第三章 手动变速器.

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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
3、三轴式变速器的动力传递途径
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
图
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东风EQ1141G型汽车五挡变速器结构
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三轴式变速器工作原理 动画演示
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档（下页动画）。
前进挡时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动
方向相反。倒挡时，动力由第一轴传给倒挡轴、再由倒挡轴传给第二轴，经 过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
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i i' i' '
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
3.3 变速器的操纵机构
一、变速器操纵机构的功用、要求与类型
1、变速器操纵机构的功用
是保证驾驶员进行挡位变换，即，根据汽车行驶条件的需要改变变
速器传动机构传动比、变换传动方向或中断发动机动力的传递。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
第三章
手动变速器
3.1 手动变速器概述 3.2 普通齿轮变速器 变速传动机构 3.3 变速器的操纵机构 3.4 同步器 3.5 分动器 3.6 手动变速器的维修
3.7手动变速器的故障诊断
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
第三章
学习目标：
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
从动 主动
从动
普通齿轮传动的基本原理 主动 传动比： i12= n1/n2 =z2/z1 i12>1，减速； i12<1，增速。 对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4=(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
实现倒挡工作原理
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2、传动比
第一级齿轮传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速为n1，
齿数为Z1；大齿轮2为从动齿轮，转速为n2，齿数为Z2。
这对齿轮的传动比为：
n1 z 2 i12 n2 z1
四挡
四、五档 同步器
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
倒挡
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
二、两轴式变速器 1、基本构造及原理
第一轴（动力输入轴）、第二轴（动力输出轴）、倒档轴、轴承、
变速齿轮组成 （特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴）。 两轴是指汽车前进时，传递动力 的轴只有第一轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器。 三轴式变速器不适用于发动机前 置前轮驱动的汽车。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三轴式变速器各挡传递线路 动画演示
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三轴式五档变速器结构
四档 齿轮 三档 齿轮 二档 齿轮 一、倒 档齿轮
四、五档 同步器
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二、三档 同步器
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
择和换挡是自动进行的，所谓“自动”指自动控制系统能根据发动机负 荷和车速的信号变化情况来自动地选定挡位，并进行挡位变换。驾驶员 只需操纵加速踏板以控制车速。 ③手动自动一体变速器在高挡轿车上采用较多。它的挡位设计与自动 挡相仿，只不过将前进档D档往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动 的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。
3、壳体和盖：用来安装传动机构和内操纵机构，同时储存润滑油。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
齿轮变速器的一般结构
操纵机构
基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三、手动变速器的分类：
1、按传动比变化方式来分:
及其支承轴以及作为基础的壳体组成，其主要作用是改变传
动比和旋转方向。 操纵机构的作用：实现换挡。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
一、三轴式变速器 1、三轴式变速器的工作原理 三轴式变速器通常应用于发动机前置，后轮驱动的中、轻
型货车上。
三轴式五挡手动变速器
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
3、变速器操纵机构的类型
（1）直接操纵式操纵机构
具有换挡位置容易确定、换挡快、换挡平稳等优点。大多数小轿车和
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三轴式五挡变速器结构
四挡 齿轮 三挡 齿轮 二挡 齿轮 一、倒 挡齿轮
四、五挡 同步器
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二、三挡 同步器
三轴式变速器工作原理演示
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三轴式五档变速器结构
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《汽车底盘构造与检修》
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
倒档
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
捷达轿车变速器工作原理结构简图
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
典型二轴式变速器工作路线 动画演示
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《汽车底盘构造与检修》
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二轴式齿轮变速箱结构图
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2、各档换档过程（动力传递路线） 空档
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三、组合式变速器
在重型货车上，为提
高汽车的动力性和经济性， 扩大变速传动比，并增加挡 位数，常在普通变数器上再 附加一个两挡副变速器，使 原来的挡位增加一倍，而成 为组合式变速器。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
1、插入式组合变速器
