737飞机性能
波音737 MAX
埃塞航客机坠毁
失事客机2019年3月10日8点38分（当地时间），一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音 737 MAX8客机（航班号ET302），从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕。飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人 员全部遇难。 这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难；两次空难使得波音737 MAX面临前所未有 的信任危机。
在2013年10月，波音宣布波音737 MAX对比NG可以实现油耗下降高达14%。
LEAP-1B发动机的直径，较737NG所使用的CFM56更大，这意味着采用了更大的风扇叶片。
性能参数
性能参数参考资料
中国工厂
中国不仅仅是737项目最大的客户，也是737项目非常重要的合作伙伴。中国的角色从737飞机部件转包向纵 深过渡，舟山完成交付中心，是波音首个海外工厂——中国伙伴地位的提升合作可见一斑。霍达仁说，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都将在舟山完成，并向中国市场交付。中国市场需求巨大，还有一部分 737 MAX依然来自于西雅图。”
相关事件
各国停飞
2019年3月11日，民航局正式发文，要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行， 等候通知。
2019年3月12日，新加坡政府宣布自北京时间12日14:00起，禁飞所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日， 停飞737MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚 航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
波音飞机性能数据汇总
波音飞机性能数据汇总波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度 12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音747-200B性能数据载客量 366 (3级)长度 70.6米翼展 59.6米高度 19.3米空载重量 174,000 公斤最大起飞重量 377,842 公斤典型巡航速度 0.84马赫最高巡航速度 0.89马赫动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB波音747211-525D4波音747-400性能数据翼展：64.4米机长：70.6米三级座舱布局载客：416人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升最大商载：65吨最大起飞总重：362～395吨最大航程：13570公里动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）编辑本段波音747性能机型 747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ER 747-8I机师数目 3 3 3 2 2 2载客量 366人（3级） 366人（3级） 366人（3级） 416人（3级）416人（3级） 467人（3级）长度 70.6米波音747（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 76.4米（250英尺8英寸）翼展 59.6米（195英尺8英寸） 59.6米（195英尺8英寸） 59.6米（195英尺8英寸） 64.4米（211英尺5英寸） 64.4米（211英尺5英寸） 68.5米（224英尺9英寸）高度 19.3米（63英尺5英寸） 19.3米（63英尺5英寸） 19.3米（63英尺5英寸） 19.4米（63英尺8英寸） 19.4米（63英尺8英寸） 19.4米（63英尺6英寸）空载重量 162,400公斤（358,000磅） 174,000公斤（383,000磅） 178,100公斤（392,800磅） 178,756公斤（393,263磅） 164,382公斤（361,640磅） 185,972公斤（410,000磅）最大起飞重量（MTOW） 333,390公斤（735,000磅） 377,842公斤（833,000磅） 377,842公斤（833,000磅） 396,890公斤（875,000磅） 412,775公斤（910,000磅） 439,985公斤（970,000磅）典型巡航速度 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.85马赫（每小时567英里/913公里/487节）巡航高度：35,000呎 0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）巡航高度：35,000呎 0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）巡航高度：35,000呎最高巡航速度 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节） 0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节） - MTOW时所需跑道长度不适用 10,466呎（3,190米） 10,893呎（3,320米） 9,902呎（3,018米） 10,138呎（3,090米）不适用全载重时续航力 5,300海里（9,800公里） 6,850海里（12,700公里） 6,700海里（12,400公里） 7,260海里（13,450公里） 7,670海里（14,205公里） 8,000海里（14,815公里）最大燃料容量 48,445加仑（183,380升） 52,410加仑（199,158升） 52,410加仑（199,158升） 57,285加仑（216,840升） 63,705加仑（241,140升） 57,285加仑（216,840升）全载时燃料消耗每公里18.7升每公里15.7升每公里16.1升每公里16.1升每公里17.0升每公里14.6升发动机（4具） PW JT9D-7AGE CF6-45A2RR RB211-524B2 PW JT9D-7R4G2GE