进气控制系统
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第四章
第一节
进气控制系统
汽修组：林尚康
复习
1．汽油机怠速控制系统可使发动机在各 种工况下能自动调节其怠速。 2．怠速控制执行机构通过对怠速空气量 的控制来控制发动机的怠速转速。 3．怠速控制的方式有旁通空气式和节气 门直动式两种。 4．汽油机怠速控制系统主要由发动机主 控制器ECU、执行机构和各种传感器等 组成。
控制阀由真空马达驱动，真空马达由ECU通过电磁阀控制。
一、可变进气技术ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本理论：一般在发动机低速时，较细长的进气管充气效 果较好，而在高速工作时，短而粗的进气管充气效果好。 （1）奥迪V6发动机的可变进气系统
（2）日产发动机可变进气系统
二、涡轮增压进气技术
1、涡轮增压的原理
2. 废气涡轮增压控制
2、废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的组成
（1）涡轮增压器（动力涡轮和增压涡轮） （2）增压压力电磁阀和膜片式控制阀 ECU通过控制增压压力电磁阀， 进一步控制膜片式控制阀使旁通阀 动作，从而改变进气压力。 （3）冷却器 也称中冷器，可降低进气温度，对消除爆震有利。
作业
课本101页简答题第14，15题
当ECU检测到进 气压力低于0.1MPa时， ECU将释压电磁阀关 闭。由涡轮增压器出 口引入的进气压力， 经释压阀进入驱动气 室，推动切换阀将废 气进入涡轮室的通道 打开，同时将旁路通 道关闭，此时废气流 经涡轮室使进气增压。 当进气压力高于0.1MPa时，ECU将释压电磁阀打开，通往驱动气室的 压力空气被切断，在气室弹簧力作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的 通道。
二、涡轮增压技术
利用废气的能量推动进气动力轮转动，增加充气效率的 方法
1.1 动力阀控制系统
当发动机小负荷运转时，ECU控制真空电磁阀关闭，动力阀也关闭，进 气通道变小，发动机输出较小功率； 当发动机负荷增大，ECU将动力阀打开，进气通道变大，发动机输出 较大功率。
1.2 进气惯性增压控制系统(ACIS) 1) 压力波的产生 进气流惯性 2) 压力波的利用方 法 进气管长度长 时，波长长， 可使发动机中 低转速区功率 增大； 进气管长度短 时，波长短， 可使发动机高 速区功率增大。
我们都知道汽车有个“油门”控制 加减速，“油门”真的是控制油吗 ？汽车在高速和低速时所消耗的空 气有什么不同？
进气控制系统
提高发动机的功率的最常见的方法:
一、可变进气技术（谐波增压进气系统）
（1）进气惯性效应 指利用进气行程时进气管内的高速流动气体的惯性作 用来提高充气效率。 （2）进气波动效应 指进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的 作用来提高充气效率。
3、电脑实际对废气涡轮增压系统的控制原理图
小结
• 1．电控动力阀控制系统通过改变进气管通 道的截面积改变进气量，以改善发动机的动 力性。 • 2．电控进气惯性增压控制系统是利用进气 气流惯性产生的压力波来提高进气效率的。 • 3．谐波增压进气控制系统在进气管中增设 大容量的空气室和电控真空阀，实现压力波 传播线路长度的改变，从而达到低速和高速 的进气增压效果。
第一节
进气控制系统
汽修组：林尚康
复习
1．汽油机怠速控制系统可使发动机在各 种工况下能自动调节其怠速。 2．怠速控制执行机构通过对怠速空气量 的控制来控制发动机的怠速转速。 3．怠速控制的方式有旁通空气式和节气 门直动式两种。 4．汽油机怠速控制系统主要由发动机主 控制器ECU、执行机构和各种传感器等 组成。
控制阀由真空马达驱动，真空马达由ECU通过电磁阀控制。
一、可变进气技术ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本理论：一般在发动机低速时，较细长的进气管充气效 果较好，而在高速工作时，短而粗的进气管充气效果好。 （1）奥迪V6发动机的可变进气系统
（2）日产发动机可变进气系统
二、涡轮增压进气技术
1、涡轮增压的原理
2. 废气涡轮增压控制
2、废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的组成
（1）涡轮增压器（动力涡轮和增压涡轮） （2）增压压力电磁阀和膜片式控制阀 ECU通过控制增压压力电磁阀， 进一步控制膜片式控制阀使旁通阀 动作，从而改变进气压力。 （3）冷却器 也称中冷器，可降低进气温度，对消除爆震有利。
作业
课本101页简答题第14，15题
当ECU检测到进 气压力低于0.1MPa时， ECU将释压电磁阀关 闭。由涡轮增压器出 口引入的进气压力， 经释压阀进入驱动气 室，推动切换阀将废 气进入涡轮室的通道 打开，同时将旁路通 道关闭，此时废气流 经涡轮室使进气增压。 当进气压力高于0.1MPa时，ECU将释压电磁阀打开，通往驱动气室的 压力空气被切断，在气室弹簧力作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的 通道。
二、涡轮增压技术
利用废气的能量推动进气动力轮转动，增加充气效率的 方法
1.1 动力阀控制系统
当发动机小负荷运转时，ECU控制真空电磁阀关闭，动力阀也关闭，进 气通道变小，发动机输出较小功率； 当发动机负荷增大，ECU将动力阀打开，进气通道变大，发动机输出 较大功率。
1.2 进气惯性增压控制系统(ACIS) 1) 压力波的产生 进气流惯性 2) 压力波的利用方 法 进气管长度长 时，波长长， 可使发动机中 低转速区功率 增大； 进气管长度短 时，波长短， 可使发动机高 速区功率增大。
我们都知道汽车有个“油门”控制 加减速，“油门”真的是控制油吗 ？汽车在高速和低速时所消耗的空 气有什么不同？
进气控制系统
提高发动机的功率的最常见的方法:
一、可变进气技术（谐波增压进气系统）
（1）进气惯性效应 指利用进气行程时进气管内的高速流动气体的惯性作 用来提高充气效率。 （2）进气波动效应 指进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的 作用来提高充气效率。
3、电脑实际对废气涡轮增压系统的控制原理图
小结
• 1．电控动力阀控制系统通过改变进气管通 道的截面积改变进气量，以改善发动机的动 力性。 • 2．电控进气惯性增压控制系统是利用进气 气流惯性产生的压力波来提高进气效率的。 • 3．谐波增压进气控制系统在进气管中增设 大容量的空气室和电控真空阀，实现压力波 传播线路长度的改变，从而达到低速和高速 的进气增压效果。