汽车行业五力模型分析-福特

4.5
2 产品的差异或品牌的忠诚度很高 2.8
3 进入需要的资本很高
4.5
4 规模以外的成本因素很重要
3
5 销售通道很难打入
3.5
6 顾客改变供应商转换成本很高
1.5
7 现有的竞争者报复强烈
5
8 政府法规严重阻碍新公司的成立
3
Total
27.8
Average:
3.48
二、现有竞争者的威胁
• 1.主要的汽车制造商 • 对于整个汽车行业，福特汽车公司面临着来自日本、欧洲、
美国还有韩国等第三世界国家的许多汽车公司的激烈竞争， 主要的竞争者： • 美国：通用汽车(GM)、戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler )； • 欧洲：宝马汽车(BMW)、飞亚特(Fiat)、大众(Volkswagen)， • 雷诺(Renault)； • 日本：本田(Honda)、日产(Nissan)、丰田(Toyota)、 三菱 (Mishubishi)； • 韩国：现代汽车、大宇； • 其他发展中国家的汽车商：Proton；
1999年十大汽车公司排名及市场占有率 单位：百万
排
公司
产量 美 国 欧 洲
名
(M)
销量 % 销量 %
1 通用公司(绅宝) 8.68 4.90 29 1.85 9.7
日本
亚太
销量 % 销
%
量
2 福特公司(富豪) 7.22 4.06 24 2.18 11.4
3 戴姆勒.克莱斯勒(三菱) 5.91 2.71 16 1.03 5.40
• 2.汽车市场
• 对汽车行业的主要市场 如：北美、欧洲市场， 日本汽车商是豪华和大 型车的潜在进入者，韩 国的汽车商是低价车、 大型车、豪华车的潜在 进入者；
• 对于亚太等新兴的市场 而言，福特公司本身是 一个潜在的进入者，对 其它厂商产生威胁。
潜在进入者威胁力评估问卷
评分
1 产业需要很大的经济规模
汽车行业五力模型分析（福特）
• 一、潜在进入者威胁力
• 1.汽车产业 • 产业发展阶段：汽车行业是一个非常成熟的产业，自1890年以来，已有
一百多年的历史，而福特汽车公司更是该行业的鼻祖之一。然而汽车行 业本身的不断演化、改进和创新，使该行业并未因为历史的悠久而走向 衰退，而是于1999年达到了又一个创销售记录的高峰，全球销售汽车数 量近六千万辆。 • 经验曲线：汽车产业有较高的技术含量，其经验曲线较平坦，需要很长 的学习时间。 • 产业壁垒大：汽车行业是一个投资规模巨大，进入和退出成本及障碍都 很高的行业；另外汽车产业一般都是一个国家的重点支柱产业，国家或 者地方政府都会扶持民族或地方产业而限制其它进入者。 • 产业吸引力一般：由于进入、退出成本和障碍都很高，因此现有竞争者 的报复和竞争都很强烈；汽车产业是一个受经济周期波动特别严重的产 业，经济衰退时，可能引起整个行业的亏损；汽车行业的平均利润率一 般在5%以下，较其它资讯科技行业低。
现有竞争者竞争激烈程度问卷
1 竞争者很多且规模与竞争力约略 4 相等
2 产业成长缓慢且部分竞争者企图 5 扩大
3 产品差异很小或购买者的转换成 4 本很低
4 固定成本很高
4.5
5 产量若要增加须一次增加许多
5
6 退出障碍很高
5
7 竞争这的策略，来历与个性大不 3 相同
Total
30.5
Average
1.75
5。现有竞争者竞争激烈程 4 5 4 4.5 5 5 3
4.36
度
营的方式通过交易商来卖车，而一个 7 购买者向别人买，所需转换成本很
交易商往往是很多厂商的特许交易商，
低
这样消费者的选择很大程度会受到交 易商的影响。
8 购买者很容易向后整合进入此产业
Total
Average
评分
1
4.5
5
4.5 1.5
5 4.5
1 27 3.375
六、产业分析总结
• 五力强弱状况：潜力在竞争者威胁适中偏强，供应商的 谈判力较弱，购买者的谈判力较强，替代的威胁力很弱， 现有竞争者的竞争激烈程度很激烈。
购买者谈判力问卷
• 主要相关因素：
• 供求情况：汽车市场供严重大于求； 以轿车市场为例：全球年产量为6000 万辆，而销量只有4000万辆；
