路面结构组合设计

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步行街停车场小区道路路面结构组合设计建议值(市政工程案例)

步行街停车场小区道路路面结构组合设计建议值(市政工程案例)

步行街、停车场、小区道路路面结构组合设计建议值一、编制说明1、按常建【2007】86号关于印发《常州市市政统一设计条件》有关路基、路面结构综合设计规定为参照。

2、本建议以适应累计交通流量的综合强度为导向,按任务、性质和车辆荷重来定位。

2.1 中心城区步行街、重型停车场、重型堆场,按城市次干道标准,适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN,累计当量轴次728万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.27mm 来设计。

2.2 步行街、中型停车场、中型堆场、小区主路按城市支路标准,适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN,累计当量轴次132万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.43mm,级中小型车辆300~600辆/日的路面铺设经并参考天津市政设计院砌块路面交通等级S2验资料。

2.3 步行街(小区步行街)、轻型停车场、小区支路按城市支路标准,适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN,累计当量轴次46万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.53mm,并参考天津市政设计院砌块路面交通等级S级中小型车辆<300辆/日的路面铺设经验资料。

13、按《城市道路标准图集》除沥青路面、水泥混凝土路面外,并列出铺砌块路面结构组合(采用规定的路面砌块厚度)。

4、为增加同一等级的各种路面(包括沥青路面、水泥混凝土路面、天然石及砼砌块路面)经济可比性,按路面等效厚度换算,配置结构厚度。

①砌块路面等效厚度换算系数:沥青路面:0.9~0.7水泥路面:0.65~0.5② 10%灰土10~30cm等效厚度换算系数:二灰碎石:0.76~0.68(灰土厚度大时取低值)按同一档次的各种路面,通过等效厚度换算后(综合强度近似)作工程估价,为方便估算投资成本以及经济的可比性作参考。

二、步行街、停车场、小区路路面结构组合建议注:1、Ls—结构层顶面竣工验收弯沉值(mm);Cc—抗压强度(Mpa);Cf—抗折强度(Mpa);BPN—防滑性能指标;(城市道路混凝土路面砖DB11/T152-2003附录A:摆式仪测定砖抗滑值试验方法) 路面结构材料抗压模量按《常州市市政工程统一设计条件》规定2、沥青表处1cm集料规格S12,石油沥青用量1.0~1.2kg/㎡(JTGD50-2006附录B),ES-1型稀浆封层6mm,矿料级配(JTGD50-2006表7.2.6-1)3、小区支路的沥青混凝土将下封层改为上封层时可用中粒式沥青砼,否则需用细粒式沥青砼面层。

沥青路面构造与设计—沥青路面结构组合设计

沥青路面构造与设计—沥青路面结构组合设计
• 沥青贯入路面
– 用沥青和集料按层铺法铺筑而成,厚度一般为4~8 cm的沥 青路面
– 适用于三级、四级公路面层
按沥青路面的技术特性
• 沥青表面处治
– 用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青路面
– 适用于三级、四级公路面层 – 旧沥青路面加铺薄层罩面、抗滑层、磨耗层
知识点三 沥青路面结构组合设计 P137
– 充分碾压路基 – 软弱土基或翻浆,应先处理 – 低温抗裂能力低,设保温层 – 潮湿地段,容易导致路面破坏 – 交通量大,易疲劳开裂
知识点二 沥青路面分类 P128
按强度构成原理
• 嵌挤类
– 材料颗粒尺寸单一 – 强度取决于内摩阻力 – 热稳定性好、耐久性差
• 密实类
– 闭式:孔隙率小于6%,热稳定性差 – 开式:孔隙率大于6%,热稳定性好
典型柔性基层沥青路面 ——4~12cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——8~20cm一至二层沥青碎石 ——15~40cm级配碎石或沥青稳定碎石+级配碎石 ——15~?cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、
– 一般沥青层的最小压实厚度不宜小于混合料公称最大粒径的 2.5~3倍
– 断级配或以粗集料为主的嵌挤型级配的沥青混合料,其一层 压实最小厚度不宜小于公称最大ห้องสมุดไป่ตู้径的2.5倍
– 半刚性材料基层、底基层的一层压实厚度宜为180~ 200mm,并不得分层铺筑小于15cm的薄层
沥青路面结构设计
典型半刚性基层沥青路面 ——4~18cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——15~30cm水泥稳定集料、二灰稳定集料、水泥二灰稳定集料 ——15~30cm石灰土、二灰土、水泥石灰土或与上层相同的 材料 ——15~?cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、

