用道岔。
三、质量控制在道岔的安装施工过程中，质量控制是非常重要的环节。
为了确保道岔的质量和安全性，需要采取一系列的措施：1.严格按照施工规范和标准操作，确保每个环节都符合要求。
高速铁路（4×27.85）m道岔连续梁施工方案
(四)工期保证措施...................................................................................................... 65 (五)环境保护管理体系与措施.................................................................................. 67 九、附件.............................................................................................................................. 72
四、施工方法...................................................................................................................... 10 (一)连续梁施工.......................................................................................................... 10 (二)永久支座安装...................................................................................................... 13 (三)支架搭设.............................................................................................................. 14 (四)支架预压.............................................................................................................. 20 (五)模板制作与安装.................................................................................................. 21 (六)钢筋制做及安装.................................................................................................. 21 (七)预应力管道及预埋件的安装.............................................................................. 23 (八)预应力钢材的放样、安放.................................................................................. 24 (九)梁段砼施工.......................................................................................................... 24 (十)预应力施工.......................................................................................................... 25 (XX)孔道压浆.............................................................................................................. 29 (十二)模板拆除.......................................................................................................... 32 (十三)梁面预埋件...................................................................................................... 33 (十四)线性控制.......................................................................................................... 33 (十五)沉降观测标...................................................................................................... 35
