钢波纹管涵施工工艺及技术要求
钢波纹管涵施工技术要点
钢波纹管涵施工技术要点各施工、监理单位：随着工程逐步展开，小型构筑物即将开始大面积开工。
为保证钢波纹管涵施工质量，建管处经研究特制定钢波纹管涵施工技术要点。
一、安装前工作：波纹管涵应先将路基填至涵管中心线以上至少20cm，涵洞前后各5m范围内的填料在满足规范要求的前提下宁细勿粗，压实度应提高1%。
确定涵洞位置、中心轴线、中点，然后再反挖沟槽埋设涵管。
开挖宜采用人工开挖方式，开挖的沟槽应按波纹管外径尺寸进行，大的坑洞用细料补平夯实。
波纹管埋设前检查涵管底部基础平整度、坡度、标高。
二、波纹管安装：根据涵洞实际情况，排放涵管，排放时注意预留拱度。
如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。
中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。
安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm 左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。
此后依此方式逐节依次拼装。
三、密封：管节全部拼装完成后，检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝处采用密封胶进行密封防止泄漏。
四、管壁内外防渗处理：波纹管拼装成型后管壁内外涂乳化沥青两遍，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。
五、校正：用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。
六、涵顶回填及其它遵照设计文件严格执行。
请各施工、监理单位做好技术交底工作，保证施工质量。
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钢波纹管涵
钢波纹管涵Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。
对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。
从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。
尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。
2 工法特点此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。
采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。
免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。
管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。
涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。
3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。
4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的钢波纹管结构的优势，适应地基变形。
5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。
钢波纹管涵背回填技术交底
右玉至平鲁高速公路建设项目
工程技术交底卡片SJ-02
填土相接触的坡面应按路基填筑规定开挖成阶梯状并压实。
涵管两侧回填应采纳振动压路机压实，压实度不小于96%。
结构近处采纳机械 夯实，管
底下方楔形部粗砂用“水密法”震荡器振实。
涵管上方当填土厚度小于最小填土厚度时采纳手扶振动压路机压实或采纳小 于6t 的静碾
压路机压实，压实度不小于96%。
当涵管顶填土大于最小填土厚度后， 方可采纳YZ12压路机施工，每层厚度20cmo
钢波纹管涵回填未达到最小填土高度时，严禁一起重型车辆同行。
八、留意事项
设拼装指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
搭脚手架必需坚固、平稳。
架设内脚手，留意直径两端距离，以防安装时通道变形。
水准点、导线点闭合状况及其他：
本工程需要使用的掌握点有VCI8、VCl7、VC16,经复核此导线点满意施工要求。
技术负责人 接收人签字。
钢波纹管涵施工方案首件
一、编制根据1.《两阶段施工设计图纸第Ⅲ.F8册》2.《两阶段施工设计图纸第III.T2册》3.《公路桥涵施工技术规范》4.《原则化建设实行细则》5.《湖北省高速公路建设原则化指南》6.《公路工程施工安全技术规程》7.《公路工程质量检查原则》（土建工程）8.《公路涵洞通道用波纹管（板）》二、工程简介及数量K17+406钢波纹管涵涵长76.7米、孔数孔径为1-7米、进出口都是八字墙形式。
