武汉市交通发展年度报告
武汉发改委主任郭胜伟构建大武汉综合交通枢纽
今日，武汉举办第三届大城市交通高层论坛，来自海内外的著名交通专家将为大城市交通拥堵把脉开方。
武汉市发改改革委员会主任郭胜伟，在会议现场畅谈综合交通枢纽城市。
现场动态——郭胜伟：各位领导、各位来宾，同志们下午好，我代表市发改委给大家做报告，我们结合武汉市发展情况，给大家介绍一下，作为研究来说，有些东西没有对外，现在和大家分享一下阶段性的研究成果。
分为三个方面：一、武汉交通发展历史与现状；二、武汉发展与综合交通枢纽建设；三、武汉交通“十二五”发展目标及未来展望。
一、武汉交通发展历史与现状。
武汉是湖北省省会，国家历史文化名城，我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
这是武汉的交通图（PPT对照讲解），武汉是大江、长江和汉江，有大量的湖泊，大量的水面积把这个城市隔绝开来，所有的规划和设计都是围绕着这些地理特点进行设计的。
总面积是8494平方公里，常住人口910万，未来“十二五”期间，武汉市常住人口是1040万，但根据北京发达城市走过的历史来看，往往人口规划赶不上经济变化，比如说原来设计1500万，提前五年就达到了，人口规划有时滞后于经济发展。
武汉在全国的交通位置，武汉地处华中腹地，是中国经济地理中心。
国务院给武汉市定位是中部地区中心城市，目前几个直辖市都是中心城市，目前中部地区还没有一个城市定位于国家中心城市，昨天阮市长在人大报告中，努力建设中心城市，体现出一个城市的气概。
一个城市兴衰往往与交通有紧密的关系，交通越发达，城市就越兴盛。
古代在明清时，武汉就是四大名城之一。
“十里帆墙依市力，万家灯火彻夜明”正说明了当时的兴旺。
在2 0历史初的时候，仅次于上海，是第二大城市，被西方称之为“东方芝加哥”。
民国时期的一些图象，有些是照片，可以看出武汉是非常繁荣的，运输工具主要是船运，船运对武汉市影响非常大，这是城市兴旺的表现。
交通与城市发展非常有规律，水运发达，交通发达，城市就兴旺。
武汉的兴旺从二十世纪一直到上个世纪80年代，我们的水运包括铁路运输，到了一个峰值之后，慢慢地有一个降温的过程和减速的过程。
国家发展改革委批复武汉市城市轨道交通第四期建设规划
4业界观察国家发展改革委批复武汉市城市轨道交通第四期建设规划□文/武文卿加强城市轨道交通与综合交通系统衔接，统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的规划布局，研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施，着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。
本刊从国家发展改革委获悉，国家发展改革委《关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019—2024年）的批复（发改基础［2018］1915号）》（以下简称《批复》）称：为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，原则同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划，建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，规划期为2019—2024年。
有序推进项目建设【优化交通枢纽换乘设计，做好车站周边城市道路交通衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
】《批复》明确，在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
加强城市轨道交通与综合交通系统衔接，统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的规划布局，研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施，着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。
优化交通枢纽换乘设计，做好车站周边城市道路交通衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
防范地方政府债务风险【建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或以PPP 等名义违规变相举债。
武汉交通状况调查报告2023简版
武汉交通状况调查报告武汉交通状况调查报告1. 背景近年来，随着城市化的快速发展，武汉市交通状况备受关注。
武汉作为湖北省的省会城市和中部地区的重要交通枢纽，交通流量持续增加，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解武汉市的交通状况，本次调查将对武汉市内交通情况进行全面分析和评估。
2. 数据来源和调查方法本次报告的数据来源于武汉市交通管理部门提供的交通流量数据、交通拥堵指数数据以及公众意见调查数据。
调查方法主要包括采集和整理交通数据、开展交通拥堵指数分析、以及进行公众意见调查。
3. 交通拥堵情况分析3.1 交通拥堵指数分析通过对武汉市历年交通拥堵指数进行分析，得出以下结论：- 近五年来，武汉市整体交通拥堵指数呈上升趋势，交通拥堵程度逐渐加剧。
- 早晚高峰期是交通拥堵的主要时段，交通流量大且速度慢，拥堵现象较为明显。
- 武汉市不同区域的交通拥堵程度存在差异，城市中心区域交通拥堵问题最为突出。
3.2 交通流量分析根据武汉市交通管理部门提供的交通流量数据，得出以下结论：- 武汉市交通流量年均增速稳定，在近五年内平均每年增加约10%。
- 武汉市各主要交通路段的交通流量较大，尤其是连接市中心和周边地区的快速路段。
- 交通流量的增加导致了交通压力的增加，拥堵问题日益严重。
4. 公众意见调查结果本次调查中收集了武汉市民对交通状况的意见和建议，得出以下结果：- 绝大部分受访者认为武汉市交通拥堵问题严重，对出行带来了很大不便。
- 一些受访者提到了交通规划和建设不足的问题，建议加大对交通基础设施的投资和改善。
- 一些受访者建议加强公共交通系统的发展，提高公共交通的便利性和覆盖范围。
5. 建议和对策基于以上分析结果，针对武汉市的交通状况问题，提出以下建议和对策：- 加大交通基础设施建设的投资力度，提升道路容量和交通运输效率。
