伺服制动系与制动力调节装置

汽车底盘构造与维修课程教案

〃不制动时，大气阀关闭，真空阀开启，控制阀上、下腔相通，上下腔及气室

气压增压器：由辅助缸、气压伺服室、控制阀组成

〃采用的是对角线布置的双回路液压制动系统，即左前轮缸与右后轮缸为一液

〃真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀两部分组成

〃真空伺服气室由前、后壳体组成，其间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。前腔经真空单向阀通向发动机进气歧管

）弹簧将推杆连同控制阀柱塞推到后极限位置(即真空阀开启

即空气阀关闭)。

）伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。

）起初气室膜片座固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆和控制阀）当柱塞与橡胶反作用盘间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘传给制动主缸

继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座离开橡胶阀门一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真空度降低。

）在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。

压力较低阀门开启，限压阀不起作用

时，液压作用活塞使阀门关闭，后轮缸与主缸隔绝。

时前后轮同时抱死；当P1

）比例阀结构及工作原理（视频）

图22-3

〃阀体安装在车身上，活塞右端的空腔内有阀门。杠杆的一端由感载拉力弹簧

〃拉力弹簧右端与摇臂相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近；后悬架的横向稳定杆便带动摇臂（顺时针）转过一个角度，将弹簧进一步拉伸，作用于活

〃惯性限压阀的构造阀内有一个惯性球。惯性球的支承面相对于水平面的倾角

〃阀座位于惯性球的前方，惯性球即兼充阀门。阀体上部有两个同心但直径不

连通而具有较大直径的前腔中的第—活塞，同通过油道