沥青路面结构组合设计的基本原则

沥青路面结构组合设计的基本原则

沥青路面结构组合设计的基本原则
沥青路面的结构组合设计是保证路面性能和使用寿命的重要环节。

为了设计出高质量的沥青路面,需要遵循以下基本原则。

一、强化基层
沥青路面的基层是路面承载支撑的主要部位,因此基层的强度和
稳定性是保证路面性能和使用寿命的关键。

在基层设计时,需要根据
路面所在地区的气候、土质和交通量等条件,选择适合的基层材料和
厚度,以达到基层强度稳定的目的。

二、保证沥青层均匀
沥青层是路面负荷以及水分渗透的主要层次,因此必须均匀铺设,以免因为局部厚度过大或者过小导致路面变形、开裂等路面损坏现象
的出现。

三、考虑排水和降噪
在路面设计时,要充分考虑排水和降噪问题。

通过设置合理的路肩、排水沟以及波形横向铺装等措施,可以确保路面排水通畅。

此外,还可以选择适合的沥青混合料和铺装结构,降低路面噪音,提高道路
行车的舒适性。

四、科学施工
沥青路面的施工过程也是保证路面质量的重要因素。

在施工前,
需要对路基进行调整和夯实,以保证基层的稳定。

同时,施工中要严
格控制沥青温度和厚度,以确保路面性能和使用寿命。

以上是沥青路面结构组合设计的基本原则,仅为参考。

在实际设
计和施工中,还需要根据具体情况进行调整和优化,以确保路面的质
量和性能。

水泥混凝土路面结构构造设计详解

水泥混凝土路面结构构造设计详解

2R P l ) Kl 2
第三节 水泥路面的应力分析
5)威斯特卡德公式的试验修正公式
• ①角隅修正
威氏公式是理论推导得来的,与实际情况有出入。美国1930年在阿灵顿进行了 试验路,对公式进行了修正。
板体与地基紧密接触时,不修正,理论值近似于实测值; 板底脱空时,实测比计算大30%~50%,需修正,Kelly提出板角修正式:
– 公式左边三项分别代表:可靠度系数、荷载疲劳应力
第四节 路面结构的可靠度
◆8、水泥混凝土路面可靠度的概念
NR : 路面结构的疲劳寿命 Ne : 设计年限内累计当量标准轴载
f Ne
f NR
Ne
NR
干涉区
第五节 水泥路面的设计参数
➢1、设计基准期、目标可靠度和目标可靠度指标
➢2、面板与基层间的摩阻系数
第一节 水泥路面设计概述
◆4、水泥路面的轴载换算与交通分级
➢1)水泥路面的标准轴载及轴载换算
单轴双轮组-100kN
NNee
336655NNs [s1[1
t
t1]1]
公路等级
高速公路、一级公路
二级、三级、四级公路
行车道宽>7m 行车道宽≤7m
纵缝边缘处(临界荷位) 0.17~0.22 0.34~0.39 0.54~0.62
➢ 3)水泥路面的设计标准
✓①结构承载能力
控制板不出现断裂,要求荷载应力与温度应力的疲劳 综合作用满足材料的设计抗拉强度:
即:
✓②行驶舒适性
控制错台量,要求设置传力杆(基层及结构布置满 足)
✓③稳定耐久性
第一节 水泥路面设计概述
◆3、水泥路面结构设计的主要内容
1)路面结构层组合设计; 2)混凝土路面板厚度设计; 3)混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 4)路肩设计; 5)混凝土路面的钢筋配筋率设计

路面结构组合设计步骤

路面结构组合设计步骤

路面结构组合设计步骤路面结构组合设计步骤一、背景介绍随着交通工具的不断发展,道路建设也在不断完善和改进。

而路面结构组合设计是道路建设中的一个重要环节,它直接关系到道路使用寿命、安全性以及舒适度等方面。

因此,在进行路面结构组合设计时,需要遵循一定的步骤和原则。

二、路面结构组合设计步骤1.确定设计目标在进行路面结构组合设计之前,需要明确设计目标。

这包括了道路类型、车流量、车速等因素。

只有明确了这些因素,才能制定出更加科学和实用的设计方案。

2.选择适当的材料在进行路面结构组合设计时,需要根据实际情况选择适当的材料。

这包括了基层材料、中间层材料以及表层材料。

不同类型的道路需要使用不同类型的材料,并且需要考虑到当地气候条件等因素。

3.确定层数和厚度在选择适当的材料之后,需要确定层数和厚度。

这涉及到了各个材料之间的配比以及压实程度等因素。

只有通过科学计算和实验验证,才能确定最佳的层数和厚度。

4.考虑排水和防水在进行路面结构组合设计时,需要考虑到排水和防水等因素。

这包括了路面坡度、排水沟、雨水收集等设施的设置。

同时,也需要考虑到当地气候条件以及地形地貌等因素。

5.确定施工工艺在进行路面结构组合设计时,需要根据实际情况确定施工工艺。

这包括了材料的搅拌、铺设、压实等过程。

只有通过科学的施工工艺,才能保证道路的质量和使用寿命。

6.进行质量检测在完成路面结构组合设计之后,需要进行质量检测。

这包括了均匀度、密实度、平整度以及耐久性等方面的检测。

只有通过科学的质量检测,才能保证道路的使用寿命和安全性。

三、总结与展望路面结构组合设计是道路建设中不可或缺的一个环节。

只有通过科学计算、实验验证以及严格监督,才能制定出更加科学和实用的设计方案。

未来,在道路建设中,我们还需要不断探索和创新,以适应交通工具的不断发展和社会的不断进步。

浅谈新建公路路面结构组合设计

浅谈新建公路路面结构组合设计

爨塑:垒凰浅谈新建公路路面结构组合设计陈春梅(兰州铁道设计院有限公司地质路基所,甘肃兰州730000)}。

(,睛要]公路路面结构妇合设计要根据所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量反交通组成等田素。

