TB／T3162.3-2007铁道车辆停车防溜装置第3部分解读
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。
本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2973-2006 《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾主机》GB4208-2008 外壳防护等级（IP 代码）GB/T2423.8 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 Ed：自由跌落GB/T2423.22-2012 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验N：温度变化GB/T2423.38 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 R：水试验方法和导则GB/T2828-2003 《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002 《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990 移动通信调频无线电话发射机测量方法 GB/T12193-1990 移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875 列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842 铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006 列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014 列车尾部安全防护装置主机检测台3、术语和定义3.1 列尾主机 ID 号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共 6 位），列尾主机ID 在全路管辖范围内是唯一的。
铁道车辆停车防溜装置 第1部分内撑式停车防溜器
b）在列车或车列通过内撑式停车防溜器时，应能够实现缓解；
c）在停电或发生故障时，可手动进行转换，操作应方便快捷。
5.1.3稳定性要求
内撑式停车防溜器对车辆轮对实施制动时，制动力应稳定可靠。制动轨对车辆对内侧正压力的数值在24h内下降不应超过10%。
1范 围
本部分规定了用于铁路线路的内撑式停车防溜器的定义和术语、产品分类及型号命名、要求及参数、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本部分适用于铁路站线、段管线、岔线及特别用途线等使用的内撑式停车防溜器的设计、制造、检验和使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过TB/T 3162的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
b）到发线：制动位时符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（2）机车车辆下部限界图，且h不大于60mm；缓解位时符合《铁路技术管理规程》建筑限界对应等级基本建筑限界。
5.2.3制动、缓解时间
制动、缓解时间应符合下列要求：
a)制动时间不大于30s；
b)缓解时间不大于30s。
5.2.4制动能力
制动能力应满足下列要求：
6.2整机试验
6.2.1尺寸检查
使内撑式停车防溜器分别处于制矾位和缓解位，用量具测定制动轨两作用面间距离和上部尺寸，其测量值应符合本部分5.2.1、5.2.2的规定。
6.2.2制动、缓解时间检查
操作内撑式防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、缓解时间，其测量值应符合本部分5.2.3规定。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告
a） 篷布正面：两侧有高度为 420 mm、宽度为 320 mm 的“中国铁路”4 个字；高 520 mm、宽 470 mm 的路徽以及高 300 mm、宽 210 mm 的 7 位数篷布编号，字间距 200 mm，号间距 150 mm，行距 100 mm，篷布编号距篷布边缘 300 mm。两对角有高 170 mm、宽 150 mm 的路徽及高 120 mm、宽 85 mm 的相同的篷布编号，字间距 50 mm，行间距 100 mm。见图 1。
（5） 单元制动缸随转向架进入冲洗流水线时 要做好防护，可采用密贴性好的橡胶材质。在分解 单元制动缸推杆扁开口销时避免使用割炬，防止切 伤单元制动缸防尘罩导致性能失效，可借鉴新配备 的专用工装进行分解。
（6） 装用 BAB-2 型集成制动装置的 JSQ6 型
专用车首次段修时，邀请主导厂专业技术人员进行 现场培训，确保检修满足要求。
7 TB/T 2845.1—2019 车辆减速器 第 1 部分：钳夹式减速器
TB/T 2845—207 2019-06-05 2020-01-01
国家铁路局 2019 年 6 月 5 日 （编辑 范庆平）
