成都双流机场双跑道
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（一）在同一个 （一）在同一个仪表着陆系统航向道上的航空器之 同一个仪表着陆系统航向道上的航空器之 间的雷达间隔不小于 千米。航空器之间存在尾流 间的雷达间隔不小于6千米。航空器之间存在尾流 不小于6 影响的，应当符合《 影响的，应当符合《中国民用航空空中交通管理 规则》 规则》中规定的尾流间隔； （二）在两条相邻的 （二）在两条相邻的仪表着陆系统航向道上同时进 相邻的仪表着陆系统航向道上同时进 不小于4 近的航空器之间的雷达间隔不小于 千米。 近的航空器之间的雷达间隔不小于4千米。 图四
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图四
保证两条跑道进近 的航空器在建立航 向道前具有300米垂 向道前具有300米垂 直高度差或水平间 隔6千米；并在稳定 航道后至航空器落 地时之间具有4 地时之间具有4千米 斜距；
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4KM 12--15KM
4KM
我 不 去 了 否 则 下 度 了 ， 要 下 高
图五
低边下降点
1200m 1200m 1500m 1 20km 1200m 1500m 2 26km
双流机场双跑道运行 方案介绍
2010年 20日 2010年7月20日，民航局向西南空管局和四 川机场集团下发了《 川机场集团下发了《关于成都双流机场实 施平行跑道同时仪表试验运行的批复》 施平行跑道同时仪表试验运行的批复》。 2010年 23日 2010年7月23日，双流机场和西南空管局在 第二跑道上组织了8个航班的试运行。 第二跑道上组织了8个航班的试运行。 2010年 26日 国航CA4471航班在东跑道 2010年7月26日，国航CA4471航班在东跑道 上向北离港，成都正式进入双跑道运行时 上向北离港， 期。
图
图六
高边1500米航空器在进近 门之内切入
小于6公里雷 达间隔
低边1200米 的航空器
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图七
进近门1 进近门 1500m
1400m
1500m
返回
图八
进近门1 进近门
4.5KM
返回
图九
进近门1 进近门 1500m
1200m
1500m
返回
图十
高边下降点 低边下降点 斜距4km 斜距
进近门2 进近门
图七
五边保护区
保护区范围：进近门以外至扇区边界，低 边所使用跑道延长线至距该线4.5千米范围 边所使用跑道延长线至距该线4.5千米范围 内。 图八 保护区规定：低边进近的航空器在此范围 内必须达到进近门高度（含）以下 图九
NTZ、NOZ的概念 NTZ、NOZ的概念
非侵入区（No 非侵入区（No Transgression Zone）： Zone）： 指位于两条跑道中心线延长线之间特定 的空域；NTZ宽度为610米， NTZ的长度应 的空域；NTZ宽度为610米， NTZ的长度应 当从平行跑道最近的跑道入口处开始，沿 进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平 行进近的两架航空器之间的垂直间隔小于 300米的一点（即进近门位置） 300米的一点（即进近门位置）
声光告警
单跑道容量
单跑道落地间隔以尾流间隔6 12公里计， 单跑道落地间隔以尾流间隔6—12公里计， 航空器最后进近地速300--330KM/H计算， 航空器最后进近地速300--330KM/H计算， 单跑道落地间隔为1.2—2.2分钟。（当跑道 单跑道落地间隔为1.2—2.2分钟。（当跑道 仅用于落地时，落地航空器脱离跑道时， 跟进航空器距跑道入口的距离必须满足4 跟进航空器距跑道入口的距离必须满足4公 里以上的要求，所以实际运行时落地间隔 最小为1.5分钟（前机脱离跑道为0.5分钟, 最小为1.5分钟（前机脱离跑道为0.5分钟,距跑道入口的距离满 足4公里为1分钟）) 公里为1
正常运行区（Normal 正常运行区（Normal Operating Zone）： Zone）： 指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线 指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线 向两侧延伸至指定范围内的空域，航空器 在跑道中心线延长线上实施ILS进近时，应 在跑道中心线延长线上实施ILS进近时，应 当保持在此空域内飞行 。长度应当从跑道 入口处开始，沿进近反方向延伸至航空器 加入跑道中心线延长线的一点为止
进近门使用规定
实施双跑道相关平行仪表进近时，两个进 同一道进近门。 场扇区必须使用同一道 场扇区必须使用同一道进近门。 图五 五边航空器过进近门时必须稳定 五边航空器过进近门时必须稳定在航向道 稳定在航向道 上。 高边航空器在进近门以外 高边航空器在进近门以外保持进近门规定 进近门以外保持进近门规定 高度（ 以上切入航向道，低边 低边航空器 高度（含）以上切入航向道，低边航空器 在进近门以外及保护区范围内必须下降至 在进近门以外及保护区范围内必须下降至 规定高度（ 以下切入航向道。 进近门规定高度 进近门规定高度（含）以下切入航向道。
两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
