底盘项目8工单整理

（注意啦！又要减负啦！工单中9、11、12、13又不做啦！）由于时间比较紧张，所以给大家整理的答案较多，希望大写的时候，用心写，好好看看。

二、决策、计划与实施

1、小组成员分工

（请自己填写）

2、需要的拆装工具、设备

专用拆装工具一套、管制钳一把、木锤一把、铜棒一个。

3、制定拆卸、装配转向器工作计划，简要描述实施过程及注意事项。

拆装对象：桑塔纳2000前盘后鼓制动器

拆装步骤：（鼓式和盘式制动器的拆装步骤只写一个即可）

鼓式制动器的拆装步骤：

1 ．制动鼓的分解：

（l）拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位；（2）用专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环；

（3）拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。

2 ．制动蹄的分解：

（l）压下制动蹄定位销压簧，取下制动蹄定位销及压簧垫圈，借助起子、撬棍，或用手从下面的支座上提起制动蹄，取出下回位弹簧；

（2）拆下制动杆上的手制动钢丝，用鲤鱼钳取下楔形件的拉力弹簧和上回位弹簧，取下制动蹄；

（3）将带压力杆的制动蹄卡紧在台钳上，拆下定位弹簧。

4 ．制动鼓的安装：

使制动蹄回位，装上制动鼓及后轮轴承，调整好轴承预紧度，用力踩制动踏板一次，使制动蹄能正确就位。

盘式制动器的拆装步骤：

1.拆卸前，先从主缸储液室中放出大部分的制动液，以防止在维修时溢出。

2.顶起汽车，在车轮与轮毂间做标记，一边恢复原位，松开车轮螺栓螺母，拆

下车轮。

3.卸下上、下定位弹簧。

4.用扳手拆下上、下定位螺栓。

5.取下制动钳体。

6.从支架上拆下制动块，把制动钳活塞压出制动钳体。进行结构认知。

安装：与拆装步骤相反。注意事项：制动器装好后要排除制动液中的空气，避免影响制动

部分答案：

4、请画图分析单向自增力式制动器的特点（按前进和倒车分别画图）。

(a) (b)

答：（a）汽车前进制动时，单向自增力式制动器的受力分析如（a）图所示。

(1) 制动时，单活塞式制动轮缸只将促动力Fs1加于第一蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠在制动鼓上。

(2) ∵制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，

∴第一蹄是领蹄

(3) 取第一蹄为分离体进行受力分析，力分析如下图所示。

第一蹄在促动力Fs1、法向合力FN1、切向合力FT1和沿顶杆轴线方向的支反力Fs3的作用下处于平衡状态。(4) ∵顶杆2是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，将与力Fs3大小相等、方向相反的促动力Fs2施加于第二蹄的下端，∴第二蹄也是领蹄。

(5) ∵制动鼓对第一蹄的摩擦增势作用使得Fs2＞Fs1

又∵力Fs2对第二蹄支承点的力臂d2＞Fs1对第一蹄支承点的力臂d1

∴第二蹄的制动力矩＞第一蹄的制动力矩

（b）汽车倒车制动时，受力分析如图所示。

制动时，第一蹄上端压靠支承销不动。此时，第一蹄虽然仍是领蹄，且促动力Fs1仍与前进

制动时的相等，但其力臂却大为减小，因而第一蹄此时的制动效能比一般领蹄的要低得多；第二蹄则因未受到促动力而不起制动作用。

7、对制动液的要求有哪些？

答：（1）高温下不易汽化，否则在管路中产生汽阻现象，使制动系失效；

（2）低温下有良好的流动性；

（3）不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件发生膨胀变硬和损坏；

（4）对液压系统有良好的润滑作用；

（5）吸水性差而溶水性好，即使渗入其中的水汽也能均匀混合，否则在制动液中形成大水泡大大降低汽化温度。

8、根据所学，解释下列现象。

(1) 为何轿车选用前盘后鼓的制动方式？

答：盘式制动器一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因数的影响较小，制动时的稳定性比鼓式制动器好，而且盘式制动器的制动盘裸露在外面，鼓式制动器几乎是密封的，所以散热性较鼓式制动器要好，但是鼓式制动器的制造成本便宜。

对于经济型轿车之所以采用了前盘后鼓的布置方式，一方面，四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，汽车质量会向前轴转移，制动强度越大，重量向前转移越多，多数情况下，前轴的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此要求前轮的制动力比后轮大，为了满足此特殊要求，于是前轮使用散热和热稳定性更好的盘式制动器，而后轴负荷小，所需的制动力相对较小，所以后轴采用制动效果稍低的鼓式制动器。另一方面，轿车的驻车制动系统和后轮制动器是做成一体的，若后轮使用盘式制动器兼用驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，从而造价也就越高，所以从实用与经济的角度来考虑，采用了前盘后鼓的布置形式。

(2) 何谓汽车制动性能的水衰退和热衰退？

答：汽车制动性能的水衰退：汽车涉水后制动性能下降、制动效果变差称为水衰退。

车轮制动器涉水后，在制动器摩擦片与制动盘（鼓）之间形成一层水膜，由于水膜的润滑作用将使摩擦系数降低，导致车辆制动性能下降。车辆涉水后应立即踩下制动踏板数次，利用制动器摩擦片产生的热量使水分迅速蒸发，来快速恢复制动器的性能。

汽车制动性能的热衰退：因汽车的制动，导致制动器的摩擦副温度较高使其摩擦系数降低，从而使制动器输出的摩擦力矩减小，引起汽车的制动效能下降。

10、请按提示写出串联双腔主缸的工作过程。

(1) 主缸不工作时：

答：两腔内的活塞头部与皮碗应正好在补偿孔和旁通孔之间。

(2) 当踩下制动踏板时：

答：第一活塞前移—〉主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立—〉油液被压入相应制动轮缸，迫使第二活塞前移—〉主皮碗盖遮住旁通孔，前腔封闭，液压建立，向相应制动轮缸输入制动液。

(3) 缓慢抬起制动踏板时：

答：制动踏板机构和主缸前后活塞以及轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液借其压力推开回油阀流回主缸，于是解除制动。

(4) 迅速放开制动踏板时：

答：由于油液的粘性和管路阻力的影响，油液不能及时流回主缸并填充因活塞右移而让出的空间，因而在旁通孔开启之前，压油腔中产生一定的真空度。此时进油腔液压高于压油腔，因此进油腔的油液便经前后活塞皮碗的边缘与缸壁间的间隙流入各自的压油腔以填补真空。与此同时看，储液室的油液经补偿孔流入各自的进油腔。活塞完全回位后，旁通孔已开放，由制动管路继续流回主缸而显多余的油液便可经前、后缸的旁通孔流回储液室。

(5) 若与前腔连接的制动管路损坏漏油时：

答：与前腔连接的制动管路漏油时，则只能后腔中建立液压。此时前缸活塞迅速前移，直到活塞前端顶到主缸缸体上。后缸工作腔中液压升高到制动所需的值。

(6) 若与后腔连接的制动管路损坏漏油时：

答：与后腔连接的制动管路漏油时, 先是后缸活塞前移,不能推动前缸活塞，在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。