737NG机型全新题库

B
3
可以随时对 只有一个马 配平速度不 安定面全行 达 变 程配平
B
3
前推驾驶杆时
绝对不能进 行抬头配平
襟翼未收上时进 行安定面配平 高速 由安定面位 驾驶舱的水平安 置电门提供 定面配平指示 信号 后缘襟翼旁通活 门转换到旁通位 备用襟翼主 的原因是: 电门预位 襟翼卸载电路 襟翼从30单 作动可能结果 位放到40单 是: 位 襟翼卸载功能是 为了： 襟翼位置传感器 传递信号给： 后缘襟翼控制活 门发生内部渗 漏，该如何处 理？ 提高飞机的 升力 襟翼位置指 示器 拆下送车间
A
2
C D
2 2 2
前缘装置 C 配合副翼进 D 行横滚操纵 和增加空中 的下降率,以 及着陆后,减 小升力和增 强刹车效果 5 C
2 2
减速板手柄有几 个命令位置？ 2 扰流板编号 为从左到 右，依次为 下面说法，哪个 1，2，3…… 不正确？ 10,11,12
3 1，6，7， 12号为地面 扰流板；其 它均为飞行 扰流板
副翼 操作上面的 电门左副翼 向上,操作下 面的电门右 副翼向下 减轻副翼操 控力
前缘襟翼
方向舵
后缘襟翼
D
2
上面是主电 门,下面是 备用电门 平衡副翼气 动力
当分别操纵 时,取消彼 必须同时操 此的书输入 作 保证副翼静 平衡 以上都不对
D A
2 2
当飞机失速时， EFSM(elevator feel shift module)提高那 个系统的压力到 双感觉作动器， 以增加驾驶杆的 感觉力 A液压系统
WTRIS系统 控制计算 是和备用偏 使用备用液 机为SMYD 2 航阻尼功能 压系统 一起实现的 B系统压力 至少一个飞 行控制电门 飞机空中， 在ON位 襟翼未收上 以上都是 没有其他动 力控制组件 可互换。 空速增加， 感觉力不变 A和B系统压 备用系统压 力 力
A 3 B 3
D
3
水平安定面 方向舵动力 升降舵动力 动力控制组 控制组件。 控制组件。 件。 B 空速增加， 空速增加， 空速增加， B 感觉力下降 感觉力上升 感觉力要看 水平安定面 位置才发生 变化 升降舵感觉计算 A或备用系 B或备用系统 机使用什么压力 A或B系统计 统计量压力 系统计量压 来使感觉力系统 A和B系统计 量压力中压 中压力大的 力中压力大 工作? 量压力 力大的系统 系统 的系统 A 当襟翼不 当襟翼收上 在收上位 时，在平衡 在非平衡 在平衡状态 时，在非平 升降舵调整片控 模式，升降 条件下，增 下，增强飞 衡模式，升 C 制机构的作用： 舵和调整片 加飞机的俯 机的偏航控 降舵和调整 的运动方向 仰控制 制 片的运动方 相同 向相反
副翼 俯仰和偏航 缝翼 升降舵 方向舵
水平安定面 方向舵 扰流板 横滚和偏 俯仰和横滚 航 俯仰 方向舵 副翼 升降舵 副翼 水平安定面 以上答案都 不正确
B B C B C
2 2 2 2 2
水平安定面 方向舵 副翼 升降舵
方向舵
副翼
升降舵
A
2
在操纵台后部的 2个副翼配平电 门: 副翼平衡板的主 要作用是什么？
A D
2 2
C
3
C C
3 3
A
3
两侧副翼都 停止工作， 如果一边副翼卡 停留在当前 阻 位置 副翼驾驶盘的偏 转角度是 107.5
卡阻一侧的 机身扇形盘 剪切销剪 断，另一侧 副翼正常工 作 90
卡阻一侧的 PCU旁通液 压油，没有 转换机构工 输出 作 180
B A
3 3
45 PCU内部有 PCU的壳体 旁通活门， 关于副翼PCU说 每个PCU有两 移动给机身 在PCU无液 法不对的是 个输入杆 扇形轮输出 压时工作 方向舵工作的输 偏航阻尼输 入信号有哪些? 脚蹬输入 配平输入 入 后缘襟翼的 备份操作是 飞行操纵关 所有扰流板 下列说法正确的 通过备用液 断活门正常 放出角度是 是? 压 是关闭位 一样的 一个保持电 路保持飞行 操纵关断活 门打开 应急情况只 有备用液压 时，驾驶员 操纵驾驶 盘，方向舵 由主PCU带 动随动
题目 主飞行操纵包 括: 飞机的主飞行控 制舵面是:A升降 舵;B襟翼;C副 翼;D水平安定 面;E方向舵;F缝 翼 副翼PCU的输入 有
选项A 副翼,扰流 板,方向舵
选项B 升降舵,方 向舵,襟翼