CF6-50E2RR RB211-525D4 PW JT9D-7R4G2GE CF6-80C2B1RB211-524D4 PW 4056GE CF6-80C2B5FRR RB211-524H PW 4062GE CF6-80C2B5F GEnx-2B67发动机推力（每具） 46,500 lbf PW46,500 lbf GE50,100 lbf RR 54,750 lbf PW52,500 lbf GE53,000 lbf RR 54,750 lbf PW55,640 lbf GE53,000 lbf RR 63,300 lbf PW62,100 lbf GE59,500 lbf RR 63,300 lbf PW62,100 lbf GE 68,000 lbf波音757-200翼展:38.05米机长:47.32米全经济布局载客:239人货舱容积:43立方米典型两级座舱布局:192人最大商载:25吨最大起飞总重:115.6吨最大燃油量:42680升航程:6320公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
Boeing 737 NG 飞机参数表说明书
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
........................................................................................................................................ 10 .................................................................................... 11
This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种型号数据波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。
2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。
1970年投入运营。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。
1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。
客舱舒适、美观、耐用、灵活。
头顶行李舱容量更大。
客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。
可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。
真空抽排式卫生间给乘客以享受。
（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。
737品种简介
737品种简介
波音737机型是波音公司于1958年底宣布设计的双发中短程飞机。
波音一共制造了4代737机型，每代都有不同的型号，以下是部分数据：- 第一代：737原始型（737OG），型号为737-100、737-200，使用普惠公司JT8D发动机。
- 第二代：737经典型（737CL），型号为737-300、737-400、737-500，使用CFM公司CFM56-3型发动机。
主力机型是波音737-300飞机，主要参数如下：- 座位数：118（一级最大座位量），104（二级最大座位量）- 翼展（m）：28.28 - 机长（m）：33.4 - 机高（m）：11.3 - 最大起飞重量：49190kg - 最大着陆重量：44906kg - 巡航速率：0.74马赫- 满载航距：3440km - 第三代：737新一代（737NG），型号为737-600、737-700、737-800、737-900，使用CFM 公司CFM56-7型发动机。
主力机型是波音737-800飞机，主要参数如下：- 座位数：175（一级最大座位量），162（二级最大座位量）- 翼展（m）：35.8 - 机长（m）：39.5 - 机高（m）：12.5 - 最大起飞重量：79010kg - 最大着陆重量：66361kg - 巡航速率：0.。
B737-800
737-800 特性
配平度数
737-800 配平度数
%MAC FLAPS 5 AND 15 6 8 10 12 14 16 6 6 5 3/4 5 5 4 18 20 22 24 26 28 %MAC FLAPS 5 AND 15 4 1/4 4 3 3/4 3 1/2 3 2 3/4
注：在没有特别说明的情况下，737-800的配平度数一般使用1~5度。
737-800 座位布局
737-83N型飞机座位布局 总座位：C8Y157 OA区 8个座位 1-2排 OB区 79个座位 4-17排 OC区 78个座位 18-30排
737-800 特性
货舱特性
737-800 特性
737-800 属于散舱飞机。 737-800采用1、2（前货舱）；3、4 （后货舱）的分舱办法。
737-83N机型特性
关于737-83N型飞机的特殊操作规定
737-83N机型特性
737-83N机型实际落地重量不同所对应 的实际无油重心平衡区域也不同
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量小于或等于65317KG时，使用以下的包线范围
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量大于65317Kห้องสมุดไป่ตู้时，使用以下的包线范围
737-800 特性
机组
737-800 机组
737-800 的标准机组人数为10人 驾驶舱中最多可以乘坐四名机组人员
737-800 特性
客舱布局
737-800 座位布局
737-81B型飞机座位布局 总座位：C8Y159 OA区 8个座位 1-2排 OB区 72个座位 4-15排 OC区 87个座位 16-30排 安全员座位：4C、D 紧急出口位置：14、15排
波音737系列
波音737波音737波音737用途民航运输首航首次商业飞行制造商尺寸（737-700）长度米翼展米高度米重量（737-700）空机31,895 公斤70,320 磅最大起飞重量67,585 公斤149,000磅波音737是生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今定单已达7,000架，当中5,009架已交付。
