汽车发动机构造与维修】形成性考核册作业答案

电大【汽车发动机构造与维修】册作业答案作业一一、名词解释压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，它表明缸内汽体被压缩的程度。发动机排量：发动机各缸工作容积的总合发动机外特性：发动机油门位于最大供油位置时，其主要性能指标，油耗，输出功率等，随转速变化而变化的特性。发动机负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化的特性叫发动机负荷特性二、填空题1.汽油机由机体组、配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系、润滑系、点火系、冷却系、启动系组成。 2.活塞在上止点时，离曲轴旋转中心最远，在下止点时离曲轴旋转中心最近。 3.四冲程发动机曲轴转 2 圈完成一个循环。 4.发动机怠速运转时，输出的有效功率为0 ，有效热效率为0 。5.已知某发动机输出的有效功率是52kW，燃油消耗率是230g/kW.h。该发动机运行1 小时耗油11.36 kg。6.高速柴油机的理论循环是混合循环，汽油机的理论循环是定容循环。7.一个工作循环中，进、排气门各开启 1 次。8.根据冷却方式，发动机分水冷式和风冷式。9.柴油机的压缩比较汽油机的，其经济性较汽油机的好。10. 在不换档的情况下，汽油发动机汽车比柴油发动机汽车克服短期超载的能力强。三、判断题1.发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。√ ）（2.热力学中的p-v 图，又叫示功图。（√ ）3.定容过程中，工质对外不作功。（√ ）4.有效功率、转矩、转速、有效燃油消耗率都是评价发动机动力性的参数。（╳）5. 气体的比热越大，温度升高１℃需要的热量越少。（╳）6.真空度越大，绝对压力越小。（√ ）7.发动机在冷态下运行时，机械效率大。（╳）8.负荷特性曲线图中，耗油率曲线最低点越低、曲线越平坦，说明发动机的经济性越好。（√ ）9.柴油机的扭矩储备系数小，在行驶阻力变化时，柴油机汽车要及时换档。（√ ）10.发动机的负荷越小，其运行越经济。（╳）

四、选择题1.在压缩行程末期，进、排气门（A ）a.同时关闭；b.进气门开、排气门关；

c.进气门关、排气门开；

d.同时开。2.随发动机转速的升高，下列（B ）是正确的。a.机械效率不变；b.有效功率增大；c.机械效率增大； d.以上都不对五、简答题 1.比较柴油机与汽油机工作过程的不同？①汽油机的可燃混合气从进气管中开始，直到压缩形成末期。时间长，混合气均匀，而柴油机的可燃混合气是在气缸内形成仅在压缩形成，形成上止点附近很短的时间内。②汽油机的点火靠火花塞点燃，柴油机的着火靠压缩终了的缸内高温自燃。2.已知某四缸发动机气缸直径×行程为81×86.4，压缩比是ε 10，求燃烧时容积和发动机排量。已知i 4 D 81mm S 86.4mm ε 10 求：Vc？VH 解：Vh∏d24×86.4×1060.44499L VH i×Vh4×0.444991.8L εVa Vc1 Vh Vc Vco.44499 10-10.05L作业二一、名词解释1. 充气效率：是每次循环实际留在气缸内的新鲜充量与在理想条件下以进管状态压力、温度）可能充

满气缸工作容积的充量之比。 2. 过量空气系数：燃烧 1 公斤燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 1 公斤燃油需要的空气质量之比。 3. 点火提前角：火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角θ。4. 爆震燃烧：当火花塞点火后正常火焰传来之前末端混合气即自燃并急速燃烧产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声现象称为爆燃。二、填空题1. 缸盖与机体材料相同时，气缸垫光滑的一面应朝向机体。2. 连杆大头端采用斜剖式，以保证其横向尺寸小于气缸，拆卸时能够穿过气缸。3. 根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，五缸四冲程发动机发火间隔角是144 曲轴转角。4. 按主轴颈的个数，曲轴可分为全支承式和非全支承式。 5. 曲轴轴向间隙可通过改变止推片的厚度来调整。6. 沿轴线方向，气缸磨损最大的部位是活塞在上止点位置时，对应的气缸壁位置。7. 干式缸套顶面要与机体上平面平齐，湿式缸套顶面要高出机体上平面0.050.15mm。8. 发动机大修，选配活塞环时，除要求与气缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验活塞环三隙、活塞环弹力和漏光度是否达到规定要求。9. 配气凸轮轴的旋转是由曲轴驱动的，传动方式有齿轮传动、链条-链轮传动和齿轮—齿带传动。10. 采用双气门弹簧时，其旋向应相反。11. 当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。12. 随转速的升高，汽油机点火提前角应增大。13. 汽油牌号按其辛烷值划分，汽油机压缩比越大，选用的汽油牌号应越高。14. 汽油机功率大小的调节是通过改变节气门开度，从而改变进入气缸的混合气数量来实现的，所以称之为量调节。15. 按曲轴箱结构形式，气缸体可分为一般式、龙门式和隧道式。16. 活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部17. 活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有全浮式和半浮式两种。