选项C 选项D 副翼,水平 安定面,方 副翼,升降 向舵 舵,方向舵
答案
级别
D
1
A.B,C 自动驾驶作 动筒
B
1
C
1
A
1
C
1
俯仰操纵主要由 ___来实现的? 升降舵感觉计算 机位于： 升降舵感觉定中 机构位于： 安定面配平马达 有几个？ 后缘襟翼位置指 示器位于： 襟翼动力驱动组 件位于： 襟翼控制组件位 于： 备用襟翼的操纵 电门位于： 737NG扰流板的 如何数 扰流板比率变换 器位于： 每边机翼上有几 块飞行扰流板? 共有多少块缝 翼？ 前缘襟翼共有多 少块？ 前缘襟翼和缝翼 的备用操作是通 过:
FCC通过马 赫速配平作 动筒改变中 立位置 每5秒左右 驾驶杆间歇 工作 飞机地面滑 跑时轮速大 于60节
安定面中立 时升降舵的 中立位置在 安定面弦线 下调4度
安定面中立 时升降舵的 中立位置与 安定面弦线 平齐
D
3
迎角过大 3
不会超过20 秒 EFI正工作 飞机高度低 于100英尺 抖杆工作 一定不同时 时,EFI必须 工作 工作 对应襟翼角 度的飞机速 度过低 A和B 4 5
4 2
6 4
8 6
10 8
c B
1 1
钢索
电动马达
备用液压
无备份操作
C
1
不使用液压的操 纵面是: 驾驶杆可控制飞 机的___运动. 横滚操纵是由 ___来实现的? 下列各操纵面无 定中机构的是? 下列哪个操纵面 不能配平? 下列哪个操纵面 没有平衡调整 片? 下列哪一个飞行 操纵面的备用操 作是电动的?
A,B液压系 统 B液压系统 都不是 转换机构使 pogo使使左 使左右驾驶 右驾驶杆分 杆分开 开 不能分开 襟翼未收 调整片控制 上,液压接 机构的作动 襟翼收上 通 筒收回位 A 3
A
3
C
3
下面关于升降舵 中立位的说法不 随安定面配 正确的是: 平位置改变 一直工作直 驾驶舱抖杆测试 到测试电门 时抖杆器 松开 升降舵感觉变换 EFI功能在下面 那种情况被抑制 飞机巡航时 下面关于抖杆和 EFI说法正确的 一定同时工 是 作 失速警告发生说 明 水平安定面配平 限制电门有几 个？ 当2个驾驶杆切 断电门都失效在 开位时，飞行员 如何操作，仍然 可对安定面进行 电配平
4 所有地面扰 流板作动器 均由A系统 供压
所有飞行扰 流板作动器 均由B系统供 压 D
2
地面扰流板内锁 活门，由下面哪 个控制 右主起落架 上的推拉钢 索 前缘作动的动 力可来源于： B 系统和PTU
左主起落架 右主起落架 上的推拉钢 上的空地电 前起落架上 索 门 的空地电门 备用液压系 A系统和PTU 统 A&C 如果一个扇 形盘不能移 如果一个 如果一个液 上机身扇形 动，由于两 扇形盘卡 压系统关 盘连接左机 关于副翼机身扇 个扇形盘机 阻，相应系 断，另外系 翼扇形盘， 形盘，说法正确 械连接在一 统的PCU会 统的PCU不可 下机身扇形 的是： 起，所以另 移动曲轴， 以操纵机身 盘连接右机 外一个机身 使三个剪切 扇形盘 翼扇形盘 扇形盘也不 铆钉剪断 会移动 接受来自驾 驶员，电配 在左主起落架轮 平作动器和 舱前壁板上的副 包含一个自 用备用液压 ／或者自动 当没有液压 翼动力控制组 动驾驶伺服 压力作为备 驾驶作动器 压力时锁住 件： 活门。 用操纵 的输入。 。 当正驾驶驾驶盘 可以操纵副 副翼转换机 出现卡阻时，__ 驾驶驾驶盘 构将起作用 A&B 以上都不对 驾驶舱输入 下列关于副翼感 卡阻时提供 提供驾驶员 没有输入时 接受副翼输 觉定中机构说法 信号给飞行 副翼的感觉 保持驾驶盘 入信号控制 错误的是? 管理计算机 力 在中立位 副翼PCU
B.A,F 驾驶盘 主轮舱前壁 板 方向舵
C.B,E
D.A,C,E
D D B B
1 1 1 1
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副翼PCU安装在 前设备舱 偏航操纵主要由 缝翼 ___来实现的? _________的备 用操纵系统由备 用液压压力完 成. 副翼
配平作动筒 以上都是 主轮舱后壁 板 E/E舱 副翼 升降舵