延长，研制利于提高施修的工装设备并进行统一 推广。
（4） 对行程指示牌反光贴纸进行优化，更换 为附着性更强的材质。针对 YST-280 型压缩闸调 器套筒松动问题进行结构改进，降低故障带来的风 险隐患。改进进口方案中制动垫块尺寸，降低制 动缓解不良风险。
附件：TB/T 1941—2013 《铁路货车篷布》 第 1 号修改单 国家铁路局
2019 年 6 月 5 日
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(技术标准2020年第5批)国铁科法〔2020〕36号
2020年11月（总第409期）·68·通报与公告NOTICE AND ANNOUNCEMENTS第48卷Vol.48第11期No.11铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2020年第5批）国铁科法〔2020〕36号国家铁路局批准发布以下9项铁道行业标准，现予以公布。
标准由中国铁道出版社有限公司出版发行。
序号123456789标准编号TB/T 3562—2020TB/T 3316—2020TB/T 3104.1—2020TB/T 412—2020TB/T 447—2020TB/T 3307.1—2020TB/T 2331—2020TB/T 3563—2020TB/T 3564—2020标准名称铁路保温车机车车辆转向架动车组转向架机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦标准轨距铁路道岔高锰钢辙叉高速铁路道岔制造技术条件第1部分：制造与组装铁路桥梁橡胶支座电气化铁路接触网作业车型弓编制方法电气化铁路接触网作业车接触网专用平车代替标准编号TB/T 1787—1986TB/T 1808—2007TB/T 1812—1986TB/T 1885—1987TB/T 2556—1995TB/T 3316—2013TB/T 3196—2015TB/T 2403—2010TB/T 412—2014TB/T 447—2004TB/T 3307.1—2014TB/T 2331—2013TB/T 1893—2006批准日期2020-09-242020-09-242020-09-242020-09-242020-09-242020-09-242020-09-242020-09-242020-09-24实施日期2021-04-012021-04-012021-04-012021-04-012021-04-012021-04-012021-04-012021-04-012021-04-01国家铁路局2020年9月24日（编辑范庆平）2020年世界标准日主题活动在山西太原举办2020年10月14日，2020年世界标准日主题活动在山西省太原市举办。
防溜铁鞋(止轮器)铁道行业标准解读
证 。标 准 的外 形 尺 寸 是 保 证 不 射 鞋 ，使 车 轮 能顺
以上 ３个 方 面 的 技 术 要 求 ．是保 证 防 溜 铁 鞋 利 爬 上 鞋尖 并 阻挡 车 轮 不 越 过 鞋 顶 ，以及 在 轨 上
（止 轮器 ）达 到安全使 用要 求 的最 基本 条件 。
驼 车 轮 滑 行 时 不 会 卡 在 轨 头 接 缝 中 的 基 本 要 求 。
关键词 ：防溜装置 ；铁鞋 ；止轮器 ；行业标准 ；解读
中 图分 类号 ：Ｕ２８４．６３—６５ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１００６—９１７８ （２０１０） ０４—０００５—０２
１ 标 准 的 制 定 背 景
３ 标 准 实 施 的关 键 技 术 要 求 及 说 明
防溜 铁鞋 （止轮 器 ）是 用 于防止机 车 、车辆 发 ３．１ 外 形尺 寸技术 要求 要点
2010年4月总第282期5万方数据标准化工作防溜铁鞋止轮器铁道行业标准解读32材质技术要求要点321铸钢材质技术要求铸钢材质防溜铁鞋止轮器较容易控制主要是按标准严格控制炉前炉中炉后化验技术操作流程
第 ３８卷 第 ４期
Ｖ（Ｊ１３８ ＮＯ．４
标准化 工作
’Ａ １）、ｌ｛１）ｌＺ＾ｌＩ｛》Ｎ Ｗ（｝ｌ｛Ｋ
钢 板 防溜 铁 鞋 （止 轮 器 ） 材 质成 分 的含 量 要 求 。是 根据 现 行 的国家 标 准要 求 制定 的 。２５号 钢 板 材 标 准 引 用 ＧＢ／Ｔ ６６９－ １９９９《优 质 碳 素 结 构 钢》。 由于时代 的变迁 ，过去 选用 的板材 通 常称 为 Ａ３板材 ，导 致 现 在 在 选材 过 程 中产 生 许 多 困惑 。 Ａ３板材 是过 去 引用 苏 联标 准 时 的名称 ，指 的是 高 级 优 质 钢 。 因这 一 标 准 现 已废 止 ，ＴＢ／ｒＩ、３１６２．３— ２００７中不 再 引用 由于 ＧＢ／Ｔ ６６９－ １９９９和苏 联标 准 中 的技 术指标 值近 似 ，所 以 ，一些 经销单 位 习惯 仍 按 旧称 谓使 用 ，造 成 生产 企 业 的选 材 困 难 。 目 前 。有 的生 产厂 家为减 少成 本 ，多使 用边角 料生产
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2014年第3批）
