中国铁路重载运输和客货混运的基本技术与经济情况
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·1 ·
铁道车辆 第 42 卷第 12 期 2004 年 12 月
路运 输 收 入 构 成 :货 运 49.6 %, 客 运 35.0 %, 行 邮 0.6 %, 其他 14.8 %。 各种交通工具货物周转量构成 : 铁路 53.9 %, 公路 23.5 %, 水运 20.0 %, 管道 2.4 %, 航 空 0.2 %。中国铁路货运的品种构成 :煤 44.3 %, 冶炼 物资 24.3 %, 农产品 8.0 %, 建材 8.0 %, 石油 5.4 %, 其 他 10.0 %。
49 940 111.2
108 584 5 707
61 298 91 246
1 380
53 378 411.0
146 209 10 601 72 369 94 888 2 610
60 446 1 483.4
199 814 16 475.6 93 040 93 634 4 622.8
20 世纪 90 年代以来 , 中国铁路有计 划地在既有 路网推行重载列车技术 , 分步骤地在一些主要繁忙干 线方向上组织开行 5 000 t 级整列式重载列车 , 通过采 取延长车站到发线有效长度 、双机牵引等技术措施 , 中 国铁路已经实现了在京沪 、京广 、京哈三大主要繁忙干 线开行 5 000 t 级整列式重载列车的目标 。 在全国铁 路客运实施第 5 次大提速时 , 由于增加了 5 000 t 以上 重载列车的开行对数 , 在增开快速列车的同时 , 兼顾了 扩能 。 以中国最繁忙的沪宁线为例 , 提速前每列货车 牵引总重 3 800 t , 每日开行货物列车 53 对 , 旅客列车 45 对 , 总对数 98 对 , 年货运能力 5 000 万 t 。 提速后 , 旅客列车增加到 66 对 , 其中 , 特快 、快速旅客列车 31 对 , 而运行图上达到饱和量为 100 对 , 这样只能开行货 物列车 38 对 。 因此 , 提速后每列货物列车牵引总重改 为 5 300 t , 既满足了年货运能力 5 000 万 t 的目标 , 又 增加了提速旅客列车的数量 , 取得了在客货混运线路 上提速与重载扩能兼顾的功效 。 通过采取以上措施 , 其他客货混运线路上提速与重载扩能兼顾也取得了显 著的效果 。 表 3 为 2002 年部分客货混运线路的运输 状况 。
等 , 并在推广 25 t 轴重运煤车辆的基础上 , 积极研究 30 t 轴重运用的可行性 ;
(2)采用 IT 信息系统 , 实现调度集中控制 ; (3)建立重载安全监控网络 ; (4)强化重载线路的养护维修技术 , 采用可动心 道岔 , 维修全面实现大型养路机械化 。
2 .3 客货混运的繁忙干线重载运输技术
表 3 2002 年部分客货 混运线路的运输状况
内容பைடு நூலகம்
京广
线路 陇海
太焦柳
货物发送量/ 万 t 货物周转量/102万 t·km 旅客发送量/ 万人次
7 181 131 196 10 869
6 357 100 027
4 759
8 206 56 729 1 804
旅客周转量/102万人·km
88 717 33 838
(1)完善运行速度 120 km/h 以上的各种快捷货车 的研发并投入运用 ;
(2)建设适应快捷货运的基地和站场 , 使铁路快 运基地成为地区物流中心的主枢纽 , 以利于铁路吸引 更多的货源 ;
(3)充分利用铁路客车管理信息系统(TMIS), 把 快捷货运信息系统作为一个子系统 , 做到全国铁路资 源共享 , 提高运输效率和服务质量 , 实现快捷货运的现 代化 。
9 176
3 努力发展快捷货运
3 .1 提高客货混运总体效益 在中国铁路客货混运的条件下 , 繁忙干线开行整
列式 5 000 t 级重载列车 , 可以以较少的运行线完成较 大的货物输送量 , 是充分利用有限的线路通过能力扩 大货物输送能力的有效方式 。 而开行速度比普通货物 列车快捷的货物列车 , 则有利于减少客货列车的速度