涵洞基底承载力规定不不不小于200KPa,波纹管型号为CSPS E7000，中径700cm，壁厚7.0cm,波高55mm，波距200mm，波纹管管材用Q235-A热轧钢板加工成型，表面为热浸镀锌，渡锌量不不不小于600g/m²,平均厚度不不不小于84μm.该涵洞为斜交涵，涵洞轴线与路线成90度夹角。
通道重要工程数量：挖基4649m³、加强肋折算管身长度为17米、热镀锌钢丝网1579.3m²、复合水泥砂浆118.6 m³、砂垫层1653.7m³、C20砼568.2m³、涵背回填12404m³。
三、工期计划本通道计划于1月1日动工， 3月21日竣工，总工期为80天。
四、资源配置根据工程规模、工期规定和我单位人力资源状况，现场配置包括施工管理人员、工程技术人员和施工作业人员在内旳专业齐全旳综合施工队伍，在管理和技术上选用品有数年旳施工经验旳人员，可以高效有序地组织各项工程旳施工和管理。
管身材料通过招标方式由厂家统一提供。
五、施工工艺1.施工次序2.基坑开挖a)根据土质计算基坑开挖坡度并放出开挖线用白灰撒线。
b)基坑开挖时安排专人观测边坡稳定性，当发现坡面出现裂缝、涌水等异常状况时，立即停止施工并及时加固处理。
c)土质坑底留30cm人工清底，保证基础底地质不受扰动影响，维持基底旳整体性，防止超挖，杜绝超挖回填虚土。
开挖后立即进行地基承载力检测，合格后立即安排基坑回填施工，若达不到设计基坑承载力旳规定，告知监理、设计和业主进行变更。
钢波纹管涵设计说明
说明一、技术标准与设计规范1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、交通部部颁《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（JT/T791-2010）二、技术指标1、钢波纹管涵洞截面形状：圆形2、跨径： 2.0m、4.0m、4.5m3、涵洞管壁厚度： 3.5mm、4.5mm、5.0mm4、管顶填高：(1)直径2米,壁厚3.5mm，管顶填土范围0.6-15m（2）直径4米,壁厚4.5mm，管顶填土范围1.0-10m（3）直径4.5米,壁厚5.0mm，管顶填土范围1.1-12m5、涵洞交角：0°-45°6、设计荷载：公路-Ⅰ级7、地震动峰值加速度系数：0.10g以上8、地基容许承载力：150KPa以上9、填土容重：γ＝22KN/m3三、主要材料1、管身：采用Q235（SS400）热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa2、洞口墙墙身、八字墙墙身：M7.5砂浆砌块石3、洞口墙基础、八字墙基础：M7.5砂浆砌片石4、河床铺砌、隔水墙：M7.5砂浆砌片石。
5、洞口护坡：M7.5砂浆砌片石。
6、勾缝：M7.5砂浆。
7、缘石：C20混凝土8、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
四、设计要点1、设计荷载：公路－Ⅰ级2、设计计算：⑴本图假定波纹管和土体均为弹性体。
⑵活载计算理论：不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
⑶由于我国未颁布相应的设计规范，本项目参考ASTM方法进行结构计算。
ASTM方法即指美国材料协会ASTM的技术规范“standard practice for structural design of corrugated steel pipe,pipe-arches,and arches for storm and sanitary sewers and other buried applications”设计荷载中土的恒载采用管上的土柱荷载，活载采用我国汽车荷载公路I级。
钢波纹管涵设计说明
钢波纹管涵设计说明一、标准与规范1、交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01-20032、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D 62-20044、交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20055、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20076、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-20007、交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89二、技术指标1、汽车荷载：公路-11级2、设计洪水频率：涵洞1/503、地震动峰值加速度：0.3~0.4g三、主要材料1、管身：采用Q235A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa。
2、侧墙、侧墙基础、帽石：C30混凝土。