《平行跑道同时仪表运行管理规定 》 123号令 号令） （即123号令）相关规定
第二十八条 雷达引导航空器切入仪表着陆 系统航向道时，最后的引导必须能够使得 航空器以不大于30度 航空器以不大于30度的角度切入仪表着陆系 统航向道，并且在切入前至少有2千米的直 统航向道，并且在切入前至少有2千米的直 线平飞阶段。雷达引导还应当使得已建立 仪表着陆系统航向道的航空器在切入仪表 着陆系统下滑道之前，至少有4千米的平飞 着陆系统下滑道之前，至少有4千米的平飞 阶段。（ 图三 ）
1200M（含）以下 （
20KM 机场标高约500米
进近门（三） 进近门（
高边飞机1500M开始沿5．2%下滑 道下降，该位置距跑道头约20KM
低边飞机 1200M在进 近门位置刚 切入航道
雷达间隔6KM
距跑道头20KM
机场标高约500米 进近门距离跑道头为26KM
双流机场进近门的设置
根据123号令的要求，按5 2%下降梯度计算，高 根据123号令的要求，按5．2%下降梯度计算，高 度下降300M，水平飞行约6KM，双流机场划设三 度下降300M，水平飞行约6KM，双流机场划设三 个进近门： 第1道进近门： 距较远跑道头20km， 距较远跑道头20km， 20km 高度：1200m/1500m； 高度：1200m/1500m； 第2道进近门： 距较远跑道头26km， 距较远跑道头26km， 高度： 1500m/1800m； 1500m/1800m； 第3道进近门： 距较远跑道头32km， 距较远跑道头32km， 高度：1800m/2100m。 高度：1800m/21要求 配备雷达 间隔
独立平行离场
是指离场航空器在平行 跑道上沿相同方向同时 起飞的运行模式。
返回
隔离平行运行
隔离平行运行模式，是 指在平行跑道上同时进 行的运行，其中一条跑 道只用于离场，另一条 跑道只用于进近。
返回
图一
以进近的方向为准，当 进近使用的跑道入口相 对于离场跑道入口每向 后错开 150米时，平行 150米时，平行 跑道中心线的最小间距 可以减少 30 米，但平 行跑道中心线的间距最 小不得小于300 小不得小于300 米。
进近门（一）
ILS进近下降率为5.2%，即6KM的水平距离 ILS进近下降率为5.2%，即6KM的水平距离 下降高度约300米。 下降高度约300米。
1500米 1200米 900米 600米 GP3°
6KM
6KM
6KM
12KM
进近门（二）
1500M（含）以上 （
进近门
高边ILS航迹 航迹 高边 低边ILS航迹 航迹 低边
两头错开1040m 两头错开
间距1525m 间距
双跑道运行模式
独立平行仪表进近
相关平行仪表进近
独立平行离场
隔离平行运行
组合运行模式
半混合运行模式
（一）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立 平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用 于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场； （二）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离 平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场 模式用于离场。
第四十条 在引导航空器切入平行仪表着 陆系统航向道时，管制员应当为航空器提 供不小于300米的垂直间隔或者6千米的雷达 不小于300米的垂直间隔或者 米的垂直间隔或者6 间隔。 间隔。
两条跑道进近的航空器的间隔
第四十一条 已建立仪表着陆系统航向道的 已建立仪表着陆系统航向道的 航空器之间的雷达间隔应当符合下列规定：
混合运行模式
混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离 场。
跑道间距条件
两条平行跑道中心线的间距不小于 1035 米时，允 许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。 两条平行跑道中心线的间距不小于 915 米时，允 许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。
两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米 时，允许航空器按照隔离平行运行的模式 运行。（ 运行。（ 图一 图二）
1500m 1200m
保护区
独立平行进近 是指在相邻的平行跑道 仪表着陆系上进近的航 空器之间不需要配备规 定的雷达间隔时，在平 行跑道上同时进行的仪 12--15KM 表着陆系统进近的运行 模式。
返回
相邻无边飞机 不需雷达间隔
相关平行进近
是指在相邻的平行跑 道仪表着陆系统上进 近的航空器之间需要 配备规定的雷达间隔 时，在平行跑道上同 时进行的仪表着陆系 统进近的运行模式。 12--15KM
进近门1 进近门1 高边ILS航迹 航迹 高边 低边ILS航迹 航迹 低边
1200km 20km 26km
14km(低边下降点 低边下降点) 低边下降点
返回
离场 跑道
1040 m
进近 跑道
1525m
图二
以进近的方向为准， 当进近使用的跑道入 口相对于离场跑道入 口每向前错开 150米 150米 时，平行跑道中心线 的最小间距应当增加 30 米。
返回
进近 跑道