- 完善交通规划和管理，合理疏导交通流量，减少交通拥堵状况。
- 发展公共交通系统，提高公共交通的便利性和舒适度，鼓励市民减少私人汽车使用。
对于武汉交通现状的调查报告
对于武汉交通现状的调查报告目录一、小组介绍------------------2二、背景阐述------------------3三、调查概述------------------51.调查方法2.调查中存在的问题3.调查总体评价四、调查内容分析--------------6五、小组建议------------------9六、附件---------------------101.调查照片2.空白调查问卷3.回收的有效问卷农资0901 哈哈镜小组一、小组介绍1.成员介绍组长：付月农资0901 2009303200728组员：黄辰曦农资0901 2009303200734 韩佳慧农资0901 2009303200730 贾倩农资0901 2009303200731 王琳农资0901 2009303200729 明日农资0901 2009303200716 周维农资0901 20093032007072.分工介绍前期：资料收集小组：黄辰曦、贾倩、明日、周维整理小组：王琳、韩佳慧演讲文稿的制作：付月、周维PPT制作：周维、付月后期：调查问卷的制作：全体小组成员实地调查：明日、贾倩、周维、付月网络调查（如依靠QQ、MSN等）：黄辰曦、韩佳慧、王琳数据分析：明日、王琳、贾倩调查报告撰写：周维、付月、黄辰曦二、背景阐述现代社会中交通运输系统对我们的社会经济活动的影响十分深刻。
交通系统的建设和交通工具的使用使个人和集体的活动发生了本质性的变化。
在大城市中不论是创造财富的工作、商务活动．还是休闲、访友等社会活动都日益频繁．城市内部及城市间的联系日益密切。
这种联系必然伴随着人员和货物的移动。
“移动已经成为当今社会一个最基本的价值．成为实现社会变革．发展进步的前提条件”，正如法国学者弗朗索瓦·朗社所言．体现人们克服空间距离因素制约．实现自由移动能力的城市机动性已经是当今城市中人类的一项“根本权力”．它是人们的工作、居住、教育和健康权力的必要条件。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告1-调查目的和背景1-1 调查目的本次调查的目的是了解武汉市的交通状况，包括道路拥堵情况、公共交通系统发展程度、交通事故情况等，为进一步改善交通状况提供数据支持。
1-2 调查背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力巨大。
随着城市发展和人口增长，交通问题日益突出，迫切需要了解目前的交通状况，并针对问题进行合理的规划和决策。
2-调查范围和方法2-1 调查范围本次调查范围涵盖了武汉市的主要区域，包括城区和周边地区。
2-2 调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地考察、问卷调查、数据收集和分析等。
通过实地考察，我们观察了交通情况，包括道路拥堵程度、公共交通运营情况等。
问卷调查收集了居民对交通状况的意见和建议。
数据收集包括交通流量、事故数据等。
数据分析则对收集到的数据进行整理、分析和归纳。
3-武汉市道路交通状况3-1 道路拥堵情况经过实地考察和数据分析，我们发现武汉市部分道路存在严重拥堵问题，主要集中在城区的主要交通干线和关键节点。
具体表现为交通流量大、通行速度慢等。
3-2 道路改善建议针对道路拥堵问题，我们提出以下建议：加强交通规划，合理规划道路布局和线路走向。
优化交通信号灯控制，提高交通流效率。
加强道路建设和维护，提高道路通行能力等。
4-武汉市公共交通系统状况4-1 公交车运营情况对武汉市公交车运营情况进行了考察和数据收集，发现公交车线路辐射范围广，基本满足市民出行需求。
4-2 轨道交通发展情况武汉市的轨道交通系统在近年来得到了快速发展，线路网络日趋完善，运营效率也有所提高。
5-交通事故情况5-1 事故数据分析收集了武汉市交通事故的相关数据，经过分析发现，交通事故发生率较高，主要原因包括违章行为、疲劳驾驶等。
5-2 事故预防建议针对交通事故发生率高的问题，我们提出以下建议：加强交通法规宣传，提高市民的交通安全意识。
加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 背景介绍武汉市位于中国中部，是湖北省的省会，也是中国重要的中部地区交通枢纽城市之一。
随着城市经济的快速发展，武汉的交通问题日益凸显。
为了更好地了解武汉市交通状况，本报告对武汉市的交通特点、交通流量、交通拥堵情况以及交通出行方式等进行了调查和分析。
2. 武汉市交通特点武汉市交通网络较为发达，包括高速公路、城市道路、铁路、航空和水路。
其中，武汉市是中国重要的铁路集结点之一，有多条铁路干线经过武汉。
此外，武汉还拥有天河机场和汉口码头，便于航空和水路交通的支持。
3. 交通流量调查为了了解武汉市交通流量情况，我们在不同时间段选择了武汉市的几个交通繁忙路段进行了流量调查。
调查结果显示，在工作日上下班高峰期，交通流量呈现明显的增加，交通拥堵问题较为突出。
而在非高峰时段，交通流量相对较为稳定。
4. 交通拥堵情况分析我们进一步对武汉市的交通拥堵情况进行了深入分析。
根据调查结果，武汉市交通拥堵主要集中在城市主干道和交通枢纽附近。
此外，交通拥堵问题也较为明显地存在于湖北大学和武汉大学周边道路。
造成交通拥堵的原因主要包括车辆数量过多、道路狭窄以及交通信号不畅等。
5. 交通出行方式调查为了了解武汉市民的出行方式以及对不同交通方式的衡量，我们进行了交通出行方式的调查。
调查结果显示，武汉市民出行方式多样化，主要包括公共交通、自驾车和步行。
而对于不同交通方式的选择，武汉市民更倾向于公共交通方式，因为公共交通不仅方便快捷，而且还能减少交通拥堵问题。
6. 改善交通状况的建议针对武汉市的交通问题，我们提出以下几点建议以改善交通状况：- 加大城市交通基础设施的投资力度，扩建道路、桥梁和交通枢纽，提升交通流动能力。
- 推广公共交通的发展，增加公交车数量和线路，同时提高公交车辆的准点率，为市民提供更好的出行体验。
- 鼓励绿色出行方式，如骑行和步行，提供更多的自行车停放点和步行街，提高市民对于绿色出行方式的接受程度。
武汉交通状况调查报告
武汉交通状况调查报告
根据最新的武汉交通状况调查报告，以下是一些关键发现及：
1. 道路拥堵：武汉市的道路拥堵问题依然较为严重。
