铁路车辆停车防溜装置
防溜铁鞋技术要求
铁路车辆停车防溜装置防溜铁鞋技术要求1.1 外形尺寸及公差防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2。
图1 防溜铁鞋（止轮器）示意图图2 尺寸示意图表1：单位为毫米1.2外观表面质量1.2.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。
1.2.2钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现象出现，边际不应有厉角。
1.2.3表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）。
1.3材质成分要求1.3.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定，牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。
表2：1.3.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。
表3：1.4材质机械性能要求1.4.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。
表4：1.4.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。
表5：1.5加工工艺要求1.5.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm，外形的几何尺寸符合表1的规定。
外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。
1.5.2铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T 11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。
1.5.3钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。
1.6使用要求1.6.1车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mm～50mm处。
1.6.2防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm。
1.6.3防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。
铁路到发线防溜装置运行维护管理规定完整版
铁路到发线防溜装置运行维护管理规定HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】到发线防溜装置维护管理办法第一章总则第一条为了明确到发线防溜装置的使用、维护单位及职责范围，规范管理，充分发挥到发线防溜装置的作用，特制定本管理办法。
第二条到发线防溜装置是防止停留在车站到发线上车列或车辆溜逸的专用安全设备。
它是一种以电机为动力，采用内侧双轨条制动，弹簧加压，机械传动，具有自锁闭功能和计算机控制的动、静态防溜装置。
第三条到发线防溜装置必须完好可用，符合技术标准，实时处于正常运行状态。
第四条本管理办法适用于到发线防溜装置的运行维护管理。
第二章管理部门及职责第五条到发线防溜装置管理部门所有到发线防溜装置资产由工务段管理，运输段使用。
工务段负责到发线自动防溜装置钢轨连接制动轨、支撑臂、动力箱、传动装置及传动表示装置等机械部分维保工作；电务段负责到发线自动防溜装置控制系统，即室内控制箱、室外控制箱及电缆等电气部分维保工作。
第六条到发线防溜装置资产管理人员职责执行相关规定。
第七条到发线防溜装置使用人员职责1.按照《站细》规定操控到发线防溜装置。
2.掌握到发线防溜装置的运行状况，发现异常问题，及时通知维护人员处理，相关情况及时上报公司行车调度。
3.定期参加培训。
4.当到发线防溜装置因故不能使用时，按照人工防溜措施办理相关签认手续。
第八条到发线防溜装置维护人员职责1.负责到发线防溜装置控制系统（即室内控制箱、室外控制箱及电缆）、钢轨连接制动轨、支撑臂、动力箱、传动装置及传动表示装置的养护维修，确保其安全、可靠、稳定的运用。
2.根据各项年月表维护作业计划进行到发线防溜装置维护作业。
3.整理、保管有关到发线防溜装置的各种技术资料。
第九条对委外维保单位的管理根据到发线自动防溜装置技术含量、管理方式及人员维保特点，可采用委托维保单位的方式进行维保。
具体管理分工为：1.到发线自动防溜装置钢轨连接制动轨、支撑臂、动力箱、传动装置及传动表示装置等机械部分维保工作由工务段负责管理。
铁路车辆防溜作业现状分析及对策研究
铁路车辆防溜作业现状分析及对策研究在铁路部门安全运输之中，最关键的就是要加大防溜作业，具体依照其中存在的问题，制定出详细的管理方案及作业流程，同时加大对相关设备的研发，强化人员培训和演练。
基于此，本文就将在分析其作业现状的基础上，给出相应的对策，以供参考。
标签：铁路;车辆防溜;现状和对策引言现阶段整个铁路运输行业发展规模越来越大，同时列车运行速度及密度明显变大，列车的类型也日益多样起来，所以这就给运营安全提出了一些要求。