提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法(2)
提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法提速道岔是铁路交通系统中的重要部件，其性能和质量直接关系到列车运行的安全和稳定性。
为了满足高速列车对道岔的要求，提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法应运而生。
该工法通过采用特殊的施工技术和措施，可以提高道岔的稳定性、耐久性和使用寿命，是一种有效的工法。
一、前言提速道岔是现代高速铁路系统的重要组成部分，其性能直接影响列车运行的安全和效率。
传统的道岔施工工法存在施工周期长、工程量大、质量难以控制等问题，为了解决这些问题，提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法应运而生。
二、工法特点提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：采用长线生产的方式，可以实现提速道岔模块化的批量生产，大大缩短了施工周期。
2.质量可控性高：通过采用工厂化生产和现场湿喷混凝土施工技术，确保了提速道岔的施工质量和性能稳定。
3. 使用寿命长：采用混凝土岔枕，具有抗压、耐久的特点，能够提高道岔的使用寿命。
4. 施工效率高：通过采用机械化施工和标准化操作，大大提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于高速铁路路基稳定、基础设施完善的区域，可以满足高速列车对道岔性能和质量的要求。
四、工艺原理提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法基于以下原理：1. 采用长线生产的方式，可以在工厂中对岔枕进行模块化生产，并且通过质量控制措施确保岔枕的质量稳定。
2. 现场施工采用湿喷混凝土工艺，可以在岔枕上形成均匀密实的混凝土层，提高道岔的稳定性和承载能力。
3. 采用机械施工和标准化操作，可以提高施工效率和质量可控性。
五、施工工艺提速道岔用混凝土岔枕长线生产施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 岔枕模块化生产：在工厂中对岔枕进行模块化生产，通过质量控制措施确保生产的岔枕符合要求。
2. 现场准备：对道岔的基础进行准备工作，确保施工现场的平整和稳定。
3. 湿喷混凝土施工：采用湿喷混凝土工艺，对岔枕进行施工，形成均匀密实的混凝土层。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路提速道岔施工工法一、前言：近年来，我国铁路基本建设突飞猛进，特别是既有铁路干线提速工程高潮一浪高过一浪。
在提速工程中，将既有道岔更换为提速道岔是轨道工程中一个最重要部分。
由集团公司承建的北京至秦皇岛客运专线提速改造A6标段，原既有技术速度为120~140km/h，正线道岔采用铁联002型60Kg/m 12#可动心轨提速单开道岔(一般称为第一代可动心轨提速道岔)或60kg/m 12#AT道岔，既有道床为石灰岩质的二级道碴；现该线设计提速目标值为160~200 km/h，为了满足高速铁路的需要，京秦客运通道正线全部更换原既有道岔，使用全新SC325型提速道岔，道床更换为一级道碴。
我们在本标段及支援别标段的施工中，周密部署，科学、合理组织，由不知到精通，克服了换岔施工中的重重困难，解决了施工难题，取得了显著的经济和社会效益，通过总结、提高形成了工法。
二、工法特点1、特别适合既有线改造施工，适用于各种类型重型道岔铺设。
2、可提前预铺完整、焊接完道岔内所有连接点，可整组一次一步就位。
3、施工简单、可利用现在大部分既有工、器具，无须增加过多新设备。
4、施工封锁时间少，对正线行车影响小。
三、适用范围适用于既有线更换各种类型重型道岔铺设，以及其新铺、移动。
利用该工艺也可达到移动其他重、大构件。