3、八字墙基础：C25混凝土。
4、翼墙墙身：C30小石子混凝土砌片石。
5、洞口铺砌、截水墙：C30小石子混凝土砌片石。
6、翼墙抹面：C30小石子混凝土。
7、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
四、设计要点1、结构分析：（1）本图假定波纹管和土体均为弹性体。
（2）不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
（3）土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=30°，土容量18KN/ m3。
2、构造处理：（1）波纹为圆形整体管，采用整管节拼装、法兰螺栓连接。
（2）钢制波纹板涵管加工后须采用热镀锌等防腐处理。
采用镀锌钢板加工的，在加工后必须进行二次处理。
（3）整体管连接法兰采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。
紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求。
垫片与紧固件相配。
螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。
（4）管壁及配套附件均经过热浸镀锌处理，其镀锌层的平均厚度大于84um。
涵管运至施工现场后，工地现场涂刷两边沥青。
波纹管涵工程施工方案
一、工程概况波纹管涵是一种新型公路建筑材料，具有重量轻、施工便捷、抗压强度高、耐腐蚀等优点，广泛应用于公路、铁路、水利等领域的涵洞建设中。
本工程采用波纹管涵，旨在提高涵洞建设效率，降低施工成本，确保工程质量。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉相关规范、图纸，掌握波纹管涵的设计要求。
（2）放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。
（3）在施工组织设计中明确波纹管涵的施工流程。
（4）施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。
2. 物资准备（1）波纹管涵生产厂家已确定，前期所用涵洞管片已生产。
（2）施工所需材料：砂、石子、水泥、钢筋、沥青等。
（3）施工机械：挖掘机、装载机、平板运输车、振动打桩机等。
三、施工流程1. 沟槽开挖（1）根据设计图纸，进行沟槽开挖，确保沟槽尺寸符合要求。
（2）沟槽底部平整，清除杂物，确保基础质量。
2. 基础处理（1）对沟槽底部进行夯实，确保基础稳定。
（2）根据设计要求，铺设砂垫层，提高基础承载力。
3. 波纹管涵安装（1）根据设计图纸，确定波纹管涵位置，进行测量放样。
（2）安装波纹管涵，确保管涵水平、垂直，连接牢固。
（3）管壁内外涂刷沥青，提高防腐性能。
4. 闭水试验（1）在波纹管涵安装完成后，进行闭水试验，确保涵洞无渗漏。
（2）闭水试验合格后，进行回填土施工。
5. 回填土施工（1）回填土前，对沟槽进行平整，确保基础质量。
（2）回填土分层夯实，确保压实度达到设计要求。
四、质量控制措施1. 严格控制材料质量，确保所用材料符合设计要求。
2. 严格施工过程管理，确保施工质量。
3. 定期进行质量检查，发现问题及时处理。
4. 施工完成后，进行竣工验收，确保工程质量。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 严格遵守操作规程，确保施工安全。
4. 定期进行安全教育培训，提高安全意识。
六、环保措施1. 施工过程中，严格控制扬尘、噪声等污染。
钢波纹涵洞施工方案管涵施工方案
钢波纹涵洞施工方案一、工程概况涵洞为1-5m的钢波纹管涵，涵洞轴线与路中线交角90度；涵长72m，进出口采用八字墙形式。
二、编制依据1、施工设计图、合同文件及相关技术规范。
2、交通部颁布的公路工程技术标准，路基、桥涵等施工技术规范。
3、现场踏勘、走访调查所取得的各种资料。
4、技术装备、财务能力等综合情况及可调用到本工程的各类资源。
三、施工总体布置1、项目组织机构及人员，本标段项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，生产负责人1名，地方协调负责人1名，下设职能部室。
2、安排1个涵洞施工队伍进行施工、设结构工程师1名，工长1名，质检员1名进行施工管理工作。
四、施工方法1、涵洞施工流程图涵洞施工流程图合格2、施工准备（1）、清除通道位置周围场区的树根、杂草、垃圾，平整场地。
（2）、接通施工用水、用电。
（3）、发电机、挖掘机、压路机等机械设备，组织材料进场，所有材料均须验检合格后方可进场。
3、施工放样对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。
施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。
