第2讲班轮船期表分析解析

一、编制船期表的基本要求
（一）t返航（班期） 应为t间的整倍数 （二）船舶到离港口的时间要恰当 尽量避免在非工作时间到达 离港时间应视具体情况而定
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一、编制船期表的基本要求
（一）t返航（班期） 应为t间的整倍数 （二）船舶到离港口的时间要恰当 （三）船期表要有一定的弹性
航线内容实例：北美航线
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班轮航线参数
一、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离 L总=∑S港间距 大船配大线原则 经济效益佳
是用以计算运费的距离。单位：海上运输用海里 (mille) ， 内河运输采用公里(km)。
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远洋航线
（1）中国--红海航线 （2）中国--东非航线 （3）中国--西非航线 （4）中国--地中海航线 （5）中国--西欧航线 （6）中国--北欧，波罗的海航线 （7）中国--北美航线 （8）中国--中南美航线
挂靠港口选择 Biblioteka Baidu情况而定
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班轮航线船期表的编制
一、编制船期表的基本要求
（一）t返航（班期） 应为t间的整倍数
t往返 m t间
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5. 准班率
n0 n1 K 100 % n0
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6.航线平均装卸定额
反映航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平。
航线布局形式
传统多港 口挂靠 大路桥航 线
干线配支 线 航线布局
小路桥航 线 单向环球 航线
多角航线
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影响因素 货源 航线经济效益 港口自然条件 社会政治因素 货源调查
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与发船间隔、发船密度、配船数有关。
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8 航线货流方向不平衡系数

Q out
Q out
Q inb
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9
航线货流时间不平衡系数
2Ltot
V
∑(
Qlod Qdis
M
)
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4. 航线配船数m
航线所需船舶数，是指为保证完成航线货运输任务和维持正常 发船间隔所需配备的船舶(或船队)数。 定期航线的船舶往返航次时间与发船间隔时间应为整倍数关系. 这整倍数就是航线所需要的船舶(或船队)数，即：
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按照航运的范围区分
沿海航线：某一国家内沿岸的航线。如广州至上 海，青岛至大连。 地区性国际航线：也可以说是国际大洋航线的一 部分，仅属于一个地区，达到地区内各国港口。 如波斯湾地区港口 国际大洋航线：贯通一个或几个大洋的航线是世 界性航线，各国船舶可自由航行。 大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线。
一、编制船期表的基本要求 三、船期表的编制方法
（一）班期（往返航次时间）的计算 （二）确定航线发船间隔时间
（三）确定航线上所需船舶数
t往返 n t间
(艘或队)
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常识：我国的主要外贸航线
我国的外贸航线
港澳线：香港、澳门 新马线：新加坡(Singapore)、巴生港(Port Kelang)、槟城 (Penang)、马六甲(Malacca) 北婆罗洲线：到马来西亚、文莱等国 暹罗湾线：越南海防(Haiphong)、 柬埔寨的磅逊(Kompong)、 泰国的曼谷(Bangkok) 孟加拉湾线 ：科伦坡（Colombo）、仰光（Rangoon）、吉 大（Chittagong）、加尔各答（Calcutte
m
Tret Tint
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同一航线上所配备的船舶，其主要营运性能应力
求相同或相近，以满足航线运输的需要和按规定
的往返航次时间运行。
船舶的主要营运性能包括：船舶载重量(载客量)，
航行速度，主要尺度，主机功率等。这些资料可 以从船名录、船舶证书以及调度手册中获得。
2、我国的主要海运航线
我国的外贸航线 我国远洋航线
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近洋航线
（1）中国--朝鲜航线 （2）中国--日本航线 （3）中国--越南航线 （4）中国--香港航线 （5）中国--独联体远东航 线 （6）中国--菲律宾航 （7）中国--新马航线 （8）中国--北加里曼丹航线 （9）中国--泰国湾航线 （10）中国--印度尼西亚航线 （11）中国--孟加拉湾航线 （12）中国--斯里兰卡航线 （13）中国--波斯湾航线 （ 14）中国--澳大利亚，新 西兰线
Q max Q
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10 航线货物平均运距
Ql l Q