尤其是在上下班高峰期间，主要道路经常出现交通拥堵的情况。
这种拥堵状况对交通效率和居民出行造成了很大影响。
2. 公交系统：武汉市的公交系统仍然是主要的城市交通方式之一。
公交车数量庞大，但由于道路拥堵，公交车的运行速度较慢，导致了排队等候时间较长的问题。
3. 地铁网络：武汉市的地铁网络正在不断扩建和完善。
地铁在武汉市的交通中起到了重要作用，可以缓解道路拥堵问题。
但在高峰时段，地铁车厢仍然较为拥挤。
4. 自行车：自行车在武汉市的交通中得到了广泛应用，尤其是在短距离出行方面。
武汉市的自行车道建设相对完善，为自行车提供了便利的通行条件。
5. 私家车：随着经济的发展和居民收入的增加，私家车的数量在不断增加。
私家车的增加也给道路拥堵问题带来了更大压力。
基于以上调查结果，建议采取以下措施来改善武汉交通状况：
1. 提升公共交通系统的效率，加强对公交车的调度管理，缩短排队等候时间，提高乘客出行体验。
2. 加大对地铁网络的建设投入，提高地铁线路的覆盖率和运行速度，吸引更多居民使用地铁出行。
3. 加强对自行车道的管理和维护，确保自行车道的畅通，鼓励更多居民选择自行车出行，减少对道路的负担。
4. 引导居民使用多种交通方式，建立智能出行平台，通过导航和预约等功能，合理规划出行路线，减少交通拥堵。
5. 推广共享出行概念，鼓励人们使用共享单车、共享汽车等形式的出行工具，减少私家车数量，降低道路拥堵。
武汉市交通拥堵问题及其解决路径
地加强交通组织与管理 。 突破制约武汉 市社会生活和城市管
理 的瓶 颈 问 题 ， 已是 当 务 之 急 。本 文 拟 对 武 汉 市 交 通 拥 堵 的 特点、 原 因 进行 剖 析 ， 并 提 出若 干 对 策 建议 。
一
交通供需矛盾特别突 出。
（ －） 路 网结 构 缺 陷凸 现 武 汉 市 特殊 的地 理 条 件 ，两 江 四岸 三镇 鼎 立 是 造 成 交 通
ＮＯ Ｙ． ２ ０１ ４
第 ｌ １卷 第 ｌ １ 期
Ｖ０ １ ． １ １ Ｎｏ ． １ １
武汉市交通拥堵问题及其解决路径
关耀 富
（ 中共 武 汉 市 委党 校 法 学部 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ２ ３ ）
摘 要： 武 汉 市 交 通 拥 堵数 已比肩 北 京 ， 进入 ” 中度 拥 堵 “ 级 别 。 究其 成 因 ， 交 通供 需 矛 盾 突 出是 根 本 原 因 ， 特 殊
关键词 ： 武汉 ； 城 市 交通 ； 拥 堵； 原 因； 对 策
近年来 ， 武汉市高度重 视城市交 通管 理工作 。 在 顶 层 设
计、 政策导 向、 城市规划 、 基础建设 、 行政执法等方 面 ， 不 断 思
二、 交 通 拥 堵 的 原 因
（ 一） 交通供需矛盾突 出
考 和探 索 解 决 城 市交 通 拥 堵 问 题 的镇鼎立 ， 决 定 了 交 通 的组 织 和 管
地 理 条件 是 其 客 观 原 因 ， 城 市 建 设提 速 和 工 地 数 量 ” 井喷 “ 是诱 因， 交 通 管 理 水 平 不 高是 主 要 原 因 。 交 通 参 与 者 失 矩
是 直接 原 因。 治理 交通 拥 堵 是 个 系统 工 程 ， 必须标本兼治， 策 为先 导 ， 建为根本 ， 管为 关键 ， 育 为保 障 。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、引言本文档旨在对武汉市的交通状况进行调查和分析，以便了解和评估当前交通系统的运营情况，并提出改进建议。
二、背景武汉市作为中国重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市建设和人口增长的快速发展，交通拥堵问题日益突出，给居民出行和经济发展带来了一系列问题。
三、调查方法本次调查采用了以下方法进行数据收集和分析：1.实地调查：通过对城市主要交通干道和交叉口进行实地观察和计数，收集交通流量和拥堵情况等数据。
2.问卷调查：以武汉市居民为对象，设计问卷调查，了解居民对交通状况的感受和需求。
3.数据分析：通过统计和分析收集到的数据，对交通状况进行量化和定量分析。
四、交通状况调查结果1.交通流量调查：根据实地调查数据，在城市主要交通干道上，平均每小时通行量为X辆。
2.交通拥堵分析：根据交通流量调查数据和交叉口延误时间测算，交通拥堵情况较为严重，平均拥堵延误时间为Y分钟。
3.交通事故统计：根据相关机构提供的数据，武汉市交通事故率为Z/千车公里。
五、交通问题分析根据调查结果和分析，我们 identified 出以下交通问题：1.交通拥堵：由于交通流量过大和道路容量不足，导致交通拥堵严重，影响居民出行和经济发展。
2.交通事故率高：交通事故率较高，可能与道路设计不合理、驾驶员行为问题等有关。
3.公共交通不便：部分地区的公共交通覆盖率低、线路不足，不满足居民出行需求。
六、建议与改进建议基于对上述问题的分析，我们提出以下改进建议：1.增加道路建设：增加城市道路的建设和改造，扩大道路容量，缓解交通拥堵现象。
2.完善交通设施：改善道路标志和信号系统设置，提高交通效率和行车安全性。
3.加强交通执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员遵守交通规则的意识和行为。
4.拓展公共交通网络：增加公共交通线路和站点，提高公共交通覆盖率，减少私家车使用。
附件：1.实地调查原始数据表格2.问卷调查结果详细统计表3.相关法律法规文档法律名词及注释：1.道路容量：指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量。
武汉道路交通问题及研究报告对策立足于武汉现状道路交通条件
武汉市道路交通问题及研究对策立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。
探索道路交通的改善对策。
武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。
是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。
具有明显的交通区位优势。
武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。
一、城市道路交通现状<一）武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