4、基坑的开挖与检验：（1）、基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。
（2）、基坑顶面设置防止地面水流入基坑的排水沟，为防止压路机等重型机械经过压塌坑壁，坑顶与便道间留有不小于1M宽的护道。
（3）、挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力。
符合要求后，应立即进行基础施工。
（4）、弃土堆置地点远离开挖基坑及其他作业，以防止影响坑壁稳定。
（5）、根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.2%～1%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡。
5、基础垫层填筑该涵洞基底承载力要求不低于200Kpa，基础垫层采用砂砾填筑，砂砾垫层分层压实，相对密实度不小于96%。
钢波纹管涵施工方案
钢波纹管涵施工方案项目概况Ll编制依据(1)与工程有关的法律、法规、规章额规范性文件；(2)《公路工程技术标准》(JTGBOI-2014);(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);(3)《公路培工桥涵设计规范》(JTGD61-2005);(4)《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册》；(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019);(6)《公路工程抗震设计规范》(JTGBO2-2013);(7)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);(8)《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04-2007);(9)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018);(10)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006);(H)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018);根据施工队伍的技术装备力量、管理水平、机械配备状况、施工经验、综合生产能力。
本企业所掌握的新技术、新工艺和先进施工经验及同类型结构施工经验。
1.2工程简介********公路建设项目一标段二分部位于哈拉布拉克乡境内,起讫里程为K227+000-K274+000全长48.457公里，沿线地形主要有山前冲洪击平原区、山间河谷区、和中低山区，地势呈北高南低、西高南低，地形起伏大、沟壑纵横、下切深度大。
13主要工程数量表序号涵洞分类单位工程量备注1钢波纹管涵道/米9ifi∕271.6m合计9道•施工总体安排2.1施工现场组织结构为了保证路基工程按合同、按规范、有计划、有步骤、有组织的顺利开展，项目部安排相关有经验的人员组织施工。
钢材：采用规格、尺寸质量及供应满足施工要求; 水泥：采用62.5.52.5级和42.5级硅酸盐水泥；粗骨料：连续级配最大粒径不大于20mm;防水材料：SBS防水卷材。
工种单位数量备注2.3拟投入施工机具计划机具名称单位数量备注钢筋调直机台2切割机台2铁锹把50砂浆桶个20打夯机台2电焊机台2插入振捣棒8钢筋加工机台2挖掘机台223拟投入劳动力计划钢筋工人15模板工人10焊工人6混凝土工人8杂工人10现场技术员人2安全员人2质量员人2操作手人2钢波纹管涵施工方案3.1基础开挖L基础开挖应按设计要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应予以换填。
波纹管涵技术标准.doc
波纹管涵技术标准
波纹管涵技术标准是非常高的，高标准才能出高质量工程，每个细节的严格要求都是对于自身的负责。
下面就波纹管涵技术标准和大家说明一下。
1钢板材质：Q235或SS400热轧钢板
2钢板厚度：2mm-8mm
3按组装形式分：整装型和拼装型
4填土高度：1.5-60m
5管径：0.5m-12m
6波形参数：波距P*波深D(单位mm)
150*25，200*55,150*50,150*65,300*110,400*180
7防腐处理：热浸镀锌大于等于84um；二次防腐
8使用年限大于等于100年
9执行标准：依据JTT791-2010公路涵洞通道用波纹钢管(板)标准生产
10压力级别：0.1-6.0mpa
11抗集中载N(KGF)100N变形量不大于0.2%
12抗均匀载，变形量不大于0.1D
13垂直泄露：不漏浆
14轴向拉伸N(KGF)2450N波纹管不损坏
15抗弯曲试验R=300时不漏浆
16外观：外观清洁，无孔洞，咬口无开裂，无脱扣。
钢波纹管涵背回填技术交底
右玉至平鲁高速公路建设项目工程技术交底卡片SJ-02工程名称钢波纹管涵施工队交底部位K55+301/K55+609 钢波纹管涵计划施工日期2016年8月25日技术(设计)要求交底内容：钢波纹管涵背回填施工一、基础要求基础的地基承载力必须满足设计要求。