737打算在展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最初期的型号，是用低的；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG （NG 是“N ext G eneration ”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长别离是-600/-700/-800及-900型。
目录[]•• oo •ooo •oooo •••• 客运能力 最多 128（2级） 动力（737-700） 发动机 2 CFM CFM56-7 推力 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫 815 公里／小时约 440 节•[]历史波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。
当波音于开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经掉队。
为加速开发进度，波音尽可能利用与的技术；其中机身确实是共通的。
但是好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在经受到设计负荷的95%时突然断裂（国际规例要求机翼必需能经受最大载重量的倍）。
机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道起落与上佳的高空巡航能力。
总括来讲，737的设计进程较快，本钱也较低，机身能够容纳一排6个座位；相较之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。
[]第一代737的 737-200737-300的 737-400.的737-500的737-600的737-700的B737-800的737-900停于机坪的737-900ER第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（尽管大部份的第一代737已经加装了噪音消减套装于其所利用的普惠JT8D发动机，这是一种低旁通型涡轮风扇发动机），与及不断上升的维修本钱，因此已经陆续退役。
（完整版）B737-800飞机极限数据.doc
（完整版）B737-800飞机极限数据.doc737-800长39.5M翼展34.4M/ 35.79M高12.5M主轮距 5.7M前后轮距15.6M转弯半径24.1M机头转弯半径20.1 M机尾转弯半径21.7 M翼尖转弯半径22.0 M/ 22.9 M最大滑行重量70760/ 76203 / 79242最大起飞重量70533/ 75976 / 79015最大着陆重量65317/ 65317,66360/ 65317,66360最大无油重量61688/ 61688,62731/ 61688,62731跑道坡度正负 2%颠簸速度280 节 /0.76M最大飞行高度41000FT最大起降高度8400FT最大飞行维度N82 度 ;S82 度 .W80 度 -W130 度之间为 N70 度,E120-E160 度之间为 S60 度 .最大压差9.1PSI正常升限座舱高度8000FT(41000FT)座舱高度警告喇叭响10000FT氧气面罩自动放下高度14000FT自动失效的条件 1.DC 电源失效2. 控制器故障3. 排气活门控制故障4. 压差 >8.75PSI ＊5.＊压差变化 >2000FT/MIN6. 座舱高度 >15800FT( ＊如控制器未有恰当回复 ) 人工方式排气活门全开时间20 秒(DC) 巡航时的压差7.45PSI(28000F 以下 )7.8PSI (28000-37000)8.35PSI(37000-41000) AC电压表正常范围115+/-5 伏频率表的正常范围400+/-10 赫兹电瓶电压范围22-30 伏电瓶的供电能力60 分钟 ( 双电瓶 )EGT最大起飞950(5 分钟 )EGT最大连续925EGT最大启动 ( 地面 ) 725EGT最大启动 ( 空中 ) 950（双发） 725( 单发 )最大 N1最大 N2最大 OIL TEMP最大 OIL TEMP(连续 )最大 OIL PRESS最小 OIL PRESS最小滑油量启动最小管道压力启动循环不超过启动间隔至少APU启动循环APU引气 +电气负载APU引气APU电气APU引气 +电气负载 ( 仅地面 ) 最大使用襟翼高度最小使用飞行扰流板高度襟翼最大载荷标牌速度限制轮胎襟翼襟翼卸载配平限制备用襟翼工作循环无线电高度表燃油最高温度燃油最低温度燃油量 ( 主油箱 )燃油量 ( 中央油箱 )燃油不平衡低燃油量燃油形态指示104%105%155度140 度 (140-155不超过45分钟) 139PSI13PSI17 夸脱 16 升(B2641-B2657) 30PSI( 每升高 1000FT 减 0.5PSI) 2分钟10秒钟120秒钟最大高度 10000FT最大高度17000FT最大高度41000FT最大高度15000FT20000FT1000FT(RA)襟翼放下2G-0G收上 2.5G- 负 1G收轮 235KT放轮 270KT/0.82M襟翼 UP VREF40+70 KT襟翼 1 和 2 :250KT VREF40+50 KT襟翼 5: 250 KT VREF40+30 KT襟翼 10:210 KT VREF40+30 KT襟翼 15:200 KT VREF40+20 KT襟翼 25:190 KT VREF40+10 KT襟翼 30:175 KT VREF30襟翼 40:162 KT VREF40襟翼40:V ≥ 163KT 收 ,V<158KT 放襟翼30:V ≥ 176KT 收 ,V<171KT 放主电配平 : 襟翼收上 3.95-14.5襟翼放出 0.05-14.5自动驾驶 0.05-14.5人工配平 : 负 0.2-16.9襟翼 0-15,5 分钟断开 ; 襟翼大于 15,25 分钟断开2500FT(AGL)以下有指示49度-43 度或燃油冰点加 3 度, 取较高者3915KG(每个 )13066KG453KG(小于 91KG后无 ) 1000LB(200LB)907KG(增至 1134KG后无 )2000LB(2500LB) 726KG(小于 363KG 后无 ) 1600LB(800LB)液压正常压力液压最大压力所需液压油量轮胎速度限制刹车压力表压力地面操动电动液压泵时主油箱最低油量自动刹车 RTO方向舵最大转弯角度手轮最大转弯角度刹车温度显示地形显示 ( 具体内容见手册)前视地形警报TCAS警报进入风切变警报前视风切变警报双发离地姿态 / 距离单发离地姿态 / 距离3000PSI3500PSI76%225MPH/196KT正常 3000PSI 最大 3500PSI 正常预冲压1000PSI 1676LB(760KG) <90KT中断灯不亮无自动刹车>90KT中断灯不亮有自动刹车7度78度<2.5 空白 ;2.5-4.9白色;5-9.9橙色;(小于3.5之前符号一直显示)绿色 : 地形低于飞机高度2000FT 至 500FT( 轮放下时为 250FT)琥珀色 : 地形低于飞机高度500FT( 轮放下时为250FT) 至高于飞机2000FT实心红 : 地形高于飞机2000FT 以上TERRAIN TERRAIN PULL UP /OBSTACILE OBSTACILE PULL UP:预计 20-30 秒相撞CAUTION TERRAIN /CAUTION OBSTACLE:预计40-60 秒相撞相遇 40 秒是产生TA相遇 25 秒时产生RA1500FT(RA) 以下双音警笛声, 紧接WINDSHEAR,WENDSHRAR,WINGSHEAR或1000FT AGL 以下1.