结合当地实践? j经验,综合考虑采选择路面结构。

fj :,哄键词】路面结构;基层;垫层;沥青路面,∥1标准轴载及设计交通■沥青路面的设计交通量,在实测各类相关车型轴载谱的基础上,参照有关资料,考虑未来各种车型的组成论证确定各种车型的代表轴载,进行不同车型的轴载换算,计算出双向日平均当量轴次N,o 各种车型的不同轴载应换算成B Zz一100标准轴载的当量轴次。

以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标,各级轴载应按公式(1—1)换算皖两溯载P的当置轴次NoNe=糟×365N。

T1(1-1)式中:N r—-i殳计年限内—叶噶:道E的累计当量轴次(次);卜—书}计年限(年);N f-—谢十年限末双向日平均当量轴次(次,日):卜—设计年限内交通量的平均增长率(%);T1——车道系数,T1=Q4;2结构层及组合设计路面设计以双轮单轴载100K N为标准轴载进行设计,采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的多层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。

路面结构组合设计是根据所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量及交通组成等因素结合当地实践经验,选择的路面结构组合,拟定沥青层厚度。

路面结构层厚度的确定满足了结构整体刚度与沥青层或半刚性基层、底基层抗疲劳开裂的要求。

轮隙中心处路莉博完成值Is应,J、于Id即:憾|d(2—1)轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力a m小于或等于容许拉应力R即:a。

≤a R(2--2)根据设计要求,按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累积标准当最抽次,确定设计交通量与交通等级,拟定面层、基层类型,并计算设计弯沉值或容许拉应力。

路面结构组合设计的概念

路面结构组合设计的概念

路面结构组合设计的概念路面结构组合设计的概念一、引言随着交通运输事业的不断发展,路面工程建设也越来越重要。

路面结构是整个道路系统中最重要的组成部分之一,它直接影响着道路的使用寿命和安全性能。

因此,对于路面结构的设计和施工都需要进行科学合理的规划和组合设计。

本文将从以下几个方面详细阐述路面结构组合设计的概念:定义、意义、原则、方法以及实施过程。

二、定义路面结构组合设计是指根据道路使用功能、地质条件、交通流量等因素,选用不同材料和厚度来组合设计道路表层结构,以提高道路使用寿命和行车安全性能的过程。

三、意义1.提高道路使用寿命:通过科学合理的组合设计,可以使得不同材料在不同层次上发挥最大作用,从而延长道路使用寿命。

2.提升行车安全性能:通过正确选择材料和厚度,并根据交通流量等因素进行科学组合设计,可以有效提升行车安全性能。

3.节约建设成本:对于不同类型的道路,在材料选择上采用合理的组合设计,可以节约建设成本,提高经济效益。

四、原则1.科学性原则:路面结构组合设计必须符合科学性原则,即根据地质条件、交通流量等因素选择不同材料和厚度进行组合设计。

2.经济性原则:路面结构组合设计必须符合经济性原则,即在保证道路使用寿命和行车安全性能的前提下,选择最为经济的材料和厚度。

3.可行性原则:路面结构组合设计必须符合可行性原则,即在实际施工中能够达到预期效果。

五、方法1.了解地质条件:在进行路面结构组合设计之前,需要对道路所处地质条件进行全面了解,并针对不同地质条件采用不同的材料和厚度进行组合设计。

2.考虑交通流量:交通流量是影响道路使用寿命和安全性能的重要因素之一。

在进行路面结构组合设计时,需要根据不同交通流量采用不同材料和厚度进行组合设计。

3.选择适当材料:根据道路使用功能以及地质条件等因素选择适当的材料,并根据其特点进行科学组合设计。

4.确定适当厚度:在进行路面结构组合设计时,需要根据交通流量、材料特性等因素确定适当的厚度,并进行科学组合设计。

水泥混凝土路面结构组合设计

水泥混凝土路面结构组合设计
冻地区的中湿类、潮湿类和过湿类路基,当冰冻线深度 达到路基的易冻胀土层时,在易冻胀土层上应设置防冻垫层或用不易冻 胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土。
6)水文地质条件不良的土质路墅,应采取地下排水措施。 ➢ 7、对路堤下的软弱地基进行加固处治后,其工后沉降量应符合现行 《公路路基设计规范》(JTG D30)的规定,并宜在路床顶部铺筑粒料层。
路基路面工程
水泥混凝土路面结构组合设计
一般规定 ➢ 1、应依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以 及使用性能要求,选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。 ➢ 2、路面结构组合设计,应使各个结构层的力学特性及其组成材料性 质满足相应的功能要求。 ➢ 3、 应充分考虑各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求,以 及结构组合的协调与平衡。 ➢ 4、应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用。采取封堵和疏排措施,减 少地表水渗入,防止渗入水积滞在路面结构肉。基层应选用抗冲刷能力 强的材料。
水泥混凝土路面结构组合设计
➢ 7、混凝土预制块可采用矩形块或异形块。 矩形块的长度宜为200~ 250mm,宽度宜为100~125mm,厚度宜为80~150mm。预制块下砂垫层 的厚度宜为30~50mm。
路肩 1、路肩铺面结构应具有一定的承载能力,其结构层组合和材料选用 应与行车道路面相协调,不应使渗入的路表水积滞在行车道路面结构内。 2、行车道混凝土面层宜宽出外侧车道边缘线0.6m。 3、高速公路和一级公路以及承受极重、特重和重交通荷载等级的公 路,路肩铺面应采用与行车道路面相同的结构层组合和组成材料类型。 其他等级公路,路肩铺面的基层和底基层应采用与行车道路面结构相同 的材料类型和厚度。
水泥混凝土路面结构组合设计
面层 ➢ 1、水泥混凝土面层应具有足够的强度和耐久性,表面应抗滑、耐磨、 平整。 ➢ 2、面层宜采用设接缝的普通水泥混凝土。 当面层板的平面尺寸较大 或形状不规则,路面结构下埋有地下设施,位于高填方、软土地基、填 挖交界段等有可能产生不均匀沉降的路基段时,应采用接缝设置传力杆 的钢筋混凝土面层。连续配筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土等其 他面层类型可依据适用条件选用。 ➢ 3、普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土面 层的计算厚度,可依据交通荷载等级、公路等级和变异水平等级计算确 定 。 各 种 混 凝 土 面 层 的 设 计 厚 度 应 依 据 计 算 厚 度 加 6mm 磨 耗 层 后 , 按 l0mm向上取整。