插入式组合变速器一般把副变速器布置在主变速器之前，当汽车升 速按由低向高换挡时，副变速器挂抵挡（L），主变速器挂一挡，接着一 挡不动，副变速器挂高挡；此后，副变速器和主变速器同时换挡，一个 变成抵挡L，一个换成二挡；如此循环下去，直到最高挡为止。 副变速器 副变速器前置， 插入式配挡。 主、副变速器 交替换挡。
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变速器操纵机构 演示
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2、变速器操纵机构要求
（1）设自锁装置，防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全 齿宽啮合。 （2）设互锁装置，防止变速器同时挂入两个挡位，以免
造成发动机熄火或损坏零部件。
（3）设倒挡锁，防止误挂倒挡，防止汽车在前进中因误 挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步 时误挂倒挡而造成安全事故。
①有级式变速器
采用齿轮传动。通常有3-5个前进挡和一个倒挡;重型货车则有更多挡位，
有的还装有副变速器。所谓变速器挡数即指其前进挡个数。
②无级式变速器 无级变速器有电力式和液力式（动液式）两种，其传动比在一定的范围 内可按无限多级变化。电力式变速器的变速传动部件为直流电动机。液力式 变速器的传动部件是液力变矩器。 ③综合式变速器 (自动变速器) 是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器， 其传动比可在最小值和最大值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用 较多。
各档换档过程（动力传递路线）示意图
空挡Fra Baidu bibliotek
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
一挡
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
二挡
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三挡
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
手动变速器（MT)
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
第三章 手动变速器
3.1 手动变速器概述
一、手动变速器的功用
1、实现变速、变矩——前进挡 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化 的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。 2、实现倒车——倒挡 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶。 3、实现中断动力传动——空挡 利用空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动机能够起动和 怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要。
副变速器后
置，分段式配挡。 仅在四、五挡
间切换时需操作
副变速器。
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分段式组合变速器 图
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
分段式组合式变速器
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组
合（串联）而成。 传动比：
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
减速增扭作用
增速减扭作用
改变齿轮方向
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
二、手动变速器的组成
手动变速器分成以下3部分：操纵机构、传动机构、壳体和盖。
1、操纵机构的结构
两种结构类型：机械杠杆式和钢索式。大多采用机械杠杆式。 2、传动机构：齿轮、轴、轴承以及同步器组成。
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主变速器
插入式组合变速器 图
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2、分段式组合变速器
分段式组合变速器其副变速器在主变速器之后。换挡过程：副变速
器挂低档L，主变速器由一挡开始连续换挡至最高挡；然后，副变速器变 成变成高挡H，主变速器又回到一挡，再重新连续换挡。
主变速器
副变速器
第一篇 汽车传动系
1、三轴式变速器的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比。 由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮
和轴承等组成。
输入轴
三轴式齿轮变速箱 结构简图
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中间轴
倒挡轴
17 输出轴
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
变速器传动原理
手动变速器
1、熟悉手动变速器的功用及变速原理； 2、了解同步器的工作原理与构造；
3、变速器的操纵机构的工作原理与构造；
4、了解分动器的功用及工作原理； 5、手动变速器的维护与故障诊断。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化 非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变 化，而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转 矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器
来解决这一矛盾。
世界上第一台变速器是法国人1895年制造的，他采用滑动 直齿轮的方式换挡。 此后，为改善传动效率，人们在此基础上进行改进，发明 了斜齿轮啮合、接合套挂挡、同步器换挡等方法，从而提高了 换挡品质。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
世界上第一台变速器
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第一篇 汽车传动系
一档
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
二档
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三档
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
四档
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
五档
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
手动变速器
自动变速器
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手动自动一体变速器
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
3.2 普通齿轮变速器变速传动机构 普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。
变速传动机构： 是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2、按操纵方式来分:
①手动变速器简称MT（Manual Transmission）。通过驾驶员用手直
接操纵换档机构进行挡位变换。齿轮式有级变速器大多都采用此种操纵 方式。
②自动变速器简称AT（Automatic Transmission）。它的传动比选