基础采用一定级配的天然砂砾，且压实度不小于96%。
应根据可能产生的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素，按照设计要求设置基础的纵向预拱。
纵向预拱度值宜控制在涵管长度的0.3%—1%。
波纹管底应铺设最大粒径为12mm，厚度在10cm—15cm的粗砂垫层，使基础与管底密实结合。
基础施工时应做好防排水措施。
按设计要求的标高和尺寸进行，并及时检查基础标高和尺寸，基底承载力等，符合要求后应立即进行施工。
地基要对整个波纹管保持均匀的承载力。
要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用砂砾重新换填，尽量减少整个区间的交位量。
二、安装前工作检查波纹管涵底部平整度、水平、标高；核对土建基准，确定涵管位置、中心轴线、中点。
三、拼装底板以中心轴线，中点为基准，第一张波纹管定位，以此为起点向两侧延伸，直至两端。
圆周向搭接长度为50mm，第二张板叠在（搭接部分）第一张上面，对正连接孔。
螺栓的螺纹部涂上润滑剂，套上垫圈由内向外插入孔位，对面套上垫圈旋上螺母，用套筒扳手预紧螺母。
四、拼装环形圈由下向上顺次拼装。
轴向搭接宽度为120mm，搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面两块板的连接叠缝与下面两块板的叠缝错位，连接孔对正后，用涂上润滑剂的螺栓，套上垫圈（遇谷用凸垫，遇峰用凹垫，不得装反）由内向外插入孔位，用套筒扳手预紧螺母。
两侧波纹管对称安装。
圆周向拼装满三波纹板时，要测定一次截面形状，达到标准后再继续安装，达不到标准应及时调整。
圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整预紧螺栓，拼装顶部第一块波纹板。
钢波纹管涵洞施工方案
钢波纹管涵洞施工方案一、前期准备工作1.确定施工地点和涵洞尺寸。
根据实际情况，确定涵洞的位置、长度、宽度和高度。
2.进行现场勘察。
了解地质情况、水文情况和周边环境。
根据勘察结果，确定施工方案和施工措施。
3.制定施工方案。
根据实际情况和设计要求，制定详细的施工方案，包括施工序列、施工方法、施工周期等。
二、施工准备工作1.准备材料和工具。
根据设计要求，准备好钢波纹管、混凝土、钢筋等材料，以及挖掘机、水泵、混凝土搅拌机等工具设备。
2.组织施工队伍。
安排专业施工人员，包括挖掘机操作员、混凝土浇筑工、钢筋工等。
3.搭建施工临时设施。
搭建临时工棚、办公室等，提供施工所需的工作条件。
4.进行施工现场交底。
对施工人员进行专业交底，明确任务和责任。
三、挖掘开挖1.进行顶部和底部开挖。
先挖掘涵洞的顶部和底部，以确保施工进度和风险控制。
2.进行边坡开挖。
开挖涵洞的边坡，控制开挖坡度和坡高，并及时进行支护措施，以防止边坡塌方。
四、钢波纹管安装1.进行基础处理。
清理基础，确保基础平整、牢固，以提供良好的安装基础。
2.安装钢波纹管。
根据设计要求，进行钢波纹管的出厂验收和调整，然后进行安装。
注意调整波纹管之间的间隙和连接的紧密度，以保证施工质量。
3.进行支护工作。
根据需要，在涵洞内部进行支护工作，包括设置钢支撑、土工布等，确保涵洞的稳定性和安全性。
五、混凝土浇筑1.制作混凝土。
按要求制作混凝土，包括水泥、砂子、骨料等材料的搅拌。
严格控制混凝土的配合比和搅拌时间，以确保混凝土质量。
2.进行混凝土浇筑。
将混凝土从搅拌机上运输到施工现场，进行浇筑。
注意控制混凝土的均匀性和密实性，以保证混凝土的强度和耐久性。
六、收尾工作1.施工回填。
在混凝土浇筑完成后，进行施工回填，将挖掘的土方填回到涵洞内，并进行压实。
2.进行竣工验收。
对施工质量进行检查和验收，包括涵洞的尺寸、形状、强度等指标，以确保施工符合设计要求。
3.进行清理和整理工作。
将施工现场进行清理和整理，清除残留材料和工具，保持环境整洁。
钢波纹管涵施工方案
钢涟漪管涵施工方案一、工程概略国道 317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程 G8合同段，路线起于甘孜县斯俄乡武警三中队（ K222+940）, 路线基本沿老路布设，甘孜县城段采纳绕避县城方案，终点止于 K262+900，路线全长 44.488 公里。
我标段内设计共有钢涟漪管涵 65道，此中 1-1.5 米钢涟漪管涵 64道总长度为865.1 米；1-2 米钢涟漪管涵1道长度49.5 米；出入口采纳C20 片石砼，隶属工程锥坡及护坡等采纳浆砌片石。
钢涟漪涵管是代替钢筋砼圆管涵的优良公路建材。
该产品拥有工期短、重量轻、安装方便、持久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后保养成本等特色，特别应用在高寒冻土地域、软土路基地带，拥有显然的经济效益。