路面结构组合设计应遵循的原则

路面结构组合设计应遵循的原则

路面结构组合设计应遵循的原则路面结构组合设计,这事儿吧,咱得从根儿上说。

你想啊,一条路,它不光是让人走的,它还承载着车啊、物啊,还有各种各样的心情和故事。

所以说,设计的时候,那原则就不能少,得照着规矩来,但也不能太死板,得有点儿灵性。

首先啊,咱得说材料,这材料得耐用,经得住风吹雨打,还得抗造,大车小车来回碾,它都不能轻易垮了。

这就像咱们村里那棵老槐树,几百年了,还稳稳当当的。

你得选那些个结实的东西,沥青啊、水泥啊,得按比例来,多了少了都不行。

有时候,我还爱跟那些个工程师们说,你们得学学咱老祖宗的智慧,那长城咋建的?不就是一块块石头,严丝合缝,历经千年不倒嘛。

再一个,就是层次得分明。

路面啊,它不是一层皮,它得有好多层,每层都有它的用处。

你得像搭积木一样,底下得稳,上面才能结实。

底基层、基层、面层,一层一层,环环相扣,这样才能形成一个整体,既不怕水渗,也不怕车压。

我记得有次去工地,看到他们正在铺路,那师傅一边干活一边跟我说:“刘老师,您看这路面,跟您写文章似的,得有头有尾,中间还得有料。

”我一听,乐了,这话说得在理啊。

还有啊,得考虑排水。

路面最怕啥?不就是积水嘛。

一下雨,水排不出去,那路就毁了。

所以说,设计的时候,那排水系统得做足功夫,不能让水在路面上积着,得让它顺顺当当流到该去的地方。

这就像咱们村里那条小河,水总是流得那么欢畅,路面也得这样,得让水走得痛快。

说到这,我还想起个事儿。

有次跟个年轻设计师聊天,他说:“刘老师,这路面设计太单调了,能不能搞点花样?”我一听,嘿,这小子有想法。

我说:“可以啊,但你得记住,花样归花样,原则不能丢。

你得在保证安全、耐用的前提下,再去想那些个花哨的东西。

”他一听,点了点头,说:“明白了,刘老师,安全第一,美观第二。

”最后啊,还得说一点,那就是得因地制宜。

不同的地方,气候、地质都不同,你得根据实际情况来设计。

不能拿一套方案到处套,那肯定不行。

就像咱们北方的路,跟南方的路就不一样,北方的得抗冻,南方的得防潮。

路面结构层组合设计

路面结构层组合设计

路面结构层组合设计
在冰冻地区潮湿、过湿路段应设置防冻层,并进行防冻层验算。 (2)功能层材料可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水 泥或石灰煤渣稳定类,石灰粉煤灰稳定类等。各级公路的排水功能层应视 具体情况,使功能层与边缘排水系统相连接,或铺至路基同宽。 1)防冻功能层应采用透水性好的粒料类材料,通过0.075mm筛孔颗粒含 量不宜大于5%。采用煤渣时,小于2mm的颗粒含量不宜大于20%;2)采用碎 石和砂砾功能层时,最大粒径应与结构层厚度相协调,一般最大粒径应不 超过结构层厚度的1/2,以保证形成骨架结构,提高结构层的稳定性;3) 为防止路基污染粒料功能层或为隔断地下水的影响,可在路基顶面设土工 合成材料的隔离层。 (3)功能层厚度视具体情况而定,一般为150~200mm,重冰冻地区潮 湿、过湿路段可为300~400mm。
路面结构层组合设计
➢ 3.对半刚性基层沥青路面的结构组合设计,基层与沥青面层的模量比 宜在1.5~3之间;基层与底基层的模量比不宜大于3.0;底基层与土基模 量比宜在2.5~12.5之间 ➢ 4.对刚性基层应采取措施加强沥青层与刚性基层间的紧密结合,并提 高界面抗剪强度和沥青混合料的抗剪切强度,以增加沥青层抗剪切、推移 变形的能力 ➢ 5.为防止雨雪下渗,浸入基层、土基,沥青面层应选用密级配沥青混 合料。当采用排水基层时,其下均应设防水层,并设置结构内部的排水系 统,将雨水排除路基外 ➢ 6.为排除路面、路基中滞留的自由水,确保路面结构处于干燥或中湿 状态,下列情况下的路基应设置功能层:
路面结构层组合设计
➢ 8.设计时应采取技术措施, 加强路面结构各层之间的紧密结合,提高 路面结构整体性,避免产生层间滑移
(1)沥青层之间应设粘层,粘层沥青宜用乳化沥青、改性乳化沥青、 热沥青或橡胶沥青,洒布数量根据选用的粘层油类型以现场试验确定。乳 化沥青、改性乳化沥青宜为0.3~0.5kg/m2;(2)各种基层上应设置透层 沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能,可用液体沥青、稀释沥青、乳化 沥青等。洒布数量宜通过现场试验确定,对粒料基层应透入3~6mm为宜。 (3)在半刚性基层上应设下封层。(4)新、旧沥青层之间,沥青层与旧 水泥混凝土板之间应洒布粘层沥青,宜用热沥青、改性热沥青、改性乳化 沥青或橡胶沥青。(5)拓宽路面时,新、旧路面接茬处,宜喷涂粘结沥 青。(6)双层式半刚性材料层宜采取连续摊铺、碾压工艺,增强层间结 合,以形成整层。

