奥迪车标的故事

在汽车联盟成立之后，其内部的四个品牌有各自的目标市场： 霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0-3.3 升直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6-2.6升的中型汽车；DKW 包揽了1.0L排量以下的小型“国民车”和摩托车，并在二战 前成为了世界上最大的摩托车制造商。
从1933年到1939年间汽车联盟成立之后便迅速发展：其 销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国 马克；员工从8000人增长至23000多人；摩托车的年产 量从12000辆增长至59000辆；汽车年产量从17000辆增 长至67000辆。
奥迪标志的改进方案
奥迪以其技术领先的声誉戊为高性能客车的圭要 生产厂商，但奥迪从来没有系统的或是体现现代生活方 式市场的战略和形象，也没有一套完整的品牌方案。奥 迪在汽车产品上用四环标志，印刷媒介上用椭圆的菱形 标志，而在公司的许多活动中至少用过3种不同的四色 标志。直到1993年这些混乱的概念和不明确的市场定位 导致了企业形象的危机，进而影响了销售业绩。 面对问题，同时也为了区别于宝马、奔驰等其他 品牌，奥迪重新确立了自己的价值和定位。奥迪指派公 司内部的设计部门重新命名汽车产品，原Audi8O"简称 为"A4"，"AudilO0"改为“A6”。
1969年，由于经济萧条的原因，新汽车联盟还与当时德 国的一家汽车公司NSU进行了合并，并且命名为奥迪NSU汽车股份公司，总部设在内卡苏姆。到了1975年 NSU公司停产，从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车 都是奥迪品牌。
● 奥迪新品牌标识：2009年-至今
虽然奥迪汽车 的四个圈标识 一直沿用至今， 不过值得一提 的是，在2009 年奥迪百年庆 典上，奥迪还 将品牌标识进 行了更改。更 换了“Audi”的 字体，同时靠 左处理。但是 车标一直没有 改变。
• 在1899年，霍希汽车品牌成立之时，霍希汽车的 LOGO也随之诞生，霍希的标识是一个以“H”和 “Horch”组合而成的形似皇冠的标识。霍希品牌在随 后的几十年里代表了当时德国汽车工业和技术的顶尖 水平，同时也是优雅、豪华和至尊的代名词。
● 第一款奥迪车标：1909-1932年
• 在随后的一段时间里，霍希把很多早在奔驰公司工作时 就开始萌动的创新性想法付诸实施，不过到了1909年6 月，在与董事会一次激烈的争吵之后，生性不羁的霍希 一怒之下离开了以他名字命名的公司，随后在1909年7 月16日创立了奥迪公司。所以上面说的霍希公司和奥迪 公司都是奥古斯特· 霍希亲手缔造的， 是同宗兄弟，却有 着独一无二的关系。 如果没有商标法的 限制，世界上可能 会有两个霍希，而 没有奥迪。
奥迪要求获得充满活力的形象，在电视广告、样本和网页中都 能展现。 CI手册确保75000个进口商、销售商和代理机构在广告、DM、 汽车设计、网站、办公文具和光盘方面能统一贯彻执行新的识别系统。 井提供了了如何传播奥迪品牌的请晰概念。除去审美和有计划的设计， 焦点集中在理念上的阐释。不同干其他，奥迪的指导方针注重实施过 程的逻辑关系，帮助使用者更好地使系统的元素本土化，不给使用者 太多的规则，并翻译成4种语言。比如，一个出口代理商需要全面综合 的数据，而各地的代理商却需要更具体的手册中的实物样品。 对于新兴媒介，曼特设计公司以顾问的身份承担尽可能的好的 跟进。一家新的革命性电脑公司设汁能够利用网络来交流的程序，英 文缩写是ERA，代表元素、规则和应用这三个阶段。ERA就像印刷手 册一样包含所有的作品和内容。整个CI分为几个系统，并建立数据库， 只要使用密码就能找到档案，包括色彩数据、字体和格式等。如果奥 迪发布一款新车型，基本内容会被加进指导方针很快实施。通过ERA 系统，新的个性化元素能够很方便地编入系统。 ERA系统由曼特公司软件部门的10人小组历时两年完成。从 1998年开始，奥迪的特许经销处、出口商和它近200个代理机构开始 使用ERA系统。
