轮减桥维修培训课件

300桥主要维修部件讲解
5.7 端盖、纸垫、与轮 边减速器壳的配合面涂 平面密封胶，装上端 盖，以100Nm～ 120Nm 的力矩拧紧端 盖连接螺栓 5.8 将装有垫密圈的放 油螺塞拧紧至80Nm， 及装有垫密圈的加油螺 塞拧紧至120Nm
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6、主减速器的拆卸 6.1 拆下桥壳底部的放油 螺塞， 放油 6.2拆下差速锁电器开 关，拧上一个M16x1.5 （CQ1511635）的螺 栓，使差速锁移动齿套和 固定齿套啮合在一起 6.3拉出左右半轴 6.4拆下减速器固定螺栓 6.5从桥壳上吊出减速器
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4、轮毂总成安装调整 4.1 装上O 型环 ★安装O 型环时，对其均匀涂抹润滑脂并在轮毂 上的凹槽处均匀涂抹适量润滑脂 4.2 压入轮毂内外轴承的外圈和油封(防油唇位于 下方) ★油封压好后，在唇口处均匀涂满润滑脂 4.3 轮毂轴承内圈总成加注润滑脂 4.4 将轮毂内轴承内圈总成放入轮毂内 4.5 左右轮毂总成分别装到左右轴头上 ★安装过程中要注意保护好油封，防止唇口被磕 碰损坏和弹簧脱落
本产品开发了φ300桥用13吨系列冲焊（内涨强化桥壳） 和16吨级铸造桥壳。
矿用自卸车φ350桥用20吨级铸造桥壳。
2、性能指标
2-1在奥威牵引车及换代车体现，输出扭矩60000N.m; 2-2承载13吨及16吨； 2-3加油量加至油面孔出油止，轮边各3.5升，中桥主减18 升，后桥主减14升。采用重负荷车辆齿轮油，型号为80W/90 GL-5
4、铸造桥壳
为拓宽市场要求，增加了相关品种。该桥同时准备 推出16吨级的球铁600铸造桥壳和冲焊桥壳的桥壳轴头
一体式结构，来满足特殊地区的不同用户的需求。
5、润滑方式
中桥采用强制润滑形式，通过连接在主动锥齿轮后端的
接口，将带动助力泵运行工作。润滑油经过滤后，由壳体 的通道直接进入中间轴，在经由中间轴的油孔，进入轴 承及相关齿轮进行润滑。
300轮边桥维修培训
一、国内轮边桥产品简介
在国内轮边减速桥现有两大类品种平台。
陕西汉德
车桥公司现 批量生产结 构
斯太尔结构
作为一个优秀的产品成为 重型车市场的主流形式
济南重汽 安徽安凯 徐州美驰 山汽改
青特
二汽
一汽技术中 心铸铁、冲 焊轮边桥
奔驰结构
目前国内整车生产较少。
北方奔驰 重庆大江
二、轮边桥结构概况：
300桥主要维修部件讲解 2.4卸下齿圈支架
300桥主要维修部件讲解 2.5卸下轮毂总成
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3、检查修理 1）检查轮毂柱螺栓 ★如果螺栓有螺纹损坏或是缩径变形，则需要更 换新的轮毂柱螺栓 2）检查轮毂轴承 ★如果轴承发生点蚀、滚动体和支撑架破损变形 等损坏情况，则需要更换新的轴承 3）检查油封总成 ★如果油封有唇口损坏，则需要更换新的油封 4）检查O 型环 ★如果O 型环有缺损或变形不能回复原状，则需 要更换新的O 型环
3-3、同时采用日产柴焊接工艺、制造技术。经 试验桥壳疲劳台架寿命达到110万次以上。
3-5、满足国家法规要求，该桥还配备了无石棉摩擦片、 自动调整臂，可选ABS装置。
3-6 、该贯通桥的减速器采用强制润滑及轴差内置式中 桥减速器结构；
3-7、制动部分采用φ410×220规格的制动器，制动力矩
单侧可以达到23000Nm .