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2014年第3批）文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2014.10.30•【文号】国铁科法〔2014〕55号•【施行日期】2014.10.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2014年第3批）国铁科法〔2014〕55号国家铁路局批准发布以下13项铁道行业标准，现予以公布。
序号标准编号标准名称代替标准编号批准日期实施日期1 TB/T 3352-2014 高速铁路无砟轨道不平顺谱20141030 201505012 TB/T 3353-2014 铁路隧道钢筋混凝土管片20141030 201505013 TB/T 1632.1-2014 钢轨焊接第1部分：通用技术条件TB/T 1632.1-2005 20141030 201505014 TB/T 1632.2-2014 钢轨焊接第2部分：闪光焊接TB/T 1632.2-2005 20141030 201505015 TB/T 1632.3-2014 钢轨焊接第3部分：铝热焊接TB/T 1632.3-2005 20141030 201505016 TB/T 1632.4-2014 钢轨焊接第4部分：气压焊接TB/T 1632.4-2005 20141030 201505017 TB/T 3354-2014 铁路隧道排水板20141030 201505018 TB/T 3355-2014 轨道几何状态动态检测及评定20141030 201505019 TB/T 3356-2014 预应力中空锚杆20141030 2015050110 TB/T 3360.1-2014 铁路隧道防水材料第1部分：防水板20141030 2015050111 TB/T 3360.2-2014 铁路隧道防水材料第2部分：止水带20141030 2015050112 TB/T 3181-2014 铁路运输过程中货物惯性力力值计算TB/T 3181-2007 20141030 2015050113 TB/T 1932-2014 旅客列车卫生及检测技术规定TB/T 1932-2009 20141030 20150501国家铁路局2014年10月30日。
列车尾部安全防护装置PPT36页课件
六、“一对一”关系建立、解除
建立连接： 若列尾主机已输入机车号，此时司机可直接进行风压查询等操作； 若列尾主机未输入机车号，此时450M列尾申请确认，MMI语音提示“XXXX列尾装置等待确认”，司机在MMI上按“列尾确认”键，确认成功后语音提示“XXXX机车确认完毕”。解除连接： 列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”
列尾主机检测台
功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流；2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度；3.检测列尾主机排风功能；4.检测列尾主机排风量功能；5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
6.检测列尾主机电池欠压报警功能；7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机；8.具有对列尾主机的自动检测功能；9.具有过压保护功能；10.可进行互联互通。
故障语音反馈说明
功 能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX（kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
尾部装置电压不足
列车行驶中电池欠压报警
注意！注意！XXX机车，风压不足
传感器故障报警
注意！注意！XXX机车，风压故障
报告排风完毕
XXX机车，排风完毕
谢谢观看
10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。12、这一秒不放弃，下一秒就会有希望。13、无论才能知识多么卓著，如果缺乏热情，则无异纸上画饼充饥，无补于事。14、我只是自己不放过自己而已，现在我不会再逼自己眷恋了。
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时：
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告 (技术标准2018年第4批)国铁科法[2018]49号
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铁 路信号 技术 中采 用 电子 元器件 时应遵 循 的主
— ２Ｏ１８ 要安全条件
ＴＢ厂Ｉ’３１７７— ２００７ ２０１８一Ｏ６一Ｏ５ ２Ｏ１９—０１—０ｌ
１０ ＴＢ，Ｉ’３５０￣－２０１８ 铁路遵岔转换设备安装技术条件
１１ ＴＢ厂ｒ ２０２６—２０１８ 铁道 电路 防护盒 １２ ＴＢ／Ｔ ３５０９．１—２Ｏ１ ８ 铁路运输标识 第 １部分 ：货运
国家铁路 局 批准 发布 以下 １２项铁 道行 业标 准 ，现 予 以公布 。
序号 标准编号
标准名称
代替标准号 批准 日期 实施 日期
ｌ ＴＢ厂ｒ ３５０６－—２Ｏ１ ８ 动车组用整体车轮设计准则
２０１８—０６—０５ ２０１９一Ｏ１一Ｏ１
２ ＴＢ／Ｔ ２９４２
机 车车辆 用铸 钢件