二、应用的标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 ；《公路工程质量查验标准》（土建工程）JGJF80/1-2004 ；《钢结构工程高强螺栓连结的设计、施工及查收规程》JGJ82-91；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004 ；《公路涵洞通道用涟漪管（板）》JT/T791-2010 。
三、施工安排在施工前联合实质作出确实可行的施工组织计划安排：主要采纳人工配合机械化施工，安排劳动力150 人，准备在 2011 年 9 月 3 日开工， 2011 年 11 月 13 日竣工。
姓名职务职称进场时间安排李兵项目经理工程师已进场于东波项目总工高级工程师已进场谢海全安全负责人工程师已进场王光富项目副经理工程师已进场杨海全项目副经理工程师已进场骆鹏骞项目副总工工程师已进场刘法元质检负责人工程师已进场姚帮先现场负责人工程师已进场罗文龙现场负责人工程师已进场王伟现场负责人工程师已进场骆大清现场施工员工程师已进场韩绪良现场施工员工程师已进场林久红现场施工员工程师已进场周斌现场试验员助理工程师已进场桨旭现场安全员助理工程师已进场设备名称规格型号进场数目进场日期性能状况拟用哪处装载机ZL-504良好涵洞工程钢轮振动20吨3良好涵洞工程压路机发掘机神钢.小松4良好涵洞工程吊车2优秀涵洞工程运输车双桥12良好涵洞工程四、施工准备（一）技术准备1、熟习有关规范、图纸，掌握钢涟漪管涵的设计要求。
钢波纹管涵施工方案
省道455线色达亚龙至甘孜县锣锅梁子段公路改建工程钢波纹管涵施工方案编制：审核：四川川交路桥有限责任公司色锣路B标项目部二〇一七年六月一日钢波纹管涵施工方案一、编制依据1、省道455线色达亚龙至甘孜县锣锅梁子段公路改建工程土建施工B 标段施工合同及招、投标文件及《省道455线色达亚龙至甘孜县锣锅梁子段公路改建工程两阶段施工图优化设计（送审稿）》的有关规定。
2、交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTG /TF50-2011）、《公路桥涵施工技术规范》实施手册（JTG /TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
二、工程概况省道455线色达亚龙至甘孜县锣锅梁子段公路改建工程，位于甘孜州色达县和甘孜县境内，是甘孜县至色达县的重要连接通道。
本项目路线起于甘孜县奶龙山与A合同段段路（K54+700）相接，路线途经甘孜县奶龙山、四通达乡、炉霍县充古乡，止于甘孜县下雄乡锣锅梁子。
路线全长46.81 公里。
现我部共有钢波纹管涵共7道，基础采用砂砾石，垫层采用继配良好的粗砂, 楔形部采用C15混凝土，管侧和管顶回填采用砂砾石。
三、施工准备（一）、人员准备为安全、优质、高效、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富路桥施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。
按项目法组建本合同段工程管理机构，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。
1、根据本标段施工特点和要求，拟投入人员、机械设备如下表：前场作业人员配置：2、投入机械设备施工队机械配置为：一台挖机，一台装机，一台运输车，起重设备一台，一台罐车，搅拌机1 台，发电机1台（5kw）等（二）、技术准备（1）、组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图，对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况，对施工队伍进行工前培训和技术交底。
钢波纹管涵施工专项方案
金属波纹管涵施工方案一、编制依据⑴招投标文件、设计图纸等有关资料。
⑵部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。
⑶交通部《公路钢波纹管涵洞设计与施工技术》。
⑷现场调查资料。
⑸本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
二、工程概述本合同段为国道318东饿洛至海子山第11合同段，路线起点桩号为K139+800，终点桩号为K164+428.06，全长24.628km。
全段共有涵洞70道，涵洞类型分为钢筋混凝土盖板涵和金属钢波纹管两种形式。
涵洞总长为：743.33米，其中波纹管涵长377.06m。
三、准备工作1 施工场地（1）机械平整施工场地，并满足测量定位，放线的要求。
现场清理过程中，须将原地面老沟渠，树根、杂草清除干净，进行平整。
以满足施工过程中的各种材料的运输。
（2）施工队伍进场后，要对材料堆放进行硬化处理，制作材料标示牌。
3、材料涵洞施工所用全部材料都必须是监理工程师批准过得、未经批准的材料部得进场，更不能擅自使用。
金属波纹管的质量符合设计及规范要求。
4、人员配备情况5、机械准备为了保证施工期间不发生有碍施工进度和质量控制的故障，配备齐全了各类型施工机械，并在开工前做了保养、试机工作，保证各种机械完好率。