6.971
驱动桥额定轴荷能力（t）
16
（参考）
7.179
驱动桥最大输出扭矩（Nm）
60000
（参考）
轮毂螺栓个数×螺栓直径×分布圆直径（㎜） 10×M22×∅335
4.327
四、300桥主要结构图
五、300桥轮边主要结构图
六、300桥维修必备常识
1、开发情况
该桥是在结合斯太尔、奔驰等国内外轮边系列后桥基础上 开发的产品，是目前国内输出能力最大和各项综合指标对比 较高的轮边系列后桥。。
6.13 拧下轴间差速锁 固定螺栓，取下缸盖、 气缸及活塞 6.14 打出拨叉轴，取 出拨叉、弹簧及移动 齿套
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6.15拆下圆柱齿 轮壳与减壳连接 螺栓，拆下 主动锥齿轮及圆 柱外壳总成
8、主要速比表
后桥 i=
Z1 Z2
A0E AA0E BA0E CA0E DA0E EA0E FA0E GA0E
Hale Waihona Puke Baidu
4.682 23 28
5.128 5.769 6.197 21 18 18 28 27 29
6.561 17 29
6.971 16 29
7.179 15 28
4.327 14 27
i= 4.682 5.128 5.769 6.197
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1.9用铜棒均匀地敲击行 星齿轮轴，将行星架从总 成中打出，依次取下外侧 行星齿轮止推垫片、行星 齿轮、散落的滚针、隔圈、 内侧行星齿轮止推垫片
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2 轮毂总成的拆 卸 2.1 撬起锁片压入 锁紧螺母的部分
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2.2 卸下外侧锁紧 螺母和锁片 2.3 卸下内侧锁紧 螺母
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5、轮边减速器的装配 5.1 将行星轮轴压入 行星架中 ★注意将行星轴的润 滑孔处于径向位置
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5.2 将太阳轮止推垫 片装入行星架中，并 装入行星轮止推垫片 ★注意使润滑槽朝向 行星齿轮，并与太阳 轮止推垫片正确吻 合，使其不能转动。
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6.8起开螺母冲铆点， 用套筒拧下突缘螺母 6.9 拆下主动圆柱齿 轮轴突缘总成 6.10 拆下螺母和锁片
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6.11用勾扳手拧 下调整环及油封 总成 ★检查油封，必 要时更换
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6.12取出圆柱齿 轮轴总成，检查 密封环是否有破 坏及磨损，必要 时更换
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5.3 将行星齿轮装到行星轴上后，装入内层滚针、滚针轴 承隔圈及外层滚针，装入前隔圈要涂上润滑油。装上行星 齿轮外止推垫片 ★注意使润滑槽朝向行星齿轮 ★每个行星架总成必须用同一公差组的滚针。 ★行星齿轮按齿厚公差分三组，每个行星架总成必须采用 同一公差组的行星齿轮 ★行星齿轮组每套包括：一个行星齿轮、一个行星齿轮轴、 50 个滚针、一个隔圈、两个行星齿轮止推垫片
行星半轴齿轮发卡 不转
减速器外壳及 轴承盖与外壳用 轴承不同轴
差速器轴
螺栓拧紧后
承盖总成
合件加工
必须成对更换 成对更换 合件更换
行星架套合件 合件加工 总成
行星轮异响、异常 合件更换 磨损
300轮边桥
桥总成编号：24/2500010-***/*
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1、轮边减速器的 拆卸 1.1拆下制动鼓 1.2拆下轮边减速 器端盖上的放油 螺塞，放油
1.7 拆下轮边减速器壳和 轮毂连接的五个内六角 圆柱头螺栓，取出其中2 个拧入顶丝孔，将轮边减 速器总成顶出，拆下轮边 减速器总成。拔出半轴， 并检查钢丝挡圈是否有松 动必要时更换。
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1.8拆解行星架总成 前，将轮边减壳与行 星架的相对位置上打 上标记。将行星架总 成固定在工作台上， 拆下五个紧固行星架 螺栓
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1.3拆下轮边减速 器与端盖连接螺 栓，用铜棒 轻轻敲击端盖边 缘，取下端盖
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1.4 拆下孔用弹性 挡圈
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1.5 依次取下调整 垫片、太阳轮止 推垫片
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1.6拆下半轴上的 弹性挡圈
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9、易损零件
各种橡胶件如油封和O型环，轴承，油泵。 连接用螺栓。