（２）修订标准 时 ，增加加长铁鞋鞋底长度 的 要求 ，考虑采用可调踏面的可行性。
（３）在设计 、新建和改扩 建整备场地或检修 库时，应将钢轨的轨顶外侧完全裸露出来 ，便 于正 常安放铁鞋 ，确保机车车辆停 留安全。
参 考文 献
［１］ ＴＢ／Ｔ ３１６２．３—２ｏ０７ 铁道 车辆停 车防 溜装置 第 ３部分 ：防 溜铁鞋 ［Ｓ］．
． ２— ２０ｌ８ 图谱
ＴＢ／Ｔ ２４５０＿一 １９９３
第 ２部分 ：金相 组织 检验 ＴＢｆｒ ３２１２．１— ２０８一Ｏ６—０５ ２０１９－０１—０ｌ
２＿一 ２００９
．
ＴＢ／Ｔ ３２１２．３— ２００９
３ ＴＢ／Ｔ ３５０７—２０１８ 铁路货 车车体组 件漏 斗车底门开闭系统 ４ ＴＢ／Ｔ ２２０６—２Ｏ１ ８ 铁路货 车制 动系统用橡胶件
［２］ 宋毅． 防溜铁 鞋 （止轮器 ）铁 道行业标准解读 ［Ｊ］．铁道技 术监督 ，２０１０，４９ （４）：５－６．
铁路车辆停车防溜装置
铁路车辆停车防溜装置防溜铁鞋技术要求1.1 外形尺寸及公差防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2图 1 防溜铁鞋（止轮器）示意图图 2 尺寸示意图1.2外观表面质量1.2.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。
122 钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现象出现，边际不应有厉角。
123 表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）1.3材质成分要求1.3.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定,牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。
表2：1.3.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。
表3：1.4材质机械性能要求1.4.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。
表4：1.4.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。
表5：1.5加工工艺要求1.5.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm外形的几何尺寸符合表1的规定。
外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。
1.5.2 铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。
1.5.3 钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。
1.6使用要求1.6.1 车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mn r50mn处。
1.6.2 防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm1.6.3 防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。
CTCSC列控车载设备介绍专题培训课件
3
目标距离
列车前端至运行前方目标点的距离。
4
目标-距离模式曲 线
以目标速度、目标距离、线路条件、列 车特性为基础生成的保证列车安全运行的 制动模式曲线。
2023/12/30
12
运行速度 目标速度 允许速度
运行速度 目标速度 干预速度
100 150 200 250
50 0
200
300
350 400
100 150 200 250
〔2014〕30号） • 《动车组列控车载设备和CIR设备应急操作指南》（运电高信函
〔 2014〕102号） • 《铁路电务安全规则》 （铁总运〔2015〕26号）
2023/12/30
4
理论考试
• 技术资料
• 《CTCS-2级列车运行控制系统》 • 《CTCS-3级列车运行控制系统》 • 《动车组列控车载设备维修岗位》 • 《列控车载设备典型故障案例》
人控 16辆
12:35:28 进入CTCS-2级 12:35:20 进入待机模式
K553+867
车次号
D26
+
缓解
时间日期
13:26:48 14-03-20
警惕
注意：当列车处于目标速度监视区时,目标距离区进行显示, 当列车处于顶棚速度监视区时目标距离区无显示。
2023/12/30
14
中国列车控制系统（CTCS）
离连续速度控制模式监控列车运行（技规92条）。 • CTCS-3级：等同 ETCS 2级，基于无线信息传输 （GSM-R)＋轨道电路。 • CTCS-4级：等同 ETCS 3级，基于无线信息传输 （GSM-R)＋列车完整性
检查。
2023/12/30
车务段防溜器具使用、管理、维修办法
车务段防溜器具使用、管理、维修办法第一条 涉及车务行车的防溜器材主要包括铁鞋、止轮器、人力制动机紧固器、防溜枕木（以下统称防溜器具，下同）,是防止停留车辆溜逸的重要防护设备，为进一步加强我段防溜器具运用管理工作，确保铁路运输安全，特制定本办法。