1040 m
离场 跑道
1525m
图三
至少有2千米的 直线平飞阶段
不大于30度
至少有4千米 的平飞阶段
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图四
保证两条跑道进近 的航空器在建立航 向道前具有300米垂 向道前具有300米垂 直高度差或水平间 隔6千米；并在稳定 航道后至航空器落 地时之间具有4 地时之间具有4千米 斜距；
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4KM 12--15KM
4KM
我 不 去 了 否 则 下 度 了 ， 要 下 高
图五
低边下降点
1200m 1200m 1500m 1 20km 1200m 1500m 2 26km
双流机场双跑道运行 方案介绍
2010年 20日 2010年7月20日，民航局向西南空管局和四 川机场集团下发了《 川机场集团下发了《关于成都双流机场实 施平行跑道同时仪表试验运行的批复》 施平行跑道同时仪表试验运行的批复》。 2010年 23日 2010年7月23日，双流机场和西南空管局在 第二跑道上组织了8个航班的试运行。 第二跑道上组织了8个航班的试运行。 2010年 26日 国航CA4471航班在东跑道 2010年7月26日，国航CA4471航班在东跑道 上向北离港，成都正式进入双跑道运行时 上向北离港， 期。
图
图六
高边1500米航空器在进近 门之内切入
小于6公里雷 达间隔
低边1200米 的航空器
返回
图七
进近门1 进近门 1500m
1400m
1500m
返回
图八
进近门1 进近门
4.5KM
返回
图九
进近门1 进近门 1500m
1200m
1500m
返回
图十
高边下降点 低边下降点 斜距4km 斜距
进近门2 进近门
图七
五边保护区
保护区范围：进近门以外至扇区边界，低 边所使用跑道延长线至距该线4.5千米范围 边所使用跑道延长线至距该线4.5千米范围 内。 图八 保护区规定：低边进近的航空器在此范围 内必须达到进近门高度（含）以下 图九
NTZ、NOZ的概念 NTZ、NOZ的概念
非侵入区（No 非侵入区（No Transgression Zone）： Zone）： 指位于两条跑道中心线延长线之间特定 的空域；NTZ宽度为610米， NTZ的长度应 的空域；NTZ宽度为610米， NTZ的长度应 当从平行跑道最近的跑道入口处开始，沿 进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平 行进近的两架航空器之间的垂直间隔小于 300米的一点（即进近门位置） 300米的一点（即进近门位置）
声光告警
单跑道容量
单跑道落地间隔以尾流间隔6 12公里计， 单跑道落地间隔以尾流间隔6—12公里计， 航空器最后进近地速300--330KM/H计算， 航空器最后进近地速300--330KM/H计算， 单跑道落地间隔为1.2—2.2分钟。（当跑道 单跑道落地间隔为1.2—2.2分钟。（当跑道 仅用于落地时，落地航空器脱离跑道时， 跟进航空器距跑道入口的距离必须满足4 跟进航空器距跑道入口的距离必须满足4公 里以上的要求，所以实际运行时落地间隔 最小为1.5分钟（前机脱离跑道为0.5分钟, 最小为1.5分钟（前机脱离跑道为0.5分钟,距跑道入口的距离满 足4公里为1分钟）) 公里为1
正常运行区（Normal 正常运行区（Normal Operating Zone）： Zone）： 指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线 指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线 向两侧延伸至指定范围内的空域，航空器 在跑道中心线延长线上实施ILS进近时，应 在跑道中心线延长线上实施ILS进近时，应 当保持在此空域内飞行 。长度应当从跑道 入口处开始，沿进近反方向延伸至航空器 加入跑道中心线延长线的一点为止
进近门使用规定
实施双跑道相关平行仪表进近时，两个进 同一道进近门。 场扇区必须使用同一道 场扇区必须使用同一道进近门。 图五 五边航空器过进近门时必须稳定 五边航空器过进近门时必须稳定在航向道 稳定在航向道 上。 高边航空器在进近门以外 高边航空器在进近门以外保持进近门规定 进近门以外保持进近门规定 高度（ 以上切入航向道，低边 低边航空器 高度（含）以上切入航向道，低边航空器 在进近门以外及保护区范围内必须下降至 在进近门以外及保护区范围内必须下降至 规定高度（ 以下切入航向道。 进近门规定高度 进近门规定高度（含）以下切入航向道。
两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
《平行跑道同时仪表运行管理规定 》 123号令 号令） （即123号令）相关规定
第二十八条 雷达引导航空器切入仪表着陆 系统航向道时，最后的引导必须能够使得 航空器以不大于30度 航空器以不大于30度的角度切入仪表着陆系 统航向道，并且在切入前至少有2千米的直 统航向道，并且在切入前至少有2千米的直 线平飞阶段。雷达引导还应当使得已建立 仪表着陆系统航向道的航空器在切入仪表 着陆系统下滑道之前，至少有4千米的平飞 着陆系统下滑道之前，至少有4千米的平飞 阶段。（ 图三 ）
1200M（含）以下 （
20KM 机场标高约500米
进近门（三） 进近门（