在这之中因为列车之间的差异变得越来越大，因此这就使得车辆的防溜作业变得更加复杂。
所以怎样在新形势之下对其防溜措施及器具进行改善，提升防溜效果就是当下亟需解决的重要问题。
一、现状（一）防溜方式现阶段比较常见的防溜方式主要有停车防溜器、人工上铁鞋、人工拧手闸以及停车顶。
人工上铁鞋基本都被运用在中间站，因为其结构简单，并不要运用外力实现，但是作业比较危险，同时作业量比较大。
人工拧手闸虽然安全可靠但是程序比较复杂，同时车辆不同方式及手闸位置都会有所不同，所以无法有效判断拧紧情况。
防溜器是一种新型装置，主要依赖于弹簧、气动和液压传动，它需要和站场连锁，并运用外部信号去控制，但是它在油轮车、大车以及薄轮车上的应用效果并不好[1]。
停车顶主要是被运用在编组站调车场尾部的一种装置，在一些车站到发线上也有所应用，基本是对针对客车。
（二）问题虽然很多单位都制定出来相应的防溜措施，也运用了很多现代化的技术与手段，并取得了一定成果。
但是在实际作业中还是存在很多问题，比如基础设施建设研究缺乏;设备信号手段太弱;现场组织流程精细化程度及运输组织方案还亟需优化;规章制度落实上还存在很大差距，防溜技能亟待提升等等。
二、对策（一）强化设施改造和基础研究进一步调查梳理段管线、岔线、到发线、正线铺设安全性的实际情况，并依照线路的地形以及站场的情况去编制出来有效的处置方案，并分阶段去实施改造，降低安全隐患[2]。
另外还必须要优化战场设计的基本理念，在建设或改造战场及车站的时候必须要将其停留车辆的线路设计成中间低和两端高，降低溜出情况。
车务段停车器管理、使用、维修办法
车务段停车器管理、使用、维修办法第一章总则第1条为加强停车器设备使用、管理、维修工作，规范设备管理行为，确保停车器设备运用良好、安全可靠，特制定本办法。
第2条按照《铁路驼峰及调车场设计规范》的有关规定，驼峰调车场主要编组直达、直通和区段等列车的线束，应在尾部设置停车器，按计算设在距尾部警冲标（或指定停车点）100-150m处，一般采用2+1配置，前两台作停车防溜，第三台作防护。
我段既有停车器主要为内撑式停车防溜结构，其设备的使用、维修、管理须执行《铁道车辆停车防溜装置第1部分：内撑式停车防溜器》（TB/T2664-2009）以及设备安装维修说明书等相关技术规定。
第3条内撑式停车防溜器是通过对铁路车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。
按用途分类为调车线、到发线和专用线停车防溜器；按动力产生方式为电动、机械、气动、液压式停车防溜器。
第4条内撑式停车防溜器应满足以下功能：1.应能对运动车辆实施制动停车，对停留车辆实施制动防溜；2.在列车或车列通过内撑式停车防溜器时，应能够实现缓解；3.在停电或发生故障时，可手动进行转换，操作应方便快捷。
第5条92型、WKT-1型停车器采用2+1配置，主要由室外部分（执行系统、液压系统）和室内电气控制部分组成。
1.室外部分（1）执行系统由内轨卡、外轨卡、托梁、伸缩臂、制动轨、行程开关等组成。
（2）液压泵站系统由液压控制箱、制动油缸的液压部件、油路的连接部件组成。
2.室内电气控制部分电气控制系统由油泵电动机、电磁换向阀、信号表示行程开关，与配有各种继电器、指示灯、开关的控制柜及操纵台组成。
主要作用是按控制系统的指令，控制停车器的动作，反馈设备的工作状态信息、故障信息和车辆占用信息，随设备升级和驼峰自动化改造，现已逐步实现微机联锁综合控制功能。
3.停车器室外部分与室内电气控制系统之间主要依靠信号电缆和动力电缆线完成控制连接。
第二章停车器的管理第6条车务段停车器设备上级业务主管部门为集团公司运输部，日常管理实行车务段、车站、班组三级管理。
铁道货车防溜紧固器通用技术条件
铁道货车防溜紧固器通用技术条件铁道货车防溜紧固器是用于防止铁道货车在停放状态下因外力或其他原因滑动或溜坡的设备。
防溜紧固器在确保车辆安全和固定位置方面起到关键的作用。
通用技术条件通常包括以下方面的要求：1. 技术要求：- 紧固器应符合相关的国家或行业标准和规范。
- 应具有足够的强度和耐久性，以保证在各种气候和工作条件下的可靠运行。
2. 材料要求：- 使用防溜紧固器的材料应具有耐腐蚀、耐磨损和抗老化的特性。
- 防溜紧固器的制造材料应具备足够的强度和刚度。
3. 设计要求：- 防溜紧固器的设计应考虑到铁道货车的特殊要求，包括车辆的型号和荷载能力。
- 应具备紧固和释放机制，以方便人工操作。
4. 安装和维护要求：- 安装防溜紧固器时，应考虑到不同型号的铁道货车的安装位置和方式。
- 防溜紧固器应易于维护，可以定期检查和保养，确保其长期可靠的工作。
5. 操作要求：- 操作防溜紧固器时，应具备易于理解的操作手册，以确保正确的使用方法。
- 操作人员应受过培训，了解防溜紧固器的性能和使用要求。
6. 性能要求：- 防溜紧固器应具备良好的防溜性能，确保车辆在停放状态下不会发生滑动或溜坡。
- 在紧急情况下，防溜紧固器应具备快速释放的能力，以便紧急移动铁道货车。
7. 环境适应性：- 防溜紧固器应适应各种环境条件，包括高温、低温、湿度等。
这些通用技术条件旨在确保铁道货车防溜紧固器的设计、制造和使用符合安全、可靠和持久的要求。
具体的技术条件和标准可能因地区和国家而有所不同。
在具体应用中，应根据相关法规和标准进行选型和使用。
铁路停车防溜器讲义
停车防溜器培训讲义1 点连式调速系统概述点连式调速系统就是全国调车场应用最多得一种调速制式。