偏离下滑道 1 个点2. 5 度俯仰姿态3.15 节指示空速4.500 英尺 / 分垂直速度5.在相当长一段时间内推力手柄位置不正确空中 1200FT 以下 :MONITOR RADARDISPLAY(CAUTION);GO AROUND WINDSHEAR AHEAD(WARNING)地面 :MONITOR RADAR DISPLAY(CAUTION且 80KT 至400FT 受抑制 );WINDSHEAR AHEAD(WARNING且100KT 至 50FT) 受抑制襟翼 1: 8.5 度 /13 英寸 (33 厘米 )襟翼 5: 8.0 度 /20 英寸 (51 厘米 )襟翼 15: 7.3 度 /25 英寸 (64 厘米 )襟翼 1: 9.0 度 /8 英寸 (20 厘米 )襟翼 5: 8.7 度 /11 英寸 (28 厘米 )襟翼 15: 8.2 度 /15 英寸 (38 厘米 )起飞机尾触地姿态11 度正常着陆姿态4-7 度襟翼 40 擦机尾姿态9.1 度襟翼 40 擦整流罩坡度9 度以上坡度起飞着陆标准顶风 50KT顺风 10KT侧风起飞标准 ( 括号内为公司标准 ) 干 36KT(30KT)湿 25KT(25KT)积水 / 积雪 15KT(15KT) (13MM)积雪 - 未融化 25KT(15KT) (90MM)冰 - 未融化 15KT注: 只要使用不对称反推, 在湿或污染的跑道上侧风指标就需减小5 节.自动落地限制顶风 25KT顺风 15KT(AFM);10KT( 手册 )侧风 20KT下滑角 2.5-3.25下降率(20000FT 以下) 0.78/280KT 光洁2200FT 减速板3100FT250KT 光洁 1700FT 减速板 2300FTVREF40+70KT光洁 1100FT 减速板 1400FT盘旋进近越障高度半径C-FAA 1.7NM/ICAO4.2NMD-FAA2.3NM/ICAO5.28NM转弯直径25 度坡度 (3.0 度 / 秒 ):180KT-2NM 150KT-1.6NM15 度坡度 (1.9 度 / 秒 ):180KT-3NM 150KT-2.5NM起飞形态警告 : 起落架形态警告 :1. 后缘襟翼未在1 至25 起飞范围襟翼收上到10: 高度低于800FT(RA), 任一前推力2. 后缘襟翼在歪斜或不对称, 或非指令活在慢车和大约20 度的推力手柄角动( 一发时 34 度 ), 用 HORN CUTOUT 3. 前缘装置未行成起飞或出现非指令活电门能抑制起落架警告喇叭响 .动高度低于 200FT(RA), 用 HORN 4. 减速板手柄未在 DOWN位CUTOUT电门不能抑制起落架警5. 如果增压油进入地面扰流板内锁活门, 告喇叭响 .扰流板控制活门打开襟翼15 到25: 任一前推力在慢车和大约20 度的6. 停留刹车刹住推力手柄角( 一发时 34 度 ), 用7. 安定面配平未调定在起飞范围HORN CUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .襟翼大于 25: 无论前推力手炳位置如何 , 用 HORNCUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .。
B737飞机性能基础
起飞性能
场长限制
一发失效加速起飞距离
松刹车
VEF V1
VR VLOF
全发加速
一发失效加速
加速停止距离
松刹车
应用刹车
VEVENT V1
慢车
扰流板 设定
VB
全发加速
停止过渡
V2
一发失效
35 feet (10.7 M)
平衡起飞场长 加速起飞= 加速停止
最大人工刹车 (干)
全停
全发达到 35 feet 距离的1.15倍
松刹车
VR VLOF 演示
V2 + 10 to 15 knots
全发
35 feet (10.7 M)
35 feet (10.7 M)
+ 15%
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
场长限制
增大起飞襟翼可以提高场长限重 较小的起飞速度 较短的所需场长
关闭空调引气可以提高场长限重
包含内容 飞行机动 飞机操纵技术和特性 飞行轨迹控制 附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
手册—MMEL
某些设备失效时放行的FAA法规性文档 允许失效的设备项目列表 为每一特定机型出版 列出了维护、运行以及性能调整的内容 运营人必须基于MMEL建立、使用自己的MEL
C：延伸第二阶段 （中距离障碍物）
起飞性能
起飞推力时间限制
总轨迹 净轨迹
起飞推力时间限制
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
障碍物限制
ICAO保护区
180 m
B733性能数据
B733性能数据波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
民航业最大的飞机家族波音737飞机各型别的发展情况如下:传统型B737B737-100型:为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100 B737-200型:为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等。
B737-200基本型:最初生产型;B737-200先进型:200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200(先进型)注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。
B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