<二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方M，比建国初期的288 万平方M增加了 11.3 倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方M/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
与武汉同等规模城市主要道路指标统计但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。
且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。
武汉市交通问题的现状、成因及对策
5）交通管理手段落后，技术含量不高
目前，武汉道路交通控制方式主要采用单点、定 周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全 市交叉路口的36%，主要靠交警人工指挥来疏解交通和 组织分流，不能大面积合理调控交通流。
6）人为添堵
时下的武汉，每百辆车仅有不足20个车位，这就意味着 武汉80％以上的车辆“无家可归”，只能在路面上随意停 放。有限的道路被停车占据，使本就十分紧张的道路资源 利用率低下。还有一些人行道被摆摊设点、违章建筑等侵 占，行人无奈被挤上非机动车道，非机动车就被挤上机动 车道，机动车则举步维艰。更令人不解的是一些行人总是 在两点间选择直线，根本不理会街头车来车往，也无视红 绿灯的存在。当然，在指责行人违规的同时，还应考虑到 的是：为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝?这与天桥、 地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。应利用广播、 电视、报纸、板报等大众新闻媒体加强交通法规的宣传， 对一些重大交通事故案例经常曝光，通过案例使市民认识 到违反交通法规的严重性。同时，利用市民学校、中小学 校的教育场所，经常举办交通知识和法规的讲座，让广大 市民，特别是中小学生树立起现代交通意识
2）加强交通宣传教育，提高全民交通安全 意识。
(1)交通安全，人人有责。政府有关部门可采取现场咨询
图板展览、播放交通安全专题片等形式．宣传交通安 全知识。在宣传过程中通过采取多种方式营造浓厚的 安全文化氛围．让人民群众在关注和参与交通管理中 不断学习和强化交通安全意识。 (2)要由己思人．从老百姓的意识盲区中找到交通宣传的 要点。由于对不同交通形态的片面认识．导致违章行 为屡禁不止，事故隐患处处存在。所以在交通宣传中， 应结合现代交通科普知识育．让各层次的人对现代交 通特点有个较全面、深刻的认识。 (3)交通宣传要从“娃娃抓起”，力争早宣传、早教育。 老师的教育、人与人之间的交流．社会的影响是儿童 世界观形成的主要来源。因此，从幼儿开始，我们的 教育工作者要在传播知识的同时，对其进行交通安全 知识教育。可以借鉴香港的交通儿童乐园的做法．采 取寓教于乐、生动活泼的形式向学生灌输交通常识， 让学生遵纪守法的交通安全意识在不断培养中得到提 升。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、调查背景与目的1.1 背景武汉市作为中国内陆重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题日益突出，给居民生活和经济发展带来了诸多困扰。
因此，本次调查旨在全面了解武汉市交通状况、找出交通瓶颈，为交通治理和规划提供科学依据。
1.2 目的本次调查的主要目的如下：- 分析武汉市交通网络的结构与现状- 调查交通流量和出行方式的分布情况- 分析交通拥堵的原因和影响因素- 提出针对交通拥堵问题的治理建议二、调查范围及方法2.1 调查范围本次调查涵盖了武汉市全市范围内的主要道路和交通枢纽，包括高速公路、城市快速路、主干道等。
2.2 调查方法本次调查采用了以下方法：- 实地考察：对武汉市各交通枢纽进行实地考察，观察交通流量、道路状况等。
- 交通流量调查：通过安装交通监控设备和人工统计等方式，收集交通流量数据。
- 出行方式调查：采用问卷调查和个别访谈的方式，调查居民的出行方式、频率等情况。
- 数据分析：通过对收集到的数据进行统计和分析，得出相关结论。
三、交通网络结构与现状分析3.1 道路网规模根据调查结果显示，武汉市的道路网呈现出较为完善的结构。
截至目前，武汉市的道路总长度约为公里，其中高速公路X条，城市快速路X条，主干道X条。
3.2 交通枢纽分布情况根据实地考察结果，武汉市的交通枢纽主要集中在市中心和主要出入口。
其中，市中心地区拥有X个重要交通枢纽，包括火车站、汽车站等；主要出入口区域拥有X个重要交通枢纽，方便城市之间的交通联络。
3.3 道路状况调查显示，武汉市的道路状况整体较好，绝大部分道路具备良好的交通通行条件。
但部分主干道交通压力较大，存在拥堵问题，需要进一步疏通和优化。
四、交通流量与出行方式分析4.1 交通流量分布情况根据交通流量调查结果显示，武汉市交通流量主要集中在以下区域：。
其中，高峰时段的交通流量明显增加，导致部分道路出现拥堵情况。
武汉交通调查报告2023简版
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 引言本报告是关于武汉市交通状况的调查分析报告。
我们通过对武汉市不同区域的交通情况进行调查和统计，旨在帮助政府和相关部门了解交通问题，并提出改善交通状况的建议。
本报告主要包含交通状况概述、交通工具使用情况、交通拥堵问题及解决方案等内容。
2. 交通状况概述武汉市作为华中地区的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
根据我们的调查数据，武汉市交通系统发展较为完善，包括地铁、公交、出租车等多种交通工具。
，随着城市人口的快速增长和机动车保有量的增加，交通拥堵问题日益突出。
3. 交通工具使用情况3.1 地铁武汉市地铁系统是市民主要的交通出行方式之一。
根据调查数据显示，地铁在武汉市的使用率持续增长。
地铁线路覆盖范围广，方便市民从各个区域快速到达目的地。
，在高峰时段地铁车厢拥挤现象较为突出，需要采取措施疏导人流。
3.2 公交公交是武汉市最为常用的交通工具之一，适用于市民短距离的通勤出行。
调查数据显示，公交车辆较为密集，覆盖的线路广泛，但在交通高峰时段，公交车辆也容易受到拥堵影响，造成不便。