简单说就就是在每股道入口处设置三部位(点)减速器(或脱鞋道岔),并在其后面(连续)布置减速顶，故称为“点连式”调速系统。
在减速顶连续调速区得始端设一个密集布顶段（小顶群）以消除因三部位减速器控制误差而造成得超速出口现象，使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。
在合理坡度与减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行，直至与前车安全连挂或走行至线路末端停车。
由于我国铁路车辆得溜放基本阻力基本按正态分布，因此本制式设计主要考虑中行车得工况，兼顾难、易行车得运用条件，即只须满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区得前部，中行车溜到控制区得中后部，而易行车可溜到尾部停车。
但就是，由于受自然条件得影响，如风力风向得影响，气温变化得影响，车辆基本阻力得变化，线路坡度得变化等等，有时会造成溜放车辆超速，溜放车辆到达预定停车位置而不能停车。
为了防止车辆溜出警冲标，一般在调车场尾部都设有停车防溜器(或停车顶)。
2 尾部停车防溜设备简介调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统得一部分，从上个世纪八十年代开始到现在，走过了三十年得发展历史。
经历了从无到有，从不可控到可控，从简单控制到计算机控制，从单一品种到多样化得发展过程。
下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用得几种停车设备。
2、1 弹簧制动式不可控停车防溜器这种停车防溜器就是最早投入运用得停车防溜设备。
该停车防溜器由带有制动弹簧得支撑臂与制动轨两部分组成。
采用弹簧加压，双轨条内撑式摩擦制动方式，不另设基础，直接安装在基本轨上。
该停车防溜器得优点就是结构简单，安全可靠，制动力稳定。
不需要外部能源，不需要人工干预。
缺点就是不能缓解，牵出作业时，设备磨耗比较严重，浪费机车牵引动力。
目前仅用在作业不太繁忙得企业专用线、货物线及没有控制电源得特殊场合。
在铁路调车场已经很少应用。
2、2 弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器这种停车防溜器由带有制动弹簧得支撑臂、制动轨与液压系统组成。
TB／T3162.3-2007铁道车辆停车防溜装置第3部分解读
ICS03.220.30 S93TB铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋Railway car anti-sliding device for stopping —Part3: Braking shoe for loose protection中华人民共和国铁道部发布前言TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分: ——第1部分:内撑式停车防溜器;——第2部分:停车防溜顶;——第3部分:防溜铁鞋(止轮器。
本部分为TB/T 3162的第3部分。
本部分由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本部分主要起草单位:铁道科学研究院运输经济研究所、铁道部标准计量研究所、成都龙泉航天铁路器材有限公司。
本部分主要起草人:宋毅、张锦、兰淑梅、张合连。
目次前言 (21 范围 (12 规范性引用文件 (13 定义和术语 (14 技术要求 (25 试验方法 (46 检验规则 (67 标志和合格证 (6铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋1 范围本部分规定了防溜铁鞋(止轮器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则等。
本部分适用于采用铸钢和钢板焊接成型的防溜铁鞋(止轮器的设计、生产、检验、使用和管理。
适用于机车车辆在静止状态下的防溜防护。
2 规范性引用文件下列文件中的条款,通过TB/T3162的本部分引用而成为本部分的条款,凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本部分。
然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。
GB /T222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T223. 3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量(GB/T223. 