全日空B737-200 B737-300/400/500型;改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中:B737-300型:为标准型，机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米)。
B737起飞性能
海航签派训练中心 All Rights Reserved
1
内容
1. 起飞基本知识 2. 起飞分析 3. 常见特殊情况
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——速度
V1: 是机组能够决定中断起飞的最大速度，并且可以保证 将飞机停在跑道的限制范围内。 VR:是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3°/秒。 V2:是在高出跑道表面35 英尺处必须达到的最小爬升速度。
当所有以下条件存在时使用： 1． 起飞重量受起飞爬升（第二阶段）限制， 或受障碍物限制； 2． 可用起飞距离大于受爬升或障碍物限制 的重量所需的距离； 3． 防滞系统可用且在开（ON）位。
特殊运行——改进爬升
特殊运行——改进爬升
特殊运行——减推力起飞
飞机的实际起飞重量通常小于最大标准的起飞重量。 因此，在某些情况下，可以用小于最大起飞推力的推力 起飞。按照实际重量调整推力是有利的，因为它可以增 加发动机的寿命和可靠性，同时降低维护和运营成本。
起飞基本知识——胎速限制
起飞基本知识——刹车能量限制
内容
1. 起飞基本知识 2. 起飞分析 3. 常见特殊情况
起飞分析——计算条件
• A：速度政策：一般为优化或平衡。 • B：防冰：发动机、发动机和机翼、关。 • C：防滞：不工作、工作。 • D：轮速限制：225MPH（英里/小时）。 • E：输入最低改平高度：122米。 • F：最大起飞推力时间限制：5分钟或10分钟。
特殊限制
反推不工作：
1、反推对干跑道的起飞和着陆（放行）性能均无 影响； 2、对湿跑道的着陆（放行）性能无影响； 3、对湿跑道的起飞有影响；
THANK YOU
737-800配载教学
737-800 重心及指数计算
使用指数公式计算重心位置:
I = M / C + K （M为力矩） I = W ×（Harm – RC）/ C +K （W为重量） 737-800 C=35000，K=45 而公式中的RC为参考轴距离基准点的距离， 长度为658.3in
737-800 特性
性能数据
BOEING 737-800
载重平衡特性简介
737-800 特性
南方航空公司的737-800型飞机的具 体型号分别是： 737-81B 737-83N 737-81B型的B构型
737-800 特性
737-81B机型的飞机号包括： B2693,B2694,B2695,B2696,B2697, B5020,B5022,B5040,B5041,B5042, B5068,B5112,B5113,B5133 737-83N机型的飞机号包括： B5120,B5121,B5122,B5123 737-81B型的B构型的飞机号包括： B5147,B5149
后舱舱门 48in × 31in~35in 后舱舱门位置在4舱
737-800 特性
油量特性
737-81B 油量特性
主油箱 2 4875.6L 2 4147KG 中央油箱 16273.4L 13843KG 最大加油量22144KG
737-83N机型特性
关于737-83N型飞机的特殊操作规定
737-83N机型特性
737-83N机型实际落地重量不同所对应 的实际无油重心平衡区域也不同
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量小于或等于65317KG时，使用以下的包线范围
波音737
波音737目录[隐藏]波音737系列简介设计特点波音737系列主要型号波音737性能数据波音737系列在中国[编辑本段]波音737系列简介波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。
波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。
被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音737-100原型机波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。
机身可以容纳一排6个座位。
737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。
但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。
1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。
737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。
737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。
7 37-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。
737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。
此系列波音737已于2000年停产。
B737-400性能简介
B737-400性能简介波⾳737-400性能简介⼀、机型简介B737-400是美国波⾳公司研制的中短程客机，属于B737系列的第⼆代产品,现已停⽌⽣产。
B737-400是在B737-300的基础上略为加长⽽成，其中机翼前部机⾝加长 1.8⽶，机翼后部机⾝加长1.2⽶，从⽽进⼀步提⾼了载运能⼒。
海航集团航空运输板块现有10架B737-400型飞机。
其中海南航空股份有限公司七架，机号分别为B-2960、B-2965、B-2967、B-2970、B-2990、B-2501、B-2576，座位布局为8座头等舱加138座经济舱的混合布局，新华航空有限责任公司三架，机号分别为B-2987、B-2989、B-2993，座位布局为8座头等舱加144座经济舱的混合布局。