6、测量仪器配备四、金属波纹管涵施工金属波纹管涵施工工艺：测量放线——基坑开挖——地基承载力检测——垫层施工——金属波纹管组装——金属波纹管涂刷防水沥青——洞口铺砌——台背填筑（1）场地清理机械平整施工场地，并满足测量定位、放线与涵洞施工要求。
现场清理过程中，须将原地面树木、石头、废物和草皮清理干净，进行平整，以满足施工过程中的各种材料的运输。
（2）测量放样根据施工图设计放出涵洞轴线位置，以及涵洞与主线相交角度，很据原地面具体情况和图纸所给数据放出开口线并用石灰撒线。
（3）基坑开挖基坑开挖时，人工配合挖掘机进行，按设计标高、施工底宽开挖坡度为1:1的基坑，涵洞基底开挖时预留工作宽度100CM。
钢波纹管涵施工技术
葛洲 坝集 团科 技
总第 １ ０ ７期
钢 波 纹 管 涵 施 工 技 术
莫 灿 张 杰 赵 欢
摘
要
我国２ ０ ０ １ 年开始 推广 钢波纹管 ， 至今钢波纹管 已经在公路上应用 了多年 ， 在替代圆管涵 、 盖板涵 、 拱
涵 和小桥等方面取得 良好 的效 果 。本文结合京秦 高速公路钢 波纹 管涵的实际施 工情 况 ， 对钢波纹管涵 的施工
工艺及主要技术要求进行 了详细论述 。 关 键词 钢波纹管涵 ； 施工技术
（ ５ ）现 场安装 方便 ， 不需 使 用大 型设备 。
１ 钢 波纹管涵应用情况
本标段为京秦高速迁安支线工程第三合同段 ，
起 讫里 程 Ｋ ７ ＋ ４ ０ ０ 一 Ｋ １ ５ ＋ ６ ０ ０， 主线全长 ８ ． 基 本都 运至 弃土
确保管道中部不出现凹现或滑坡。
３ ． １ ． ６ 波 纹 管身安 装
（ １ ） 施 工准 备
① 备齐安装工具 、 起 吊设备 、 套筒扳手及其他
定制工 具 。
② 备足钢管 、 扣件 、 脚手 、 跳板 ， 并搭设牢 固的
心及纵横轴线 ， 并保护好定位桩。
３ ． １ ． ２ 基坑 开挖
开挖时根据地形条件选择合适 的开挖方式 ， 以 合同段 Ｋ １ １ ＋ １ ３ ７ 波纹管涵开挖为例 。此波纹管涵 基础为一个天然河床 ， 地势低 ， 上游方圆几公里 的
】 ５
响， 有利降低成本、 控制质量 。
Ｎ ｏ ． ３ Ｄ ｅ ｐ ．２ ０ １ ３
（ ６ ）解 决北方 寒冷 地 区 （ 霜冻 ） 对 桥梁 和 管 涵 混凝 土结 构 的破坏 问题 。 （ ７ ）结 构受 力情 况 合 理 ， 荷载分布均匀 ， 并 有
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钢波纹管涵施工工艺及技术要求
1 概述
钢波纹涵管（YTHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的
优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、
工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用
在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。
本项目的钢波纹涵管为C型波，进出口按照边坡比例做成八
字翼墙，波纹管管径Φ2.5米的双孔涵和Φ2米的单孔涵，管壁厚度
为5.5mm。填土高度为14.5m～32.2m。
2 钢波纹管涵路基施工技术要求
2.1 挖基
修建钢波纹管涵，一般要在天然地面或经严格夯实的填土上
先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，而且还
应满足设计上需要的基础宽度。
施工经验表明，在填土不高路段上修建涵洞，以采用先填路
基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。
钢波纹管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久
性。
本项目的涵管处于软地基上，当涵管处于软土地基上时，需对
软土路基进行处理，然后，采用级配良好的砂砾，砂砾基础下采用
50cm水泥稳定石灰土（3:8重量比），7d 抗压强度不小于0.6Mpa。
基础应采用振动压实机械进行分层碾压，压实度不小于96%；
管底楔形部分可采用小型夯实机械斜向夯实。
3 回填土
(1) 涵管两侧回填应采用砂砾或与路基填料相同的材料。
(2) 涵管两侧回填应对称施工，分层回填，每层厚度为10cm。天然
砂砾基础压实后压实度不得小于96%。
(3) 涵管两侧近处用机械夯实，管底下方粗砂用“水密法”震荡器振
实。
(4) 涵管两侧回填应采用振动夯实机逐层夯实。密实度不小于96%。
(5) 涵管上方当回填土厚度0-0.5m采用人工夯实；0.5-1.0m采用轻
型静载压路机静压，压实度不小于96%，沙砾中含泥量不大于5%，最
大粒径不超过5cm。
3.1端面
（1）浆砌片石必须错缝砌筑。
（2）为避免因波纹管变形引起的端墙开裂，波纹管安装就位完毕后，
可以将两端端墙砌至波纹管直径一半就不再砌筑，剩余未砌筑的部分
片石可以排列两排沙袋来挡土，等到波纹管管顶填土填至路基最大设