3.3 出租车出租车是市民用于长距离、急需的出行方式。
据调查发现，武汉市出租车数量较多，市区到达目的地较为快捷。
，由于机动车保有量增加，部分地区出租车招呼困难，需要加强调度管理。
4. 交通拥堵问题及解决方案4.1 交通拥堵问题分析武汉市交通拥堵问题主要体现在交通高峰时段和道路瓶颈地段。
由于人口集中和道路资源有限，交通拥堵已成为市民日常出行的难题。
交通拥堵不仅耗费了市民宝贵的时间，还影响了经济发展和城市形象。
4.2 解决方案为了缓解交通拥堵问题，有以下建议：- 加强公共交通的推广和建设，提高公交车辆的运营频次和部署密度，鼓励市民使用公共交通工具。
- 优化交通信号灯设置，合理调整绿灯时间，提高道路通行效率。
- 加强道路建设和改造，扩大道路通行能力，缓解交通瓶颈。
- 推广共享出行模式，如共享单车和网约车，减少私家车使用量。
武汉市人民政府关于印发2024年市《政府工作报告》目标任务责任分解方案的通知
武汉市人民政府关于印发2024年市《政府工作报告》目标任务责任分解方案的通知文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2024.01.26•【字号】武政〔2024〕1号•【施行日期】2024.01.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文武汉市人民政府关于印发2024年市《政府工作报告》目标任务责任分解方案的通知武政〔2024〕1号各区人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：现将《2024年市〈政府工作报告〉目标任务责任分解方案》印发给你们，并就有关事项通知如下，请一并贯彻执行。
一、强化工作统筹，科学制订办理方案。
各责任单位要系统谋划所承办的责任事项，特别是牵头单位（无牵头单位的，责任单位即为牵头单位，下同）要统筹相关责任单位科学制订具体工作办理方案，明确工作目标、具体措施、完成时限，实行清单管理，形成工作闭环。
各牵头单位于2024年2月8日前，将办理方案和督办工作人员名单报市人民政府督查室（填报样式见附表1、2）。
二、强化责任落实，高效推进办理工作。
各责任单位要建立主要负责人亲自抓、分管负责人具体抓、承办处室抓落实的工作机制，进一步强作风、提效能、抓落实。
对于涉及面广、办理难度大的责任事项，牵头单位要研究建立市级层面调度推进机制，必要时可提请市人民政府分管领导同志统筹协调，破解难题、合力推进，确保各项目标任务硬账硬结。
三、强化督办协调，确保完成目标任务。
市《政府工作报告》目标任务纳入市级绩效目标管理考核体系。
各责任单位要将办理工作纳入本单位绩效目标管理，确保市《政府工作报告》中提出的各项工作有力有序有效推进。
从2024年第二季度起，各牵头单位要在每个季度第1个月20日前，将责任事项完成情况报市人民政府督查室（报送式样见附表3）。
市人民政府督查室每季度梳理汇总形成办理情况报告按程序报审，并根据市人民政府工作部署和各项工作推进情况，组织开展专项督查和暗访督查，对责任落实不力、影响工作进度和成效的予以通报，并反馈市考评办，作为各责任单位年度考核依据。
十八大以来武汉交通情况调查报告(共享交通)
共享交通单车篇共享单车自2016年12月进入武汉市以来，发展迅速，在满足市民“最后一公里”绿色出行方面发挥积极作用。
经调查统计，直至2018年6月，全市实有共享单车约103万辆。
但同时也存在无序投放、乱停乱放等问题，对城市管理和市民生活造成了一定的影响。
故障车长期无人清理等现象十分突出本次评估发现的共享单车经营企业服务质量存在三大问题——一是路面单车管理乱象仍然存在。
在大型商圈、影院、地铁站、主干道等公共地段的单车停放较为规范，但居民小区、学校、背街小巷等地段，单车乱停乱放、车辆卫生差，故障车长期无人清理等现象仍十分突出。
二是运维人员配比不达标。
三家企业均未按照投放车辆的运维人员配比要求，提供能够核实确认的运维人员清单，反映出企业在运维人员的配比上与政府明确的5‰的比例要求还存在一定差距。
三是社会满意度不高。
本次社会满意度调查选取了10个区共享单车投放运营较为集中的78个点位，包括大型商圈、学校、小区、地铁公交站、火车站等。
共回收问卷2300余份，有效问卷2000份，经统计分析，市民对共享单车的需求持肯定态度，但对企业服务综合满意率均未过半，反映三家企业在运营管理、服务质量等方面还有较大差距。
年内“瘦身”15万辆会上，市交委公交办负责人表示，经调查统计，武汉市实有共享单车约103万辆，已严重超出了武汉市非机动车空间承载能力。
在市场容量评估工作未正式完成前，市交委会同城管委等相关部门研究，决定结合武汉市实际，依据此次服务质量考核结果，对武汉市共享单车总量分批实施调减。
第一批调减15万辆，与本次企业服务质量考核结果挂钩，以第一名为基数，依次增减10%。
即：摩拜调减4.55万、ofo调减5万、哈罗调减5.45万。
本次调减年内完成。
从6月14日起至7月底前，由企业自减；若自减不到位，则由城管部门予以收押。
第二批调减，待武汉市共享单车规模容量评估结果正式确定后，再依此予以调减。
共享电动车作为共享单车的孪生兄弟——共享电动车，自一“出世”便遭遇诸多质疑，国内多地纷纷叫停该项目。
2024年武汉年度工作报告_范文模板及概述说明
2024年武汉年度工作报告范文模板及概述说明1. 引言1.1 概述2024年是武汉市发展的关键一年。
经过多年的努力，武汉在各个方面取得了显著的成就，并在全国乃至全球范围内树立了良好的形象。
本篇工作报告将对2024年武汉市的工作进行全面回顾和总结，评估各项指标的完成情况，并提出未来发展的规划和战略。
1.2 文章结构本文将分为五个部分，依次介绍了引言、正文和结论三个主要部分。
正文部分将按照要点的重要性顺序进行排列，以确保文章内容的逻辑性和连贯性。
1.3 目的本篇工作报告旨在向社会公众、政府机构、企事业单位以及广大公民提供一个全面了解2024年武汉市工作情况的机会。
我们将详细介绍各项工作任务、目标完成进展情况，并深入探讨取得成果背后所付出的努力和困难。
通过这样一份透明化、客观化的报告，我们希望准确传达政府对于武汉市长远发展目标的承诺和努力。
同时，也鼓励广大人民以这些成就为鞭策，积极支持和参与未来的发展计划。
整个工作报告将通过对2024年武汉市的多方面数据进行剖析、对各项目标完成情况进行评估，并详细解释在特定环境下所取得的成果。
我们希望通过客观描述市政府和全体公职人员为实现这些目标所做出的贡献来向读者传达一个真实而细致的画面。