⼆、⼏何数据飞机长（⾄垂直尾尖）........... 119 ft 7 in (36.4 M)翼展............................ 94 ft 9 in (28.9 M) 机尾⾼...........................36 ft 6 in (11.1 M)平尾翼展.........................41 ft 8 in (12.7 M)主轮间距.........................17 ft 2 in ( 5.2 M)起落架纵向间距.................. 46 ft 10in (14.3 M)三、使⽤限制该机可完成⽬视飞⾏，仪表飞⾏，结冰条件和越洋飞⾏。
1、最⼩机组：两⼈，机长和副驾驶2、基本重量数据：3、最⼤起飞/着陆⽓压⾼度......8400英尺（约2560⽶）4、起飞/着陆风速限制5、最⼤起飞/着陆跑道积⽔、雪量......积⽔或雪浆0.6英⼨（15毫⽶）............松雪2.4英⼨（60毫⽶）6、滑⾏/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最⼤不平衡量 ..................1000磅（453 公⽄）7、最⼤巡航⾼度................37000英尺（11278⽶）8、最⼤使⽤速度......V MO=340 K IAS（指⽰空速） M MO=0.82M在31000FT，ISA标准⼤⽓，0.82M的巡航速度等效于481节。
737飞机性能详解
介绍
• 飞机文件 • 适航：AFM • 运行：波音 FPPM、OM； 空客 FCOM • 物理方面 • 条例方面 • 运行方面
通用 国际标准大气层ISA
通用
• 压力模型 • 假设一定体积的空气处 于静态平衡之中，空气 静力学公式给出
气体状态方程给出
通用性能 压力模型续
• 压力模型续
压力模型续
• 校准空速（CAS）是通过总压Pt和静压Ps的差值获得的
通用性能
操作速度
通用性能
指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度 • IAS=CAS+Ki 其中Ki是仪表修正误差 • 真空速（TAS）：是表示飞机在一个与它周围气团相关的运动的 基准系统中的速度。
• 地速（GS）代表的是飞机在固定地面基准系统中的速度。它等于 修正了风分量后的TAS • 地速=真空速+风分量
飞行限制 飞行中机体必须承受由发动机、空气动力载荷 和惯性力等产生的力，过载系数出现并增加飞 机的载荷 限制过载系数
飞机的限制
空客飞机
飞行限制 最大速度
最大操作速度限制 VMO/MMO 襟翼放出速度限制 VFE 起落架操作速度限制 VLO 带轮飞行速度限制 VLE
飞机的限制
飞行限制 最小速度
1、地面最小控制速度 当关键发动机失效时 仅使用主要空气动力 控制保持飞机控制， 横向偏移不超过30FT 2、空中最小控制速度 当一台关键发动机失 效时保持飞机的控制 并以不大于5度的坡度 保持平直飞行 VMCA不能超过1.2VS
高度测量原理续
通用性能
• QFE：是机场参考点的压力，使用QFE设 置，高度表指示高于机场参考点的高度。 • QNH：是平均海平面压力。通过对机场 参考点压力的测量并移动到平均海平面， 在此假设标准的压力变化规律，我们可 以计算出QNH。使用QNH设置，高度表 指示高于平均海平面的高度（如果温度 是标准温度），因而当在机场平面处于 ISA状态时，高度表指示真实地形高度。
波音737系列简介
波音737维基百科，自由的百科全书跳转到：导航, 搜索汉漢▼显示↓波音737波音737用途民航运输首航1967年4月9日首次商业飞1968年行制造商波音公司尺寸（737-700）长度33.63 米翼展34.31 米高度11.13 米重量（737-700）空机31,895 公斤70,320 磅最大起飞重67,585 公斤149,000 磅量客运能力最多128（2级）动力（737-700）生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。
737737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG （NG 是“N ext G eneration ”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。
目录[隐藏] •1 历史 •2 第一代737 o 2.1 737-100 o 2.2 737-200 •3 第二代737 o 3.1 737-300 o 3.2 737-400 o 3.3 737-500 •4 第三代737 o 4.1 737-600 o 4.2 737-700/737-700ER o 4.3 737-800 o 4.4 737-900/737-900ER •5 BBJ 发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎 推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫0.78 815 公里／小时约 440 节• 6 性能规格•7 意外•8 外部链接•9 参考文献[编辑]历史波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。
当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。
常用的民航飞机及主要技术参数
常用的民航飞机及主要技术参数1.波音737系列飞机：波音737系列飞机是世界上最受欢迎的中短程窄体客机之一，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为39.5米，翼展为28.8米，最大起飞重量为79050千克，最大巡航速度为0.74马赫数，最大航程为3060海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800和737 MAX等。
2.波音747系列飞机：波音747系列飞机是世界上最知名的宽体客机之一，也是美国总统的专机。
其机身长度为41.8米，翼展为34.3米，最大起飞重量为299470千克，最大巡航速度为0.85马赫数，最大航程为4665海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括747-100、747-200、747-300、747-400、747-8等。
3.空中客车A320系列飞机：空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为38.9米，翼展为35.8米，最大起飞重量为75500千克，最大巡航速度为0.82马赫数，最大航程为5900海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A320-200、A321-200、A321neo等。