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11 航道水深与水流速度
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一、编制船期表的基本要求 三、船期表的编制方法
（一）班期（往返航次时间）的计算 （二）确定航线发船间隔时间
发 D定 发 D定 t Q t间 Q发 Q Q t
(天)
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2. 航线发船间隔（Tint）和发船频率（γ ）
Tint
γ
εdepDnetTopr
Qmax
1 Tint
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3. 航线往返航次时间Tret Tret=
（四）留出等候潮水时间
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一、编制船期表的基本要求 三、船期表的编制方法
（一）班期（往返航次时间）的计算
t 往返
L v
Q装 Q卸 M
即：t往返=t正+t反+t始+t终+t中
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二、航线
1、航线种类a
船舶运行方式 航程远近 航运范围
定期航线
不定期航线
近洋航线
远洋航线
国际大洋航线
地区性航线 沿海航线
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航运在线网站
航线分类：北美航线 东南亚、澳新航线 南美航线 欧洲、地中海航线 日、韩航线 沿海内支线 中东及非洲航线
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日韩航线
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按港口和货运量大小
干线：货运量大而且集中的主干航线。 如北美航线、地中海航线。 支线：补给线，是小港与大港之间的集散航线。
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装卸货物总吨数 纯定额= 船舶装卸总艘天
装卸货物总吨数 总定额= 船舶停泊总艘天
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7.航线货流总量（∑Q）及两港间货流量（Qij） ∑Q：一定时期内航线上所承运的或可承运的货运量之和。 Qij ：一定时期内航线上两港间的货运量，包括正向和反向，
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外贸航线
菲律宾线 ：马尼拉（Manila） 印度尼西亚线：雅加达（Djakarta） 澳新线：悉尼（Sydned）、墨尔本（Melbourne）、 奥克兰（Auckland）、惠灵顿（Wellington） 巴布亚新几内亚线 南太平洋岛屿线 日本线：神户、大阪、横滨、川崎 波斯湾线：卡拉奇、巴士拉、巴林、迪拜、科威特、 阿巴斯、达曼
按照船舶运行方式划分
定期航线（班轮航线）固定的挂靠港口和开航时间。有船期公告 不定期航线：根据客户需要和委托而选择的航线，挂港和开航时期 都不固定。
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按照航程的远近区分
近洋航线：苏伊士运河以东地区包括 大洋洲划为近洋地区。 a 如越南／朝鲜航线，日本／新马航线 远洋航线：苏伊士运河以西，包括欧非和南北美洲均列为远洋航线 地 区。 如东西非航线／西北欧航线，美国东岸／西岸航线。
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第二章 班轮船期表
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一.船期表
1.船期表的基本概念和内容 班轮船期表（liner schedule or service schedule）是班 轮运输营运组织工作中的一项重要内容。班轮公司制定并 公布班轮船期表有多方面的作用。 班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始 发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间， 其他有关的注意事项等。典型的班轮船期表如表所示。
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2.船期表的法律性质
班轮船期表可能是海上货物运输合同的重要组成部分，它与 海上货物运输合同的订立和履行以及承托双方的权利等均有 密切的法律关系。
班轮公司发布的船期表既是班轮公司从事国际班轮运输的依 据，也是班轮公司开展运输业务的实际反映。它反映了发布 班轮船期表的班轮公司希望与有关托运货物的货方订立海上 货物运输合同的意思表示。
上海至名古屋/四日/横滨/东京航线 青岛至/博多/神户/大阪航线 关东快航 中日偏港航线 濑户内海
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承运公司：中外运 开辟时间：2002年6月29日 旺季：随贸易形势变动 准班率：99% 航线特色：快速、准确、安全。 挂靠港：港口名称 国内始发港 ：香港 赤湾 上海 釜山 长滩 奥克兰 抵达时间：日－－六 船名易福 箱量 2500 冻箱 320 建造年份1999 可达内陆地点：A、纽约 B、芝加哥 C、休斯顿 D、亚特兰大 E、迈阿 密 F、达拉斯 货物种类：各种集装箱货物均能承载。 联系人 ：尹健 电话：63757000-7367 传真：63757026 E-MAIL:yinj@sinolines.com