四、工艺原理利用邻近标准轨距线路、以标准轨距四轮小平车纵移，以普通双轮小滑车平移，达到移动道岔达到使其就位的目的。
SC325型高速铁路提速道岔的基本情况：1、SC325型高速铁路提速道岔是由原广（州）深（圳）线上的第二代可动心轨提速道岔的基础上改进而来的，其理论前长、后长、全长分别为：a=16.592m，b=26.608m，L=43.2m，较前者全长长0.127m。
实际生产中，为了给跨区间无缝线路预留条件，道岔前长中基本轨增加了0.5m，即为17.092m，基本轨为标准的三个接头螺栓孔，而岔后只有第二、第三接头螺栓孔。
2、目前该型道岔的生产厂商有铁道山海关桥梁厂、铁道宝鸡桥梁厂。
3、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200km/h，货物列车：90km/h，轴重23t侧向：50km/h4、道岔岔枕采用钢筋混凝土岔枕，共88根，其截面尺寸为底宽300mm、顶宽260mm、高220mm，为了保证道岔前后线路的稳定及道床弹性的一致性，道岔前后25m内按1667根/km铺设Ⅲ型混凝土枕（长2.6m，专线3393）。
岔枕下道碴采用一级道碴，30cm内为净碴。
5、本道岔直股钢轨全部采用焊接，侧股为普通接头，绝缘接头为胶结绝缘。
6、与以前提速道岔比较其主要特点有：a、尖轨为复曲线半切线型，尖轨长14200mm有弹性可弯，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构。
b、尖轨设三个牵引点，设一双轮、蝶型防跳器；心轨设二个牵引点，辙叉心轨尖端锻造出防跳凸点，翼轨轨腰安设防跳顶铁。
c、基本轨外侧牵引点附近设新型弹性轨撑。
道岔钢轨设置1∶40轨底坡。
d、转辙器设置弹片滑床板。
e、导曲线部位预留安装防磨护轨的位置。
f、牵引点处两侧岔枕中间设置重约510kg的岔枕连接装置。
g、本型道岔金属件总重22t，岔枕约50t，整组拼装成型重约72.5t。
五、施工工艺（一）换铺施工方案：因本型道岔大多为既有运营铁路改造提速所用，施工中均预先整组拼装成型，并焊连直股，提前一天封锁站线，将预铺道岔纵横移至设计位置处的相邻站路对位，然后利用封锁点（一般4~6小时）横移就位；或在正线为双线时，同时封锁两条正线，利用一条正线运岔再横移至设计位置就位。
开通后慢行条件为：第一列25km/h，第二列45km/h，经捣固整细后分阶段提速，次日点毕65km/h，第三日点毕80km/h，第四日点毕120km/h，第五日点毕160km/h，第七日点毕200km/h。
（二）预铺道岔：1、调查预铺道岔及其移动过程中需拆迁、过渡的既有设备，道岔散件及岔枕的运输途径、方式。
2、预铺道岔的原则：预铺道岔在条件许可情况下应就近，使之移动时少跨越线路、道岔，减少移动途中的障碍物。
同一片区预铺道岔必须考虑谁先移谁后移，后移的不能影响先移的。
在同一个封锁点内移动的道岔，移动时不能相碰。
道岔移动线路应尽量利用与其邻线纵移、对位，然后再横移就位，尽量避免本线纵移，否则就位时需铺设纵移引轨，其拆除很费时、也不安全。
布置预铺道岔位置时必须留出电务安装调试转辙设备的位置（设计线路曲股侧、距中心约3m ）。
3、根据站改方案，全站统筹考虑，按预铺原则尽可能优化预铺方案（针对预铺的位置、道岔间相互位置关系、纵横移距离、线路及其障碍物影响、纵横移的封锁时间等问题的综合方案）。
4、预铺施工：1）平整场地：整平夯实预铺道岔处场坪，做好场坪内排水系统。
2）用旧轨枕（木、砼枕）沿垂直于道岔直股方向铺设垫层并找平，其间隔约5m，当需要抬高预铺平台时，可交错搭设轨枕，并在顶层找平；用旧钢轨（50kg/m及以上）在轨枕垫层上沿道岔直、曲股方向搭设平台引轨，引轨直向一根，曲向一根，钢轨顶向上，调直直股引轨；采用43kg/m轨时，多设二根，用水准仪抄平，使钢轨顶面均处于同一高程内，并尽量水平。
3）在直股引轨上画出岔枕间距线，按岔枕编号及其间距准确摆放，以直向上股的最外侧螺栓孔为其基线对齐摆放到位，岔枕全部按垂直于道岔直向布置。
安装大垫板，螺栓使用时先在尖部涂黄油再往下拧。
4）铺设配轨及辙叉；厂家来料时除可动心轨辙叉为组件外，其他均为散件。
辙叉（重5吨）可利用邻近线路用移岔平车运至预铺地。
铺设配轨及辙叉时与原引轨上布置的位置对齐。
5）再次在直股钢轨上画出轨枕间枕，方正轨枕。
6）调整支距、轨距，使尖轨、心轨密贴，拧紧螺栓，上齐弹条扣件，尖轨垫板下插入销子。
7）配合电务安装调试电动操作系统。
8）全面检查整组道岔各部几何尺寸是否正确，扣件是否紧固。
9）焊接直股。
当为铝垫焊时，预留焊缝为15~28mm。
5、预铺要求（以SC325型高速铁路提速道岔为例）：1）直线尖轨创切起点处直股距为1435 + 1mm（开通后为1435+ - 32mm）2）在安装电动操作系统之前，两尖轨应分别与相应的基本轨作密贴检验，可动心应与翼轨作密贴检验，确认尖轨、可动心轨密贴时的缝隙小于1mm。
