737机型培训手册
波音737-操作手册
波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
波音737维修专项技能培训-牵引飞机(课件)
机械员实操培训手册（阶段Ⅰ） 飞机的牵引基本概念：a) 复杂区域：无滑行线，小于安全距离和进出机库的区域。
b)机位滑行线：机坪上只供航空器进出机位用的滑行线。
工作准备：3. 借用工具：对讲机，耳机，三方通话线，相应机型的转弯销。
注意事项：目前公司的牵引杆已不再配备转弯销，应提前从工具间借出。
(a) 指挥员的准备工作2） 襟翼在收上位，发动机风扇整流罩和反推整流罩已放下锁好，起落架地面安全销已安装 到位。
注意事项：若未安装起落架地面安全销，拖飞机时易造成前起落架的意外收起。
3） 安装前起落架转弯销。
注意事项：若未安装前起落架转弯销，转弯时易造成前起落架及牵引杆的损坏，甚至牵引车撞上飞机。
图1 前起落架转弯销118深圳航空公司维修工程部 2010 年 3 月 30 日机械员实操培训手册（阶段Ⅰ）4）检查并确保牵引杆适用该机型，部件正常，将牵引杆与前起落架连接好。
5）检查并确保飞机机轮压力和减震支柱压缩量正常。
6）确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物，确定登机门、货舱门和各种检查门已收好。
7）耳机插入飞行内话插孔，确认与机上人员和牵引车司机之间通话正常。
8）向机上维修人员确认已设置停留刹车。
注意事项：空客和部分NG 飞机有停留刹车的指示灯，空客的指示灯可按压测试其指示功能。
9）在将牵引杆与牵引车连接好后，撤掉机轮的轮档及雪糕筒。
10）白天拖飞机确认防撞灯和航行灯点亮；夜间拖飞机确认航行灯、防撞灯和大翼照明灯点亮。
注意事项：如航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左右翼尖加派监护人员监护飞机。
3. 机上人员的准备工作注意事项：目前维修工程部要求机上维修人员应为具有相应机型的放行人员。
1) 检查确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物。
2) 确认飞机的前登机门已关闭。
3) 检查并确保飞机两侧对应油箱的油量平衡。
4) 设置甚高频，建立空地内话，建立和签派的通话。
5) 通过MCC 或甚高频向签派申请拖飞机，确定飞机到达机位，通知指挥员。
737300机型培训手册PPT课件
7
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系
列商用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ33.40m
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
10
B737飞机基本介绍
➢ B737飞机编号系统
飞机型号：表明飞机的型号和构型号。3位数，第一位是型号，第 二、三位是构型号。如3K9，3表示300，K9表示构型
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
8
B737飞机基本介绍
➢ B737-300飞机的技术数据 见B737系列飞机技术数据
➢ 趣味数字： 任何时刻都有1250架737系列飞机翱翔在空中 全球每5秒钟就有一架737在起飞 截止至2005年4月30日，737系列累计飞行了2.96
培训目标
通过理论培训，使学员了解B737-300飞机 的基本构造、各系统的功用、组成、基本 工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位 置
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
3
授课内容 ➢ 飞机介绍 ➢ 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、
32-51-00_落架位置指示和警告系统——【737NG机型培训手册】
飞机在空中
当飞机在空中时，来自空／地系统的信号为旋转作动筒提供动 力。旋转作动筒推动偏心轮到空中位。这将离合器臂从转弯摇臂上推 开，不会让方向舵脚蹬的任何运动到达离合器臂。方向舵脚蹬输入不 再驱动扇形轮。
飞机在地面 — 用方向舵脚蹬左转弯
当飞机在地面时，来自空／地系统的信号为旋转作动筒提供动 力。旋转作动筒推动偏心轮到地面位。这推动离合器臂与转弯摇臂止 动块接触。这允许方向舵脚蹬驱动离合器臂进而驱动转弯扇形轮。
起落架转换活门将供向前轮转弯的压力源由液压系统 A 转到液 压系统 B。可利用驾驶舱内的备用前轮转弯电门人工控制起落架转换 活门。下列条件导致起落架转换活门的人工操作：
— 备用前轮转弯电门到备用位 — 系统 B油箱油量正常 — 前起落架空／地系统在地面模式
转弯计量活门向转弯作动筒提供右转或左转压力。 旋转作动筒在空中断开方向舵脚蹬输入。
控制钢索从转弯手轮经过方向舵脚蹬转弯机构向下到达前起落 架的加法机构。
下面是在前起落架上的部件：
— 加法机构 — 转弯计量活门组件 — 转弯作动筒 — 前轮转弯套筒。
32—51—00
方向舵脚蹬转 弯旋转作动筒
机长转弯手轮
机长转弯手轮 备用前轮转弯电门
控制钢索
方向舵脚蹬 转弯机构
前轮转弯套筒
转弯计量活门组件 转弯作动筒（2） 加法机构
32—51—00
转弯手轮 钢索回路
旋转作动筒 空／地系统 转弯作动筒
转弯计量活门
方向舵脚蹬 方向舵互联机构
减震支柱内筒
液压系统 A 起落架转换活门 起落架选择活门
液压系统 B 接近电门电子组件 备用前轮转弯电门
加法杠杆
前起落架伸出和收上 拖行关断活门
波音737操作规程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU二.所有5厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门EFIS活动选择MCP时钟高度表高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零。
显示选择面板----调定主面板显示组件选择器-----正常下显示组件选择器----正常灯光控制----按需油量指示器----检查N1游标参考钮---压下发动机仪表---检查主要和次要发动机指示----正常发动机显示控制面板----调定N1调定（N1SET）选择器-----自动速度基准选择器---自动自动刹车选择电门---OFF雷达----测试并调定减速板手柄----下卡位VHFVHFEFISEHISEHIS应答机ADF航路页检查核实航路。
离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。
737机型培训手册
7
and Engineering Dept.