3—1988,NEQ ASTM E30:1980GB /T223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB/T223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量GB/T223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法(GB/T 228—2002,EQV ISO 6892:1998GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法(GB/T 229—1994,EQV ISO 148:1983GB /T231.1 金属布氏硬度试验方法第1部分:试验方法(GB /T231.1—2002,EQV ISO 6506—1:1999GB/T 699 优质碳素结构钢GB/T11352-1989 一般工程用铸造碳钢件(NEQ ISO 3755:1991GB/T12467.3 焊接质量要求金属材料的熔化焊第3部分:一般质量要求(GB/T12467.3—1998,IDT ISO3834—3:1994TB/T 1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件3术语和定义3.1防溜铁鞋(止轮器Braking shoe for loose protection放在静止状态的机车、车辆车轮下对其进行阻挡的安全防溜装置。
铁路车辆防溜方案
铁路车辆防溜方案随着时代的发展，铁路运输机车的安全性和防盗性得到了越来越高的重视。
针对机车的防溜问题，我们需要采取全面的系统解决方案。
本文将探讨铁路车辆防溜的方案。
一、防溜的意义防止铁路车辆发生溜车事故，不仅关系到铁路的安全，同时也能够提高交通运输的效率。
一旦发生溜车事故，将造成人员伤亡，车辆损毁等严重后果。
铁路安全的问题是非常重要的，因此，防溜工作是铁路运输工作的重要环节。
二、铁路车辆防溜的措施1. 增加防滑装置为防止车轮在行车过程中出现打滑，可以给车轮增加防滑钢条，从而加强行车稳定性。
在坡道或弯道等重点部位，可以使用机械式的铁路防滑装置，如加装啮齿轮等，增加列车的牵引力，提高车辆的防溜性能。
2. 加强监控设施采用监控技术，实时监测车辆行车状态，如减速、加速、急停等异常行为，及时进行预警和处理。
可以使用摄像头监控列车车体侧面，当车轮与铁轨摩擦出现异常时，通过摄像头观察到车轮出现异常情况，可以及时采取措施，防止发生溜车事故。
3. 对行车路线进行评估对列车行驶路线进行细致的评估与监测，找出可能存在的安全隐患和风险因素，采取必要的防溜措施。
如对于高速行驶的列车，可以设置列车站岗，及时检查车辆，防止发生意外事故。
4. 加强驾驶员培训提高驾驶员的安全意识和操作技能，确保其能够熟练掌握行车操作规程和安全知识，防止发生误操作导致溜车事故。
同时，在安全意识和技能培训上，要加强对列车停稳、挂车丝、防溜钩锁和制动停车等方面的培训和认知。
三、总结通过以上措施，我们可以有效地提高铁路车辆的防溜性能，伴随着科技的发展和技术的进步，越来越多的防溜技术将应用于铁路运输行业中，为铁路运输的安全提供全面系统的保障。
希望各铁路企业在及时制定完善的铁路车辆防溜方案的基础上，不断加强安全管理，减少发生溜车事故的可能性，从而为铁路运输产业的全面发展提供有力支持。
铁路车辆停车防溜装置
铁路车辆停车防溜装置防溜铁鞋技术要求1.1 外形尺寸及公差防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2图 1 防溜铁鞋（止轮器）示意图图 2 尺寸示意图1.2外观表面质量1.2.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。
122 钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现象出现，边际不应有厉角。
123 表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）1.3材质成分要求1.3.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定,牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。
表2：1.3.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。
表3：1.4材质机械性能要求1.4.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。
表4：1.4.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。
表5：1.5加工工艺要求1.5.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm外形的几何尺寸符合表1的规定。
外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。
1.5.2 铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。
1.5.3 钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。
1.6使用要求1.6.1 车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mn r50mn处。
1.6.2 防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm1.6.3 防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。
