进气控制系统

三、可变配气相位控制系统 VTEC
发动机高速运转，且转速、负荷、冷却 液温度、车速达设定值时，ECU向电磁阀供 电使油道开启，三个摇臂成为一个总体，组 合摇臂受中间凸轮驱动，两气门同步工作， 配气相位和升程与发动机低速时相比，气门 升程、提前开启和迟后关闭角度均增大。
三、可变配气相位控制系统 VTEC 4、控制系统电路：
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三、可变配气相位控制系统 VTEC 3、工作原理：
VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种 （高速型和低速型）不同配气定时和气门升 程的凸轮，利用液压进行切换的装置。 高低速的切换是根据发动机转速、负荷、 水温及车速信号由ECU控制电磁阀来控制油 压进行切换。
三、可变配气相位控制系统 VTEC
低速工作时，发动机 处于单进双排工作状态。
第二节 进气控制系统
一、动力阀控制系统
1、功用：
根据发动机的工况要求，改变进气流的流通 截面，以改善发动机不同工况下的动力性。 低速小负荷工况，进气量少，应减小进气道 空气流通截面来提高进气流速，增大进气惯性以 提高充气效率。 高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面， 可减小进气阻，对燃烧室内气流扰动可起抑制作 用。
二、谐波增压控制系统 ACIS 2、结构：
在进气管中部增 设了一个大容量的空 气室和电控真空阀， 实现了对压力波传播 路线长度的改变，从 而兼顾了低速和高速 的进气增压效果。
二、谐波增压控制系统 ACIS 3、工作原理：
当空气室出口的控制阀关闭时，压力 波传递长度为：空气滤清器→进气门，适 应中低速区运行。 当空气室阀门打开时，压力波传递长 度为：进气室→进气门，高速时得到较好 的进气增压效果。
二、谐波增压控制系统 ACIS
（4）检查真空电磁阀： ① 检查真空电磁阀线圈：两端子间电阻值 20℃时为38.5-44.5Ω，同时两端子与阀 壳不导通。 ② 检查真空电磁阀工作情况：不通电时， 空气应能从通道E进入，从滤清器中排 出；给两端子加12V电压合，空气应能从 E进入，从F口排出。
二、谐波增压控制系统 ACIS
（4）检查真空电磁阀：
三、可变配气相位控制系统 VTEC 1、对配气相位的要求：
为使发动机工作时进气更充分、排气 更彻底，应随发动机转速的提高适当增大 进、排气门的提前开启角和迟后关闭角。
三、可变配气相位控制系统 VTEC 2、结构：
三、可变配气相位控制系统 VTEC
两个进气门： 主进气门、次进气门。 每个进气门通过单独的摇臂驱动。 ● 三个摇臂： 主摇臂、中间摇臂、次摇臂。 中间摇臂不与任何气门直接接触。 ● 三个凸轮： 主凸轮、中间凸轮、次凸轮。 中间凸轮升程最大，次凸轮升程最小。 ● 四个活塞： 正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞、次 同步活塞。
（2）检查真空控制阀： 向真空控制阀的真空接口施加53.3kPa 的真空压力时，真空控制阀的拉杆应移动。 加真空1min后，拉杆应无回位动作。
二、谐波增压控制系统 ACIS
（3）检查真空罐： ① 用嘴或其它工具向真空罐内吹气，wenku.baidu.com气 由A向B应通，由B向A应不通。 ② 用手指按住B口并施加53.3kPa的真空， 1min内真空度应无变化。
高速工作时，发动机 处于双进双排工作状态。
三、可变配气相位控制系统 VTEC 3、工作原理：
发动机低速运转时，电磁阀不通电使油 道关闭，三个摇臂彼此分离。 主凸轮通过主摇臂驱动主进气门； 中间凸轮驱动中间摇臂空摆； 次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次 进气门微量开闭。 配气机构处于单进、双排气门工作状态， 单进气门由主凸轮驱动。
一、动力阀控制系统 2、结构：
一、动力阀控制系统 3、工作原理：
受ECU控制的真空电磁阀，控制装在进 气管上的动力阀，通过改变进气管通道的截 面积来控制进气流量。
ECU根据发动机转速、冷却液温度、空 气流量等信号控制真空电磁阀的搭铁回路。 ECU→真空电磁阀（VSV阀）→膜片→动 力阀→进气通道截面。
一、动力阀控制系统 3、工作原理：
小负荷时，ECU断开真空电磁阀搭铁回 路，真空室中的真空度不能进入膜片真空气 室，动力阀关闭，进气通道变小。 大负荷时，ECU接通真空电磁阀搭铁回 路，真空室中的真空度进入膜片真空气室， 动力阀开启，进气通道变大。
二、谐波增压控制系统 ACIS 1、功用：
利用进气气流惯性产生的压力波来提高 充气效率。
二、谐波增压控制系统 ACIS 4、控制原理：
二、谐波增压控制系统 ACIS
ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。 低速时，真空电磁阀电路不通，真空阀关闭， 真空不能通过真空罐进入真空控制阀的真空气室， 受真空控制阀控制的进气增压阀处于关闭状态， 此时进气管长度长。 高速时，真空电磁阀电路接通，真空阀打开， 真空进入真空控制阀的真空气室，吸动其膜片， 将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的加 入，缩短了压力波的传播距离。
二、谐波增压控制系统 ACIS 5、检测：
（1）检查谐波增压进气系统的工作情况： ① 用三通接头把真空表接入进气增压控制 阀的真空管路中。 ② 启动发动机，怠速时应无真空指示。 ③ 迅速将节气门完全打开，真空表指针应 在53.3kPa位置处摆动，且真空控制阀 拉杆应伸出。
二、谐波增压控制系统 ACIS