车轮跳动与轮罩设计校核规范标准

上海同济同捷科技有限公司企业标准

TJI/YJY

车轮跳动与轮罩设计校核规范标准

2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布

TJI/YJY

前言

防止车轮转向及跳动时与车体发生运动干涉，特制定此校核标准。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。本标准主要起草人：梅禹

目录

一、概述 ........................................................ 错误!未定义书签。

二、某车转向轮跳动校核 ............................... 错误!未定义书签。

2.1 前轮内外转向角................................................... 错误!未定义书签。

2.2 车轮跳动量........................................................... 错误!未定义书签。

2.3 某车转向轮跳动校核.......................................... 错误!未定义书签。

三、某车后轮跳动校核 ................................... 错误!未定义书签。

3.1 车轮跳动量........................................................... 错误!未定义书签。

3.2某车后轮跳动校核.............................................. 错误!未定义书签。

四、结论 .......................................................... 错误!未定义书签。参考文献.................................................... 错误!未定义书签。

一、概述

此校核的目的是确定车轮上跳至极限位置时占用的空间，进而确定车轮与轮罩之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界，指导轮罩的进一步设计。

二、某车转向轮跳动校核

某车的驱动方式为发动机横置前轮驱动，在进行前轮跳动校核时，同时考虑转向和悬架两个方面的综合作用。

2.1 前轮内外转向角：

根据转向器的相关参数和转向断开点的优化结果，结合参考车型的测量参数，得到某车的内外轮转向角。

2.2 车轮跳动量：

由设计数模得出前减振器在满载状态与限位块的距离，另外橡胶限位块按照最大压缩2/3计算。

2.3 某车转向轮跳动校核

2.3.1、前轮极限工况分析

车轮在上跳至极限位置时且处于最大内外转角时与周边部件间隙的校核。

情况一、车轮上跳至最大行程且车轮处于右最大转角时间隙校核

情况二、车轮上跳至最大行程且车轮处于左最大转角时间隙校核

三、某车后轮跳动校核

3.1 车轮跳动量

按橡胶限位块压缩2/3得出后轮从设计状态(满载)向上跳动量。

3.2 某车后轮跳动校核

作出后轮跳动的最大包络体，检查车轮与周边的间隙。

四、结论

综上，某车车轮跳动结论见下表：

校核工况车轮跳动情况列表

附录 A

（规范性附录）（标题）

一、概述

在进行总布置设计时，必须对车轮的运动进行校核，防止发生运动干涉。此校核的目的是确定车轮运动至极限位置时占用的空间（对于前轮应同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况），从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界。

下面分别对C926轿车前、后轮跳动情况进行分析，对其空间布置情况进行校核，并为轮罩、挡泥板的设计提供依据。

C926轿车轮胎型号为205/55 R16（宽胎）。在进行轮胎跳动校核时，轮胎主要尺寸按照国家标准中的新胎充气后的尺寸，即轮胎外径为632mm，轮胎断面宽度214mm。在此基础上，再对JAC提出的选装轮胎215/55 R16进行校核。

二、C926轿车前轮跳动动校核

C926轿车的驱动方式为发动机前横置、前轮驱动，前轮既是转向轮，又是驱动轮。因此，在进行前轮跳动校核时，必须同时考虑转向、悬架两个方面的综合作用。

2.1 前轮内外转向角及跳动量

根据转向器的相关参数和转向断开点的优化结果，转向器的行程为136±1mm，将此参数输入到包括转向器、转向拉杆及车轮的机构中，可得C926轿车的内外轮转向角分别为36.5º、29.2º。

在计算前轮上跳量时，由设计数模得出前减振器在满载状态与限位块的距离，橡胶限位块按照压缩2/3计算，根据以上数据和悬架的匹配及偏频、挠度的相关计算，结合参考车型，得出C926轿车前轮上跳最大行程为63.3mm，即前轮从设计状态（满载）向上跳动量为63.3mm。

2.2 前轮跳动包络图

图1

前悬架ADAMS模型

由于前后悬架设计完全沿用样车悬架状态，首先通过逆向得到样车前悬架关键点数模，将悬架各杆系按照其铰接点装配得到前悬架装配数模。将前悬架数模导入ADAMS软件中，在悬架各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，并输入相关参数，得到如图1所示的分析模型。

根据最大的内外轮转角、前悬架动挠度等参数，可以作出前轮跳动的最大包络体，如图2所示。前悬架上横臂随着轮胎跳动至极限时的位置也同时给出，它直接影响前轮罩及挡泥板上部的设计。