内容
年份
1980
1990
机车/ 台
10 278
13 592
客车/ 辆
16 157
27 261
货车/ 辆
266 370 364 966
桥梁/ 座
33 215
隧道/ 座
4 870
车站总数
5 620
固定资产投资(人民币)/ 亿元
140.7
2003 16 320 40 487 510 327 43 459 6 041 5 599 860 .6
大秦线将采用的重载新技术 : (1)大秦线等运煤线上开行 20 000 t 的重载单元 列车 , 采用大功率交流传动重载机车 、ECP 电控空气 制动系统 、WDP 动力分布式控制系统 、铝合金轻质车 体 25 t 轴重运煤车辆 、高强度转子钩及大容量缓冲器
中国铁路重载运输 和客货混运的基本技术与经济情况 宋凤书
目前 , 中国铁路拥有各类机车 16 320 台 , 其中 , 内 燃机车 11 355 台 , 电力机车 4 622 台 ;客车 40 487 辆 ; 货车 510 327 辆 , 其中 60 t 及以上的货车达到 463 686 辆 。中国铁 路 货车 的 品 种构 成 为 :敞 车 57 %, 棚 车
综述·述评
铁道车辆 第 42 卷第 12 期 2004 年 12 月
文章编号 :1002-7602(2004)12-0001-04
中国铁路重载运输和客货混运的 基本技术与经济情况
宋凤书
(中国铁道学会 , 北京 100844)
摘 要 :对目前中国铁路重载运输和客货混 运的基本技术和经济特点进行了详细的分析 , 提出了重 载运输和快捷 货 运的经营方式 。
中国铁路货物周转量的发展见图 3 。 中国国家铁 路经营概况见表 2 。
图 4 中国铁路的货物列车平均总重的变化
图 2 中国铁路货车拥有量的变化
图 3 中国铁路货物周转量的发展
表 2 中国国家铁路经营概况表
内容
1980
年份 1990
2003
营业里程/ km 运输收入(人民币)/ 亿元 货物运输量/ 万 t 货物周转量/ 亿 t·km 日均装车数/ 辆 旅客发送量/ 万人次 旅客周转量/ 亿人·km
1 .4 中国铁路的货运经营 铁路是中国综合交通体系中的骨干 , 在国民经济
发展中占有重要的地位 。 据统计 , 2003 年中国铁路完 成旅 客 发送 量 97 260 万 人次 , 旅客 周转 量 4 788.6 亿人·km , 货 物 发 送 量 220 410 万 t , 货 物 周 转 量 17 091.8 亿 t·km 。铁路行包发送量 768 万 t 。 中国铁
3 .4 快捷货运经营的几种方式
3 .4 .1 五定班列 五定班列是指定点 、定线 、定车次 、定时 、定价的快
运货物列车 。通过开行五定班列 , 中国铁路计划月开 行列数从 515 列增加到 864 列 , 特别是每日开行和隔 日开行的去向达到 21 个 , 列数 540 列 , 占总开行列数 的 63 %, 大大提高了客货混运线路上货运的效率 。 3 .4 .2 行包快运
1 .2 中国铁路的路网
中国铁路随着路网规模的不断扩大和技术装备水 平的提高 , 运输能力 得到了 不断发展 。 到 2003 年年 底 , 全国铁路营业里程达到 7.3 万 km , 居亚洲第一 , 世 界第三 。其中 , 复线里程为 2.5 万 km , 电气化里程为 1.9 万 km , 电化率为 29.9 %。 60 kg 级及以上钢轨线路 占总里程的 66.9 %。 中国铁路营业里程 的发展见图 1。 1 .3 中国铁路货运的主要技术装备
关键词 :铁路 ;重载运输 ;技术 ;经营方式 中图分类号 :U272 文献标识码 :A
1 中国铁路基本状况
1 .1 中国铁路运输的特点 中国是一个大陆性的国家 , 由于资源的分布 、经济