B737飞机基本介绍
➢B737-300飞机的技术数据 • 见B737系列飞机技术数据
➢ 趣味数字： • 任何时刻都有1250架737系列飞机翱翔在空中 • 全球每5秒钟就有一架737在起飞 • 截止至2005年4月30日，737系列累计飞行了2.96
亿飞行小时，2.32亿个航班，759亿海里。 • 目前全球共有104个国家的347家航空公司拥有737
• wangyongliang@
• 培训方式：课堂教学
2020/7/11
Training Division of Maintenance
6
and Engineering Dept.
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系列商
3
and Engineering Dept.
• 学员要求：无维修工作经验的新进维 修人员
• 参考资料：B737-300培训教材 • 教学设备：电脑、投影仪 • 考核方式：理论课笔试
2020/7/11
Training Division of Maintenance
4
and Engineering Dept.
用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
2020/7/11
Training Division of Maintenance
B737-300机身分成四段：41、43、46、48
B737NG训练手册-中文版 30-41-00_防冰和防雨_驾驶舱
30—41—00
防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件
目的
窗户加热控制组件有下列作用： － 感受窗户温度 － 必要时，输入电流给窗户加热系统 － 控制电流到窗户加热传导涂层，阻止热振动 － 控制 P5-9 窗户加热状态指示 － 包含 P5-9 过热和电源测试的线路 － 自检。
风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。用风挡玻璃传感器电 门可以转换主传感器到备用传感器。
位置
窗户加热控制组件在电子设备舱。两个在 E4-2 架，两个在 E2-1 架。
风挡玻璃传感器电门在 E4 支架前外侧。
概况介绍
共有四个一样的窗户加热控制组件。每一个窗户加热控制组件 控制到一个窗户的加热。
窗户加热控制组件使用 115 伏交流、28 伏直流电控制和指示一 号和二号窗户的加热。
窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。窗户的电源分 叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。它是窗户尺寸和传导涂层状 态的函数。
P18 跳开关面板
电源供应 窗户和动压加热控制面板（P5） 窗户加热控制组件
过热
控制线路
备用
右前风挡玻璃
右前风挡玻璃 传感器电门
有效性 YE201
防冰和防雨—驾驶舱—温度和加热控制组件—功能介绍
30—41—00
30—41—00—005 Rev 4 01/30/1998
防冰和防雨—驾驶舱—5 号窗户热电门
培训知识点
更换窗户时，风挡玻璃上刻着一个代码表示新窗户的电阻。代 码告诉合适的变压插钉。如果窗户不能适当的加热，检查传导涂层插 钉并选择适当的变压插钉。
30—41—00—007 Rev 2 01/14/1999
有效性
YE201
30—41—00
机场培训课件：B737机型知识
外部照明
外部照明
外部照明
跑道脱离灯
固可定收着放陆的灯着陆灯 固定着陆灯
滑行灯 可收放的着陆灯
滑行灯
外部照明
防推机轮撞 出翼位位舱灯时照置置灯：放明灯灯：红在灯：：安色频：左左装，闪照红红在机位明、、前身，机右右起上到翼绿绿落下 位前、、架各 后缘尾尾和一 关。白白主个 闭起。 。落架的轮舱里。
舱门-应急撤离
答案： 1. 翼上紧急出口无滑梯； 2. 机组需将襟翼放到40。
舱门-应急撤离路线
应急撤离出口由登机门/服务门和翼上应急出口组成。
B737-800
舱门-应急撤离路线
B737-700
飞机概况-驾驶舱门
1.锁销及其标牌 3.释压板:作为应急出口通道
且在飞机失压时自动打开。
2.开锁销：向内侧拉锁销，
B737-700
飞机概况-外部设备
• B737过站如需电源车、气源车、空调车，接口位置分别是：
飞机概况-维护系统
• B737过站如需维护，接口位置分别是：
舱门-应急撤离
问题： 1、B737翼上紧急出口是否有滑梯？ 2、旅客紧急情况下，怎么从机翼上应急撤离？
舱门-应急撤离
案例：2015年7月8日上午，一架737飞机09:35从合肥飞广州，因货舱 冒烟报警紧急返航，10:10合肥落地。在紧急撤离过程中，有多人受伤 ，重伤的旅客大部分是从机翼直接跳下或者被挤下来的！
ATA100号规范介绍
• ATA100号分类
航空器
动力装置
总体（05-12章） 系统（20-49章） 结构（51-57章）
32-20-00_前起落架及其舱门——【737NG机型培训手册】
— 阻力支柱 — 锁连杆 — 扭力臂
阻尼器活塞
告诫：在操纵前轮转弯之前，前起落架减震支柱压缩至少 2.1英寸。 如果减震支柱未被压缩，将损坏定中凸轮。
顶销 （连接到下 扭 力臂）
主起落架阻尼器 有阻尼孔的活塞
有一个拖行接头位于前起落架总管
一个千斤顶平台位于减震支住底部。这个千斤顶平台使
上扭力臂
前起落架是传统的双轮起落架。阻力 下或收上位置。阻力支柱有上下两部分。一
起落架保放气塞（2） 培训知识点 移动到过中心位