重载交通沥青路面结构组合设计方法研究

重载交通沥青路面结构组合设计方法研究

重载交通沥青路面结构组合设计方法研究摘要:沥青路面结构组合设计是公路交通工程中的重要内容,而重载交通沥青路面结构组合设计更是其中的关键问题。

近年来,为了解决重载交通作用下路面的剪切破坏等问题,沥青路面结构组合设计方法得到了极大的丰富和改进,路面结构组合形式多样化。

然而,现有的沥青路面结构组合设计方法还存在不少问题和挑战,如何提出适合重载交通的沥青路面结构组合方案和设计方法,是当前需要解决的问题之一。

关键词:重载交通沥青路面;结构组合;设计方法1.重载交通的定义及特点重载交通可以简单地理解为交通流量大、超过一定载重能力的车辆密度的交通现象。

与其它道路交通相比,重载交通会带来更大的压力和挑战。

主要表现在以下几个方面:(1)载重能力要求高:重载交通对路面的承载能力要求较高,需要路面具备更好的抗压能力和耐久性,才能够保持道路的安全性和通行性。

(2)交通流量大:重载交通为高强度、高密度的车辆流量,会特别考验路面的牢固性以及技术和管理能力。

(3)车速较快:重载交通行驶经过的时间较短,路面对车辆的承载能力也应做出相应的调整,以满足高速行驶时对路面的需求。

重载交通需要特殊设计的原因在于,其对路面结构的要求较高。

从道路使用寿命和行车安全上考虑,设计者必须根据交通形式考虑路面结构的合理性。

路面结构要负担起承载交通载重的责任,并且要满足车辆行驶时的协调性和舒适性。

2.重载交通沥青路面结构的设计要求为适应不同的交通工况,重载交通沥青路面结构应当通过合理的组合设计,能够吸收和分散车辆的荷载,保持较长时间的平坦度和提供合适的摩擦力和舒适性。

重载交通沥青路面结构的设计要求主要包括以下几个方面:(1)承载力要求由于重载车辆的荷载较大,因此沥青路面结构必须具备足够的承载力以保证行车的安全和稳定。

一般来说,承载力的设计值应当略大于实际荷载的最大值,并考虑到路面结构的使用年限以及车辆速度等因素。

(2)平整度要求道路平整度对于用户的行车舒适性、车速和燃油消耗等方面都有很大影响。

浅谈沥青路面结构组合设计技术要求

浅谈沥青路面结构组合设计技术要求

是 各种结构层 的适宜厚度 以及考虑施工 因素的最小厚度 , 可供设 41 铺 摊 。 . 计 时参 考。适宜的结构层厚度需结合材 料供 应 、 施工工艺并 按该 新建路面 的水泥石屑稳定基层应 达到一定龄期 、 强度和平整 表的规定确定 , 从强度要求和造价考虑 , 自上而下由薄到厚 。 宜 度方可铺筑沥 青路面面层 ; 在铺筑 混合料之前 , 表面松 散材料 对 1 路面设计时 , . 2 沥青面层厚度与公路等级 、 交通量及组成 、 沥青 品种和质量有关 , 设计时应根据公路等级 、 交通量大小 、 重车所 占 的比例、 选用沥青质量等因素 , 综合考虑 确定 沥青层厚度 。基层 、 底基层厚度应 根据交通量 大小 、材料力学 性能和 扩散应力 的效 应清扫 , 在所有接触面应均匀的刷上一薄层乳化 沥青和热沥青结 合料 , 洒过粘层 沥青 的表面面层 和粘层应连续施 工 , 不许 车辆行 驶; 运料应尽快 的不间断的卸进摊铺机 , 立刻进行摊铺 , 并 不得延 误。向摊铺机输送材料 的速率应与摊铺机连续不断工作的吞 吐能
果, 发挥压实机具 的功能以及有利于施工等 因素选择各结构 层的 力相一致 , 并应尽一切可能使摊铺机连续工作。 厚度。 42 压实。 _ 沥青路面相邻结构 层材料 的模 量 比对 路面结构 的应力 分布 压 实应充分 、 均匀 ; 压实工 作应按试 验路 面确 定的压 实设备 有显著影 响 , 是合 理确定结构层层 数 、 定适宜结构 层材料 的重 选 要考虑 因素。根据分析 和经验 ,基层 与面层 的模 量 比应不 小于 03 土基与基层或底基层 的模量 比宜为 00 . 。 ., .8 0 0 4 2 在各种 自然因素作用下稳定性好
民 科技2 1 年第1 营 02 期
市政 与路桥