第二条 防溜器具管理是铁路运输企业落实安全主体责任、强化安全风险管理和做好内部反恐防暴和治安保卫的重要内容，实行“谁使用、谁负责”的原则。
防溜器具接触人员需坚持“政治可靠、品行端正、安全放心”的原则，严禁不安定人员接触防溜器具。
车站应对防溜器具接触人员逐年签订安全承诺书（新增人员及时签订），每季度开展法制、安全教育。
第三条 技术信息科是负责防溜器具的技术主管部门，指定专人负责全段防溜器具管理及维修工作。
车站是防溜器具的直接管理和使用部门，车站站长为第一负责人，根据管理分工，须指派专人负责车站防溜器具运用、管理工作，负责本站防溜器具日常运用管理以及安全管理。
防溜器具在日常运用中，严格落实“预防为主、单位负责、突出重点、保障安全”的方针，确保设备安全运用。
第四条 防溜器具实行专项管理，购买、运输、存储、使用、销毁等所有环节须对应登记，存档备查。
第五条 车站应无条件接受、配合上级业务主管部门和铁路公安机关的监督、检查、指导，及时整改防溜器具运用管理工作中的突出问题，杜绝隐患。
第六条 本办法执行中，既有质量状态良好的防溜器具可继续使用，但必须标注专用器材使用车站站名、管理编号；后期购置的防溜器具投入现场使用前，必须标注使用车站站名、管理编号，保证编号具有唯一性和可溯性。
后期购置的防溜器具必须向段保卫科以及辖区车站所在地铁路公安处备案，车站既有和新配防溜器具应向段保卫科以及车站所在地铁路公安派出所备案。
第七条 技术信息科根据各站实际需求数量进行配置，车站配置的防溜器具品名、数量、运用、管理内容应纳入《车站行车工作细则》，品名、数量与《车站行车工作细则》严格相符，不得随意更改。
铁道车辆停车防溜装置 第1部分内撑式停车防溜器
b）到发线：制动位等于（1 365±2）；缓解位不大于1 320mm。
5.2.2上部尺寸
上部尺寸应符合下列要求：
a）调车线：符合《铁路技பைடு நூலகம்管理规程》附图2机车车辆限界1.（4）通过驼峰车辆减速器（顶）（缓解位置）的调车机车下部限界图，且h不大于78mm；
在25m长的试验线路上安装内撑式停车防溜器，并在雨天（或水淋）条件下，用万用表测定线路钢轨间电阻，其测量值应符合5.2.5的规定。
6.2.4结构强度检查
操作内撑式停车防溜器至制动位，用机车推送95t车辆以（20±1）km/h速度溜入停车防溜器后，停车防溜器应符合本部分5.1.4的规定。
6.2.5手动转换操作检查
计算出的制动功和制动能高应符合本部分5.2.4的规定。
用机车推送16t车以（20±1）km/h速度溜入内撑式停车防溜器，车辆不应脱线。
7检测规则
7.1出厂检查
7.1.1内撑式停车防溜器的出的检验，分逐台检验和抽样检验，产品应经质检部门认定合格并发合格证后，方可出厂。
6.2整机试验
6.2.1尺寸检查
使内撑式停车防溜器分别处于制矾位和缓解位，用量具测定制动轨两作用面间距离和上部尺寸，其测量值应符合本部分5.2.1、5.2.2的规定。
6.2.2制动、缓解时间检查
操作内撑式防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、缓解时间，其测量值应符合本部分5.2.3规定。
6.2.3线路钢轨间电阻检查
使用寿命应达到以下要求：
a）在正常维修条件下，内撑式停车防溜器可靠工作1×106次或8年；
b）在无维修条件下，内撑式停车防溜器能可靠工作4年。
5.1.8其他要求
一种智能铁鞋监控系统的设计＊
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·46·2023年第14期文章编号：2095-6835（2023）14-0046-03一种智能铁鞋监控系统的设计＊张配（西安铁路职业技术学院，陕西西安710026）摘要：针对轨道车辆防溜安全问题，研发了一种智能铁鞋监控系统。
系统采用四位一体的多级主动警示装置，有效降低了铁鞋漏撤率；采用无线信息传输装置实现了远程多路控制，提高了一线工人的作业效率；采用新型磁力开关技术，提高了防盗能力；采用轮鞋距离实时监测装置，有效降低了带鞋开车、车辆溜逸事故的发生率。
该设备成本低、可靠性高、不受气温环境影响，可有效减少行车安全事故的发生。
关键词：防溜安全问题；智能铁鞋监控系统；远程多路控制；行车安全事故中图分类号：U284.63文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.14.013轨道车辆坡道停车或长时间停车需采取防溜措施。
铁鞋是轨道车辆最常用的防溜设备，将铁鞋放置在车轮踏面与钢轨间，阻止车轮前进，起防溜作用。
目前，市面上已有的铁鞋存在易漏撤、防盗装置操作烦琐、无法监测铁鞋放置状态、作业效率低等问题。
铁路企业因防溜不到位而导致的带闸、带鞋、车辆溜逸等行车事故屡见不鲜[1]。
轨道车辆如果发生防溜安全问题，轻者造成车辆或站内正线、到发线等设备损坏，重者可能侵入列车进路危及接发列车安全，甚至可能溜入区间与列车发生冲突，后果不堪设想。
据统计，在铁路生产事故中，因防溜问题而发生的事故约占8%[2]。
例如，2022-04-14T13：15，大秦铁路天津蓟州区路段翠屏山站发生火车溜逸事故，导致2位火车司机受伤，17节车厢脱轨，其中11节车厢从事发高架桥上坠落，造成了严重的经济损失。
针对上述问题，本团队研发了一款可应用于轨道车辆的智能铁鞋监控系统。
1产品结构该产品设有漏撤主动警示、无线多路控制、多路状态反馈、轮鞋间距离实时监控、灯光警示等功能。