浅析C80车辆自动防溜装置
3 操作和使用 3.1 车辆防溜 制动停车后，需要车辆防溜时，防溜作业人员需将列 车管中的压力空气排空，车辆自动防溜器自动进入“防溜 预备位”，当制动缸因漏泄而引起制动力下降时，防溜器将 自动防溜。 3.2 防溜解除 淤自动解除：当需要撤除防溜时，将车辆充风至 490依 20kPa，自动防溜器即可自动缓解。于手动缓解：当车辆在 无风调车作业，车辆关门运行，更换闸瓦等需要切除自动 防溜功能时，推动防溜器自锁装置，将缓解手柄扳到“手动 缓解位”即可。 4 车辆自动防溜器工作状态指示和操作部件 4.1 防溜器工作状态指示 防溜器作用位：防溜器处于防溜状态，此时闸瓦处于 抱紧状态；防溜器非作用位：防溜器处于缓解状态，此时对 车辆制、缓解均无影响（不参与车辆制动）；防溜预备位：当 需要采取防溜措施时，排空制动管风压，车辆自动防溜器 进入防溜预备位。 4.2 防溜器截断塞门 防溜器气路连接部分是从车辆制动支管集尘器后面 的短管通过三通引出一路防溜器动作专用气路。三通后面 的截断塞门作用是切除和并进车辆自动防溜器的总开关。 塞门为折角旋转型球阀，折角手柄与管道平行时为塞门全 通状态，手柄与气管方向成 90毅时候为截断状态。 4.3 防溜器缓解手柄 防溜器主体部分底部的缓解手柄主要作用是防溜器 在非正常状况下人工操作车辆自动防溜器缓解到“手动缓
铁路车辆防溜方案
铁路车辆防溜方案在铁路运输中，车辆防溜一直是一个重要的问题，因为任何一个小小的溜车事故都会给铁路运输带来极大的影响和危险。
因此，维护铁路运输安全必须有一个可靠的铁路车辆防溜方案。
本文将介绍铁路车辆防溜的措施和方案。
防溜原理防溜的原理是通过控制车轮的滑动，避免车辆从铁路轨道上脱离。
常见的防溜措施有以下几种：制动控制利用汽车制动的平衡力控制车轮的滑动，以达到保持车辆在轨道上的目的。
这是最常见也是最基本的防溜方式。
料车加装可以在料车上加装钢制轮轮缘和制动圈，使得料车具有防溜功能。
这种方式既可避免料车在运输过程中的侧翻，也可防止料车从铁路轨道上脱离。
复止装置将车辆离开车站时的转向指示灯改为红色，并靠近停车按钮按下，之后车辆的所有控制系统就会被锁定，不会发生溜车现象。
限流装置应用限流装置，使得列车反向时风管中的气体不能直接涌入另一条管中，而是通过限流阀控制气流的大小，此时车轮也不易脱轨。
防溜方案除了上述防溜原理，还可以通过以下两种方案来保证铁路车辆在行驶过程中不发生溜车：机械防溜优点：机械防溜是一种最可靠的防溜方式。
它采用的措施包括钢制架来防止崩溃和编织带来保持挂钩处的稳定性。
部分机械防溜系统也可以通过拉紧装置来保持稳定性，以防止车辆出轨并跑出铁路轨道。
缺点：机械防溜的垂直减震器和滤波器等结构复杂，对于一些旧的车辆来说不太容易安装。
数据驱动防溜优点：数据驱动防溜使用传感器和智能控制来检测和应对车辆的动态条件，以控制车轮的滑动和车辆在铁路轨道上的稳定性。
在某些情况下，这种防溜系统能够比机械系统更加灵活，更容易整合到现有车辆的系统中。
缺点：数据驱动防溜通常需要复杂的算法和软件来实现。
这样会增加一些技术难度和成本。
此外，如果传感器失效或软件出现问题，数据驱动防溜可能会失灵。
结论铁路车辆防溜方案非常重要，因为铁路作为一种重要的运输方式，它的安全性对于社会和经济可持续发展都非常必要。
防溜方案需要采取多种措施，以保证铁路运输的稳定性和安全性。
铁路车辆智能防溜系统解决方案
能够组合铁鞋编号、报警类型 、报警时间等条件，对铁鞋报 警信息进行统计。
Richisland
系统功能对照
模块 具体功能
1、放置到位
2、方向检测 状态监测 3、防盗报警 4、溜逸报警
传统铁鞋防溜
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智能铁鞋防溜
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解决问题
准确放置铁鞋位置
铁鞋放置方向准确 及时发现铁鞋丢失 智能防溜作业的丧失
Richisland
系统背景
由此带来的安全隐患：
铁鞋是否放置、到位没有监控手段——容易造成列车溜逸， 或导致碰撞事故发生； 铁鞋工作状态没有监控手段——值班员无法及时判明铁鞋是 否处于规范的安全状态，易导致安全事故的发生； 铁鞋是否撤除没有监控手段——容易造成列车脱轨事故发生；
作业流程均手工记录——不利于信息的有效保留、查询和统 计，无法满足到场作业信息化管理水平的提升。
具备放置到位、非正常移动、车厢溜逸状态检测及报 警功能 具备自动休眠、异常唤醒、电池可供铁鞋工作约2年 且具备电池电量信息发送功能 符合现场应用环境，达到IP68 防护等级，工作温度 达到-40℃～85℃ 空旷的条件下，铁鞋与无线设备通讯距离可达300米
6 7 8 9 10
Richisland
目录
背景介绍 解决方案 典型应用 应用效果 承建优势
Richisland
系统应用情况
铁路局
沈局
车站名
沈阳东
运行时间
2014.11
股道数
31
铁鞋数量
41
防溜作业次数
6432
报警次数
122
长春
齐齐哈尔 绥芬河
2015.05
铁道车辆停车防溜装置 第1部分内撑式停车防溜器
b）到发线：制动位等于（1 365±2）；缓解位不大于1 320mm。
5.2.2上部尺寸
上部尺寸应符合下列要求：