的发展以及人民生活水平的不断提高 , 对客货运输的 需求量越来越大 。 特别是近年来 , 随着经济的快速发 展 , 对铁路运输需求有显著增长 。 然而 , 目前中国铁路 的运输仍然十分紧张 , 难以完全满足运输的需求 。 尽 管我们已经建成了大秦重载铁路和秦沈客运专线 , 但 是 , 中国铁路的其他线路仍然是以客货混运为主 。 为 了提高铁路运输的效率 , 适应国民经济发展需求 , 中国 铁路在进行客运提速的同时 , 应高度重视大宗货物的 重载运输 , 并积极采取技术措施 , 发展快捷货运 , 努力 提高客货混运铁路的总体运输效益 。
行包快运主要针对小商品 、轻纺产品 、家电 、食品 等各种日用消费品 。在客货混运的线路上 , 按照客车 化的运输组织 , 做到运期准确 , 方便货主 , 受到了货主 的普遍欢迎 , 取得了很好的效益 。 目前 , 行包快运列车 主要采用 YZ31型改装车和 P65型棚车 , 其最高运行时速 为 120 km 。 表 4 为 行 包 快 运 专 列 的 主 要 技 术 指 标 。
2 .2 重载专线重载运输技术
随着国民经济的快速发展 , 作为中国主要能源的 煤炭 的运 输量 也 将相 应 地快 速 增长 。 以 大 秦线 为 例 , 计划煤炭 年运 量 2004 年 将 达到 1.5 亿t , 2005 年 2.0 亿t 。 近期大秦线将采用 25 t 轴重 、80 t 载重的铝 合金敞车并开行列车重 量为 20 000 t 的重载 单元列 车 , 同时 , 日均 列车对 数将 提高 到 60 列以 上 。 而到 2010 年 , 全国煤炭基地外运的煤炭总量将达到 20 亿 t , 将有 10 条既有线作为运煤通道 , 可以开行更多的重载 列车 , 以满足煤炭运输的需求 。
收稿日期 :2004-08-30 作者简介 :宋凤书(1944-), 男 , 国际重载协会理事 、中国铁道学会副理 事
长。
21 %, 罐车 9 %, 平车 6 %, 其他 7 %。 中国铁路主要技 术装备统计 见表 1 。 中国 铁路货车 拥有量的 变化见 图2 。
图 1 中国铁路营业里程的发展
表 1 中国铁路主要技术装备表
2 积极推广重载运输
中国铁路的重载运输包括重载专线的重载专列和 在客货混运的繁忙干线上开行重载列车 2 个方面 。 经 过多年的努力 , 中国铁路的货物列车平均总重逐年增 长 。 图 4 为中国铁路的货物列车平均总重的变化 。
·2 ·
2 .1 大秦线重载运输概况
中国的重载运输始于 20 世纪 80 年代 , 主要是为 了解决煤炭运输紧张的问题 。 20 世纪 80 年代初 , 中 国政府决定修建大同 —秦皇岛重载运煤专线 , 至 1992 年全线建成 。到 2002 年 , 大秦线完成年运输量 10 304 万 t , 达到了远期设计能力 。
表 4 行包快运专列的主要技术指标
到发站
旅行 时间 /h
距离 /km
旅行 速度
/(km·h -1)
停站 次数
平均停 站时间 / min
平均停 站距离
/ km
广州 — 沈阳
46.62 3 190 66 .69
差异 , 改善对线路通过能力的利用 。 为了提高客货混 运的总体效益 , 铁路货运既要快捷化又要重载化 , 这是 由中国铁路的路情所决定的 。
3 .2 提高新建铁路技术标准
新建的客货混运主要干线上 , 客运列车时速达到 200 km , 货运列车时速达到 120 km 。
3 .3 提高快捷货运装备水平
(1)线路长度 :全线 653 km , 为双线电气化 ; (2)列车 形式 :单元式重 载列车 , 列车最 大重量 10 000 t ; (3)牵引方式 :SS4 型交流传动电力机车集中动力 牵引 ; (4)运煤车辆 :采用了 120 型制动机及空重车自 动调整装置 、转子钩及大容量缓冲器 、专用防腐等技术 的 C63型全钢运煤敞车 ; (5)轨道标准 :75 kg/m 重型轨无缝线路 ; (6)装卸设备 :低恒速装煤系统和大型三翻机卸 煤机 ; (7)调度指挥 :采用重载铁路调度集中系统 ; (8)每日列车对数 :76.8 列 ; (9)年运输量 :10 304 万 t 。