铁道部关于车辆部门设备能力查定办法-铁辆[1986]334号
![铁道部关于车辆部门设备能力查定办法-铁辆[1986]334号](https://img.taocdn.com/s3/m/736b561dcd1755270722192e453610661ed95afd.png)
铁道部关于车辆部门设备能力查定办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部车辆部门设备能力查定办法（１９８６年４月２１日铁辆（１９８６）３３４号）第１条铁路车辆部门设备能力查定，对于摸清家底，建立信息，加强现代化管理，挖掘生产潜力，进行技术改造，制定发展规划，提高车辆检修能力有重要意义。
第２条车辆部门的设备能力查定，涉及面广，工作量大，专业性强，各级车辆部门要加强领导，坚持高标准，严要求，认真细致地搞好这项工作。
车辆段、车轮厂要在段长、厂长或总工程师领导下，成立包括各有关部门人员参加的领导小组，完成好车辆部门设备能力查定工作。
第３条车辆部门设备能力查定范围：车辆段修能力、站修能力、客车技术整备能力、罐车洗刷能力、车轮厂能力等。
第４条车辆部门设备能力查定内容：一、车辆段修设备能力查定：１、段修台位能力；２、作业面积能力；３、存车线路能力；４、存轮线路能力；５、修车机械动力设备能力。
修车机械动力设备能力包括：金属切削机床能力、锻压设备能力、锅炉蒸汽能力、压缩空气能力、木工机械加工能力、起重运输设备能力、其他生产窄路能力等。
二、站修设备能力查定（有关项目同段修）。
三、客车技术整备能力查定（有关项目同段修）。
四、罐车洗刷能力查定（有关项目同段修）。
五、车轮厂设备能力查定：１、轮对加修能力查定：（１）厂修能力；（２）换件修能力；（３）新组装轮对能力；２、作业面积能力查定；３、存放场能力查定；４、机床加工能力查定；５、起重运输设备能力查定。
第５条查定中有关数据的规定１、年制度工作日为３０６天（不包括连续工作制的工种）。
２、日制度工作时间：一班制为８小时，二班制为１５．５小时，三班制为２２．５小时，连续作业为２４小时。
铁鞋使用中存在的问题及改进措施
中图 分 类 号 ： Ｕ２８４．６３
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： １００６－９１７８（２０１８）０７－００４６—０４
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｍａｋｅｓ ａｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｈａ／Ｔｏｗ ｓｃｏｐｅ ｏｆ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ． ｔｈｅ ｉｎｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ ｐｌａｃｅｍｅｎｔ＆ ｒｅｍｏｖ— ａｌ， ｔｈｅ ｌｏｗ ａｄｈｅｓｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｏｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅｓ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｂｒａｋｅ ｓｈｏｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ．Ｉｔ
轨 顶 上 的铁 鞋 发 生 位 移 ，使 其 脱 离
轨 道 ；工 作 过 程 中 ，使 用 的 工 具 或
物 品 经 常 碰 撞 防 护 牌 及 其 支 架 ，造
成 铁鞋发生移 位或脱落 ；防护牌支
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃａｓｔ Ｂｒａｋｅ Ｓｈｏｅ；Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｂｏａｒｄ；Ａｄｊｕｓｔａｂｌｅ Ｔｒｅａｄ；Ｒｅｆ ｌｅｃｔｉｖｅ Ｓｔｉｃｋｅｒ；Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ
０ 引 言
铁鞋 是 防止机 车车 辆发 生溜 逸 的安全 装 置 ，广 泛用于铁路站段 、机车车辆制造检修厂 ，大部分是 按 照 ＴＢ厂］ｒ ３１６２．３— ２Ｏ０７ 《铁道 车 辆 停 车 防溜 装 置 第 ３部 分 ：防 溜铁 鞋》 的要 求从 有关 铁路 配 件厂 订 购 的 。 这 些 铁 鞋 在 使 用 和 管 理 中存 在 一 些 共 同 问 题 ，影 响铁 鞋 防溜 功能 的正 常发 挥 ，威胁 行 车 、人 身安 全 。
解析铁道行业标准《铁道车辆停车防溜装置第2部分:停车防溜顶》
解析铁道行业标准《铁道车辆停车防溜装置第2部分：停车
防溜顶》
张锦;王旭
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2010(038)005
【摘要】停车防溜顶是以液压油和弹性体为介质,安装在钢轨上,通过滑动油缸帽头与车轮接触,对车辆起制动、停车和防溜作用的装置.简要说明TB/T3162.2-2007<铁道车辆停车防溜装置第2部分:停车防溜顶>中的技术指标、使用要求等.