a）调车线：符合《铁路技பைடு நூலகம்管理规程》附图2机车车辆限界1.（4）通过驼峰车辆减速器（顶）（缓解位置）的调车机车下部限界图，且h不大于78mm；
在25m长的试验线路上安装内撑式停车防溜器，并在雨天（或水淋）条件下，用万用表测定线路钢轨间电阻，其测量值应符合5.2.5的规定。
6.2.4结构强度检查
操作内撑式停车防溜器至制动位，用机车推送95t车辆以（20±1）km/h速度溜入停车防溜器后，停车防溜器应符合本部分5.1.4的规定。
6.2.5手动转换操作检查
计算出的制动功和制动能高应符合本部分5.2.4的规定。
用机车推送16t车以（20±1）km/h速度溜入内撑式停车防溜器，车辆不应脱线。
7检测规则
7.1出厂检查
7.1.1内撑式停车防溜器的出的检验，分逐台检验和抽样检验，产品应经质检部门认定合格并发合格证后，方可出厂。
6.2整机试验
6.2.1尺寸检查
使内撑式停车防溜器分别处于制矾位和缓解位，用量具测定制动轨两作用面间距离和上部尺寸，其测量值应符合本部分5.2.1、5.2.2的规定。
6.2.2制动、缓解时间检查
操作内撑式防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、缓解时间，其测量值应符合本部分5.2.3规定。
6.2.3线路钢轨间电阻检查
使用寿命应达到以下要求：
a）在正常维修条件下，内撑式停车防溜器可靠工作1×106次或8年；
b）在无维修条件下，内撑式停车防溜器能可靠工作4年。
5.1.8其他要求
FLQ-1型防溜器在车辆防溜中的作用
FLQ-1型防溜器在车辆防溜中的作用
杜啸
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】本文阐述了FLQ-1型制动防溜器防止车辆溜逸的原理。
FLQ-1型制动防溜器适用于铁路的各型货车，在铁路电气化区段，更具有防止人身触电伤害的良好功能。
【总页数】3页(P37-39)
【作者】杜啸
【作者单位】成都铁路局办公室
【正文语种】中文
【中图分类】U213.55
【相关文献】
1.铁路车辆自动防溜器装车试验研究 [J], 唐永康
2.铁道车辆停车防溜装置第1部分:内撑式停车防溜器 [J],
3.SFL-15型铁道车辆手制动防溜紧固器 [J], 李根亮;李存仁
4.新型防溜器在车辆防溜中的作用 [J], 杜啸;杜传仁
5.铁路车辆防溜器对轮轨的作用研究 [J], 丁阳;杨志军;邓斌;刘桓龙;秦剑
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铁路车辆停车防溜装置
防溜铁鞋技术要求
1.1 外形尺寸及公差
防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2
图 1 防溜铁鞋（止轮器）示意图
图 2 尺寸示意图
1.2外观表面质量
1.2.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。
122 钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现
象出现，边际不应有厉角。
123 表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）
1.3材质成分要求
1.3.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定,
牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。
表2：
1.3.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。
表3：
1.4材质机械性能要求
1.4.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。
表4：
1.4.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。
表5：
1.5加工工艺要求
1.5.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm外形的几何尺寸符合表1的规定。
外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。
1.5.2 铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。
1.5.3 钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。
1.6使用要求
1.6.1 车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mn r50mn处。
1.6.2 防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm
1.6.3 防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。
1.6.4 当防溜铁鞋（止轮器）出现以下任一情况时不应继续使用：
a ）立板发生歪曲变形、出现裂纹；
b ）底部扭曲不能与轨面密贴，尖部断裂或宽度超出轨面；
c ）焊接部位开焊、断裂；
d ）群部有裂纹或变形；
e ）防盗装置失效或影响使用。