第五节道路路面结构组合设计实例讲解

第五节道路路面结构组合设计实例讲解

5.道路路面结构组合设计实例讲解5.1路面结构层的组成路面结构层应适应行车荷载和自然因素对道路结构层的影响随深度的增加而逐渐减弱的规律,结构层材料的强度、抗变形能力和稳定性也随深度的增加而逐渐减弱。

路面结构层适应施工要求,分层铺筑而成,分成三个层次面层、基层、垫层。

路面各结构层的组合要遵循的原则:1、按强度组合,各结构层强度自上而下递减(抗变形能力、稳定性也递减);2、采取技术措施加强各结构层面的结合,提高路面的整体性,防止产生层间滑移,具有稳定性、连续性、整体性;3、层数、层厚应适当。

面层是直接承受行车荷载反复作用,并将荷载传递到基层的路面结构层。

沥青路面可分两层或三层铺筑,上面层、中面层、下面层。

水泥混凝土路面也可分成上下两层铺筑,。

但是砂石路面上铺筑的磨耗层、保护层、简易沥青表面处治,不应作为一个独立的层次,应为面层的组成部分。

修筑面层的材料:水泥混凝土、沥青混合料、碎石混合料、整齐或半整齐块石、水泥混凝土嵌锁式块料。

柔性结构层主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层、块石面层组成的路面结构。

刚性结构层主要指水泥混凝土面层或基层的路面结构。

半刚性结构层用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层。

基层在面层之下,与面层共同把行车荷载传递到底基层、垫层和土基,起承重作用的结构层次。

基层应具有足够的强度、刚度、水稳性、抗冻性、抗冲刷、收缩性小、良好的平整度和与面层结合性好。

石灰、水泥或沥青稳定土、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石、砾石、块石、圆石,各种工业废渣(煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石组成的混合料。

垫层设置在底基层与土基之间的结构层,具有排水、隔水、防冻、防污的作用,还起到扩散行车荷载应力和变形作用,改善土基的温度和湿度状况。

垫层使用的材料,砂石、砾石、炉渣等组成的透水性垫层;另一类用水泥或石灰稳定土修筑的稳定类垫层。

关于沥青路面结构组合设计技术措施探讨

关于沥青路面结构组合设计技术措施探讨

( 4 ) 所组合 的路面结构 , 各个 结构层 次 的力 学特性及其 组成材料性质应分别满足各 自的功能要求 。 ( 5 ) 应充分考虑结 构层 上下 层次 的相 互作 用 以及层 间 结合条件和要求 , 如: ① 上下层的刚度 比, 是否会 引起上 层底 面产生过大的拉应力 。② 无机结合 料类基 层或 底基层 的温 缩 和干缩裂缝 , 是否会 引起 上层 的反射裂缝 及下 层的 冲刷。 ③无结合料类层次的上层和下层 的集料粒径 和级 配 , 是否会 引起水或细粒土的渗漏。④ 下面层次的透水性 , 是否会引起 渗入水 的积滞和下层 表面 的冲刷 。⑤层 次 间采 用结合 或分 离措施 , 对层内应 力状 况的不同影响等等 。 ( 6 ) 在考虑并合理处理上 下层次 的相互 作用 的同时 , 还 需要顾及路 面体 系中各结构层 的性 能的协调 , 以提供使整个 路面结 构体 系的性能 和寿命达 到平衡状 态的路面结构组合 , 避免出现由于个别层 次的性 能指标过于薄弱 , 而使整个路 面 结构的使用寿命 降低 。 ( 7 ) 除了采取 路表 排水 和减少 地表水 渗入 的措施外 , 组 合设计时 , 还应考虑采取各种疏导 和排 除地表 渗人水 以及增 加抗 冲刷能力的措施 , 如: ① 路肩结构应含透水性层次 , 便于
于结合料含量 的增大 而引起 收缩裂缝 数量增加 和缝隙宽 度 增大 , 从 而加剧沥青面层出现反射裂缝的严重程度。 ( 2 ) 选用 沥青结合 料类 材料做基 层的沥青路面 通 常宜选用粒料类底 基层 , 但粒料层和路基产生的永久 变形在路表的车辙总量中会 占据较大的 比重 , 结构设计 时需 考虑这 部分永 久变 形量 的影 响 。选用 无机结合 料类底基层 时, 由于其刚度较大 , 沥青类基 层底 面的拉应力 以及路基 顶 面的压应力会降低 , 因而 , 有 利于增 加沥青层 的疲劳寿命 和 减少路基的永久变形量 。但 无机结合 料类底基 层产生 的干 缩和温缩裂缝有可能影 响到沥青 层 , 使之产生 反射裂缝 , 因 而, 在配伍基层时可考虑选用能 减缓 反射裂缝影响的半 开级 配沥青碎石基层 , 但渗 入水仍有 可能浸湿路基 和冲刷路床顶 面, 产生 唧泥病 害。 ( 3 ) 选用粒料做基层 的沥青路 面 粒料类基层的承载 能力取决 于粒料 的抗 剪强 度和抗变 形能力 。粒料 的类型 、 级配组成 、 细料含量和塑性指数、 压实 度以及湿 度状况 , 都会影 响粒料 的抗剪强 度和抗变形 能力。 选用 优质集料 、 良好级配 、 限制细料含量及其塑性指数 、 要 求 达到足够高的压实度 , 这些措施可 以保证粒料基层具有 足够 的承载能力和抗变形 能力。 ( 4 ) 以热拌 沥青 混合 料做磨 耗层 和水 泥混凝 土类材 料 做下面层的复合式路面 下面层选用普通水泥混凝土时 , 结构设计所关注的重点 是沥青表面层 的反射裂缝。为 了减缓反射裂缝 的产生 , 混凝 土下面层板的横缝 内必须设置传力杆 , 以减小接缝两侧的挠 度差 , 从 而降低沥 青 面层所 承受 的竖 向剪切 应力 水平 。同 时, 还可在水泥} 昆 凝土下面层和沥青表面层之间加设沥青碎 石或橡胶 沥青应力 吸收层 , 以缓解沥青面层内由于混凝土 面 层 的竖 向和水平 向位 移而产 生的应 力集聚 。面层 选用连续 配筋混凝 土时 , 由于裂缝 间距 和缝 隙宽度 小 , 不会 使上 面的 沥青面层 产生 反射裂缝 。 3 沥青路面结构组合设计技术措施

