轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---(通信系统)

通信

通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘 客的网络平台， 它是轨道交通正常运转的神经系统， 为列车运行的快捷、 安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安 全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速 转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

主要设计规范及标准

《地铁设计规范》(GB50157-2013)

《城市轨道交通技术规范》 ( GB50490-2009) 《城市轨道交通工程项目建设标准》 (建标 104-2008) 《铁路通信设计规范》 (TB10006-99) 《电子信息系统机房设计规范》 (GB50174-2008) 《民用建筑电气设计规范》 ( JGJ16-2008) 《民用闭路监视电视系统工程设计规范》

(GB50198-94) 《本地通信线路工程设计规范》

《通信管道与通道工程设计规范》

《数字同步网工程设计暂行规范》 哈

尔滨市有关地方法规、标准 国际标准

化组织(ISO )相关标准 国际电工技术委员会(IEC )相关标准 国际电气与电子工程师协会 IEEE 有关协议 国际电信联盟ITU-T 、国际无线电咨询委员会 CCIR 的有关建议 欧洲邮政及电信联盟CEPC 最新文件及其附件 电子工业协会(EIA )的有关标准 一般要求

1. 通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘 客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、

图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩 充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

YD5137-2005) YD5007-2003) YD/T5089-2000)

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设

备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4. 设计范围

哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线,

全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。

通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。

专用通信系统由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。

公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。

公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。

基本技术要求

1.本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。

2.通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。

3.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。

4.通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。

5.通信系统应采用支持符合国际标准和工业界标准的相关接口，能与其它相关系统或业务部门实现可靠的互联，并应选择广泛应用的标准协议。

6.本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。

7.本系统设计应充分考虑电下铁道的特性，应采用抗电气干扰强的设备和电缆，并采取必要的防护措施。

8.光缆、电缆应采用阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品，并应考虑防鼠害和防迷流腐蚀。

9.本线作为1 号线一、二、三期工程的延伸段，因此，在整体上应与既有的1 号线通信系统组成统一的通信网，充分考虑对控制中心级设备系统的改造、衔接。该网络与既有1 号线一、二、三期工程的通信网络应组成功能完整统一、便于维护管理的网络，以实现控制中心对全线的协调统一管理。

10.本系统应满足下列工作环境条件：

（1）（2）（3）（4）（5）（6）

0C ~50C（室内）；-40C ~65C（室外）

25C 时30%~75%（室内）；35C 时10%~95%（室外）。

IP50 （室内）；IP65 （室外及区间）。

室内W 2200mm,区间内不超过设备限界。

环境温度：

相对湿度：

防护等级：

设备限高：

冷却方法：

负载承荷：＜600kg/m2。（通信设备）；＜1000kg/m2。（通信电源）

耐机械冲击：10g

耐机械振动：5~20Hz时，5mm （振幅）；

专用通信系统

13..1 传输系统

传输系统应满足1 号线四期工程对于传递语音、数据、文字、图像等业务信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能进行集中维护管

理的数字传输网，与既有 1 号线一、二、三期工程传输子系统构成一个 完整统一的传输网络。

1. 系统功能

（1） 传输系统应具备在沿线各车站自由上下话路、使用灵活及易于 扩展的功能。

（2） 传输系统应具备设于不同光缆路径的主备光通道，同时系统应 具备通道保护或复用段保护功能。在出现故障时能自动倒换，且倒换时 间小于 50ms 。

（3） 系统应有功能完善的网络管理功能及硬件设施，所有站的配置 及其它调整均应能在控制中心的操作终端上遥控完成。

（4） 传输系统的设计容量除应满足本线路的各专业需求外，还应充 分考虑满足远期发展的需求，并宜预留 30%的余量。

2. (1) (2) (3) 的语音、 防灾报警

（FAS ）系统、自动售检票（AFC ）及的办公自动化（OA ）等 系统等所需的各种数据信息。

3. 系统结构

本工程应结合既有 1 号线一、二、三期工程系统组网情况，从通信 系统的各种业务功能出发，推荐最为适用的传输方案，线路传输速率不 宜低于

2.5Gb/s 。

传输系统须采用环状网络结构，各节点宜隔站连接以保证系统的可 靠性和安全性。传输系统的自愈功能设置主备光通道，并分设与区间两 侧的光缆中，具备手 /自动切换，切换时，不影响传输质量。

在各车站分别设置传输节点设备，控制中心设备及网管宜采用扩容 方案，网管设备具备对所有节点进行远程在线管理。

传输的信息内容 各车站各种调度电话及自动电话用户的语音信息。

无线基站和主交换机的话音及控制信息。 控制中心至各车站的电视监

视、广播、乘客信息、时钟等系统 数据、图像、视频信息及其控制信

号。

各种自动化系统，包括信号系统（ATS ）、电力监控系统

（SCADA ）、

(4)