置将阻力支柱在上下两个位置锁定。 下扭力臂
当操纵前轮转弯时，遵循以下告诫：
（18－33 psi） 两扇起落架舱门气动封严 前起落架轮舱来减小阻力。 舱进门口安单装向活门或
以下是前起落架部件： — 减震支柱
前起落架及其舱门 — 减震支柱
告诫：当内筒脱出时要有设备或人力准备承受内筒的重量。如果内筒 跌落将受损。
告诫：锁紧螺母和外筒可能被翻修过（尺寸过大）。确保能辨认它们 是翻修的并保持其为成套的。
减震支柱
备用静密封圈 备用动密封圈
前起落架
刮油环
前起落架减震支柱密封
前起落架及其舱门 － 减震支柱
外筒 静密封圈 动密封圈
扭力臂位于减震支柱的后部，连接内筒和外筒。 减震支柱密封
培训知识点 用塑料工具拆除和安装减震支柱密封圈以保护内筒。
在拆卸和安装锁紧螺母前后都要测量锁紧螺母放下外筒的距 离。如果安装后的距离大于之前的距离，肯定有一个障碍物阻止锁紧 螺母的正确安装。
警告：除非减震支柱完全放气，否则不要松开活门。空气压力能将活 门吹掉并导致人员伤害。
换机轮阻和尼轮器胎壳时体提升内筒。
阻尼器壳体
B737NG训练手册-中文版 80-00-00_发动机起动
发动机电子控制器（EEC）
在起动过程中 EEC 保护发动机。在一次起动过程中当 EEC 发 现发动机的参数是超过极限时，EEC 就关断至发动机的燃油供给。
显示电子装置（DEU）
显示电子装置（DEU）是公用显示系统（CDS）的部件。DEU 监控 N2 并在起动机断开时使发动机起动电门回到 OFF（关断）位置。
发动机起动电门
你把发动机起动电门放在 GRD（地面）位置用起动机转动发动 机。在起动机断开后，电门自动移到关断位置。
当电源和气压动力可用时，当你把起动电门放在 GRD（地面） 位置时，发生如下：
— 发动机电子控制器（EEC）收到起动信号 — APU 收到发动机起动信号 — 起动活门打开和气动起动机转动发动机。
有效性 YE201
—11—
80—00—00
发动机起动 — 起动机
目的
起动机为发动机起动或冷转程序转动发动机。起动机改变空气压 力为机械能。
具体说明
起动机有一个单级，轴流，涡轮空气马达。起动机使用减速齿轮 和一个制动离合器转动连接至发动机附件齿轮箱（AGB）的输出轴。
减速齿轮减速且离合器脱开。起动机输出轴然后随齿轮箱和发动机转 动。涡轮和减速齿轮继续减慢直至它们停止为止。
有效性 YE201
—12—
80—00—00
发动机起动 — 起动机
告诫：不要用传动轴悬吊起动机。能够发生起动机内部的损坏。
80—00—00—005 Rev 1 10/13/96
有效性 YE201
—13—
80—00—00
80—00—00—005 Rev 1 10/13/96
下气压起动机管道组件 联轴器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
36章 气源系统
气源总管
一 系统概述：发动机引气在吊架处分成 两路，一路到大翼防冰系统，一路到机身， 供空调、水箱/液压油箱增压使用。空调 舱的前方有一根交输引气管。装在管上的 隔离活门把气源分成左右两部分。
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
36章 气源系统
发动机引气
一、概述 发动机高压压气机引出的气体经过不锈钢 总管、各种活门、预冷器后把调温调压的 气体送到气源管道分配。
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
32
36章 气源系统
二 、发动机引气控制系统 分为低压级引气、高压级引气 在起飞、爬升、巡航时，发动机从5级压 气机引气。当发动机低功率、高压引气调 节器感受到9级压气机压力下降时，打开 高压级引气活门引气。
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
30
36章 气源系统
驾驶舱P5板
气源控制面板
2016/7/11 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 31
驾驶舱面板
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
18
B737飞机基本介绍
静电释放敏感标志
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
9
B737飞机基本介绍
B737飞机编号系统
飞机型号：表明飞机的型号和构型号。3位数，第一位是型号，第 二、三位是构型号。如3K9，3表示300，K9表示构型 飞机造册号（有效号）：厂家给客户每架飞机分配的号码。此号码 是唯一的。如PS691是B2932的造册号 飞机序号：表明该架飞机在厂家所生产的全部飞机中的排序号。如 B2932的序号是25787 飞机生产线号：表示该架飞机在同型号飞机中的生产线号。如 B2932的生产线号是2302 IPC 有效号：每架飞机在IPC手册里对应的有效号。如B2932的 IPC有效号是002
3
学员要求：无维修工作经验的新进维 修人员 参考资料：B737-300培训教材
教学设备：电脑、投影仪
考核方式：理论课笔试
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
4
考核要点
系统功用、工作原理、构成部件； 主要部件数目、安装位置、功用
35
36章 气源系统
APU和地面气源也可以给系统提供气源。 APU给气源系统的左半部分提供气源，地 面气源给右半部分提供气源。 交输引气管附近上装了两个压力传感器， 分别指示左右部分的引气压力。