【总页数】3页(P3-5)
【作者】张锦;王旭
【作者单位】铁道部标准计量研究所,北京,100081;哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所,黑龙江,哈尔滨,150006
【正文语种】中文
【中图分类】U284.63-65
【相关文献】
1.铁道车辆停车防溜装置第1部分:内撑式停车防溜器 [J],
2.解析铁道行业标准《铁道车辆停车防溜装置第2部分:停车防溜顶》 [J], 张锦;王旭
3.关于铁道车辆内撑式停车防溜器制动能力理论计算的探讨 [J], 贾继峰;张继生
4.解析铁道行业标准《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分:转向架
构架》 [J], 储高峰;陈璨;李国顺
5.解析铁道行业标准《车辆减速器第1部分:钳夹式减速器》 [J], 孟甲元;高立中;李秀杰
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铁路停车防溜器讲义
停车防溜器培训讲义1 点连式调速系统概述点连式调速系统是全国调车场应用最多的一种调速制式。
简单说就是在每股道入口处设置三部位(点)减速器(或脱鞋道岔),并在其后面(连续)布置减速顶，故称为“点连式”调速系统。
在减速顶连续调速区的始端设一个密集布顶段（小顶群）以消除因三部位减速器控制误差而造成的超速出口现象，使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。
在合理坡度和减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行，直至与前车安全连挂或走行至线路末端停车。
由于我国铁路车辆的溜放基本阻力基本按正态分布，因此本制式设计主要考虑中行车的工况，兼顾难、易行车的运用条件，即只须满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区的前部，中行车溜到控制区的中后部，而易行车可溜到尾部停车。
但是，由于受自然条件的影响，如风力风向的影响，气温变化的影响，车辆基本阻力的变化，线路坡度的变化等等，有时会造成溜放车辆超速，溜放车辆到达预定停车位置而不能停车。
为了防止车辆溜出警冲标，一般在调车场尾部都设有停车防溜器(或停车顶)。
2 尾部停车防溜设备简介调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统的一部分，从上个世纪八十年代开始到现在，走过了三十年的发展历史。
经历了从无到有，从不可控到可控，从简单控制到计算机控制，从单一品种到多样化的发展过程。
下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用的几种停车设备。
弹簧制动式不可控停车防溜器这种停车防溜器是最早投入运用的停车防溜设备。
该停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂和制动轨两部分组成。
采用弹簧加压，双轨条内撑式摩擦制动方式，不另设基础，直接安装在基本轨上。
该停车防溜器的优点是结构简单，安全可靠，制动力稳定。
不需要外部能源，不需要人工干预。
缺点是不能缓解，牵出作业时，设备磨耗比较严重，浪费机车牵引动力。
目前仅用在作业不太繁忙的企业专用线、货物线及没有控制电源的特殊场合。
在铁路调车场已经很少应用。
弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器这种停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂、制动轨和液压系统组成。
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ICS03.220.30 S93
TB
铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋
Railway car anti-sliding device for stopping —
Part3: Braking shoe for loose protection
中华人民共和国铁道部发布
前言
TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分: ——第1部分:内撑式停车防溜器;
——第2部分:停车防溜顶;
——第3部分:防溜铁鞋(止轮器。
本部分为TB/T 3162的第3部分。
本部分由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本部分主要起草单位:铁道科学研究院运输经济研究所、铁道部标准计量研
究所、成都龙泉航天铁路器材有限公司。
本部分主要起草人:宋毅、张锦、兰淑梅、张合连。
目次
前言 (2
1 范围 (1
2 规范性引用文件 (1
3 定义和术语 (1
4 技术要求 (2
5 试验方法 (4
6 检验规则 (6
7 标志和合格证 (6
铁道车辆停车防溜装置
第3部分:防溜铁鞋
1 范围
本部分规定了防溜铁鞋(止轮器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则等。
本部分适用于采用铸钢和钢板焊接成型的防溜铁鞋(止轮器的设计、生产、检验、使用和管理。
适用于机车车辆在静止状态下的防溜防护。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款,通过TB/T3162的本部分引用而成为本部分的条款,凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本部分。
然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。
GB /T222 钢的成品化学成分允许偏差
GB/T223. 3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量(GB/T223. 3—1988,NEQ ASTM E30:1980
GB /T223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量
GB/T223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量
GB/T223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量
GB/T223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量
GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法(GB/T 228—2002,EQV ISO 6892:1998
GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法(GB/T 229—1994,EQV ISO 148:1983
GB /T231.1 金属布氏硬度试验方法第1部分:试验方法(GB /T231.1—2002,EQV ISO 6506—1:1999
GB/T 699 优质碳素结构钢
GB/T11352-1989 一般工程用铸造碳钢件(NEQ ISO 3755:1991