普通水泥混凝土路面结构组合设计

普通水泥混凝土路面结构组合设计

普通水泥混凝土路面结构组合设计
普通水泥混凝土路面结构组合设计一般包括路面结构、防护膜及底层处理等三部分内容。

路面结构为主,分为基层、抗拌层、水泥混凝土抗折层三部分。

基层选用砂砾混合料,层厚应按对应载重设计,抗拌层主要作用是加强路面承载力,抗折层可选择微晶玻璃钢纤维等抗折刚度较高的材料,采用可调失水性混凝土制备,层厚根据载重和日常使用设计;防护膜主要是防止路面结构退化,起到延长结构使用寿命的作用,往往采用各种高分子材料制成;几何处理为路面提供正确的基础,应根据施工路面的要求和控制的计算。

沥青路面结构组合设计

沥青路面结构组合设计

池水 。
受玩乐、 休息、 谈的 交 舒畅, 使居住区 成为居民 理想中的乐园。 l
【 参考文献】
[] 1刘滨谊 . 城市滨水区景观规划设计f ] M. 南京: 大学 出版社 ,0 6 东南 20
35 装饰水景 . . 装饰水景不附带其他 功能 , 起到赏心悦 目, 烘托环境 的作用 . 这种 水景往往构 成环境景观 的中心。装饰水景是通 过人工对水流 的控制 ( 排列 、 密、 细 、 如 疏 粗 高低 、 大小 、 时间差等 ) 达到 艺术效果 . 并借 助音 乐和灯光 的变化产生视觉 上的冲击 .进一步展示水 体的活力 和动态 美. 满足人 的亲水要求。 3 . 喷泉 .1 5
详细分析研究 . 本文对路 面的各 个结构层的设计要求进行 了详细介 绍。
【 关键词】 沥青路 面; 基层 ; 垫层 ; 结构设计
沥青的路面是 由面层 、 基层 、 底基层 、 垫层等结构组成 。路面 的结 不利因素相对较少 构设计要根据道路的交通需求 . 在路面结构使用年 限内既能 承受 行车 基层可 以分为柔性 基层 、 刚性 基层和刚性基层 三种 . 半 根据不 同 荷载和 自然 因素 的作用 . 又可 以发挥 各结构层的最大 功能 . 满足经 济 的需要选择不 同材料 的基层进行施工 1柔 性 基 层 ) 技术要求 。 沥青路面结构组合设 计要满 足以下原则 : 这种基层是使用沥青处 治过 的碎石 、 无结合料 的级配碎石等修 筑 这种柔性的结构在应 力、 应变 的协调传递上 比较顺利 . 并且 由于其 1路面 品质 的长期稳定性要 得到保证 . ) 在设计使 用期限 内. 路面 的 , 的抗滑安全性能 、 平整性 、 车辙性能等各项 功能的稳定要在允 许的 材料 的特点排水通畅 , 抗 可以有效 的防止积水 的损害 。其缺点是 刚度较 范 围内。 低. 不能承受过 大的荷载 . 沥青 面层 需要采用很厚 的结构来满足 同样 2 路面结构 的强度、 ) 抗变形能力能够和各层次的力学响应相匹配。 的交通需要 在路 面的结构上层 车轮 的荷载 、 温度 、 湿度变化 等产生的应力较 为集 2 半刚性基层 ) 中. 并逐渐向下部扩散 . 以面层 和基层要具有很高 的强度 、 所 模量 以及 半刚性基层 是采用水泥石灰 等或者工业废料 的无机结合物制作 抗变形能力 的. 对集料 的要 求不高 . 硬化后 的结合料可 以在整个 基层 内产生板体 3结构层受 到温度 、 ) 湿度 等条件的影 响造成强度 、 稳定性 的降低 效应 . 提高路面结构的整体刚度 。这样就可 以减少 因柔性提 高的面层 时. 要加强其抵御能力。 厚度 , 节约材料 。 降低费用 。但半 刚性基层本身容易产生收缩裂缝 , 在 4 根据 当地 的 自然环境等选 择材料 . ) 最大 限度的做好优化 , 降低 较薄 的面层下时 . 横向裂缝很 容易就反射到面层上部 多雨季节 和地 区, 这种基层的排水性 能不好 , 雨水不易下渗 . 造成病害。 建设 以及养护费用。 3 刚 性 基 层 ) 1 沥 青 面 层 的 结构 采用低 强度等级 的混凝 土修筑路基时 .路基 就会具有很高 的刚 混凝 土板可 以承受大部分 的外 部荷载 . 刚性和半 刚性基层有相 同 沥青面层是在路基表面上用沥青混合料铺筑 的一种层状结 构物。 性 . 受到收缩裂缝病 害的影 响 沥青面层一方面直接承受车轮荷 载反复作用 . 并将荷 载传 递到基层以 的性能特点 , 基层的类型关 系到路 面的整体耐久性和长期使用性 能. 设计时要 下 的结构层 .另一方 面又抵抗 自然 因素 的影响为汽车运输提供 安全 、 同时考虑 当地 降水等 自 快速 、 舒适 的行 车条件 , 而且还应 具有高温抗车辙 、 温抗开裂 、 低 抗水 根据路面结构面临的交通等级进行对 比分析 . 然环境来选择合适的基层材料 在交通复杂 的条件下还可以组合使 用 损害 以及防止雨水渗入基层的功能 半刚性和柔性基层 的组合 , 使半刚性作为下 基层 , 柔 所 以表面层要平整密实、 滑耐磨 、 抗 稳定耐久等 . 中下 面层要 具有 各种性质的基层。 提高结构的承载力. 同时柔性基层做到很好 的变形协调 . 定 的密水性 、 抗剥离性 . 在高温重 载条件下具有很高 的抗剪 强度 , 下 性为上基层 , 排水功能 . 使路 面结构始终处 于很好 的工作状态 . 还可以避免裂缝 的 面层还要具有 良好的抗疲 劳裂缝 和兼顾其他性能的要求 沥青 面层分为 沥青混凝 土 、 热拌沥青 碎石 、 乳化 沥青碎 石 、 合 反射作用 混