奥迪车标的故事
说到奥迪的车标， 相信大家都已经非常熟 悉，那就是“四个圈”， 奥迪使用这“四个圈” 已经有很多年的历史了， 但是这“四个圈”的来 历、含义，以及在这 “四个圈”标志之前， 奥迪的车标又是怎样的， 相信大家都还略显陌生， 没事，今天我们就和大 家一起来回顾一下奥迪 车标的发展故事。
● 霍希标识：1901-1965年
奥迪自诞生之日起，便 与其同宗兄弟霍希成为 直接的竞争对手，因为 他们同样都遵循霍希的 造车理念-只生产动力强 劲、高质量的汽车。而 奥迪公司成立了之后， 奥迪汽车的标志也随之 诞生，当时奥迪 的LOGO是由一个 倒三角、半个圆球 和数字“1”组合而成。 而1910年，第一台奥迪 汽车诞生 。
在随后的20多年中，霍希和奥迪公司都相互不断的 发展推出了不少经典车型，包括了霍希8型303“普尔曼” 豪华车、奥迪8缸R型“元帅”豪华车、奥迪8缸SS型 “茨维考”普尔曼豪华车等， 1930年，德国登记 注册动力超过75马 力的新车排名为： 霍希170辆、奔驰 75辆、奥迪20辆、 迈巴赫12台，到了 1932年，在德国新 注册的8缸4.2L以上 顶级豪华车中，霍 希独占44%的份额。
● 奥迪新四环车标：1965-至今
1965年，新汽车联盟在几经周折后被大众汽车公司收 购，实际上当时新汽车联盟成了大众汽车公司的一个工厂， 生产大众甲壳虫汽车，并且自己并没有独立研发的权利。 随后在1968年，汽车联盟的工程师们背着大众的狼堡总 部，从无到有独立开发出了战后第一款真正意义上的新车 型，这款车后来经过讨论后使用了奥迪的名称，而车标使 用了全新的四个圈，这就是第一代奥迪100。同时，DKW、 漫游者、霍希品牌被永久的封存。
曼特统一了奥迪的标志，便于市场接受，无论对于对内对外郁 起到了良好的沟通作用，也给奥迪的格言"品牌在任何地方郡意味若高 质量"带来真正的生命。 最初，由于公司对传统标志的器重，所以SeclleyPlaceDesign 公司设计修改的黑色四环立体标志在当时并未被接受。而如今，这个 锚质的标志出现在车体上代表高品质的概念。曼恃对这一标志进行了 调整，并对标志的使用规范邵做了详细的说明。曼特设计奥迪专属的 标准字体，并选用明亮的红色，而这个极富情感色彩的颜色几乎很少 出现在较大的领域里。 曼特公司将奥迪原先由德国Otl Aicher公司设汁的Rotis比字体被 改为Univer字体，井在此基础上设计为奥迪Sans,Times字体也设计成 为奥迪Antiquar原先的字体缺乏特点和个性，特别是Times字体的负形 运用效果就不好。富有技术感的奥迪Sans可应用在标题、专业信息等 方面。奥迪 Antiqua则很有限地出现在讨论和报价里中。这些标准字体 体现了奥迪的特性。 铝色、白色和红色为新的标准色，这些色彩在传播中起到重要 作用。特许经销处用红色，白色表示用于企业而银色用于客户。此外， 铝色还有另外的象征意义，因为铝是A8车型的一家有国际声誉的本土广告公司—— 曼特设计公司，进行企业形象设计，并提出以下要求： 1.一套整体企业策划; 2.为改善机械技术带给人们的冰冷感，Cl设计必须充满人性和热情; 3.建立一套组织严密的指导方针以确保传播的一致性; 4.协调解决公司全球化进程中的有关困难（集中在出口贸易和在 匈牙利、巴西成立生产中心） 5.体现和促迸发展迅速的公司，以及为公司发展做出努力的员工; 6.尊崇奥迪的悠久历史; 7.折射公司特质; 8.一套完整综合的Cl系统; 9.吸纳最新的理念井对新媒介起到指导作用。 这是个庞杂的项目，涉及标志的修改，广告、样本、光盘和 网页等的重新设计，新的奥迪的整个系统文件。 新奥迪的委托人还应是那些具有社会责任感的、热爱工作和家庭、 对生态问题感兴趣的人。