4.空中客车A330系列飞机：空中客车A330系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的双通道中远程宽体客机，也是中国民航历史上最常用的宽体客机之一。
其机身长度为48.8米，翼展为34.4米，最大起飞重量为269吨，最大巡航速度为0.86马赫数，最大航程为11850海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A330-200、A330-300、A330neo等。
5.苏霍伊超级喷气式飞机（SSJ）：SSJ是由俄罗斯苏霍伊航空公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是俄罗斯民用航空市场上的重要机型之一。
其机身长度为36.4米，翼展为29.2米，最大起飞重量为68吨，最大巡航速度为0.8马赫数，最大航程为4500海里。
B737飞机性能基础-文档资料
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
手册—FCTM
提供飞行机组所需的概况信息和飞行技术。 是建立飞行标准化 操作的学习和参考指南。
性能工具与资源
手册—QRH
QRH 提供飞行机组作为主要参考 PI（空中性能）章节包含为FMC提供补充信息的性能数据 当FMC性能数据不可用时，提供“get you home”数据
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
手册—FPPM
包含了性能工程师、签派员以及飞行运行工程师所需要的主要 信息。
V1时停止
2 爬升限制（双发飞机）
第一阶段 – 正梯度 第二阶段 – 2.4% 最后阶段 – 1.2% 通常受限于第二阶段 (起落架收上，起飞襟翼) 梯度要求
3 障碍物限制
净轨迹必须超越障碍物 35 feet 净轨迹为总轨迹减去0.8%
4 胎速限制
5 刹车能量限制
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
attain V2 at 35 ft
1.05 VMU (EO) 1.10 VMU (AE) ≤ VTire
V1：决定中断起飞的限制速度 VR：抬轮速度 V2：一发失效时的起飞安全速度
起飞性能
V2 35 feet (10.7 M)
1.13 VS1’G’ 1.10 VMCA
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
737飞机性能
操作速度
马赫数（MACH）是TAS和音速之间的比值
通用性能
•音速为当时飞行高度的音速
• 用海里/小时为单位表示的音速为：
•SAT=以开氏温度计量的空 气静温 • 音速只取决于温度，因此马赫数可表达为：
• 马赫数由测量的总压和静压计算而得 • 显示的真空速由马赫数获得
真空速的变化
通用性能
•交叉高度：给定的 CAS等于给定的马赫数 的高度。
•图示解释了在以恒定的CAS（300海里/小时）和恒定的 马赫数（M0.78）爬升时TAS相对气压高度的变化情况
飞行力学
标准升力方程
标准阻力方程
通用性能
•CL和CD是迎角α、 马赫数M和飞机 形态的函数
飞行力学
升力和阻力方程用马赫数表达
高度测量原理续
通用性能
• QFE：是机场参考点的压力，使用QFE设 置，高度表指示高于机场参考点的高度。
• QNH：是平均海平面压力。通过对机场 参考点压力的测量并移动到平均海平面， 在此假设标准的压力变化规律，我们可 以计算出QNH。使用QNH设置，高度表 指示高于平均海平面的高度（如果温度 是标准温度），因而当在机场平面处于 ISA状态时，高度表指示真实地形高度。
200
-19.1 -23.6 -28.2 -21.2 -25.7 -30.3 -25.3 -29.8 -34.4
外界影响-污染跑道
V1调整表（KIAS）
重量 （1000KG）
污染物/积水深度（777-200）
3毫米
6毫米
13毫米
压力高度-英尺
压力高度-英尺
压力高度-英尺
SL 4000 8000 SL 4000 8000 SL 4000 8000
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离地
加速
V1=163
V=142
V=0
13毫米
外界影响-污染跑道
一发失效污染跑道V1调整 距 加速走-污染 离
所需污染跑道长度
1.15全发距离污染 最小需要干跑道长度 1.15全发距离 平衡V1 加速走 加速停
重量
高度
加速停-污染
温度 襟翼
V1
V1调整
外界影响-污染跑道
• 一发失效污染跑道重量调整
外界影响-道面强度
跑道道面强度对起飞重量的影响（737-300） 刚性道面 实际重量 61462公斤 32904公斤 A B C D A 柔性道面 B C D
15 16 17 20
6毫米 压力高度-英尺
4000 -33.7 -29.7 -25.7 8000 -38.3 -34.3 -30.3 SL -36.6 -30.9 -25.3
13毫米 压力高度-英尺
4000 -41.1 -35.5 -29.8 8000 -45.7 -40.0 -34.4
外界影响-污染跑道
V1调整表（KIAS）
飞机的限制
飞行限制 最小速度 3、最小离地速度
飞机的限制
飞机速度等于或高于VMU时飞机可以安全离开地面并继 续起飞 全发最小离地速度 一发失效最小离地速度
飞行限制 失速速度
VS1g：对应最大升力系数，n=1 VS ：对应常规失速， n<1 VS=0.94X VS1g
飞机的限制
最大结构重量 飞机重量定义
重量 （1000KG）
SL
污染物/积水深度（777-200）
3毫米 压力高度-英尺
4000 -19 -21 -22 8000 -17 -19 -20 SL -16 -19 -21
6毫米 压力高度-英尺
4000 -14 -17 -19 8000 -12 -15 -17 SL -6 -9 -19
13毫米 压力高度-英尺
污染跑道长度 高度 温度 襟翼
跑 道 长 度
固定跑道
FAR干跑道长度
松刹车重量
外界影响-污染跑道
重量调整表（1000公斤）
干跑道/障 碍物限制 重量 （1000KG） 240 220 200
污染物/积水深度（777-200）
3毫米 压力高度-英尺
SL -25.7 -22.4 -19.1 4000 -30.3 -27.0 -23.6 8000 -34.8 -31.5 -28.2 SL -29.2 -25.2 -21.2
介绍
• 飞机文件 • 适航：AFM • 运行：波音 FPPM、OM； 空客 FCOM • 物理方面 • 条例方面 • 运行方面
通用 国际标准大气层ISA
通用
• 压力模型 • 假设一定体积的空气处 于静态平衡之中，空气 静力学公式给出