我们相信，通过深入了解本报告提供的信息，读者们能更加清晰地认识到武汉市在2024年取得的进步，并为更好地迎接明天的挑战做好准备。
2. 正文：2.1 要点一今年，在经济发展方面，武汉市取得了显著成绩。
根据统计数据显示，全市年度GDP增长率达到了8%，超过预期目标。
这主要归功于我们在推动创新和优化产业结构方面所采取的措施。
首先，我们加大了对科技创新的支持力度，鼓励企业加大研发投入并提升自主创新能力。
其次，我们积极推动传统产业转型升级，并培育壮大新兴产业，以提高整体经济增长质量。
2.2 要点二在城市基础设施建设方面，今年我们完成了一系列重要项目的建设。
其中包括地铁线路扩容工程、公路交通网络的完善以及城市供水、供电、供气等基础设施的升级改造。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告摘要本文是关于武汉市交通状况的调查报告。
通过调查和分析，我们评估了武汉市道路交通、公共交通和非机动车交通的现状，并提出了一些建议来改善交通拥堵和提高交通效率。
调查发现，武汉市的交通状况面临着严峻的挑战，但也存在一些潜在的解决方案和机会。
本报告旨在为政府和相关部门提供有关交通问题的数据和建议，以促进城市交通系统的发展。
1. 引言武汉是中国重要的交通枢纽城市之一，其交通状况对城市发展和居民出行产生重要影响。
然而，随着城市人口的增长和车辆数量的增加，武汉的交通拥堵问题日益凸显。
为了更好地理解和解决这些问题，我们进行了一项综合性的交通调查。
2. 方法为了获得全面的交通数据，我们采用了多种调查方法，包括实地调查、问卷调查和数据分析。
我们选择了多个代表性的地点进行实地调查，并对不同时间段的交通状况进行观察和记录。
此外，我们还进行了针对不同人群的调查问卷，并分析了公共交通数据和道路交通流量数据。
3. 武汉市道路交通状况武汉市的主要路段在高峰期常常出现拥堵现象。
交通拥堵主要集中在市区的主干道和桥梁上，这些地方经常出现交通事故和交通堵塞。
此外，我们还发现了一些道路设计不合理的问题，如缺乏出口通道和导向标识不清晰等。
这些问题导致了交通流量的不均衡和交通事故的增加。
4. 武汉市公共交通状况武汉市的公共交通系统包括地铁、公交车和轮渡等多种交通工具。
我们的调查发现，地铁是武汉市最重要的公共交通工具之一，但地铁线路密度不足，导致通勤人员密集的地区常常出现拥堵。
此外，公交车线路覆盖率也有待改善，一些地区由于线路不足无法满足居民的出行需求。
5. 武汉市非机动车交通状况武汉市有大量的非机动车，如自行车和电动自行车。
这些车辆在武汉市的出行中起着重要的作用。
然而，由于道路共享和交通安全意识的不足，非机动车交通事故频发。
我们建议增加非机动车专用道并加强宣传教育，以提高交通安全性。
6. 改善交通状况的建议为了改善武汉市的交通状况，我们提出了以下建议：- 加强道路交通管理，提高交通流量的控制和管理能力。
公交企业亏损如何补贴
公交企业亏损如何补贴摘要：财政补贴是国家财政通过对分配的干预，实现对国民经济和社会生活调节的一种手段。
本文从公交企业的亏损原因和低效率入手，分析财政补贴的经济效益和所存在的问题，探讨如何对公交企业进行财政补贴。
关键词：财政补贴政策性亏损成本规制武汉公交低效率据2011年武汉市交通发展年度报告统计，2010年，武汉市全年完成公交客运量约20.7亿人次，其中，常规公交汽电车客运量15.7亿人次，由此可见，公交这一交通角色的关键作用。
但是，随着人口的不断攀升，武汉交通拥堵情况却愈加严重。
公交作为人们出行主流工具之一，却无法给市民创造一个舒适，便捷，高效率的出行条件。
公交企业长期亏损，政府如何进行补贴对公交企业的有效运营就起着至关重要的作用。
谈到财政补贴，就要先从公交企业财政补贴的必要性着手。
一、城市公交的的二重性和政府财政补贴的必要性城市公交是一项准公共物品，具有公共产品的特征，而良好的公共交通系统能使市民受益，这种利益的外溢，决定了公交企业经营活动的二重性：作为一家企业，它必须独立核算，维护企业的正常运转与盈利;但作为城市基础设施，公交企业又必须给市民带来便利，具有很强的公益性和政府强制性。
而这种公益性，在一定程度上造成了公交企业的经营亏损和运营障碍，对公交企业进行规范性补贴已经成为政府迫切需要解决的问题。
财政补贴作为一项转移性支出，总是与相对价格的变动联系在一起：或者是补贴引起价格变动，或者是价格变动引起补贴。
财政补贴具有改变资源配置结构、供给结构和需求结构的影响。
根据以上分析，我们可以把财政补贴定义为一种影响相对价格结构，从而可以改变资源配置结构、供给结构和需求结构的政府无偿支出。
对公交企业进行适当的补贴，不仅可以帮助公交企业在合理运营的基础上保持一定的盈利，又能增加其作为公共事业的公益性。
因此，怎样补贴，补贴多少，以什么标准补贴显的尤为重要。
二、我国城市公共交通的基本补贴形式及问题由于公共交通的准公共物品属性可将公交企业的亏损分为政策性亏损和经营性亏损。
武汉当前交通拥堵问题及其应对策略探析
武汉当前交通拥堵问题及其应对策略探析摘要武汉“十二五规划”正式实施后，大规模的公路开始翻新，地上高架路开始兴建，地下地铁的隧道开始全面贯通武汉，但由此导致的封路而引发的交通拥挤相成为了武汉市民出行的大问题。
本文在实地考察、翻阅文献基础之上对武汉市的交通拥挤相存在的问题进行阐释，通过自己对武汉交通的整体感知，为武汉市交通的自由相提供一些必要的参考借鉴，以期为缓解武汉市未来的交通拥挤相提供相应的理论及实践参照。
关键词武汉交通；拥挤相现状；应对策略Abstract：Free traffic is one of the elements of national travel safety，According to the figure of the Chinese academy of social sciences institute of marxism，China government letter in wuhan institute of public administration，social sciences academic press survey data show：16.51% said they are very wall；39.03% of people think is blocked，but also can bear；28.38% of people feel the city traffic is a little bit；12.89% of