计标高十五日后再将沙袋清理掉砌筑上下游的端墙。
4波纹管安装操作规范
内蒙古准兴重载高速公路第A9合同段
4.1 施工前准备
(1) 备齐安装工具：梅花扳手（22—24）、活口扳手、小撬棍（ø16mm
长度50cm左右的圆钢）、撬杠（ø50mm长度1.8m左右的钢管）、手
锤、凿子、螺丝刀（一字形）、千斤顶。
(2) 备齐涵管安装所需配件：螺丝及橡胶石棉垫。
(3) 检测波纹管各管节的长度、直径是否与该处涵洞相符合。
(4) 设涵管安装指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
4.2 安装操作方法
(1) 安装前工作：检查涵管底部基础平整度、水平、标高；核对土建
基准，确定涵洞位置、中心轴线、中点。
(2) 连接安装波纹管：根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧
进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基
础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位
后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中
心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻
法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其
两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管
节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，
拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间
管节无先后次序，可以随意连接。
(3) 镶石棉垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，
这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石
棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困
难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。
直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。
(4) 管壁内外防渗处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道，从外观
看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。
(5) 用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上
5 波纹管的防腐
（1）砼采用C30纤维砼，砼中加入聚丙烯或聚丙烯晴纤维，用量
0.9Kg/M3。
（2）砼沿水流方向每4-6米设一道断缝，内用橡胶止水带处理。每
道止水带的数量：管径2.0m 为2.1m，管径2.5m为2.62m,管径3m为
3.14m。
（3）波纹管防腐钢筋布置方式见钢波纹管防腐设计图。
6 波纹管涵的优点
(1)适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程
实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
(2) 施工工期短是最明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施，
然后进行整体拼装。
(3)进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制
质量。
(4) 现场安装方便，不需使用大型设备。
(5) 解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
内蒙古准兴重载高速公路第A9合同段
(6) 减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，
环保意义深远。
(7) (结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。
（8) 采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。
(9) 有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提
高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。
内蒙古准兴重载高速公路第A9合同段
项目经理部
工程部