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
13
B737飞机基本介绍
飞机区域编号
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
14
B737飞机基本介绍
飞机机身的分段
飞机制造商为了加速飞机的生产，按设计和 工艺要求将飞机分成许多段件，生产后再 组装成整架飞机。 B737-300机身分成四段：41、43、46、48
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
12
B737飞机基本介绍
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
23
第二单元：飞机系统介绍
内容：36气源系统、21空调系统、24电源系统、 26防火系统、30防冰排雨系统、33灯光系统、 35氧气系统 课时分配：5.5课时
培训教员：王永亮 培训方式：课堂教学
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
8
B737飞机基本介绍
基本尺寸
11.13m 3.76m
28.88m
33.40m
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engin/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
33
36章 气源系统
发动机引气部件图
五级引气管
九级引气管
发动机左侧视图
2016/7/11
发动机右侧视图
34
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
10
B737飞机基本介绍
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
11
B737飞机基本介绍
36
36章 气源系统
气源总管图
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
37
36章 气源系统
地面气源接口
地面气源接口接近盖板位于右空调舱门上。
2016/7/11
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
27
36章 气源系统
部件位置图
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
28
36章 气源系统
21
B737飞机基本介绍
发动机排气危险区域
慢车功率 起飞功率
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
22
B737飞机基本介绍
发动机进口危险区域
警告：起飞功率没有安全通道！
安全通道
慢车功率
起飞功率
2016/7/11
26
36章 气源系统
二 气源系统部件 气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/APU/ 空调舱管道 高压级引气活门：气控气动 低压级单向活门：防止高压级引气时反流 PRSOV：电控气动，调节下游压力45+/-4PSI， 温度232度 预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度 隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两 部分
19
B737飞机基本介绍
飞机勤务站位
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
20
B737飞机基本介绍
飞机顶点
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
飞机区域图
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
15
B737飞机基本介绍
飞机参考线
1.STA-站位线： 垂直于飞机中心线的直线，从机鼻前130英寸开始计算
2.BL-纵剖线： 平行于飞机中心线的直线，如：RBL30指在飞机中心线右 测30英寸处 3.WL-水平线： 确定飞机零部件高度，从地面开始计算
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
16
B737飞机基本介绍
门的位置
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
17
B737飞机基本介绍
系统原理图
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
29
36章 气源系统
二 气源系统控制面板 位置：P5板右侧 三个引气电门、一个隔离活门电门、一个引气 压力指示表 发动机引气跳开灯：超温254度或超压180PSI 双引气灯：表明发动机和APU在同时供气 过热测试按钮：检查过热电路的好坏 跳开复位按钮：排除相应故障后按压复位按钮
2016/7/11
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
2
授课内容 飞机介绍 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、 工作原理 飞机各系统部件的安装位置