18. 当连杆弯、扭变形并存时，应先校正扭曲，后校正弯曲。19. 配气凸轮轴的布置有顶置式、中置式、和下置式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为顶置式。20. 汽油机爆震时的主要外部特征是金属敲击声和发动机过热。21. 高压缩比的汽油机，爆震倾向大，应选用高牌号的汽油。22. 点火提前角过大，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过减小点火来抑制爆震。三、判断题 1. 气门间隙是气门与气门作之间的间隙。（X ）2. 曲轴止推轴承可只设一处，也可同时设两处，以可靠的进行轴向定位。（X ）3. 采用液压挺柱的发动机不需留气门间隙。（V ）4. 同一发动机上，各缸活塞、同名气门具有互换性。（X ） 5. 理论混合气的空然比等于14.8。（X ） 6. 汽油机在低速大负荷时不易发生爆震。（X ）7. 冷起动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，须供给较浓的混合气。（X ）8. 气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。（X ）9. 人们常说的发动机后端是指飞轮端，即动力输出端。（V ）10. 连杆螺栓拧得越紧越好。（X ）11. 气缸体与

气缸盖材料相同时，气缸垫光滑的一面总是朝向机体。（V ）12. 安装活塞环时无方向性要求。（X ）13. 气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。（X ）14. 均匀发火的四行程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火间隔角的一半。（V ）15. 多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。（X ）16. 气缸磨损未达到大修标准，仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。（X ）17. 由于气门重叠角的存在，柴油机和汽油机上都可能发生“回火”现象。（X ）18. 点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。（V ）19. 同一台发动机，连杆盖具有互换性，但有方向性要求。（X ）20. 配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（V ）四、单项选择题1. 发火顺序为1-3-4-2 的四冲程发动机，当第一缸在压缩行程上止点时，第四缸（A ）。A.进气上止点；B.排气行程下止点；C. 在压缩行程上止点；D.进气行程下止点。2. 为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（ C ）。A.由两端向中间逐个对称拧紧，分23 次拧紧并达到规定的拧紧力矩。B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好；

C.由中间向两端逐个对称拧紧，分23 次拧紧并达到规定的拧紧力矩；

D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求；3. 连杆大头采用剖分式的主要目的是（ B ）A.便于制造； B.便于拆装；C.利于减轻重量；D.便于保证其与曲柄销的配合4. 发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响（ B ）Ａ.活塞行程；Ｂ.压缩比；Ｃ.气缸排量； D.气门升程。5. 镶装湿式气缸套时，其顶面要（B ）A.与机体上平面平齐；B.高出机体上平面0.050.15mm；

C.低于机体上平面平齐；

D.不一定。6. 安装锥面环时，应（B ）A.锥面向下；B. 锥面向上；C.随便7. 气门间隙过大，使（ B ）Ａ.气门关闭不严；Ｂ.造成撞击、磨损，气门开启延迟；Ｃ.气门开启提前；D.发动机省油。8. 气门与座圈的密封带应该在（C ）A.气门工作锥面的中部； B.气门工作锥面的中间靠里；C.气门工作锥面的中间靠外；D.无位置要求。五、简答题1. 活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。答：缸径间隙过大会导致漏气使发动机动力性能下降；再者加激活塞环的泵油现象，从而引起烧机油。缸径间隙过小会导致拉缸。控制缸径间隙的结构措施：活塞裙部制成椭圆形；活塞轴向制成上小下大的锥形或制成阶梯形活塞。2. 已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为49o，晚关角86o，排气门早开角为88o，晚关角为52 o。请画出配气相位图，求出气门叠开角。答：气门叠开角4952101 3. 说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。答：（1）稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化）怠速：要求 a 较小，（0.6-0.8 小负荷：要求 a 较小，以保证正常燃烧（0.7-0.9 中等负荷：要求 a 较大，以使油耗较低1.05-1.15 大负荷和全负荷：要求a 较小，以满足功率要求0.85-0.95 （2 过渡工况冷起动：要求 a 极小（0.2～0.6），以确保发动机能起动暖机：a 逐渐增至怠速