救助艇回收索的训练(下)资料

救助艇回收索环和悬挂索的使用培训材料

六、PSC检查中如何应对

应当从两个方面，采取积极的态度寻求解决办法。一方面，在尊重PSC检查官员的结论的同时，要认识到此索具还是很有作用的，如果船上有此种索环，或者作为新船船舶将尽快配备该索环，那么就应采取“完全解决办法”；另一方面，如果船上没有

此索具，也不可能在短期内配备该索环，或作为老旧船没有必要增加费用配备此种索

环，那么就应采取“变通解决办法”。

一）、“完全解决办法”

1 该办法适用于已经具有该索环的船舶，或一些已考虑在修船时加装回收索环及其附属件的船舶；

2 在具备该索环的船舶上,尽快组织船员学习回收索环及其附属件的使用；

3在《人落水救生应变部署表》内增加相应的职责分配；

4按新修改的《人落水救生应变部署表》进行相应的演练并记录；

5但大多数船舶没有可能在近期进厂或回国内，进行加装回收索环及其附属件，或者老船也没有加装回收索环及其附属件的价值，可以选择不加装回收索环及其附属件的做法而采取“变通应对办法”，见下节。

二）、变通解决方案（目前没有配备回收索环及其附属件的船舶）

1所谓变通，是先采用某种办法，使笨重的吊头滑车不再对救助艇和人员构成危险。因为，救助艇的回收索环的核心是防止救助艇在大风浪中回收时,可能由于摇晃剧烈而无法挂上吊艇钩头或砸伤人员及艇，而采用回收索环无疑会有助于安全，但是否有其它替代方法呢？答案是肯定的。

2 实践中船员大多注意了这个问题,其中有个简单而又行之有效的办法,如: 在吊艇环的末端系一条2米的软绳,来替代回收索环，且在实践中屡试不爽。具体操作方法如下（简称“尾端挂绳法”）:

a)在放艇前,将两根直径约1.5厘米,长约2米的软绳(下端可做几个节,以便

于抓握),分别与救生艇吊钩的吊环相连（一般取吊钩上第2个环）;

b)艇抵达水面时,启动艇脱钩装置, 使艇与吊环分离;

c)此时软绳环悬挂于吊环下方,甲板上人员可迅速将吊环上绞1.8米左右,使

软绳的末端在水面上的高度处于艇上人员能轻易抓取,但又不会由于涌浪

造成的颠簸使艇触碰吊环动滑车的高度上；

d)操艇离开;

e)完成救助任务艇返回,让艇按两根软绳在水面上的投影点的连线,自尾向前

控制速度开来, 控制速度是指能正好抵消风流压的影响,使艇艏向保持住,同时又能使艇在抵达两根软绳下时,艇速较小,以便于艇员抓握住软绳, 迅速将艇拉停于吊环下;

f)甲板上人员根据情况和要求缓慢松放吊环动滑车直到吊环能与艇脱钩装置

相连为止;

g)两艇员分别于艇首尾,选择适当时机,同时迅速将吊环与艇脱钩装置相连;

h)起吊救助艇（起吊前一定要确认脱钩装置处于锁紧位置）直到艇抵达存放

位置止;

i)艇员或获救人员从登艇平台离艇;

j)其它固定步骤略。

3 从4.3.2.2中所述的“尾端挂绳法”看，其具有经济（不用花钱）、省时省事省力（不用倒换悬挂索与回收索环）、简单（步骤简化易学）、实用效果好（实践证明其确实起到了回收索环的功效）等特点。

那么，“尾端挂绳法”能否代替回收索环呢？

a)只要操作得当,完全可起到回收索环及其附属件的作用的，完全能代替回收

索环。但问题的关键是: PSC检查官员能否接受所谓的“尾端挂绳法”?

b)只要现场解析清楚“尾端挂绳法”的具体操作步骤，最好用英语提前写下

来步骤，并在实际演练中用图片加以说明，相信任何有航海实际经验的检

查官都会接受用“尾端挂绳法”来代替回收索环的。

为帮助船长在PSC检查中，能够解释清楚，草拟的“尾端挂绳法”的英文操作说明附后，以仅供参考。

附录:关于“尾端挂绳法”的英文操作说明

Annex：RECOVERY OF RESCUE BOAT USING “SOFT ROPE TAIL”

1Launch Lifeboat

1.1 Make sure that two soft ropes（Diameter 1.5CM，long 2 Meters，with 2 or 3 knobs, in order to help in grasp to hold) are attached to the appointed suspension links each other；

1.2 Detach arm lock gear and lashing.

1.3 Lower rescue boat by lifting winch brake level.

1.4 When boat arrive the surface of water, release rescue boat from the suspension links.

1.5 For safety consideration, hoist the block a little (Approximate 1.5m), and then maneuvering lifeboat to depart from.

2 Recovery lifeboat

2.1 Maneuver rescue boat just under the two soft ropes with bow ahead.

2.2 Boat crews grab two soft ropes, pull the rescue boat stop completely , then lower the blocks a little, so as to enable the suspension links are attached to the rescue boat release gears, and signal deck operator to hoist(before hoist, make sure the rescue boat release gears was properly locked) .

2.3 Hoist rescue boat slowly until stowing position and re-set arm lock gear.

2.4 Disembark crew or survivors on to platform.

2.5 Make sure all arm lock gear and lashing was properly secured.

七、结束语:

2004年5月12日-21日,国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第78届会议在英国伦敦IMO总部召开,在这次会议上对SOLAS第III/19条“应急训练与演习”作了修正,修改了第19.3.3.3 条，放宽了载员试验的要求，允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习。并对SOLAS第III/20条“使用准备、维修保养和检查”，增加了第20.3条中增加了“救生设备的维护保养、试验和检查应按本组织制定的指南（MSC/Circ.1093）进行”的条款。第20.11条降落设备也要求按照I/7或I/8条的要求在年度检验（原为每5年间隔期内）时进行彻底检查。新修正案于2006年7月1日起生效。

从以上修正案可以看出，MSC更多地关注演习的安全。因此，笔者认为，救助艇的回收索环的演习，一定要慎之又慎，使用时艇上人员一定要尽可能的少。在做演习前，一定要确认回收索环和悬挂索的强度必须满足船级社检验要求，且有定期检验证明。

ANNEX 1