10、零件更换注意事项
由于轮边桥结构特性和加工方式，并不是所有零件都有互换 性。如果维修时零件更换或调试时必须采用合件更换。
零件名称
加工方式
将会产生不良现象 正确更换方式
主从动锥齿轮 配对加工研磨 产生无法消除的异 响
差速器左右壳 配对加工
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4.6装入轮毂外轴 承内圈总成 4.7 装上齿圈支架
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4.8 安装锁紧机构 1）装上内锁紧螺母，并 用340N·m～360N·m 的力矩紧固内锁紧螺母 ★安装过程中要转动轮毂 消除轮毂轴承的间隙，使 轴承转动稳定 2）退回内锁紧螺母0.5 至1 个齿槽
3、主要特点：
3-1、该驱动桥现有13吨级和16吨级两个系列， 满足高强度、高承载的整车要求及高寿命、维 修成本低的用户要求，适合用户超载的使用条 件，其单桥最大输出扭矩可达60000N·m。
3-2、采用国内独创的整体内胀冷冲压强化桥壳 技术，从根本上提高了桥壳的刚度和强度，有 效的提高桥壳的综合机械性能。
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5.6将钢丝挡圈、太阳轮及弹 性挡圈装到半轴上，然后将 半轴装到桥总成上，装上太 阳轮的止推垫圈，要保证行 星轮外止推垫圈不能回转。 装入调整垫片及卡环，注意 薄的调整垫片要装到里面， 并且保证半轴的轴向间隙为 0.1mm～0.3mm 如果满足不 了要求通过增加或减少调整 垫片来进行调整。 ★装半轴（后桥左侧、中桥 右侧）之前，应先接合差速 锁，再插入半轴。
7、轴间差速锁的调整
7-1、对正拨叉和回位弹簧，将拨叉轴压入圆柱齿轮外壳 盖上的气缸内。
7-2、通过调整拨叉轴上的调整顶丝，使顶丝的端头与减 速器壳装气缸处的平面一平或少0.5毫米。
7-3、将O型环装入活塞内环槽中（环槽涂润滑脂），将 气缸和减壳的配合面涂1598密封胶，垫好垫密片后， 用螺栓拧紧即可。
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★轮毂的启动力矩为3N·m～ 8N·m，轮毂螺 栓处约为18N～48N ★转动轮毂2～3 圈，确认轮 毂没有松动 3）装上涂油的锁片 4）装上外锁紧螺母，并用 340N·m～360N·m 的力矩紧固外锁紧螺母 5）从锁片上挑选大约成180 度并对准内外锁 紧螺母凹槽的两个齿分别压 入内外锁紧螺母 的凹槽内
6、轮间差速锁的调整
6-1、对正拨叉和回位弹簧，装入拨叉轴。
6-2、把滑动套装在拨叉间，压入拨叉轴使固定齿套和滑 动套全齿啮合。
6-3、通过调整拨叉轴上的调整顶丝，使顶丝的端头与减 速器壳装气缸处的平面一平或少0.5毫米。
6-4、将O型环装入活塞内环槽中（环槽涂润滑脂），将气 缸和减壳的配合面涂1598密封胶，垫好垫密片后，用螺 栓拧紧即可。
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5.4把轮边减速器壳套 入行星架上，注意对 准标记，并以 260Nm～280Nm 的力 矩拧紧行星架紧固螺 栓。
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5.5将行星架与减速器 壳总成装到轮毂上， 注意要使轮毂的3 个 回油口和轮边减速器 壳回油口对正,以 50Nm 的力拧紧轮边 减速器壳和轮毂连接 的内六角圆柱头螺栓
中桥 Z1 23
21 18 18
z2 28
28 27 29
z3 30
30 30 30
Z4 30
30 30 30
i=速比 Z1＝主动锥齿轮齿数 Z2＝从动锥齿轮齿数 Z3、Z4＝圆柱齿轮齿数
6.561 17 29 30 30
6.971 16 29 30 30
7.179 16 29 30 30
4.327 15 28 32 27
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6.6拆下圆柱齿轮 外壳盖与圆柱齿 轮壳连接螺栓
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6.7用两个M14x1.5 的螺 栓拧入顶丝孔将圆柱齿轮 壳盖顶出，拆下主动圆柱 齿轮轴总成及圆柱齿轮外 壳盖，同时可取出主动圆 柱齿轮垫片、主动圆柱齿 轮、轴间差速器总成、后 锥齿轮
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主要采用轮边减速形式。由于通过轮边减速器实现第二级减 速，减小了主减速器的传动比，从而减小了驱动桥中央部分 的外廓尺寸，相对增加了离地间隙,使驱动桥具有良好的通 过性。
由于轮边减速器采用润滑油润滑，使该种结构驱动桥具有拆 装快捷，免保养维护、性能高的特点。 其主要结构内扩张焊接调质桥壳； 轮边减速机构，螺旋锥齿轮，直齿锥齿轮式差速器； 鼓式制动器，自动调整臂，ABS。 双级减速驱动桥，第一级为弧齿锥齿轮，第二级为行星轮 全浮式半轴支承形式， 弹簧式储能制动室， 并配有轮间和轴间差速锁装置。
三、基本参数
参数名称
数值
备注 参数名称 数值
轮距（㎜）
1830
4.682
980
5.128
钢板弹簧中心距（㎜）
960
选装（参考）
5.769
制动鼓最大外径×蹄片宽（㎜）
∅410×220
6.197
贯通桥/后桥最大倾角（°） 贯通桥/后桥总质量（㎏）
5
主减速比 6.561
不含润滑油（参
930/820±5
考）