铁道车辆 第 42 卷第 12 期 2004 年 12 月
路运 输 收 入 构 成 :货 运 49.6 %, 客 运 35.0 %, 行 邮 0.6 %, 其他 14.8 %。 各种交通工具货物周转量构成 : 铁路 53.9 %, 公路 23.5 %, 水运 20.0 %, 管道 2.4 %, 航 空 0.2 %。中国铁路货运的品种构成 :煤 44.3 %, 冶炼 物资 24.3 %, 农产品 8.0 %, 建材 8.0 %, 石油 5.4 %, 其 他 10.0 %。
49 940 111.2
108 584 5 707
61 298 91 246
1 380
53 378 411.0
146 209 10 601 72 369 94 888 2 610
60 446 1 483.4
199 814 16 475.6 93 040 93 634 4 622.8
20 世纪 90 年代以来 , 中国铁路有计 划地在既有 路网推行重载列车技术 , 分步骤地在一些主要繁忙干 线方向上组织开行 5 000 t 级整列式重载列车 , 通过采 取延长车站到发线有效长度 、双机牵引等技术措施 , 中 国铁路已经实现了在京沪 、京广 、京哈三大主要繁忙干 线开行 5 000 t 级整列式重载列车的目标 。 在全国铁 路客运实施第 5 次大提速时 , 由于增加了 5 000 t 以上 重载列车的开行对数 , 在增开快速列车的同时 , 兼顾了 扩能 。 以中国最繁忙的沪宁线为例 , 提速前每列货车 牵引总重 3 800 t , 每日开行货物列车 53 对 , 旅客列车 45 对 , 总对数 98 对 , 年货运能力 5 000 万 t 。 提速后 , 旅客列车增加到 66 对 , 其中 , 特快 、快速旅客列车 31 对 , 而运行图上达到饱和量为 100 对 , 这样只能开行货 物列车 38 对 。 因此 , 提速后每列货物列车牵引总重改 为 5 300 t , 既满足了年货运能力 5 000 万 t 的目标 , 又 增加了提速旅客列车的数量 , 取得了在客货混运线路 上提速与重载扩能兼顾的功效 。 通过采取以上措施 , 其他客货混运线路上提速与重载扩能兼顾也取得了显 著的效果 。 表 3 为 2002 年部分客货混运线路的运输 状况 。
等 , 并在推广 25 t 轴重运煤车辆的基础上 , 积极研究 30 t 轴重运用的可行性 ;
(2)采用 IT 信息系统 , 实现调度集中控制 ; (3)建立重载安全监控网络 ; (4)强化重载线路的养护维修技术 , 采用可动心 道岔 , 维修全面实现大型养路机械化 。
2 .3 客货混运的繁忙干线重载运输技术
表 3 2002 年部分客货 混运线路的运输状况
内容பைடு நூலகம்
京广
线路 陇海
太焦柳
货物发送量/ 万 t 货物周转量/102万 t·km 旅客发送量/ 万人次
7 181 131 196 10 869
6 357 100 027
4 759
8 206 56 729 1 804
旅客周转量/102万人·km
88 717 33 838
(1)完善运行速度 120 km/h 以上的各种快捷货车 的研发并投入运用 ;
(2)建设适应快捷货运的基地和站场 , 使铁路快 运基地成为地区物流中心的主枢纽 , 以利于铁路吸引 更多的货源 ;
(3)充分利用铁路客车管理信息系统(TMIS), 把 快捷货运信息系统作为一个子系统 , 做到全国铁路资 源共享 , 提高运输效率和服务质量 , 实现快捷货运的现 代化 。
9 176
3 努力发展快捷货运
3 .1 提高客货混运总体效益 在中国铁路客货混运的条件下 , 繁忙干线开行整
列式 5 000 t 级重载列车 , 可以以较少的运行线完成较 大的货物输送量 , 是充分利用有限的线路通过能力扩 大货物输送能力的有效方式 。 而开行速度比普通货物 列车快捷的货物列车 , 则有利于减少客货列车的速度
内容
年份
1980
1990