气体状态方程给出
通用性能 压力模型续
• 压力模型续
压力模型续
• 结论：温度越高，你飞得越高； • 温度越低，你飞得越低
通用性能 高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近
真高：10500英尺高 于平均海平面，8919 英尺高于跑道
通用性能 高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近
ISA-10： 真实高度： 16000FT 10500FT
飞机的限制
厂商空重MEW：结构、动力装置、装备、系统及其他被 看作是飞机整体的设备项目的重量。包括封闭系统中 的液体。 使用空重OEW：厂商空重加上营运人的项目
最大结构重量 最大结构起飞重量MTOW
飞机的限制
是按照空中结构抗荷标准、垂直速度等于-1.83米/秒着陆 冲击时起落架和结构的抗荷标准确定的 最大结构着陆重量MLW 着陆重量受到垂直速度等于-3.05米/秒的着陆冲击时的载 荷限制。这个限制就是最大结构着陆重量。 最大结构零油重量MZFW 机翼中燃油量最小时，作用在翼根的弯矩最大，所以在 油箱中没有燃油时需限制重量。这个限制值被称为最 大零油重量。
操作速度
马赫数（MACH）是TAS和音速之间的比值
通用性能
•音速为当时飞行高度的音速 • 用海里/小时为单位表示的音速为： •SAT=以开氏温度计量的空 气静温 • 音速只取决于温度，因此马赫数可表达为：
• 马赫数由测量的总压和静压计算而得
• 显示的真空速由马赫数获得
真空速的变化
通用性能
•交叉高度：给定的 CAS等于给定的马赫数 的高度。
高度测量原理续
通用性能
• Standard：与1013hPa一致。使用Standard 设置，高度表指示高于1013hPa等压面的 高度（若温度是标准的）。在飞行中， 飞机脱离当地压力变化时，此设置提供 了飞机间的垂直间隔。
高度测量原理续
通用性能
• 飞行高度层：选择Standard设置后的指示 高度，以除以100后的英尺表示； • 过渡高度：是一个指示高度，在此高度 以上机组必须选择Standard设置； • 过渡高度层：是在过渡高度以上的第一 个可用飞行高度层。
高度测量原理续
通用性能
• QFE：是机场参考点的压力，使用QFE设 置，高度表指示高于机场参考点的高度。 • QNH：是平均海平面压力。通过对机场 参考点压力的测量并移动到平均海平面， 在此假设标准的压力变化规律，我们可 以计算出QNH。使用QNH设置，高度表 指示高于平均海平面的高度（如果温度 是标准温度），因而当在机场平面处于 ISA状态时，高度表指示真实地形高度。
• 校准空速（CAS）是通过总压Pt和静压Ps的差值获得的
通用性能
操作速度
通用性能
指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度 • IAS=CAS+Ki 其中Ki是仪表修正误差 • 真空速（TAS）：是表示飞机在一个与它周围气团相关的运动的 基准系统中的速度。
• 地速（GS）代表的是飞机在固定地面基准系统中的速度。它等于 修正了风分量后的TAS • 地速=真空速+风分量
最大结构重量 最大结构滑行重量MTW
飞机的限制
一般由MTOW加上滑行用油得来 最小结构重量 申请人选择的最低重量，在AFM手册中可查到，要考虑 到阵风和扰动载荷的影响。
环境包线
气压高度限制 温度限制 在限制内飞机性能 得到确认且飞机 系统满足取证要 求
飞机的限制
发动机的限制
推力调定及EGT限制 起飞推力 最大连续推力 巡航推力 爬升推力
高度测量原理续
通用性能
在爬升时QNH与Standard之间的改变发生在过渡高度， 下降时发生在过渡高度层。过渡高度一般在SID中给出， 过渡高度层由ATC给出。
高度表调定和温度的影响
通用性能
• 高度表调定的修正
ISA及标准气压调定值
• 温度的修正 • 在给定指示高度飞行，
真实高度随温度的增加而增加
起飞速度
起飞
抬轮速度VR 是驾驶员开始抬前轮的速度。 不得小于V1 不得小于105%的VMCA 能够保证在高于起飞表面35英尺之前就达到V2速度 或以最大适用速率抬前轮可以达到满意的VLOF速度 离地速度VLOF 是指飞机刚刚 升空时的校准空速。
起飞速度
起飞
起飞安全速度V2 是在发动机发生故障时在高出跑道表面35英尺处必须达 到的最小爬升速度 V2MIN 不得小于1.13VSR（JAR）或1.2VS（FAR） 不得小于1.1VMCA V2 不得小于V2MIN 及 VR加上在起飞跑道表面上空达到35英尺之前获 得的速度增量。 最大刹车能量速度VMBE 最大轮胎速度VTIRE
4000 -4 -7 -11 8000 -2 -5 -9
240 220 200
-21 -23 -24
外界影响-污染跑道
• 滑跑道-冰或压紧的雪存在 • 对加速走没有影响
• 由于地面摩擦力减少，对加速停影响较大 • 同样需要进行重量及V1的调整 • 使用摩擦力测试车辆或飞行员报告系统来确定 跑道摩擦系数，根据摩擦系数进行重量及V1的 调整。
起飞速度
速度小结
起飞
跑道限制
起飞距离
起飞
飞机性能的研究应用范围-起飞性能
• 起飞条例 FAR起飞跑道长度（情况1）
全发起飞距离 V1 VR VLOF （1.15倍实际）
35英尺
V2+10到25节* *随着飞机类 型而变化
1.15倍的实际起飞距离
飞机性能的研究应用范围-起飞性能
• 起飞条例 FAR起飞跑道长度（情况2）
通用性能 密度模型
通用性能 国际标准大气表
通用性能 高度测量原理
压力面：外界压力测量的层面（实际飞机位置） 参考压力面：飞行员通过高度表压力设置旋钮选择的压力
通用性能 高度测量原理续
压力设置和指示高度向同一方向移动；高度测量的 目的是在飞机与地面之间保持相应的裕度，因此通 过高度表压力设置旋钮可以选择不同的实际压力设 置。
干 跑 道 35英尺 加速 V1=163 V=0 可用跑道长度 污 染 跑 道 6毫米 裕度15%
13毫米
裕度5%
外界影响-污染跑道
• 使用干跑道性能在污染跑道上的表现（一发失效）
767-300，182800公斤， V1=163IAS 14英尺
加速
V1=163
V=138
6毫米
V=0
可用跑道9520英尺
指示高度： 16600FT 10900FT 高度增加： 600FT ISA-20 真实高度： 16000FT 指示高度： 17300FT 结论：当温度偏离标准时，高度测量误差增加； 由温度引发的高度测量误差与高度成正比。 高度增加： 11350FT 10500FT 400FT
1300英尺
850英尺
操作速度
•图示解释了在以恒定的CAS（300海里/小时）和恒定的 马赫数（M0.78）爬升时TAS相对气压高度的变化情况