铁路T梁架设专项施工方案

铁路T梁架设专项施工方案

一、编制依据

1、某铁路《桥梁施工图》、《隧道施工图》、线路坡度表、曲线表等。

2、《后张法预应力混凝土梁》通桥（2005）2101、《预应力混凝土道岔梁》（某施桥参21）、《客货共线常用简支T梁钢支座》通桥（2007）8160。

3、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【2006】181号）、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）

4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。

5、TJ165架桥机的有关技术参数。

二、工程概况及架桥机有关参数

新建某铁路XPS-3标铺架工程，西起平凉南站（宝中K169＋700），东至永寿梁隧道(左线)出口(DK112+765)，长157.14km ，最大线路坡度12.5‰，最小曲线半径800m。共需架设桥梁73座886.5孔：其中 32m梁779孔，24m梁55孔，16m梁29孔，32m道岔梁47片。

桥梁采用通桥（2005）2101后张法简支T梁，其中32m梁设计净重139.28吨（其他梁型均小于此重量），实际最大重量146.25吨，桥梁整备（桥面上碴，上支座）后重约155吨，；可选用165或160型架桥机。本标段采用TJ165型架桥机。

TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600 m，主机单车通过最小曲线半径180 m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰。机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m ×2m，单机通过最小曲线半径180 m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，内部净空4100㎜×5250㎜。

三、施工组织安排

1、工期安排

2010年11月26日开工，拟完工日期：2013年10月30日

2010年11月26日至2011年11月，架梁301孔；因泾川征地拆迁影响，2011年11月至2013年6月14日，铺架停工；复工后铺架方案调整为：以大佛寺车站（DK135+345）为分界,大佛寺以东由西安方向向平凉方向进行架梁，需架梁57孔，单班作业，日架梁2孔；大佛寺以西由平凉方向向西安方向进行架梁，需架梁528.5孔，三班作业，日架梁6孔。

2、工况分析

根据架桥机的工作状况可分为：正常工况架梁、末孔架梁、跨组合桁梁架梁、滑移架梁、隧道口架梁、跨公路架梁及特殊天气架梁七种工况。

架桥机架设单孔桥梁或多孔桥梁的最后一孔，属末孔架梁；

架桥机架梁时0号柱需要支在连续梁、钢-混凝土组合桁梁上时，属跨组合桁架梁。

上孟泾河特大桥第1至10孔桥梁架设道岔梁36片、T梁25片时，需落梁后，在桥墩台上滑移桥梁就位，属滑移架梁；

白家源隧道出口架设蔡家咀泾河特大桥首孔32m梁时，架桥机2号柱及二号车在隧道内，需降低架桥机作业高度来架梁，属于隧道口架梁；

架桥机上跨普通公路、乡村道路架梁时，属跨公路架梁；

其余桥梁架设为正常工况架梁。

根据龙门架的立设位置可分为：一般工况立龙门架和隧道内立龙门架两种工况。

架设太峪大桥右线时，可在永寿梁隧道内立龙门架，缩短龙门架与架桥机的距离，其余桥梁架设可正常立设龙门架。

四、施工组织及设备、资源配置

1、施工组织机构

2、工机具配置

3、主要材料供应情况

桥梁在平凉南制梁场预制，支座及配件、道碴采用汽车运输至铺架基地；在铺架基地内完成桥梁整备和桥面轨节拼装，再通过工程车列运往前

方工作进行铺架作业。

五、施工方案及工艺流程

（一）正常工况架梁

1、施工工艺流程：组装架桥机→架桥机运行至桥头→架梁准备→主机对位、伸大臂、立0#柱→［桥梁整备→机车推送至工地→立龙门架并倒装梁片］→2#车运送桥梁与1#车对位→梁片拖拉、捆梁、吊梁→梁片运行落梁→安装支座、梁片就位→电焊横隔板和桥面轨铺设→桥梁收尾工作→质量检查→重复架第二片梁

2、施工准备

2.1施工前需对架桥机各项性能进行一次全面检查，确保架桥机工作状态良好。

2.2架桥前应对轨道线路几何尺寸进行详细检查，轨道几何尺寸需满足架桥机及运梁车运行条件。

2.3桥墩台垫石上支座中心线、梁端线等墨线准确无误，确保支座安装符合设计规范要求。

2.4架桥过程中需要的小型设备及机具应前提到位，充分做好架桥前的准备工作。

3、架桥机运行

架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。一、二号车也可联挂运行。

4、架梁准备

包括桥头加固、接短轨、按《架规》压道加固。

4.1采用机车压道时，压道范围为前方压上桥台1m，后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。

4.2压道速度可取1-3km/h，最大不超过5km/h。对桥台尾与路基衔接处和主机停留地段放慢速度或一段时间停在该处任其沉落。

4.3压道后线路不得有明显下沉，左右钢轨高差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm，压道不得少于3个往返，检测合格后，架桥机方可作业。

4.4压道后有变形的线路应进行整道维修，并认真捣固。比较松软的路基，必须重新压道后方可架梁，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后长时间未架梁及架梁的间隔时间较长，均需重新进行压道。

4.5桥台尾部路基和主机前轮停留地段一般情况下，可用单穿枕木加固，下沉量超50mm时应采用对穿枕木加固。特殊情况采取特别加固措施。

4.6加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与钢轨间的间隙应用木板垫实，使能均匀受力即可。

5、一号车对位、伸大臂、立0号柱

架桥机一号车运行到桥头，准确地停在架梁位置上，对位后制动风压不能小于0.6Mpa，并在各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。伸出大臂至下一个墩台上立0号柱。用硬质木板和木楔垫平抄实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。

6、组立龙门架、倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架车到架梁工地后，在距桥头约200m 的合适位置，一般坡度应不大于10‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，应将线路拨直50m。基底要整平夯实垫两层以上枕木，便于龙门架的稳定。机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。

组立两龙门架中心距离表