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关于奥迪名称的来历，其实在奥迪公司诞生之时，使用的是霍 希的名字（August Horch Automobiliwerke GmbH），这引起了 霍希公司的起诉，结果奥古斯丁· 霍希输掉了官司，霍希被禁止 使用自己的名称来注册新公司。 • 为了注册新的公司，霍希不得不为新公司起一个全新的名称， 而原来“Horch”为德文“倾听”的意思，而“倾听”的拉丁文则 念作 “Audi”（奥迪）， 这个名称是霍希 的儿子在写他的 拉丁文作业时， 听到父亲与同事 之间争论关于新 公司名称的事， 随口给霍希的建 议，而霍希听到 这个建议之后如 获珍宝，于是就 这样一个传奇的
● 汽车联盟成立的原因
直到1932年6月29日，世界经济大萧条造成的 豪华车市场急剧萎缩，此外国外汽车厂家引发的 价格战使德国各汽车公司蒙受很大损失。德国汽 车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需 要银行贷款的支持。于是，德国萨克森州银行为 几家公司提供了贷款，不过为了保持其在汽车行 业的利益，它以四家公司为基础（除了奥迪和霍 希，还有DKW小奇迹和漫游者Wanderer），建立 了汽车联盟，其总资产为1450万德国马克。
曼特设计公司针对这个项目重新组织了在柏林的分公司，特别成立 了3支工作小组： 1.企业策划 2.网路在线设计 3.光盘 (与汉堡Jung von Matt代理机构合作) 由于这是一个长时间不间断的项目，这些小组至今还在继续 工作。3个小组定期和奥迪内部的产品设计部沟通以此确保形象的 统一。小组由项目经理和经验丰富的设计师共同负责。 他们首先限定了设计的范围，以整体系统为宗旨，确立了规 范化并可做适当调整的设计原则，以适应公司的发展变化。奥迪对 外的传播目标是不管是潜在受众从杂志广告、网站或是到销售中心， 郡通过统一的形象系统来了解奥迪。 很明显，与全球特许经销处和代理机构之间发展稳定有效的 合作关系一直是奥迪致力于研究的方向。曼特详细分析调查其中的 操作过程，并进行引导，指明原则和方针，但他们不主张奥迪做过 快的调整。
正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆 发终止了汽车联盟的发展，最后一辆民用汽车是在1940 年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按政府指示进行生 产，其生产的车辆只用于军事。
二战结束之后，地处德国东部的汽车联盟被苏联红军 没收，麾下四大品牌连同公司一道被当局“注销”。此 后，1949年汽车联盟的一些骨干冒险逃亡到西德，在慕 尼黑附近的英格尔 斯塔特开始了 第二次创业， 成立了新汽车 联盟（AUTO UNION AG）， 而此前的四环 LOGO被继续 沿用。
• 说到奥迪品牌，就不能不提奥古斯特· 霍希 （August Horch），他不仅是奥迪之父，在此次 之前他还创建过霍希品牌。而这两个品牌不仅是 后来奥迪的前身汽车联盟的两个重要的成员，同 时还是系出同门的强劲对手。
• 1899年11月4日，年仅31岁的奥古斯特· 霍希辞去 了奔驰公司车辆制造车间经理的职务，来到科隆， 创立了自己的企业--霍希公司(August Horch & Cie)。1901年第一台霍希汽车诞生。
● DKW车标：1919-1965年
DKW公司是由乔尔 根· 斯卡夫特· 拉斯姆森于 1919年创建，DKW是蒸 汽驱动汽车德文名称 （Dampf Kraft Wagen） 的缩写。公司设立之初主 要以生产摩托车为主，当 时DKW公司在摩托车行 业算的上是绝对的老大。 而在1927年，它还推出 了分别配有6缸和8缸发动 机的新型汽车。
● 漫游者车标：1896-1965年
漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，最 早工厂制造自行车。1902年漫游者开始生产摩托车， 1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量 生产一款名为“Wanderer Puppchen”的小型汽车，而 且深受喜欢。
● 汽车联盟标识：1932-1965年