people feel not traffic jam，but vehicle slowdown；Only 3.9% of people said the city public transportation in free phase.Clear from the survey data，urban traffic congestion situation is not optimistic.Nearly 4% of people think the city public transport is in a free state，while the other 96% of people think the city public transport is in a crowded phase state，Phase and city public traffic congestion has become a serious challenge in wuhan.In this paper，under the condition of the field will be taken from“Congestion location has a solid” “congestion time is regular” “traffic lights set time interval is not reasonable”three aspects of the amount of traffic in wuhan for ways to ease，in order to offer scientific to wuhan the current congestion problem of theory and practice reference.Key words：Wuhan traffic、Crowded situation、Coping strategies.前言自由相交通是国民出行安全的要素之一，据中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院、社会科学文献出版社在武汉的调查数据显示：有16.51%的人表示非常堵；39.03%的人觉得比较堵，但还能承受；28.38%的人感觉所在城市交通有点堵；12.89%的人觉得不堵车，但车辆缓行；仅有3.9%的人表示所在城市公共交通处于自由相。
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2009年武汉市交通发展年度报告——简要材料2009-11-02 交通院2008年是极不平凡的一年，我市迎来了“两型社会”建设综合配套改革试验的重大机遇，同时也经历了全球金融危机的重大挑战。
面对机遇和挑战，全市经济实现了快速增长，城市综合实力进一步增强。
武汉市城市总体规划、轨道交通线网规划修编等一大批重点规划编制工作完成。
城市建设大规模提速，铁路、航空、港口、公路、桥梁、隧道等重大基础设施工程建设加快推进，综合交通体系日趋完善，城市综合服务功能进一步提升。
小汽车保有量持续增加，交通需求持续快速增长，中心城区交通拥堵形势依然严峻，加上城市建设进入高峰期，交通组织任务更加繁重。
1.城市发展2008年，武汉市国民经济保持持续快速发展，全市地区生产总值达到3960.08亿元，较上年增长15.1%，高于2008年全国平均9.0%的平均增长幅度，人均生产总值为44290元（约6300美元）。
全市全口径财政收入791.31亿元，较上年增长24.8%，增幅同比降低1.4个百分点，其中地方财政收入376.91亿元，较上年增长25.1%。
2008年，武汉市全市户籍人口达到833.2万人，较上年增长0.6%，其中7个主城区人口为477.3万人，较上年增加了0.7%。
全年人口自然增长2.04万人，净迁移人口1.72万人。
2008年共完成社会固定资产投资2252.1亿元，较上年增长30.0％，其中基础建设投资592.7亿元，占固定资产投资的26.3%。
全年交通建设投资总额达269.2亿元，较上年上升29.4%，占全市生产总值的比重约6.8%；轨道交通建设投资总额达27.5亿元，比上年增长248%。
城市交通基础设施投资快速增长，对改善交通环境，促进经济发展起2.1道路设施2008年武汉市城区道路长度3034.7公里，道路面积5809万平方米，人均道路面积9.75平方米。
2008年全市建设的大型交通项目40多项，各项交通基础设施建设进展顺利。
轨道一号二期工程、二号线一期工程和四号线一期工程仍有序建设；长江隧道工程建成通车，二七路大桥工程开建；二环线和三环线建设速度加快；城市主要道路南泥湾大道、琴台路、青化路等重要支撑性主要干道部分完工；重要立交道口岳家嘴立交、栅栏口立交已基本完工。
2.2轨道交通2008年武汉市轨道交通建设如火如荼，轨道1号线二期工程、2号线一期工程、4号据不完全统计数据，2008年城区约有停车泊位22.6万个，同比增加了1万个停车位，增加幅度为4.6%。
2.4对外交通设施高速公路中汉洪高速主线通车，武麻高速武汉段通车，汉洪、和左、武英建设超过70%，包括已建成的青郑高速、汉十高速，武汉市七条对外快速出口路建设已经大部分完成。
至2008年底，全市公路通车总里程达到10719.6公里，其中高速公路457.5公里，等级公路10262.1公里。
武昌火车站改建及市政配套工程完工，武合铁路建成通车，汉口火车站改扩建、汉宜铁路、武汉铁路集装箱中心站等开工建设，武广客运专线武汉段、武汉火车站、武汉北编组站等项目建设进展顺利。
2008年武汉市新建了金口重件码头，开展了汉江汉川—蔡甸航道整治工程，新建武汉港阳逻港区二期工程。
2008年武汉市天河机场第二航站楼建成启用。
3.车辆保有与道路运行3.1车辆保有2008年，武汉市机动车拥有量持续增长，总量达到了78.1万辆，较上年增加约2.1万辆，增长率为2.8%，千人机动车拥有量93.7辆。
在全市各类机动车中，车辆构成仍然以客车和摩托车为主，2008年摩托车机动车拥有量持续十多年增长后首次大幅度减少，由2007年的27万辆降低至22.0万辆，降低了19%，占机动车拥有量总量的28.2%；客车拥有量为41.8万辆，占到总量的53.5%，较上年的35万辆上升增加了19.5%；其中大客车基本保持上年总量不变，小客车由上年的31.7万辆增长到38.3万辆，同比增长20.9%。
2008年，武汉市私人机动车拥有量达到55.9万辆，占全市机动车总量的71.5%，比上年增加了约4.8万辆，增长率为9.3％。