机车/ 台
10 278
13 592
客车/ 辆
16 157
27 261
货车/ 辆
266 370 364 966
桥梁/ 座
33 215
隧道/ 座
4 870
车站总数
5 620
固定资产投资(人民币)/ 亿元
140.7
2003 16 320 40 487 510 327 43 459 6 041 5 599 860 .6
大秦线将采用的重载新技术 : (1)大秦线等运煤线上开行 20 000 t 的重载单元 列车 , 采用大功率交流传动重载机车 、ECP 电控空气 制动系统 、WDP 动力分布式控制系统 、铝合金轻质车 体 25 t 轴重运煤车辆 、高强度转子钩及大容量缓冲器
中国铁路重载运输 和客货混运的基本技术与经济情况 宋凤书
目前 , 中国铁路拥有各类机车 16 320 台 , 其中 , 内 燃机车 11 355 台 , 电力机车 4 622 台 ;客车 40 487 辆 ; 货车 510 327 辆 , 其中 60 t 及以上的货车达到 463 686 辆 。中国铁 路 货车 的 品 种构 成 为 :敞 车 57 %, 棚 车
综述·述评
铁道车辆 第 42 卷第 12 期 2004 年 12 月
文章编号 :1002-7602(2004)12-0001-04
中国铁路重载运输和客货混运的 基本技术与经济情况
宋凤书
(中国铁道学会 , 北京 100844)
摘 要 :对目前中国铁路重载运输和客货混 运的基本技术和经济特点进行了详细的分析 , 提出了重 载运输和快捷 货 运的经营方式 。
中国铁路货物周转量的发展见图 3 。 中国国家铁 路经营概况见表 2 。
图 4 中国铁路的货物列车平均总重的变化
图 2 中国铁路货车拥有量的变化
图 3 中国铁路货物周转量的发展
表 2 中国国家铁路经营概况表
内容
1980
年份 1990
2003
营业里程/ km 运输收入(人民币)/ 亿元 货物运输量/ 万 t 货物周转量/ 亿 t·km 日均装车数/ 辆 旅客发送量/ 万人次 旅客周转量/ 亿人·km
1 .4 中国铁路的货运经营 铁路是中国综合交通体系中的骨干 , 在国民经济
发展中占有重要的地位 。 据统计 , 2003 年中国铁路完 成旅 客 发送 量 97 260 万 人次 , 旅客 周转 量 4 788.6 亿人·km , 货 物 发 送 量 220 410 万 t , 货 物 周 转 量 17 091.8 亿 t·km 。铁路行包发送量 768 万 t 。 中国铁
3 .4 快捷货运经营的几种方式
3 .4 .1 五定班列 五定班列是指定点 、定线 、定车次 、定时 、定价的快
运货物列车 。通过开行五定班列 , 中国铁路计划月开 行列数从 515 列增加到 864 列 , 特别是每日开行和隔 日开行的去向达到 21 个 , 列数 540 列 , 占总开行列数 的 63 %, 大大提高了客货混运线路上货运的效率 。 3 .4 .2 行包快运
1 .2 中国铁路的路网
中国铁路随着路网规模的不断扩大和技术装备水 平的提高 , 运输能力 得到了 不断发展 。 到 2003 年年 底 , 全国铁路营业里程达到 7.3 万 km , 居亚洲第一 , 世 界第三 。其中 , 复线里程为 2.5 万 km , 电气化里程为 1.9 万 km , 电化率为 29.9 %。 60 kg 级及以上钢轨线路 占总里程的 66.9 %。 中国铁路营业里程 的发展见图 1。 1 .3 中国铁路货运的主要技术装备
关键词 :铁路 ;重载运输 ;技术 ;经营方式 中图分类号 :U272 文献标识码 :A
1 中国铁路基本状况
1 .1 中国铁路运输的特点 中国是一个大陆性的国家 , 由于资源的分布 、经济