3）顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应≤0.5mm（开通后≤1mm），可加垫片或打磨顶铁来调整。
正确安装垫板（尖轨垫板先上外侧螺栓，待打插基本轨弹片固定基本轨后再上）。
4）尖轨跟部限位器A、B块之间的标准间隙为7mm；当在锁定轨温范围内的跨区间无缝线路时，其间隙为7 + 1.5mm，非无缝线路区段时A、B块应居中，A、B块严禁顶死，否则应串轨调缝。
5）同一组道岔内无变坡点及竖曲线，整组道岔应置于同一平面上。
6）尖轨及可动心轨底应与下部滑床台密贴，整组不密贴率不大于8%。
7）M27高强度螺栓扭矩要求为：润滑状态971~1431N•m，干润状态：1561~1908N•m。
8）弹性轨撑安装应在轨距调整后进行。
（三）道岔铺设：A、工序流程：主要工作内容：移岔，拆除岔位既有线路道岔，扒除、清筛既有道床厚0.3m，落岔就位，连接，整细开通。
1、拆除预铺道岔保护措施，拆除、打倒移动过程中的各种障碍物。
2、以齿条式起道机或油压千斤顶（10t以上）抬起道岔，搭设保护木枕垛。
3、穿引轨，安装滑轮，搭设横移承重垛。
邻线上布设移岔平车。
4、横移道岔至邻线，置于平车上。
5、纵移道岔至设计位置对位。
6、封锁点内拆除岔位既有线路、道岔、道床。
7、横移、落岔、就位。
8、连接、起道、捣固、整细，电务调试，供电调网。
9、开通及养护、维修、恢复正常。
B、施工要点：附封锁点施工时间分配表（见第十章）1、本道岔与其他道岔的就位铺设的区别主要在于其大而笨重，故施工重点是移动、就位以及封锁点内如何压缩别的作业工作时间。
2、横移道岔时，滑轨设9根，一般采用同轨型且为50kg/m及以上轨。
引轨间距可均分，或岔前稀岔后密，以此分配推移劳动力。
9根滑轨均需提前设好位置方向，互相平行，在推移方向使滑轨面在同一平面内，严禁随意摆放。
3、每根引轨左右端设两组齿条式起道机，压机手的起落操作必须听从指挥，协调一致，避免起落不同步而使个别起道机超载受损，出现放炮现象。
4、起、落操作同时必须在起道机旁边搭设保护木枕垛。
5、道岔移动过程中，前进、后退方向均设专人拿契形木控制移动速度、距离。
6、降落时，压机手和搭木枕垛的人密切配合，使枕木垛顶与岔枕底内始终保持5cm左右高度；同时在快放完齿条时加垫木，保证起道机顺利取出。
每次降落量不宜大于250mm（齿条的80%伸缩量）。
7、对位落岔时，电务即刻开始安装转辙机械（纵横移道岔时，提前拆除电机以防发生意外、损坏电机）。
8、有条件时，既有线路、道岔拆除时应整轨排或整组道岔移出，封锁点外再散拆。
9、当道床板结时，扒除道床应作为封锁点内的主要工作内容合理安排人力。
（四）养护、维修1、道岔静态几何尺寸误差要求小于（mm）轨距：+3，-2 水平：4高低：4 直向轨向：4支距：2 岔枕间距：302、用于跨区间无缝线路时，及时检查限位器及跟端间隔铁螺栓扭矩是否达规定要求。
3、铺设初期，由于线路高低、方向等影响，尖轨、心轨可能产生飞边，需及时打磨。
4、保护侧股的护轨与可动心轨的查找间隔。
5、注意观察滑床板及护轨垫板的弹片，若有折断成残余变形过大，及时更换。
6、检查叉根尖轨尖端与短心轨的密贴状态，不密贴时，用顶铁调整片调整使其间隙不大于1mm。
7、道岔采用道岔液压捣固机、插入式捣固棒、大型道岔捣固机等专用捣固设备捣固，一般不允许人工捣固。
六、施工组织：将铺设道岔分组移岔、拆除既有线、整细、捣固三个作业组。
移岔组中设18个压机小组，防护小组8人，道岔长1人；压机组中每组4~5人，其中一人负责设置起道机，一人负责搭设枕木垛；防护负责控制进度；移动道岔由压机组担任；该组加辅助人员10人共计110人。
拆除组根据拆除工作量及道床板结程度配置100~150人，整细捣固组12人。
即铺设一组道岔所需作业人员为220~270人。
七、施工机具配置（见下表）每组提速道岔铺设时所需机具设备序号机具设备名称规格单位数量备注1 发电机 50kw 台 12 起道机齿条式台 203 液压捣固机台 24 电动捣镐台 85 道岔捣固机组 16 液压捣固机组 17 气割设备组 28 钻孔机台 19 钢轨切割机台 110 纵移平车台 911 横移滑车台 1812 滑道短钢轨 P43、50 5m+12.5m 18+6（纵移引轨）含鱼尾板13 轨缝调整机台 114 道岔钩锁器组 1 6个15 平板捣固器台 216 捣镐个 4017 撬棍开口撬棍根 10018 普通撬棍根 10019 回流线电缆m 15020 油锯台 1 锯木岔枕八、施工主要注意事项：1、岔前后更换Ⅲ型枕与换岔同时施工，道岔内降道及其前后顺道，在同一封锁点内完成。