• 竞争方式和程度：各大厂商为追求规 模经济，提高市场的占有率，降低成 本是基础策略，降价竞争程度非常激 烈；
1 购买者数目较此产业少或采购量很 大
2 所采购产品的差异很少或规格差不 多
2 替代品乃赚取高利润之产业 2 所提供
3 替代品提供较高利益或价值 1.5
4 购买替代品所需的转换成本 2.5 很低
Total
7
Average
1.75
四、供应商的谈判力
• 1、对汽车制造商主要的有利因素： • 汽车生产商的数量较汽车零部件生产
商的数量少的多； • 汽车制造商的规模较汽车零部件生产
4.36
三、替代品的威胁
• 汽车的主要替代品有：摩 托车、自行车、火车、地 铁、飞机、轮船、汽艇等。
• 不可完全替代性：以上交 通、运输工具虽有一定的 替代效果，但是各有自己 的特殊用途和功能以满足 特定的客户需求，因此并 不具有完全替代的效果， 汽车被替代的威胁比较小。
替代品威胁力问卷
1 替代品不断改进并可能淘汰 1 此产业产品
4 大众公司
4.92 0.37 2.2 3.57 18.8
5 丰田公司 6 标致.雪铁龙 7 本田集团 8 飞雅特 9 法国雷诺 10 南韩现代起亚
集团
4.69 1.25 8.0 0.53
2.10
1.92
2.90 0.98 5.8 0.31
2.90
1.80
2.85
2.10
2.00 0.19 1.1
2.60 3.0 41.2 0.4 5.0 12.0 1.80 1.62 20 .20 2.5 9.50 11.2
1.8 20
2.现有竞争者的竞争方式和状况
• 整个汽车市场的竞争是现代商业市场中竞争最 为激烈的市场之一，主要趋势：
• 产品开发、全球化、水平整合为策略方向：各 大汽车厂商都在竞相开发新型、新款式、新技 术的汽车以争夺新的市场，渗透现有市场，并 且都以速度、低成本、高附加值为基础。
• 以速度和低成本竞争基础：各厂商都因为固定 成本高，要通过提高市场占有率，扩大产量和 规模来降低成本，以提高竞争力，使汽车市场 出现严重的供大于求的现象。以轿车市场来说， 全球年产量近7000万量，而销售量不到6000 万辆。
商的规模大的多； • 汽车制造商有很强的向后整合能力； • 汽车制造商有更强的品牌效应； • 汽车制造商的采购数量的非常大，往
往是供应商的主要客户。 • 2、不利因素： • 新产品的开发需要供给商给予配合； • 零部件的品质决定了汽车的品质； • 部分核心零部件是决定了的性能与档
次。
供应商谈判力问卷
1 少数供应商主宰市场且数目比此产 业少
2 供应商产品独特或行业转换成本高
3 供应商的品牌知名度很高
4 供应商不必与别的产业争卖产品给 贵产业
5 供应商很容易向前整合进入此产业
6 此产业不是供应商的重要顾客
Total Average
评分 1.5
2 2.5
3
1.5 1.5 12 2.0
五、购买者的谈判力
• 消费价值的大小：汽车消费价值很高， 3 所购产品占购买者成本的比例相当
时间很长，消费者购买时务必“货比
可观
三家”；
wk.baidu.com
4 购买者所赚的利润很低
• 转换成本：可供选择的汽车品牌、类 型很多，而且转换成本较低。
5 所采购产品的品质并不重要
• 交易方式：汽车的买卖一般以特许经 6 所采购产品的替代来源很容易找到
• 以合并与联盟为最重要的方式：各大厂商为追 求规模经济，扩大市场的占有率，共享资源以 取得竞争优势，竞相寻求合并与联盟，如：戴 姆勒克莱斯勒、通用与丰田、福特收购沃沃 (Volvo)、福特与马自达等。
• 日本的竞争优势：在美国和欧洲市场，由于日 本车的低价、节省能源等优势，市场占有率正 在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克莱斯勒 的市场占有率却在逐年下降。
五种谈判力强度相对分数
力量类别
1。潜在进入者威胁 2。供应商谈判力
1234567
4.5 2.8 4.5 3 3.5 1.5 5 1.5 2 2.5 3 1.5 1.5
8 Averag e
3 3.48 2.0
3。购买者谈判力 4。替代品威胁力
1 4.5 5 4.5 1.5 5 4.5 1 3.38
1 2 1.5 2.5