的发展以及人民生活水平的不断提高 , 对客货运输的 需求量越来越大 。 特别是近年来 , 随着经济的快速发 展 , 对铁路运输需求有显著增长 。 然而 , 目前中国铁路 的运输仍然十分紧张 , 难以完全满足运输的需求 。 尽 管我们已经建成了大秦重载铁路和秦沈客运专线 , 但 是 , 中国铁路的其他线路仍然是以客货混运为主 。 为 了提高铁路运输的效率 , 适应国民经济发展需求 , 中国 铁路在进行客运提速的同时 , 应高度重视大宗货物的 重载运输 , 并积极采取技术措施 , 发展快捷货运 , 努力 提高客货混运铁路的总体运输效益 。
行包快运主要针对小商品 、轻纺产品 、家电 、食品 等各种日用消费品 。在客货混运的线路上 , 按照客车 化的运输组织 , 做到运期准确 , 方便货主 , 受到了货主 的普遍欢迎 , 取得了很好的效益 。 目前 , 行包快运列车 主要采用 YZ31型改装车和 P65型棚车 , 其最高运行时速 为 120 km 。 表 4 为 行 包 快 运 专 列 的 主 要 技 术 指 标 。
2 .2 重载专线重载运输技术
随着国民经济的快速发展 , 作为中国主要能源的 煤炭 的运 输量 也 将相 应 地快 速 增长 。 以 大 秦线 为 例 , 计划煤炭 年运 量 2004 年 将 达到 1.5 亿t , 2005 年 2.0 亿t 。 近期大秦线将采用 25 t 轴重 、80 t 载重的铝 合金敞车并开行列车重 量为 20 000 t 的重载 单元列 车 , 同时 , 日均 列车对 数将 提高 到 60 列以 上 。 而到 2010 年 , 全国煤炭基地外运的煤炭总量将达到 20 亿 t , 将有 10 条既有线作为运煤通道 , 可以开行更多的重载 列车 , 以满足煤炭运输的需求 。
收稿日期 :2004-08-30 作者简介 :宋凤书(1944-), 男 , 国际重载协会理事 、中国铁道学会副理 事
长。
21 %, 罐车 9 %, 平车 6 %, 其他 7 %。 中国铁路主要技 术装备统计 见表 1 。 中国 铁路货车 拥有量的 变化见 图2 。
图 1 中国铁路营业里程的发展
表 1 中国铁路主要技术装备表
2 积极推广重载运输
中国铁路的重载运输包括重载专线的重载专列和 在客货混运的繁忙干线上开行重载列车 2 个方面 。 经 过多年的努力 , 中国铁路的货物列车平均总重逐年增 长 。 图 4 为中国铁路的货物列车平均总重的变化 。
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2 .1 大秦线重载运输概况
中国的重载运输始于 20 世纪 80 年代 , 主要是为 了解决煤炭运输紧张的问题 。 20 世纪 80 年代初 , 中 国政府决定修建大同 —秦皇岛重载运煤专线 , 至 1992 年全线建成 。到 2002 年 , 大秦线完成年运输量 10 304 万 t , 达到了远期设计能力 。
表 4 行包快运专列的主要技术指标
到发站
旅行 时间 /h
距离 /km
旅行 速度
/(km·h -1)
停站 次数
平均停 站时间 / min
平均停 站距离
/ km
广州 — 沈阳
46.62 3 190 66 .69
差异 , 改善对线路通过能力的利用 。 为了提高客货混 运的总体效益 , 铁路货运既要快捷化又要重载化 , 这是 由中国铁路的路情所决定的 。
3 .2 提高新建铁路技术标准
新建的客货混运主要干线上 , 客运列车时速达到 200 km , 货运列车时速达到 120 km 。
3 .3 提高快捷货运装备水平
(1)线路长度 :全线 653 km , 为双线电气化 ; (2)列车 形式 :单元式重 载列车 , 列车最 大重量 10 000 t ; (3)牵引方式 :SS4 型交流传动电力机车集中动力 牵引 ; (4)运煤车辆 :采用了 120 型制动机及空重车自 动调整装置 、转子钩及大容量缓冲器 、专用防腐等技术 的 C63型全钢运煤敞车 ; (5)轨道标准 :75 kg/m 重型轨无缝线路 ; (6)装卸设备 :低恒速装煤系统和大型三翻机卸 煤机 ; (7)调度指挥 :采用重载铁路调度集中系统 ; (8)每日列车对数 :76.8 列 ; (9)年运输量 :10 304 万 t 。