桥涵台背回填处理设计及施工要点中铁二十局集团第四工程有限公司

桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法

中铁二十局集团四公司

一、前言

桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。

我公司在昌金高速公路桥梁台背回填处理时就应用了钻孔灌浆的施工方案，在工程实践中掌握了其施工技术，对之进行总结形成了本工法。

二、工法特点

1.施工机械比较简单。一般采用XY—Ⅰ型百米钻机冲钻成孔，砂浆搅拌机拌制砂浆，SYB50/50型压浆机进行注浆成型。

2.操作简单，劳动强度低，施工安全。

3.施工速度快，见效快。

4.施工工序安排较灵活。桥台若必须提前施工搭板时，可以按照钻孔要求预留注浆孔，并保证注浆孔垂直度小于1%。

三、适用范围

适用于台背填料为砂砾、石料的路堤加固处理。

四、施工工艺

1.布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０.５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1.0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m，横向孔距：在行车道、超车道一侧孔距为1.2m，硬路肩一侧孔距为1.5m；若构造物为斜交，应视实际情况适当增加注浆孔。

2.孔深：每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面）。

3.压浆技术要求：注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB—80型注浆机注浆，泵压控制在0.2—0.5m之间，流量为20—50L/min，水灰比为0.5—0.6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆。

4.施工技术要求

⑴注浆孔必须采用干钻成孔，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置。

⑵灌浆时必须一次性将灌浆管放置到设计深度，从下而上进行注浆，砂性土注浆压力达到0.2mpa，粘性土注浆压力达到0.5mpa，方可终止注浆。

⑶冒浆处理：在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面，称为地表冒浆。地表冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理;一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵无效，则可采用降压、改变水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。

⑷串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆。发生串浆的原因是在地层中孔隙、裂缝较多，压力较高时，相互串连造成串浆通路。处理的办法有：

①适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间；

②串浆孔和注浆孔同时进行压浆；

③封堵串浆孔。

五、主要机械设备见表1

表1 主要机械设备表

六、劳动组织见表2

表2 劳动组织

七、质量保证

1.施工前由技术人员向施工人员进行详细的技术交底，明确每道工序的质量要求和标准。

2.施工过程中必须贯彻“三检”制度，合格后向监理报检。

3.施工现场所采购的水泥必须要有出厂合格证书，并经试验室化验合格后方可使用。

八、安全措施

1.加强对现场施工人员的安全教育，现场设置专职安全员处理安全隐患，防止安全事故的发生。

2.现场危险区域设置醒目的安全标识牌。

3.机械操作人员必须定人定机，加强机械安全操作章程的学习。

九、效益分析

桥台台背注浆处理比普通掺白灰或水泥降低成本30%—40%，并能良好的解决桥头跳车的质量通病，保证了工程质量。

十、工程实例

我公司承建的昌金高速公路罗家湾中桥、廖家分离立交和宜湖分离立交台背处理就采用了注浆处理方案。

三座桥台背高均在10m—13m之间，台后填土设计用渗水性土回填，但在实际施工过程中由于施工机械和填料以及工期等多方面的原因，在后期用重型动力触探仪进行台背检测时，发现台背填料回弹模量均在26—34mp a之间；经为期40天的注浆处理后，再经江西省交通工程质量检测站检测，三个台背回填实测回弹模量最小值E都大于设计回弹模量E（35mp a）。

执笔：徐利杨延勇

工法申报表填报单位：（章）