其中，私人客车达到30.8万辆，比上年增加6.2万辆，增长25.3%，机动车的增加主要来自于私人客车。
3.2道路运行车辆出行主要集中于发展大道-长江公路桥-徐东大街-东湖路-卓刀泉路-雄楚大街-汉阳大道围合的中心城区。
由于交通走廊上通道较少、需求持续增长、施工占用道路等方面原因，武昌地区的武珞路、珞喻路等干道交通压力较大；汉口地区放射性交通及过江交通压力的共同作用下，导致衔接桥梁的放射性道路骨干性道路交通压力较大；三镇之中汉阳地区交通需求相对较小，面临的交通压力较小，交通问题主要集中于与过汉江桥梁衔接的路口路段上。
2008年武汉市三环线内道路车速较2007年略有下降，平均车速为23.3公里/小时，较2007年下降0.6公里/小时。
2008年主干道平均车速为25.5公里/小时。
过长江流量在2003~2005年之间变化幅度较小，平均日交通量从22万辆/日增长到23.2万辆/日，在2006年受桥梁维护的影响，日均流量下降至21.8万辆，2007年回升并增长到24.9万辆/日，至2008年有较大幅度增长，至27.1万辆/日，年增长幅度达到8.8%；过汉江流量2003年到2004年均保持22.5万辆/日水平，2005年到2007年增加至28万辆/日，2008年增加至30.3万辆/日，较上年增长8.2%。
4.居民出行2008年完成了武汉历史上规模最大、范围最大、涉及面最广的一次居民出行调查，获得了市民每天交通出行的频率、市民出行采用的主要交通方式、市民上班上学所用的时间等丰富的交通基础资料。
该调查工作进行了充分的前期准备，投入了大量的人力物力，经过广泛的宣传和动员，通过贯穿调查全过程的严密调查监督，保障了调查的整体质量。
本次居民出行调查抽样问卷了全市13个行政区、126个街道、27个乡镇的37500户、12万余居民的一日出行情况，收集了100余万条居民出行第一手信息，印制了调查表格30万张、交通小区图2000多张、宣传海报2000余张，动用市、区、街、社区各级调查人员10余万人次，一线技术人员近30人，调查实施和数据录入工作历时3个多月。
居民出行大调查结果表明，武汉全市（不含6岁以下）人均日出行次数为2.41次/日，其中主城区2.32次/日，较1998年的1.98次增长了17.2%。
以上班、上学为主的刚性需求比重降低，约占出行总量的60%，商务类出行比重达到20%以上，弹性出行比例显著上升，表明随着城市经济实力的增强和居民生活水平的提高，居民各种潜在的出行需求在逐步释放。
5.公共交通2008年，武汉市全年完成公交客运量约20亿人次，较上年增长2.5%。
其中常规公交汽电车年客运量14.3亿人次，占总量的71.7%；轨道交通年客运量1106万人次，占总量的0.55%；小公共汽车年客运量1.37亿人次，占总量的6.9%；出租车年客运量4.02亿人次，占总量的20.1%；轮渡年客运量1578万人次，占总量的0.79%。
常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。
5.1公共汽、电车2008年，公交运营车辆达到6976辆，较上年增加了376辆；其中普线车1191辆，专线车5267辆，小公共汽车518辆。
公交线路由2007年的274条增加到277条，其中普线70条，专线183条，小公汽16条，通恒公司11条。
公交线网长度由上年的1040公里增至1092公里，更加注重填补新开发区的公交空白；运行线路长度由上年的4937公里增至5306公里。
公交站点由上年的2446个增加到2460个，其中有726个标准港湾式站点。
公交首末站达到41处，占地33.5公顷，较上年增长2处；公交保养场7处，占地33.3公顷；大型公交枢纽6个，占地6.6公顷。
5.2轨道交通2008年共运送乘客1106万人次，日均客流3.04万人次，总客运收入1651万元。
目前武汉市的小公共汽车主要分布在解放大道、中山大道、和平大道沿线，与沿线常规公交共站，空调车票价2008上半年为1元，下半年提升至1.5元，比武汉市普通公交票价高0.3元。
2008年，武汉市小公共汽车运营线路条数16条，车辆数为518台，年客运量也保持13708万人次的运营水平，与上年基本持平。
5.4出租车2008年，全市出租车总行驶里程为18.4亿公里，平均每车每日载客出行61次，平均每车次载客里程为4.16公里，比上年降低了0.14公里，主要为中、短距离出行服务，空驶率由上年的37%降至35.8%，空驶率的逐年下降表明出租车利用率逐步增加，居民在高峰时刻乘坐出租车难度增加。
5.5轮渡随着跨江桥梁的建设、水运市场的没落，武汉市过江客流轮渡已逐渐减少线路条数、轮船数，在2006年底轮渡客运量达到近年来的低谷，2007年后有所回升。
至2008年，武汉市航线数为11条、轮船数为26艘、航线长度为52.7公里，与上年相分别增加了22.2%、36.8%、7.1%。
轮渡客运量较上年有较大幅度提升，从1034.7万人次/年增长到1578万人次/年，增长52.5%；同时总运营收入也保持了较大幅度增长，从1251万元增至1578万元，增长49.5%，回升至2003年收入水平。
5.6公共交通投资近年来武汉市在公共交通上的投资一直持续增加，轨道1号线一期工程建设期间公共交通建设投资占交通建设投资比例一直持续增加，建成后有所回落，随着轨道2号线一期工程、4号线一期工程、1号线二期的开工建设，公共交通占交通建设投资份额又逐步增加。
近年来轨道交通投资额度占据了公共交通投资的主体。
2008年，武汉市在公共交通方面共投资30.7亿元，创历史新高，较上年增长235%，其中轨道交通投资27.51亿元，达到历史最高水平，占公共交通投资的89.6%；常规公交投资3.19亿，较上年增长159%。
6.对外交通武汉市对外交通包含公路、铁路、水运、航空以及管道等运输方式。
2008年武汉市对外运输系统整体运行良好，完成对外交通客运总量1.89亿人次，较上年增长8.9%；对外2008年，武汉市公路运输客、货运量均较上年有稳定增长。
全年共完成客运量12082万人次，较上年增长5.1%，近年来客运平均运距逐渐增大，从2000年的61.64公里增加到2008年的67.62公里。
2008年完成货运量1.05亿吨，较上年增长6.0%，货运平均运距基本保持不变约为75公里，2008年货运平均运距为75.03公里，表明武汉市对外货物来源基本保持不变。
6.2铁路运输与上年相比，2008年武汉市铁路对外运输的客运量增长了17.6%，货运量增长了4.9%。
2008年完成客运量6026.5万人次，旅客周转量474亿人公里。