市政工程沥青路面结构的组合设计

市政工程沥青路面结构的组合设计


的容许拉应 变和路基顶面 的容许拉应 变,沥青层 的容许拉 应 变控制开裂 ,路基顶面 的容许拉应 变控 制路面 的变形 。 为了与我 国的实际情 况相结合 ,最终结构 由国内计 算软件
H P DS 进行校验。
弹性半空间体理论和弹性层状体系理论。弹性层状体 系只 是一种理想的结构模 型 ,因为沥青路面是用沥青材料作结 合料修筑面层与各类基层和垫层所组成 的路面结构。弹性 层状体 系理论较弹性半空 间体理论更能反映沥青路面 的实 际工作状况。沥青路面是层状体 系,沥青混合料是一种粘
直均布荷载模式下 的多层弹性连续体 系理论。
在参考 国外 文献资料及相 关规范 的基础上 ,将沥青路 面结构大致分为半刚性基层沥青路面结构、组合式l 结构 、 组合式 l l 结构 、柔性基层沥 青路面结构 以及全厚式 沥青 路
面结构5 种类型。如下表所示。
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表 1沥青路 面结构类型
青及沥青 混合料力学性能预测 、路面结构应 力应 变分析 、 新建路面沥青层厚度 的确定 、路面车辙深度 的预测 以及 旧
度 高的高等 级路面结构视 为线 弹性体 ,计算 时按 线弹性层 状体 系理论分析。
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)公路自然区划:区,由地下水位资料可知该路基为潮湿状态;
式中:轴数系数
轮组系数其中:
式中:第一年双向日平均当量轴次(次/日)
设计年限内交通量的平均增长率(%)
设计车道的车轮轮迹横向分布系数
式中同上式中的
2.1.3交通等级确定
由上面的计算得到设计年限内一个行车道的累计标准轴次为400-600万次,查规范可
设计弯沉
——公路等级系数,一级公路为——面层类型系数,沥青混凝土面层
2.2方案初拟
路基为干燥和中湿类型(为
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表面层细粒式沥青混凝土(AC-13) 3 cm
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中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm
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下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm
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基层水泥稳定碎石 22 cm
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底基层水泥稳定砂砾 25 cm
2.2.2路基为潮湿类型(为27.93Mpa)
推荐方案:路面结构面层分三层,表面层采用沥青玛蹄脂碎石,中面层和下面层采用沥
青混凝土,基层采用水泥稳定碎石,底基层采用水泥稳定粒料,垫层采用碎石,厚度取20mm。

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表面层沥青玛蹄脂碎石(SMA) 3 cm
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中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm
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下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm
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基层水泥稳定碎石 22 cm
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底基层水泥稳定砂砾 25 cm
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垫层碎石 20 cm
备选方案:路面结构面层分三层,均采用沥青混凝土,基层采用水泥稳定碎石,底基层
采用水泥稳定粒料,垫层采用碎石,厚度取20mm。

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表面层细粒式沥青混凝土(AC-13) 3 cm
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中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm
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下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm
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基层水泥稳定碎石 22 cm
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底基层水泥稳定砂砾 25 cm
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垫层碎石 20 cm。

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