方向舵和前 缘装置 水平安定面 升降舵 备用方向舵 ____在正常情况 关断活门和 下处于关闭位 飞行操纵关 扰流板关断 备用方向舵 扰流板关断 置. 断活门 活门 关断活门 活门 液压A系统、 主方向舵PCU由 液压A系统和 只有液压A 只有液压B B系统和备用 什么供压? B系统 系统 系统 液压系统 液压A系统和 备用方向舵PCU 备用液压系 B系统和备用 由什么供压? 液压A系统 液压B系统 统 液压系统
不能进行安 对安定面配 可以对安定 定面配平 平没影响 面低头配平 决定于自动 驾驶是否工 低速 没有影响 作 由配平马达 由前驱动鼓 由后驱动鼓 给出信号 轮机械传动 轮机械传动 左右襟翼不 襟翼非指令 对称 运动 上述都是 襟翼从40单 位收到30单 襟翼PCU停止 位 襟翼全收上 工作 在高空速时 在低空速时 解除襟翼的 避免襟翼损 避免大翼受 驱动功能 坏 损 飞行管理计 算机 SMYD A&B&C 拆下调节 无须拆下， 在位调节 更换新件 用电动不能 操纵襟翼， 且襟翼位置 指针偏差2 度 用液压不能 操纵襟翼， 且襟翼位置 指针相差
PCU的输入杆 推动同一个 滑阀 D 上述都是 D
3 3
当备用液压泵自 动起动时:
关于WTRIS（驾 驶盘方向舵内联 机构）何时工作
飞行操纵关 断活门自动 关闭 应急情况只 有备用液压 时，驾驶员 操纵驾驶 盘，方向舵 由钢索带动 随动
备用方向舵 关断活门自 动打开 应急情况只 有备用液压 时，驾驶员 操纵驾驶 盘，方向舵 由备用PCU 带动随动
并不工作
C
3
都不对 EFI工作时, 抖杆一定工 作
B
3
D
3
都不对 6
C C
3
3
将安定面超 控电门置于 NORMAL位 人工电配平 和自动驾驶 关于安定面配平 使用不同的 正确的是 马达
将安定面配 将安定面超 平切断电门 控电门置于 置于NORMAL OVERRIDE位 位
将安定面配 平切断电门 置于CUTOUT 位
缝翼 主轮舱 主轮舱
方向舵 后货舱
副翼
升降舵 尾舱 D C D 1 4 P7 前轮舱 前轮舱 P6 A C B A A 1 从左到右1到 12 D 前轮舱 4 A D 1 1 1 1 1 1 1 1 1 尾舱
安定面舱 后货舱 安定面舱 1 P5 主轮舱前格 框 主轮舱 2 3
P6 P2 主轮舱后格 主轮舱龙骨 框 梁 前设备舱 主设备舱 P5 P2 P7 从左到右0到 从左到右1 从左到右0 9 到10 到11 主轮舱前格 主轮舱后格 主轮舱龙骨 框 框 梁 1 2 3
水平安定面的操 纵有： 襟翼手柄有几个 卡槽位？ ___没有备用操 纵系统. 飞行扰流板的功 能是什么?
主电配平和 人工配平 6 后缘襟翼 仅用于配合 副翼进行横 滚操纵
A,B液压系 统 都不是 主电配平、 自动驾驶配 液压配平和 平和人工配 只能主电配 人工配平 平 平 B液压系统 7 8 扰流板/减 水平安定面 速板 仅在着陆 仅用于配合 后,起到减 副翼进行横 小升力和增 滚操纵和增 强刹车效果 加空中的下 降率. 9
3
3
3
3
关于升降舵感觉 给驾驶员提 定中机构作用的 供变化的感 说法不正确的是 觉力
当出现失速 情况时， EFSM工作， 提供850psi 的压力，给 当没有输入 位于机身 双感觉作动 的时候，使 D 尾部 筒，减少驾 升降舵定中 驶员的感觉 力，使其更 加容易控制 飞机，防止 失速
3
当飞机失速时， EFSM(elevator feel shift module)提高那 个系统的压力到 双感觉作动器， 以增加驾驶杆的 感觉力 A液压系统 扭力管脱开 机构使左右 当驾驶杆卡阻时 驾驶杆分开 下面那种情况升 降舵调整片与升 降舵同向运动 平衡方式
没有液压,方 向舵将无法 操作 D 备用方向舵 关断活门必 须借助任一 个飞行操纵 开关打开。 C 应急情况只 有备用液压 时，驾驶员 操纵脚蹬 时，副翼由 备用PCU带 动随动 C
3
3
3
其输入信号 关于WTRIS（驾 为来自右驾 驶盘方向舵内联 驶盘下面的 机构）不正确的 驾驶盘位置 说法是： 传感器 方向舵主PCU中 偏航阻尼使用 A系统压力 备用方向舵自动 工作的条件是? 副翼动力控制组 件可互相互换； 并且可与什么互 换？ 关于升降舵的感 觉力，下列说法 正确的是： A或B系统低 压