高边飞机1500M开始沿5．2%下滑 道下降，该位置距跑道头约20KM
低边飞机 1200M在进 近门位置刚 切入航道
雷达间隔6KM
距跑道头20KM
机场标高约500米 进近门距离跑道头为26KM
双流机场进近门的设置
根据123号令的要求，按5 2%下降梯度计算，高 根据123号令的要求，按5．2%下降梯度计算，高 度下降300M，水平飞行约6KM，双流机场划设三 度下降300M，水平飞行约6KM，双流机场划设三 个进近门： 第1道进近门： 距较远跑道头20km， 距较远跑道头20km， 20km 高度：1200m/1500m； 高度：1200m/1500m； 第2道进近门： 距较远跑道头26km， 距较远跑道头26km， 高度： 1500m/1800m； 1500m/1800m； 第3道进近门： 距较远跑道头32km， 距较远跑道头32km， 高度：1800m/2100m。 高度：1800m/21要求 配备雷达 间隔
独立平行离场
是指离场航空器在平行 跑道上沿相同方向同时 起飞的运行模式。
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隔离平行运行
隔离平行运行模式，是 指在平行跑道上同时进 行的运行，其中一条跑 道只用于离场，另一条 跑道只用于进近。
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图一
以进近的方向为准，当 进近使用的跑道入口相 对于离场跑道入口每向 后错开 150米时，平行 150米时，平行 跑道中心线的最小间距 可以减少 30 米，但平 行跑道中心线的间距最 小不得小于300 小不得小于300 米。
进近门（一）
ILS进近下降率为5.2%，即6KM的水平距离 ILS进近下降率为5.2%，即6KM的水平距离 下降高度约300米。 下降高度约300米。
1500米 1200米 900米 600米 GP3°
6KM
6KM
6KM
12KM
进近门（二）
1500M（含）以上 （
进近门
高边ILS航迹 航迹 高边 低边ILS航迹 航迹 低边
两头错开1040m 两头错开
间距1525m 间距
双跑道运行模式
独立平行仪表进近
相关平行仪表进近
独立平行离场
隔离平行运行
组合运行模式
半混合运行模式
（一）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立 平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用 于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场； （二）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离 平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场 模式用于离场。
第四十条 在引导航空器切入平行仪表着 陆系统航向道时，管制员应当为航空器提 供不小于300米的垂直间隔或者6千米的雷达 不小于300米的垂直间隔或者 米的垂直间隔或者6 间隔。 间隔。
两条跑道进近的航空器的间隔
第四十一条 已建立仪表着陆系统航向道的 已建立仪表着陆系统航向道的 航空器之间的雷达间隔应当符合下列规定：
混合运行模式
混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离 场。
跑道间距条件
两条平行跑道中心线的间距不小于 1035 米时，允 许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。 两条平行跑道中心线的间距不小于 915 米时，允 许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。
两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米 时，允许航空器按照隔离平行运行的模式 运行。（ 运行。（ 图一 图二）
1500m 1200m
保护区
独立平行进近 是指在相邻的平行跑道 仪表着陆系上进近的航 空器之间不需要配备规 定的雷达间隔时，在平 行跑道上同时进行的仪 12--15KM 表着陆系统进近的运行 模式。
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相邻无边飞机 不需雷达间隔
相关平行进近
是指在相邻的平行跑 道仪表着陆系统上进 近的航空器之间需要 配备规定的雷达间隔 时，在平行跑道上同 时进行的仪表着陆系 统进近的运行模式。 12--15KM
进近门1 进近门1 高边ILS航迹 航迹 高边 低边ILS航迹 航迹 低边
1200km 20km 26km
14km(低边下降点 低边下降点) 低边下降点
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离场 跑道
1040 m
进近 跑道
1525m
图二
以进近的方向为准， 当进近使用的跑道入 口相对于离场跑道入 口每向前错开 150米 150米 时，平行跑道中心线 的最小间距应当增加 30 米。
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进近 跑道
1040 m
离场 跑道
1525m
图三
至少有2千米的 直线平飞阶段
不大于30度
至少有4千米 的平飞阶段