GB/T12467.3 焊接质量要求金属材料的熔化焊第3部分:一般质量要求
(GB/T12467.3—1998,IDT ISO3834—3:1994
TB/T 1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件
3术语和定义
3.1
防溜铁鞋(止轮器Braking shoe for loose protection
放在静止状态的机车、车辆车轮下对其进行阻挡的安全防溜装置。
见图1。
鞋尖
鞋底
踏面
立板
裙边
鞋尾图1 防溜铁鞋(止轮器示意图
4 技术要求
4.1外形尺寸及公差
防溜铁鞋(止轮器的外形基本尺寸及公差见表1,部位见图2所示。
TB/T 3162.3—2007 p m n q A h j k l s g A-A e d A a f c b a o r i b 图 2 尺寸示意图 4.2 外观表面质量 4.2.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。
4.2.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊，脱焊现象出现，边际不应有厉角。
4.2.3 表面应均匀涂上红色或白色油漆（按用户要求）。
4.3 材质成份要求 4.3.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合 GB/T11352-1989 规定，牌号取 ZG230 一 450，所含成份满足表 2 的要求：表2 成份含量(% C 0.20-0.30 Mn 0.50-0.90 Si 0.20-0.50 S ≤0.04 P ≤0.04 4.3.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为 25 号钢板材，所含成份应符合
GB/T699 规定，所含成份满足表 3 的要求：表3 成份含量(% C 0.22-0.29 Mn 0.50-0.80 Si 0.17-0.37 Cr ≤0.25 Ni ≤0.30 Cu 0.25 4.4 材质机械性能要求 4.4.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表 4 要求： 3
TB/T 3162.3—2007 表4 抗拉强度σ MPa ≥450 b 屈服强度σ MPa ≥230 s 延伸率δ % ≥22 收缩率ψ % ≥32 冲击韧性Akv J ≥25 布氏硬度 HB 140~170 4.4.2 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表 5 要求：表5 抗拉强度σ MPa ≥450 4.5
加工工艺要求 4.5.1 铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇注而成，铸造角半径应大于 10mm，外形的几何尺寸符合表 1 规定。
外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合ＴＢ/Ｔ1464 的规定，最后抛丸处理。
4.5.2 铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成份不应低于母材性能，焊补面积超过 GB11352－1989 中 8.6 条规定时，应经回火处理。
4.5.3 钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按 GB/T12467.3 规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。
4.6 使用要求 4.6.1 车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后 45 mm-50mm 处。
4.6.2 防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密帖，尖部上翘量不超过 2mm。
4.6.3 防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便；防盗装置不应影响线路、车辆设备安全。
4.6.4 当防溜铁鞋（止轮器）出现以下任一情况时不应继续使用： a立板发生歪曲变形、出现裂纹； b底部扭曲不能与轨面密贴，尖部断裂或宽度超出轨面； c焊接部位开焊、断裂； d裙部有裂纹或变形； e防盗装置失效或影响使用。
b 屈服强度σ MPa ≥275 s 延伸率δ % ≥23 5 收缩率ψ % ≥50 冲击韧性Akv2 J ≥71 5 试验方法 5.1 外观及尺寸测量 5.1.1 外观检查在自然光线条件下目测，符合本部分 4.2 的要求。
5.1.2 几何尺寸 4
TB/T 3162.3—2007 按本部分图 2 所示部位，使用相应精度的游标卡尺、钢直尺、专用样板等对各部位进行尺寸测量。
5.1.3 尖部上翘测量将防溜铁鞋（止轮器）平直放在轨面上，测量尖部的上翘量，符合 4.6.2 的要求。
5.2 铸钢防溜铁鞋（止轮器）化学分析 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 每炉钢液应做炉前和炉后两次分析。
炉前试样在钢液溶化 95%左右时制取，炉后分析试样在浇注过程中制取。
化学分析试样的取样方法按 GB/T222 规定执行。
分折方法按 GB 223.3、GB 223.4、
GB/T223.5、GB/T223.68 、GB/T223.69 规定方法进行分折。
5.2.5 5.3 每炉的炉后化学分析结果，应符合本部分表 2 的规定。
铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能试验 5.3.1 样块制备机械性能用试块应在浇注中途单独铸出，或在本体中制取。
试块类型的选用由供方自行决定。
除非另有规定，单铸试块与其所代表的铸件用相同方法进行热处理。
机械性能样块尺寸见图 3。
5
TB/T 3162.3—2007 图 3 铸钢机械性能样块尺寸示意图 5.3.2 拉力试验拉力试验按 GB/T228 的规定进行。
5.3.3 冲击试验冲击试验按 GB/T229 的规定进行。
5.3.4 布氏硬度试验铸钢防溜铁鞋（止轮器）的硬度检查，应当在自鞋尖向后的100mm 范围以内进行，布氏硬度试验按 GB231.1 的规定进行。
5.4 钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能试验 5.4.1 拉力试验拉力试验按 GB/T699 的规定进行。
5.4.2 冲击试验冲击试验按 GB/T699 的规定进行。
5.5 碾压点测试将车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上，测量碾压点距鞋尖的距离，符合 4.6.1 的要求。
6 检验规则 6.1 出厂检验按 5.1 条进行外观表面质量和尺寸检验。
6.2 型式检验 6.2.1 有下列情况之一时，应进行型式检验： a 产品鉴定和定型； b 产品改进可能影响产品性能时； c 工艺或材料变化可能影响产品性能时； d 其他需要进行型式检验的情况。
6.2.2 型式检验项目按第 5 章进行试验。
7 产品标志和合格证 7.1 防溜铁鞋（止轮器）上应有永久性厂标。
7.2 合格证内容应包括：产品名称、生产厂家名称和地址、生产日期等。
6。